JPH0413457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
ブレーキの鳴きを防止する技術に関するものであ
る。

従来技術 従来より、デイスクロータの外周部に跨設さ
れ、有底円筒状を成すピストンがその開口端がデ
イスクロータと対向する状態でそのデイスクロー
タに向かつて突出し可能に嵌合されたキヤリパ
と、裏板をそれぞれ有し、そのキヤリパ内におい
て前記デイスクロータを挟んで配設されるととも
に前記ピストンが突き出されるに伴つてそのデイ
スクロータの両面にそれぞれ押し付けられる一対
のパツドとを備えたデイスクブレーキが提供され
ている。

かかるデイスクブレーキの制動時においてはピ
ストンによりパツドをデイスクロータに押圧する
ことに関連してブレーキの鳴きが発生する場合が
あり、この鳴きを防止するために従来より種々の
鳴き防止対策が施されている。この鳴き防止対策
の一種として、たとえば実開昭58−49028号公報
に記載のデイスクブレーキ用パツドのように、パ
ツドの裏金に鳴き防止用の附荷質量を固設するこ
とが考えられている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、上記公報に記載のデイスクブレ
ーキ用パツドにおいては、鳴き防止用の附荷質量
がパツドの裏金から突き出すため、パツドの保管
時や運搬時などにおけるスペースが増大する欠点
がある。

問題点を解決するための手段 本考案者は、上記の事情を背景として種々検討
を重ねた結果、上記鳴きがピストンの固有振動数
やその振動時における振幅の大きさに影響される
ことに着目し、その固有振動数を変更するととも
に前記振幅を低減させるとブレーキの鳴きが顕著
に低下する事実を見い出した。本考案はかかる知
見に基づいた為されたものである。すなわち、本
考案の要旨とするところは、前記のようなデイス
クブレーキにおいて、前記ピストンの内壁に、鳴
き防止用の棒状突出部を一体的に設けたことにあ
る。

作用および考案の効果 このように構成されたデイスクブレーキについ
て制動試験を行つたところ、ブレーキの鳴きが効
果的に防止された。この理由は、前記棒状突出部
の存在によつてピストンの固有振動数が変更され
て共振周波数から好適にずらされるとともに、そ
の棒状突出部の基部側を支点とする橈みに基づい
てピストンの振動がある程度減衰させられたこと
によると推定される。

この場合において、上記棒状突出部はその全体
がピストンの内部に位置する状態でそのピストン
の内壁に突設されることとなるので、ピストンに
棒状突出部を突設してもピストンの保管時等にお
けるスペースが増大することは全くないのであ
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、１０はデイスクロータ、１２
はキヤリパである。キヤリパ１２は、シリンダ部
１４と、そのシリンダ部１４とデイスクロータ１
０を間にして対向する二股状の爪部１６と、有底
円筒状を成し、シリンダ部１４内に開口端がデイ
スクロータ１０の一面と対向する状態でデイスク
ロータ１０に向かつて突出し可能に嵌合されたピ
ストン１８とを備えて構成されている。一方、図
示しない非回転部材にはトルクプレート２０が固
定されており、キヤリパ１２は、このトルクプレ
ート２０に突設された一対のスライドピン（図示
せず）により前記シリンダ部１４のデイスクロー
タ１０周方向両側部においてデイスクロータ１０
の軸心と平行な方向の移動可能に支持された状態
で、デイスクロータ１０外周部に跨設されてい
る。

前記ピストン１８と爪部１６との間には、デイ
スクロータ１０を挟んだ状態で一対のパツド２
２，２４が配設されている。これらパツド２２，
２４は、裏板２６，２８と、それら裏板２６，２
８にそれぞれ固着された摩擦材３０，３２とを備
えて構成されており、前記トルクプレート２０に
よりデイスクロータ１０の軸心と平行な方向の移
動可能にそれぞれ支持されている。以上のように
構成されたデイスクブレーキにおいて、ピストン
１８が突き出されると、一方のパツド２２がデイ
スクロータ１０の前記一面に押し付けられるとと
もに、その反力でキヤリパ１２がピストン１８の
突出し方向とは反対の方向へ移動させられて爪部
１６により他方のパツド２４がデイスクロータ１
０の他面に押し付けられる。これにより、両パツ
ド２２，２４によりデイスクロータ１０が狭圧さ
れて制動が行われる。

