JPH04134669U - エンジンの始動減圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーボン堆積が抑止されるとともに、堆積し
たカーボンを容易に除去でき、エンジンの正常な始動を
達成させることができるエンジンの始動減圧装置を提供
すること。 【構成】 減圧弁１０の弁座室１５をシリンダ２のピス
トン摺動面５ａに直接開放させるとともに、この減圧弁
１０の弁体１３ａの先端面が、上記ピストン摺動面５ａ
とほぼ面一となるように移動可能に構成した。また、上
記弁体１３ａの先端部に径方向へ突出する突起１３ｄを
設け、かつ、この弁体１３ａを外部から回動可能で軸方
向へ移動可能に構成した。 【効果】 減圧弁にカーボンが堆積するのが抑止される
とともに、堆積したカーボンを容易に除去でき、エンジ
ンの正常な始動を達成させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、手動によるエンジンの始動時にシリンダ内の圧力を減圧させるエ ンジンの始動減圧装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の始動減圧装置として、たとえば、実公昭６１−３５７３４号公 報に開示されたものがある。 すなわち、図４で示すように、シリンダ２には減圧弁１０が設けられ、リコイ ルスタータ等により手動でエンジンを始動させる際、上記燃焼室１４内を減圧さ せて上記手動力を軽減させるものが知られている。 上記減圧弁１０の弁体１３ａを収納する弁座室１５は、上記シリンダ２におけ るピストン５の摺動面５ａに開口され、この開口１５ｂの内径を上記弁座室１５ のそれよりも小径に形成されている。上記弁体１３ａに突設された弁棒１３は、 上記弁座室１５に固着された弁座体１２に気密にかつ軸移動可能に貫通され、そ の外端部１３ｂが回動レバー２０に連結されている。 上記回動レバー２０はその一端部がシリンダ２の突起２１に回動可能に枢支さ れるとともに、他端部がロツド１１を介してたとえば電磁ソレノイドからなる電 磁装置３０に連結され、さらに、上記弁体１３ａを弁座１２ａから離反させる方 向へ復帰スプリング１９によるばね力の付勢を受けている。 上記弁座体１２には上記弁体１３ａで開閉される通孔１６が形成され、この通 孔１６は上記シリンダ２に形成された通孔１７を通つて弁座室１５を外気に連通 させるように構成されている。 なお、上記弁棒１３の中央部にはストツパ部１３ｃが突設されて、上記弁体１ ３ａの開放状態の位置決めがなされている。 上記構成において、エンジン始動前には、スプリング１９のばね力により、上 記弁棒１３がレバー２０とともに左方へ移動されて、上記燃焼室１４内を外気に 連通させる状態に保持されている。 いま、この状態において、たとえば、リコイルスタータを用いて手動でエンジ ンのクランクシヤフト（図示せず）を回転させると、上記燃焼室１４内に供給さ れた混合気を上記ピストン５で圧縮する。このとき、上記燃焼室１４内の圧力が 通孔１６，１７を通って外気に連通されるから、その操作力が軽減される。 上記エンジンが始動すると、これによつて発電された電力で電磁装置３０を駆 動し、上記燃焼室１４と外気との連通を上記弁体１３ａで遮断し、正常運転に入 る。 ところで、上記エンジンが始動された際、上記燃焼室１４内の燃焼ガスを上記 減圧弁１０の開口１５ｂで絞り込んで、その動圧を上記弁体１３ａに付勢し、迅 速に上記減圧弁１０を閉させるために、上記減圧弁１０の開口１５ｂは上記弁座 室１５の内径よりも小径の絞り部とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記構成によれば、絞り部１５ｂで絞り込まれた燃焼ガスが大口径 の弁座室１５を通過中に急激に動圧が減少するから、上記燃焼ガス中のカーボン が上記弁座室１５内に堆積し、このとき、上記弁体１３ａにもカーボンが堆積す る。このように、カーボンが減圧弁１０に堆積すると、燃焼ガスの流れが阻害さ れて減圧効果を減少させるとともに、減圧弁１０が堆積したカーボンのため作動 不良となりエンジンを正常に始動させることができない。そのため、エンジンの 始動不良が生じた際、その都度、この始動減圧装置を分解してカーボンを除去し なければならないので、この除去作業に多くの時間と労力を要していた。 この考案は、上記課題を解決するためになされたもので、減圧弁にカーボンが 堆積されるのを抑止するとともに、堆積したカーボンを容易に除去でき、エンジ ンの正常な始動を達成させることができるエンジンの始動減圧装置を提供するこ とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、請求項１によれば、減圧弁の弁座室をシリンダの ピストン摺動面に直接開放させるとともに、上記減圧弁の弁体をその先端面が上 記ピストン摺動面とほぼ面一となるように移動可能に構成したことを特徴とする 。

