JPH058367Y2

JPH058367Y2 -

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Publication number: JPH058367Y2
Application number: JP1986053586U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-11
Filing date: 1986-04-11
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 2001-04-11
Also published as: JPS62166361U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案はエンジンのクランク軸に装着された駆
動歯車と、主軸に装着され前記駆動歯車と噛合う
被駆動歯車とから成り、前記被駆動歯車はその一
側面に設けられたクラツチを介して前記主軸に回
転的に連結され、かつ該被駆動歯車の他側面に該
被駆動歯車から直接動力を取出すための出力回転
部材を一体的に設けた歯車装置に関する。このよ
うな歯車装置は例えば自動二輪車の一次減速装置
として広く使用されている。

従来技術一般に歯車伝動装置では、歯車の製作誤差およ
び歯車の軸間距離の製作誤差を見込んで歯面の間
に背隙（バツクラツシユ）を与えている。しかし
歯車装置はこのバツクラツシユのために運転時に
騒音を発生し易く、例えば駆動側の歯車の回転速
度が変動したり、回転方向が変化したりする場合
に打音を発する。

このため、係合する一方の歯車の歯と軸との間
にゴムまたはスプリング等の弾性体または摩擦体
を嵌装することによつて歯が軸に対して半径方向
に若干量動きを得る構造にし、これら２個の歯車
の軸間距離を通常の取付距離より若干量せばめて
取り付けることによつてバツクラツシユを除去す
るようにした歯車装置が例えば実公昭48−44543
号公報により提案されている。

考案が解決しようとする問題点しかし、上記のようにしてバツクラシユ除去手
段を講じた歯車装置においては、トルクが軸部分
から歯部分へ、または歯部分から軸部分へ弾性体
を介して伝達されるので、伝動トルクが比較的小
さな範囲でしか使用できず、また軸部分と歯部分
とが弾性体を介して互いに円周方向に摺動しよう
とするので、弾性体が摩耗し易く、耐久性が良く
なかつた。特に自動二輪車の一次減速部位等に適
用した場合は、エンジンのトルク変動を一番受け
易く、騒音対策用の弾性体が摩耗し易い。

これを解決するには、歯部分と軸部分との間に
両者の相対的回転を規制するストツパ装置を設け
ればよいが、自動二輪車一次減速用等の前述した
ような歯車装置においては、歯車の側面にクラツ
チが位置するので、上記ストツパ装置を設ける充
分なスペースが確保できない。

従つて本考案は、このような歯車装置に前記の
ようなバツクラツシユ除去手段を講じ、しかも弾
性体の摩耗を防止し、耐久性を向上させようとす
るものである。

問題点を解決するための手段および作用このため、本考案においては、歯車の側部に該
歯車と同軸にかつ一体的に取付けられ、この歯車
のトルクを他に伝達する歯車、スプロケツト等の
出力回転部材を利用し、これによつて前記軸部分
と歯部分との摺動を防止する。

すなわち本考案の歯車装置は、エンジンのクラ
ンク軸に装着された駆動歯車と、主軸に装着され
前記駆動歯車と噛合う被駆動歯車とから成り、前
記被駆動歯車はその一側面に設けられたクラツチ
を介して前記主軸に回転的に連結され、かつ該被
駆動歯車の他側面に該被駆動歯車から直接動力を
取出すための出力回転部材を一体的に設けた歯車
装着において、前記被駆動歯車を歯を有する外周
部分と前記主軸に遊嵌する内周部分とに分割し、
前記外周部分の内周面と前記内周部分の外周面と
の間に弾性体から成るＯリングを介挿し、かつ前
記被駆動歯車の前記他側面に前記外周部分と内周
部分の境界線上に凹部または凸部を設けるととも
に、前記出力回転部材に前記凹部または凸部に係
合する凸部または凹部を設けたことを特徴とす
る。

本考案によれば、最も騒音対策が望まれる部位
にスペース効率良く弾性体を配置できる上に、余
分な部品を追加することなく、もともと歯車に付
設されている出力回転部材を利用し、これに簡単
な加工を施すだけで、軸部分と歯部分との摺動を
抑止して弾性体の摩耗を防止することができる。
さらに弾性体の省スペース化を利用し、摺動抑制
も省スペース構造をとることができる。