上記ピストン１８の底壁３４であつてその内側
の面の中央部には、ピストン１８の軸心方向にお
いてパツド２２に向かつて突き出す棒状部材３６
が一体的に設けられている。この棒状部材３６
は、所定長さおよび径を有する円柱状部３８と、
その円柱状部３８の一端部に設けられて円柱状部
３８より小径の雄ねじ部４０とから成り、円柱状
部３８と底壁３４との間にワツシヤ４２を挟んだ
状態で雄ねじ部４０が底壁３４に設けられた雌ね
じ穴４４に締め付けられることにより、円柱状部
３８がピストン１８内周側に位置する状態で底壁
３４に一体的に設けられている。本実施例におい
ては、上記円柱状部３８が棒状突出部に相当す
る。上記所定長さおよび径は、ピストン１８の固
有振動数を効果的に変更させ得かつピストン１８
の振動を効果的に減衰させ得るように、棒状部材
３６の材質との関連において予め決定される。こ
の棒状部材３６の材質は、好適には、比較的減衰
能の大きいもの、たとえば、ハイカーボン鋳鉄や
防振合金等が用いられることとなる。

以上のように構成されたデイスクブレーキにつ
いて制動試験を行つたところ、ブレーキの鳴きが
効果的に防止された。その理由は、前記円柱状部
３８の存在によつてピストン１８の固有振動数が
変更されて共振周波数から好適にずらされるとと
もに、その円柱状部３８の基部側を支点とする撓
みに基づいてピストン１８の振動がある程度減衰
させられたことによると推定される。この場合に
おいて、ピストン１８の固有振動数が変更される
ことによりそのピストン１８と当接しつつ押圧さ
れる裏板２６もピストン１８との連成振動が抑制
されるため、このことによつてもブレーキの鳴き
が効果的に防止されたものと推定される。

また、本実施例によれば、有底円筒状のピスト
ン１８の内周側に棒状突出部が設けられているの
で、ピストンの保管時や運搬時などにおけるスペ
ースを全く増大させることがないとともにデイス
クブレーキのスペースを増大させることがない利
点がある。

以上、本考案の一実施例について説明したが、
本考案はその他の態様においても実施される。

たとえば、棒状突出部をピストン１８内周壁に
設けることも可能である。

また、棒状突出部は円柱状以外の形状であつて
も良い。

また、前述の実施例においては、棒状部材３６
がピストン１８の底壁３４に締着されることによ
り棒状突出部としての円柱状部３８がその底壁３
４に一体的に設けられているが、必ずしもその必
要はなく、棒状突出部は溶接あるいは圧入等他の
固着手段によりピストン内壁に一体的に設けられ
てもよいし、あるいはピストン内壁に一体に成形
されたものであつてもよい。

また、前述の実施例においては、単一のピスト
ン１８を有するキヤリパ１２を備えたデイスクブ
レーキについて説明したが、本考案は両パツド２
２，２４をそれぞれ別個のピストンにより押圧す
る形式のキヤリパを備えたデイスクブレーキ等に
おいても適用し得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す断面図である。 １０……デイスクロータ、１２……キヤリパ、
１８……ピストン、３８……円柱状部（棒状突出
部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータの外周部に跨設されたキヤリパ
   内の有底円筒状を成すピストンを、該ピストンの
   開口端側から該デイスクロータに向かつて突き出
   させることに基づいて制動する形式のデイスクブ
   レーキにおいて、 前記ピストンの内壁に、鳴り防止用の棒状突出
   部を一体的に設けたことを特徴とするデイスクブ
   レーキ。