JPH0821221A - カムシャフトアセンブリ - Google Patents

カムシャフトアセンブリ

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JPH0821221A
JPH0821221A JP7154506A JP15450695A JPH0821221A JP H0821221 A JPH0821221 A JP H0821221A JP 7154506 A JP7154506 A JP 7154506A JP 15450695 A JP15450695 A JP 15450695A JP H0821221 A JPH0821221 A JP H0821221A
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JP
Japan
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shaft
cam
extending
slot
exhaust valve
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Application number
JP7154506A
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English (en)
Inventor
Xian Hua Ding
キシァン・フア・ディン
Lam Hin Ming
ラム・ヒン・ミン
Chu Kee Ying
チュー・キー・イン
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2102—Adjustable

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの通常運転及び減圧運転の切り換え
を可能とするカムシャフトアセンブリの提供。 【構成】 カムシャフトアセンブリ１１は、軸孔１７を
有する細長いカムシャフト１３と、シャフト１３に設け
られるカム３１、３３、５１、５３と、スロット６１
と、軸孔の中で移動可能な作動軸７３と、作動軸に装着
されたピン８１と、バネ８５とを備える。カムのカム面
は、偏心した突出面と軸線から一定の半径の部分円筒形
の面からなる。始動時、作動軸はバネの力によって、ピ
ン８１がスロット６１の第１の端部すなわちカム部分の
端部６３に係合する位置にある。この状態ではピンはカ
ムの円筒形の面を越えて突出しロッカアームに係合し、
排気弁が弁座に着座するのを阻止する。始動が完了し、
エンジン速度が上ると、エンジン速度に比例する速度で
駆動されるオイルポンプの油圧が軸孔１７の端部に設け
られたピストン９１に作用し、作動軸を移動させ、ピン
をカム部分から離脱させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、概ね、４サイクル内燃
機関に関し、より詳細には、１又はそれ以上のエンジン
シリンダを部分的に減圧することにより、エンジンの始
動を可能とするための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の構造においては、上述の如きエン
ジンは、シリンダヘッドの鋳物すなわちシリンダヘッド
部材によって支持されるようになされた、カムシャフト
を備えており、このカムシャフトは、適正な数のロッカ
アームに係合して、４サイクルエンジンの吸気弁及び排
気弁の開閉操作を制御するようになされている。
【０００３】更に詳細に言えば、上記カムシャフトは、
ロッカアームを周期的に回転させて、弁をバネ偏椅され
た常閉位置から持ち上げる。この常閉位置においては、
弁は、関連する弁座に着座している。すなわち、上記ロ
ッカアームは、適正な時に、カムシャフトによって作動
され、弁を弁座から離す。
【０００４】エンジンが正常に運転している時よりも、
より長い時間すなわち延長された時間にわたって、上記
排気弁を開位置に保持すると、関連するシリンダには、
少なくとも部分的な減圧が生じ、これにより、エンジン
の始動を容易にすることができる。弁が開いている上記
延長されたすなわち追加の時間を中断すると、排気弁
は、正常な開閉操作を行い、エンジンは正常なすなわち
通常の運転を行うことができる。
【０００５】以下の米国特許明細書を参照されたい。