【０００５】 また、請求項２によれば、減圧弁の弁座室をシリンダのピストン摺動面に直接 開放させるとともに、上記減圧弁の弁体の先端部に径方向へ突出する突起を設け 、かつ、上記弁体を外部から回動可能で軸方向へ移動可能に構成したことを特徴 とする。

【０００６】

【作用】

この考案によれば、減圧弁の弁座室をシリンダのピストン摺動面に直接開放さ せるとともに、上記減圧弁の弁体をその先端面が上記ピストン摺動面とほぼ面一 となるように移動可能にしたので、上記弁体の先端面に堆積するカーボンを、上 記シリンダ内を上下動するピストン端部で燃焼室へ掻き落とすことができ、減圧 弁に堆積したカーボンを除去できる。 また、減圧弁の弁座室をシリンダのピストン摺動面に直接開放させるとともに 、上記減圧弁の弁体の先端部に径方向へ突出する突起を設け、かつ、上記弁体を 外部から回動可能で軸方向へ移動可能にしたので、上記弁座室に堆積するカーボ ンを削り落とし、これを燃焼室内へ押し落として、減圧弁に堆積したカーボンを 除去できる。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて説明する。 図１において、１はエンジンで、シリンダ２の上部には点火プラグ３が設けら れ、クランク軸（図示せず）にコンロッド４を介して連結されたピストン５が上 下動自在に挿入されている。上記エンジン１にはロープ６の端部に固定したグリ ップ７を引くことにより、クランク軸に回転起動力を与えるリコイルスタータ８ が固定されている。上記シリンダ２にはシリンダの燃焼室１４を開放させる減圧 弁１０が設けられ、上記リコイルスタータ８により手動でエンジン１を始動させ る際、上記燃焼室１４内を減圧させて上記手動力を軽減させている。 上記減圧弁１０の弁体１３ａを収納する弁座室１５は、上記シリンダ２におけ るピストン５の摺動面５ａに直接開口されている。上記弁体１３ａに突設された 弁棒１３は、上記弁座室１５に固着された弁座体１２に気密にかつ軸移動可能に 貫通され、その外端部１３ｂが回動レバー２０に連結されている。 上記回動レバー２０はその一端部がシリンダ２の突起２１に回動可能に枢支さ れるとともに、他端部がロツド１１を介してたとえば電磁ソレノイドからなる電 磁装置（図示せず）に連結され、さらに、上記弁体１３ａを弁座１２ａ（図２） から離反させる方向へ復帰スプリング１９によるばね力の付勢を受けている。 上記減圧弁１０の弁体１３ａは、図２において、上記復帰スプリング１９によ るばね力の付勢を受け、その先端面が上記ピストン摺動面５ａと所定間隔Ｘをお いてほぼ面一となるようになされている。 また、上記弁座体１２には上記弁体１３ａで開閉される通孔１６が形成され、 この通孔１６は上記シリンダ２に形成された通孔１７を通つて弁座室１５をシリ ンダ２の掃気通路１８に連通させるように構成されている。 なお、上記弁棒１３の中央部にはストツパ部１３ｃが突設されて、上記弁体１ ３ａの開放状態の位置決めがなされている。