実施例以下、本考案を図示の実施例により説明する。
本実施例は自動二輪車のエンジンのクランク軸と
主軸との間に設けられる歯車装置で、第１図にお
いて１はクランク軸、２は主軸、３は歯車装置で
ある。４は駆動歯車で、クランク軸１に取付けら
れ該クランク軸１と一体的に回転する。５は駆動
歯車４と噛合い該駆動歯車４により駆動される被
駆動歯車である。この被駆動歯車５は主軸２に相
対的に回転可能に支持されており、クラツチを介
して主軸２に連結されている。すなわち、第２図
に示すように、被駆動歯車５の一側面にドラム状
のクラツチアウタ６が被駆動歯車５と一体的に回
転するように連結されている。ただし、クラツチ
アウタ６と被駆動歯車５との間には周方向のダン
パスプリング１７が介挿され、エンジンの回転変
動等による振動を吸収するようになつている。ク
ラツチアウタ６はまた被駆動歯車５に設けられた
大径の穴１８を通じて反対側の押え金１９に固定
されている。このクラツチアウタ６と係合するク
ラツチインナ２０が主軸２に連結されている。従
つてクラツチアウタ６とクラツチインナ２０とが
係合することにより、クランク軸１のトルクが駆
動歯車４、被駆動歯車５を介して主軸２に伝達さ
れて主軸２が回転する。

被駆動歯車５は主軸２に嵌着されたブシユ７に
ニードル軸受８を介して回転自在に装着されてい
る。この被駆動歯車５は外周に歯９を備えた外周
部分１０と、上記のようにニードル軸受８を介し
て主軸２に相対的に回転可能に支持されたカラー
すなわち内周部分１１とから成つている。そして
外周部分１０の内周面と内周部分１１の外周面と
の間には間隙があり、この間隙内に第２図に示す
ように２条の弾性体すなわちＯリング１２，１２
が外周部分１０と内周部分１１との間に圧縮され
て嵌込まれている。従つて外周部分１０は、Ｏリ
ング１２が弾性変形することにより内周部分１１
に対し半径方向に或る程度移動することができ
る。本実施例においては第３図に示すように、被
駆動歯車５の歯９の歯厚ａは駆動歯車４の歯１３
の歯厚ｂより厚くなつている。鎖線９ａは駆動歯
車４の歯１３と噛合う正規の歯車の歯形を示す
が、この歯９ａの歯厚は当然歯１３の歯厚ｂに等
しい。従つてｂよりも大きな歯厚ａを有する歯９
は、歯１３，１３間に歯６ａよりも浅く進入した
所で、その両面が両側の歯１３，１３の歯面にそ
れぞれ接触して、バツクラツシユのない状態とな
る。そしてこの時、駆動歯車４と被駆動歯車５の
軸間距離は正規の歯車の噛合い時よりｌだけ長く
なる。しかしクランク軸１と主軸２の軸間距離Ｌ
（第１図）は正規の軸間距離に維持されているの
で、第１図に示すように、外周部分１０が内周部
分１１に対して図において左方へ変位することに
より、前記軸間距離の増分ｌが吸収される。そし
てＯリング１２が図示のように弾性変形し、その
反力により被駆動歯車５が駆動歯車４に押付けら
れるので、歯９と歯１３のバツクラツシユのない
噛合い状態が維持される。

ところで上記被駆動歯車５においては、歯９と
歯１３との噛合いにより駆動歯車４から被駆動歯
車５へ伝達されたトルクが、外周部分１０からＯ
リング１２を介して内周部分１１へ伝えられるの
で、Ｏリング１２の外周部分１０および内周部分
１１に対する接触面に円周方向の摩擦力が作用
し、このためＯリング１２が摩耗して歯車装置の
耐久性に影響する、このため本実施例においては
オイルポンプを駆動するために被駆動歯車５に取
付けられているスプロケツト１４を利用して、外
周部分１０と内周部分１１の相対的な円周方向の
摺動を防止するようにしている。スプロケツト１
４は被駆動歯車５の前記クラツチアウタ６とは反
対側の側面において外周部分１０に固着されてお
り、被駆動歯車５とともに同じ軸線のまわりに一
体的に回転し、これに噛合わされたチエンを介し
てオイルポンプを駆動する。前述のように被駆動
歯車５は主軸２に相対的に回転自在に支持されて
いるので、これと一体的に回転するスプロケツト
１４も主軸２に対し相対的に回転自在になされて
いることは言うまでもない。