【０００６】 米国特許番号 発 明 者 発 行 日 2,323,304 バウマン（R.H. Bowman） 1943年7月6日 2,850,002 ホーベル（J. Hovel） 1958年9月2日 3,223,076 イソダ（H. Isoda） 1965年12月14日 3,314,408 フェントン（A.P. Fenton） 1967年4月18日 3,342,169 ファーニー外（Farny, et al.） 1967年9月19日 3,362,390 エステイー（F．B. Esty） 1968年1月9日 3,381,676 キャンペン（ K.W. Campen） 1968年5月7日 3,395,689 クルーズ（O. A. Kruse） 1968年8月6日 3,399,659 イソダ（ H. Isoda） 1968年8月3日 3,496,922 キャンペン（K. W. Campen） 1970年2月24日 3,511,219 エステイー（F. B. Esty） 1970年5月12日 3,590,796 ハークネス（J. R. Harkness） 1971年7月6日 3,620,203 ハークネス（J. R. Harkness） 1971年11月16日 3,735,745 ハッツ（E. Hatz） 1973年5月29日 3,897,768 シール（W. E. Thiel） 1975年8月5日 3,901,199 スミス（A. E. Smith） 1975年8月26日 3,981,289 ハークネス（J. R. Harkness） 1976年9月21日 4,018,203 レグロス（A. Legros） 1977年4月19日 4,165,728 マツモト外（Matsumoto, et al.） 1979年8月28日 4,184,468 フレイン（F. Freyn） 1980年1月22日 4,200,079 ダーリントン（Darlington） 1980年4月29日 4,312,308 スラッタリー（Slattery） 1982年1月26日 4,394,851 グレイヤー外（Greier, et al.） 1983年7月26日 4,453,507 ブラウン外（Braun, et al.） 1984年6月12日 4,455,977 クゼンスキー（Kuczenski） 1984年6月26日 4,543,927 ラーン外（Luhn, et al.） 1985年10月1日 4,610,227 ナカノ外（Nakano, et al.） 1986年9月9日 4,615,312 ツミヤマ（Tsumiyama） 1986年10月7日 4,615,313 ツミヤマ（Tsumiyama） 1986年10月7日 4,619,228 リュー（Liu） 1986年10月28日 4,648,362 カストランガー（Kastlunger） 1987年3月19日 4,651,687 ヤマシタ外（Yamashita, et al.) 1987年3月24日 4,672,930 スミ（Sumi） 1987年6月16日 4,696,266 ハラダ（Harada） 1987年9月29日 4,790,271 オンダ（Onda） 1988年12月13日 4,892,068 コーリン（Coughlin） 1990年1月9日 4,898,133 ベーダー（Bader） 1990年2月6日 4,977,868 ホルシュー（Holschuh） 1990年12月18日 また、１９７５年３月１４日にハーキンスによって出願
されて発行された、米国特許出願Ｂ５５８，２５１号も
参照されたい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、減圧を行う構造が非常に複雑で高価になるという問
題点があった。
【０００８】本願発明は、上記従来技術の構造よりも望
ましい、構造をより簡素化ししかも低いコストで製造で
きる内燃機関用の減圧装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、軸線、端部、
及び、該端部から伸長する軸孔を具備し、該軸孔が、上
記端部に隣接する端部分を有している、細長いシャフト
と、上記シャフトに設けられると共に、カム面を具備
し、該カム面が、偏心した突出面、及び、上記軸線から
一定の半径で伸長する部分円筒形の面を有している、カ
ムと、上記シャフトにおいて軸方向に伸長すると共に、
上記軸孔と上記部分円筒形の面との間で半径方向に伸長
し、上記カムに設けられる第１の部分、及び、該第１の
部分から軸方向に隔置された第２の部分を具備する、ス
ロットと、上記軸孔の中で伸長する作動軸と、該作動軸
から前記スロットの中に入って、上記部分円筒形の面の
半径よりも大きな半径方向の距離にわたって、半径方向
に伸長する、ピンと、上記ピンを上記スロットの第１の
部分に向けて偏椅する、バネとを備え、上記作動軸は、
上記軸孔の上記端部分の中に位置する端部を有してお
り、上記作動軸は、上記端部分に作用する所定レベルよ
りも高い流体圧によって、軸方向に移動し、これによ
り、上記バネの作用に抗して、上記ピンを上記スロット
の上記第２の部分に位置させることができるように構成
された、カムシャフトアセンブリを提供する。
【００１０】また、本発明は、軸線、端部、該端部から
伸長し前記端部に隣接するカウンタボアを有する軸孔、
及び、前記端部から軸方向に隔置された閉止端を有して
いる、細長いシャフトと、前記シャフトの前記端部と前
記閉止端との間に設けられ、外側面を有する、シャフト
部分と、前記シャフト部分に軸方向において隣接すると
共に、前記閉止端から離れており、また、偏心した突出
面、及び、前記軸線から一定の半径で伸長する部分円筒