【０００８】 つぎに、上記構成の動作を説明する。 上記構成において、エンジン始動前には、スプリング１９のばね力により、上 記弁棒１３がレバー２０とともに左方へ移動されて、上記燃焼室１４内をシリン ダ２の掃気通路１８に連通させる状態に保持されている。また、減圧弁１０の弁 体１３ａはその先端面が上記ピストン摺動面と所定間隔Ｘをおいてほぼ面一とな る位置に維持されている。 いま、図２で示す状態において、たとえば、リコイルスタータを用いて手動で エンジンのクランクシヤフト（図示せず）を回転させると、上記燃焼室１４内に 供給された混合気を上記ピストン５で圧縮する。このとき、上記燃焼室１４内の 圧力が通孔１６，１７を通ってシリンダの掃気通路１８に連通されるから、その 操作力が軽減される。 上記エンジンの始動時には、燃焼ガスが弁座室１５を通過中に減圧弁１０にカ ーボンが堆積し始める。しかし、上記減圧弁１０の弁座室１５をシリンダ２のピ ストン摺動面５ａに直接開放させたので、燃焼ガスが弁座室１５を通過中にゆる やかな減圧がなされ、上記弁座室１５内に堆積するカーボン量は少なくなる。ま た、上記弁体１３ａの先端面は、上記ピストン摺動面と所定間隔Ｘをおいてほぼ 面一に維持されるので、上記弁体１３ａの先端面にカーボンが堆積しても、上記 シリンダ２内を上下動するピストン５の端部で、この堆積したカーボンは燃焼室 へ掻き落とされて、カーボンの堆積が抑止される。 このように減圧弁１０にカーボンが堆積するのを抑止されるので、燃焼ガスの 流れが阻害されることなく効果的に減圧が達成できる。 これにより、リコイルスタータ８を操作することで容易にかつ速やかにエンジ ンを始動させることができる。 上記エンジンが始動して定常運転を始めると、弁体１３ａが燃焼ガス動圧で右 方へ移動させられると同時に、エンジン始動によつて発電された電力で電磁装置 （図示せず）が駆動し、弁棒１３がロッド１１を介してレバー２０とともにスプ リング１９のばね力に抗して右方へ移動し、仮想線で示すように、上記燃焼室１ ４とシリンダの掃気通路１８との連通を上記弁体１３ａで遮断し、正常運転に入 る。 したがって、エンジンが始動する間は上記燃焼室１４の圧力が減圧される状態 に維持され、エンジンが始動してエンジンの回転数が定常域に達してからは減圧 状態を解除することができる。 また、エンジン１を停止させると、上記電磁装置の駆動が解除されるので、ス プリング１９のばね力により、前記エンジン始動前の状態に維持されるようにな る。

【０００９】 なお、上記の所定間隔Ｘは、弁座室１５の径により変化させることが好ましく 、この実施例では、上記径が３０mmの場合は、間隔は０．２〜０．８mm、径が４ ０mmの場合は、間隔は０．２〜１．２mm、径が５０mmの場合は、間隔は０．２〜 １．５mm程度とするものである。