このスプロケツト１４の被駆動歯車５と向い合
つた端面には、被駆動歯車５の前記外周部分１０
と内周部分１１との間の隙間に対応する円周線上
に沿つて１個または複数個の係合突部１５が突設
されている。そして被駆動歯車５側にはこの係合
突部１５に対応して係合凹部１６が凹設されてお
り、係合突部１５および係合凹部１６は外周部分
１０と内周部分１１にまたがつて半径方向に設け
られている。係合突部１５と係合凹部１６とは、
半径方向に前記外周部分１０の内周部分１１に対
する半径方向移動を許容するだけの隙間を有して
いるが、円周方向にも第４図に示すように若干の
隙間Ｃを有している。しかし外周部分１０と内周
部分１１は係合突部１５によつて互いに連結さ
れ、一体となつて回転するので、両者間に円周方
向の摺動がほとんど起らず、Ｏリング１２が摩擦
によつて摩耗することがない。外周部分１０と内
周部分１１とに互いに整合する係合凸部を設け、
スプロケツト１４側にこれらの係合凸部と嵌合す
る係合凹部を設けてもよい。

考案の効果以上の通り本考案においては、エンジンのクラ
ンク軸に装着された駆動歯車と、主軸に装着され
前記駆動歯車と噛合う被駆動歯車とから成り、前
記被駆動歯車はその一側面に設けられたクラツチ
を介して前記主軸に回転的に連結され、かつ該被
駆動歯車の他側面に該被駆動歯車から直接動力を
取出すための出力回転部材を一体的に設けた歯車
装置において、前記被駆動歯車を歯を有する外周
部分と前記主軸に遊嵌する内周部分とに分割し、
前記外周部分の内周面と前記内周部分の外周面と
の間に弾性体から成るＯリングを介挿し、かつ前
記被駆動歯車の前記他側面に前記外周部分と内周
部分の境界線上に凹部または凸部を設けるととも
に、前記出力回転部材に前記凹部または凸部に係
合する凸部または凹部を設けたので、Ｏリングの
弾性変形によりバツクラツシユを除去して騒音の
発生を防止することができるとともに、Ｏリング
利用による省スペース化を達成でき、その上、余
分な部品を追加することなく、もともと歯車に付
設されている部材を利用し、これに簡単な加工を
施すだけで、内周部分と外周部分との摺動を抑止
してＯリングの摩耗を防止することができる。ま
た、外周部分と内周部分の境界線上にて摺動を抑
止するコンパクトな構造ゆえ、クラツチ回りの充
分にスペースがない箇所に、有効に適用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による歯車装置を一部断面で示
した正面図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は第１図の部分的拡大図、第４図は
凹凸係合部の周方向の断面図である。１……クランク軸、２……主軸、３……歯車装
置、４……駆動歯車、５……被駆動歯車、６……
クラツチアウタ、７……ブシユ、８……ニードル
軸受、９……歯、１０……外周部分、１１……内
周部分、１２……Ｏリング、１３……歯、１４…
…スプロケツト、１５……係合突部、１６……係
合凹部、１７……ダンパスプリング、１８……
穴、１９……押え金、２０……クラツチインナ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンのクランク軸に装着された駆動歯車
と、主軸に装着され前記駆動歯車と噛合う被駆動
歯車とから成り、前記被駆動歯車はその一側面に
設けられたクラツチを介して前記主軸に回転的に
連結され、かつ該被駆動歯車の他側面に該被駆動
歯車から直接動力を取出すための出力回転部材を
一体的に設けた歯車装置において、前記被駆動歯
車を歯を有する外周部分と前記主軸に遊嵌する内
周部分とに分割し、前記外周部分の内周面と前記
内周部分の外周面との間に弾性体から成るＯリン
グを介挿し、かつ前記被駆動歯車の前記他側面に
前記外周部分と内周部分の境界線上に凹部または
凸部を設けるとともに、前記出力回転部材に前記
凹部または凸部に係合する凸部または凹部を設け
たことを特徴とする歯車装置。