形の面を有するカム面を具備する、カムと、前記シャフ
トの軸方向に伸長すると共に、前記軸孔と前記部分円筒
形の面との間でまた前記軸孔と前記シャフト部分の前記
外側面との間で半径方向に伸長し、また、前記カムに設
けられる第１の端部分、及び、前記シャフト部分に設け
られる第２の端部分を具備する、スロットと、作動アセ
ンブリとを備えており、前記作動アセンブリは、前記軸
孔の中で伸長する作動軸であって、前記閉止端から軸方
向に隔置された第１の端部、及び、該第１の端部から軸
方向に隔置された第２の端部を有している、作動軸と、
前記作動軸から前記スロットの中に入って、前記部分円
筒形の面の半径よりも大きな半径方向の距離にわたっ
て、半径方向に伸長する、ピンと、前記軸孔の中に設け
られると共に、前記作動軸の前記第１の端部と前記軸孔
の前記閉止端との間でこれらに係合するように設けら
れ、前記ピンを前記スロットの前記第１の端部分に位置
させるように作動可能な、バネと、前記カウンタボアの
中に設けられて流体圧を受け、所定レベルよりも高い圧
力に応答して、前記作動軸の前記第２の端部に係合する
ことにより、前記バネの作用に抗して、前記作動軸を軸
方向に動かし、これにより、前記ピンを前記スロットの
前記第２の端部分に位置させることができる、ピストン
とを備える、カムシャフトアセンブリを提供する。
【００１１】更に、本発明は、軸線、端部、該端部から
伸長し上記端部に隣接するカウンタボアを有する軸孔、
及び、上記端部から軸方向に隔置された閉止端を有して
いる、細長いシャフトと、上記シャフトの端部に隣接す
る第１の軸受と、該第１の軸受から軸方向に隔置された
第２の軸受と、上記第１及び第２の軸受の間に設けら
れ、且つ、これら第１及び第２の軸受から軸方向に隔置
された中央の軸受と、上記第１の軸受と上記中央の軸受
との間で上記シャフトに設けられると共に、カム面を具
備し、該カム面が、偏心した突出面、並びに、上記軸線
から一定の半径で伸長する部分円筒形の面を有してい
る、第１の排気弁用カムと、上記中央の軸受と上記第２
の軸受との間で上記シャフトに設けられると共に、カム
面を具備し、該カム面が、偏心した突出面、並びに、上
記軸線から一定の半径で伸長する部分円筒形の面を有し
ている、第２の排気弁用カムと、上記第１の排気弁用カ
ムと上記第２の排気弁用カムとの間で、上記第１の排気
弁用カムに隣接して上記シャフトに設けられると共に、
外側面を具備する、第１のシャフト部分と、上記第２の
排気弁用カムと上記シャフトの上記閉止端との間で、上
記第２の排気弁用カムに隣接して上記シャフトに設けら
れると共に、外側面を具備する、第２のシャフト部分
と、上記軸孔と上記第１の排気弁用カムの上記部分円筒
形の面との間で、また、上記軸孔と上記第１のシャフト
部分の上記外側面との間で、半径方向に伸長すると共
に、上記第１の排気弁用カムに設けられる第１の端部
分、及び、上記第１のシャフト部分に設けられる第２の
端部分を具備する、第１のスロットと、上記シャフトに
おいて軸方向に伸長し、且つ、軸孔と上記第２の排気弁
用カムの上記部分円筒形の面との間で、また、上記軸孔
と上記第２のシャフト部分の上記外側面との間で、半径
方向に伸長すると共に、上記第２の排気弁用カムに設け
られる第１の端部分、及び、上記第２のシャフト部分に
設けられる第２の端部分を具備する、第２のスロット
と、上記軸孔において伸長すると共に、上記シャフトの
上記閉止端から軸方向に隔置された第１の端部、及び、
上記シャフトの上記第１の端部から軸方向に隔置された
第２の端部を具備する、作動軸と、該作動軸から上記第
１のスロットの中に入って、上記第１の排気弁用カムの
上記部分円筒形の面の半径よりも大きな半径方向の距離
にわたって、半径方向に伸長する、第１のピンと、該作
動軸から上記第２のスロットの中に入って、上記第２の
排気弁用カムの上記部分円筒形の面の半径よりも大きな
半径方向の距離にわたって、半径方向に伸長する、第２
のピンと、上記軸孔の中に設けられると共に、上記作動
軸の上記第１の端部と上記軸孔の上記閉止端との間でこ
れらに係合するように設けられ、上記第１及び第２のピ
ンを上記第１及び第２のスロットの上記第１の端部分の
中に位置させるように作動可能な、バネと、上記カウン
タボアの中に設けられて流体圧を受け、所定レベルより
も高い圧力に応答して、上記作動軸の上記第２の端部に
係合することにより、上記バネの作用に抗して、上記作
動軸を軸方向に動かし、これにより、上記第１及び第２
のピンを上記第１及び第２のスロットの上記第２の端部
分の中に位置させることができる、ピストンとを備え
る、カムシャフトアセンブリを提供する。
【００１２】本発明の他の特徴及び利点は、以下の説
明、請求の範囲及び図面を参照することにより、理解さ
れよう。
【００１３】
【実施例】本発明の１つの実施例を詳細に説明する前
に、本発明は、以下の記載において説明したりあるいは
図面に示す構造の詳細あるいは各構成要素の配列に限定
されるものではないことを理解しなければならない。本