【００１０】 図３は、この考案の他の実施例を示す要部の断面図である。 弁体１３ａには、この先端部に径方向へ突出する突起１３ｄが突設されている 。また、弁棒１３の中央部にストツパ部１３ｃが突設されて、上記弁体１３ａの 開放状態の位置決めがなされている。さらに、弁棒１３の後部に円板状部１３ｅ が突設され、これを孔２４に嵌入してレバー２０と連結させるとともに、上記弁 棒１３が回動可能にされている。また、弁棒１３の外端部１３ｂにつまみ部１３ ｆが設けられて、弁体１３ａを回動させやすくされている。 なお、この実施例では、上記構成の減圧弁１０を用いる以外は、上記実施例と 同じであるので、その詳細な説明は省略する。 ところで、前記したように、エンジン始動時に燃焼ガスが弁座室１５を通過中 に燃焼ガス中のカーボンが上記弁座室１５内に堆積しやすい。 いま、エンジン停止時に、作業者が上記つまみ部１３ｆを持ち、これを上記ス プリング１９のばね力に抗して右方に移動させて矢印方向へ回転させながら、左 方へ移動させると、上記弁体１３ａが同時に回転され、突起１３ｄで上記弁座室 １５の内周面に堆積したカーボンを削り落とすとともに、この削り落ちたカーボ ンを燃焼室１４内に押し落とすことができる。 したがって、弁座室１５の内周面に堆積するカーボンを確実に、かつ、容易に 除去でき、減圧弁１０の作動に支障をきたすことがなくなる。 このように、弁座室１５内にカーボンが堆積することが抑止されるので、燃焼 ガスの流れが阻害されず減圧効果が維持でき、エンジンを正常に始動させること ができる。また、エンジンの始動不良が生じた際、その都度、この始動減圧装置 を分解してカーボンを除去する必要がないので、この除去作業に要する多くの時 間と労力を不要にできる。 これにより、リコイルスタータ８を操作することで容易にかつ速やかにエンジ ン１を始動させることができる。

【００１１】 なお、この実施例では、上記突起１３ｄを１個設けたが、この考案では複数の 突起を設けても差し支えない。また、この突起１３ｄは、先端が鋭利に形成され たものが好ましいが、堆積したカーボンを掻き落とせる形状であればよい。 また、この実施例では、エンジンの始動にリコイルスタータを用いたが、たと えば惰性始動式、セルモータ式、キック式などの他の公知の回転駆動体によりク ランク軸に回転を与える方式を用いることもできる。 さらに、上記各実施例の構成を結合した構成とすることもできる。

【００１２】

【考案の効果】

この考案によれば、減圧弁に堆積するカーボンを、シリンダの端部によつて燃 焼室内に掻き落とせるので、減圧弁にカーボンが堆積するのを抑止できる。 また、減圧弁にカーボンが堆積するのを抑止できるので、燃焼ガスがスムーズ に流れて効果的な減圧が達成でき、また、減圧弁の作動不良をなくしてエンジン を正常に始動させることができる。 さらに、エンジンの始動不良が生じても、減圧弁に堆積したカーボンを、外部 からの操作で除去できるので、その都度、減圧弁を分解してカーボンを除去する 作業を不要にし、この作業に要する時間と労力が削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の始動減圧装置を備えたエンジンの一
部を切欠した側面図である。

【図２】この考案の減圧弁の開閉動作を示す一部を拡大
した縦断面図である。

【図３】この考案の他の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【図４】従来の始動減圧装置を示す一部を拡大した縦断
面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダ ８ リコイルスタータ １０ 減圧弁 １２ 弁座体 １３ 弁軸 １３ａ 弁体 １３ｃ ストッパ １３ｄ 突起 １３ｅ 円板状部 １３ｆ つまみ部 １５ 弁座室 １６ 通孔 １７ 排気通路 １８ 掃気通路 １９ スプリング ２０ レバー ２４ 孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの始動時にシリンダの燃焼室を
   開放させる減圧弁を備えたエンジンの始動減圧装置にお
   いて、上記減圧弁の弁座室を上記シリンダのピストン摺
   動面に直接開放させるとともに、上記減圧弁の弁体をそ
   の先端面が上記ピストン摺動面とほぼ面一となるように
   移動可能に構成したことを特徴とするエンジンの始動減
   圧装置。
2. 【請求項２】 エンジンの始動時にシリンダの燃焼室を
   開放させる減圧弁を備えたエンジンの始動減圧装置にお
   いて、上記減圧弁の弁座室を上記シリンダのピストン摺
   動面に直接開放させるとともに、上記減圧弁の弁体の先
   端部に径方向へ突出する突起を設け、かつ、上記弁体を
   外部から回動可能で軸方向へ移動可能に構成したことを
   特徴とするエンジンの始動減圧装置。