発明は他の実施例とすることもできるし、また種々の態
様で実施あるいは実行することができる。また、本明細
書における用語および術語は説明の目的で使用されるも
のであって、これら用語および術語が本発明の範囲を限
定するものではないことを理解しなければならない。
【００１４】図面に示すのは、カムシャフトアセンブリ
１１であって、このカムシャフトアセンブリは、シリン
ダヘッドの鋳物すなわち部材（図示せず）の中で回転可
能に支持されるようになされていると共に、一連のロッ
カアーム（図示せず）を動かして、始動（又はアイド
ル）の間に、１又はそれ以上のエンジンシリンダ（図示
せず）を部分的に減圧し、また、エンジン速度が増大す
ると、そのような部分的な減圧を中断して、エンジンの
通常の運転を行わせるようになされている。
【００１５】図示のカムシャフトアセンブリ１１は、各
々のシリンダが、１つの排気弁及び１つの吸気弁（図示
せず）を有している、２気筒エンジン（図示せず）に特
に採用されるようになされている。カムシャフトアセン
ブリ１１は、細長いカムシャフト１３を備えている。該
カムシャフト１３は、中央軸線１５と、軸孔１７とを有
しており、該軸孔１７は、カムシャフト１３の一端部で
開放されて、開放端を形成し、該開放端から離れた位置
において閉止すなわち盲にされて、閉止端１８を形成し
ている。軸孔１７は、その開放端に、カウンタボアすな
わち座ぐり１９を有しているが、このカウンタボアにつ
いては、後に説明する。
【００１６】カムシャフト１３は、軸方向に隔置された
３つの軸受領域すなわちジャーナル、すなわち、上方の
軸受領域２１、中央の軸受領域２３、及び、下方の軸受
領域２５を有しており、これら軸受領域は、カムシャフ
ト１３が、軸線の周囲で回転可能に支持されることを可
能とする。
【００１７】カムシャフト１３は、上方軸受２１と中間
軸受すなわち中央軸受２３との間に設けられて、これら
両軸受から隔置されている、１つの排気弁カム部分３１
と、１つの吸気弁カム部分３３とを有している。各々の
カム部分３１、３３は、軸方向に隔置された側面の間に
形成される軸方向部分と、カム周面４１とを有してお
り、該カム周面は、約１８０°の角度方向の範囲にわた
って、軸線１５から一定の半径で伸長する、概ね円筒形
の面４３を有している。カム面４１はまた、突出面４５
も有しており、該突出面４５は、円筒形の面４３の半径
よりも大きな変動する半径で、該円筒形の面４３から伸
長している。上記突出面４５は、係合したロッカアーム
（図示せず）を動かして、上記弁をそれぞれの弁座から
離す。ここに開示する構造においては、吸気弁カム部分
３３は、上方軸受２１に隣接して設けられており、ま
た、排気弁カム部分３１は、中間軸受２３に隣接して設
けられている。下方シリンダの吸気弁及び排気弁を作動
させるための、同様な排気弁カム部分５１及び吸気弁カ
ム部分５３が、中間軸受２３と下方軸受２５との間に設
けられている。
【００１８】各々の排気弁カム部分３１、５１に隣接
し、且つ、上記軸孔の閉止端１８から離れて設けられた
それぞれの排気弁カム部分の側には、外側面５７を有す
るそれぞれのシャフト部分５５が設けられている。
【００１９】また、カムシャフト１３は、各々の排気弁
カム部分３１、５１及びその隣接するシャフト部分５５
に関して、軸方向に伸長するスロット６１を有してお
り、該スロット６１は、各々の排気弁カム部分３１、５
１に設けられる、第１の端部６３と、関連するシャフト
部分５５に設けられる、第２の端部６５とを有してい
る。スロット６１は、軸孔１７から、関連するカム部分
３１、５１の円筒形の面まで半径方向に伸長し、また、
軸孔１７から、隣接するシャフト部分５５の外側面５７
まで伸長している。
【００２０】また、カムシャフトアセンブリ１１は、作
動軸アセンブリ７１も備えており、該作動軸アセンブリ
は、軸孔１７の中に設けられた作動軸７３を有してお
り、該作動軸７３は、軸孔１７の閉止端１８から軸方向
に隔置された第１の端部７５と、該第１の端部から軸方
向に隔置されて、カウンタボア１９の中に位置してい
る、第２の端部７７とを有している。
【００２１】また、作動軸アセンブリ７１は、第１及び
第２のピン８１も有しており、これら第１及び第２のピ
ン８１は、作動軸７３から直角に堅固に伸長し、それぞ
れのスロット６１の中に入っている。ピン８１は、円筒
形の面４３の半径よりも大きな長さを有しており、これ
により、ピン８１は、スロット６１の第１の端部すなわ
ちカム部分の端部６３の中に入った時には、円筒形の面
４３を越えて突出してロッカアームに係合できるように
なり、従って、排気弁がそれぞれの弁座に着座するのを
阻止し、よって、関連するシリンダの中の圧縮を制限す
る。すなわち、シリンダの中に部分的な減圧を生じさせ
る。
【００２２】ピン８１をスロット６１の第１の端部すな
わちカム部分の端部６３の中へ偏椅する手段が設けられ
ている。他の特定の構成を採用することもできるが、こ
こに開示する構造においては、そのような手段は、軸孔
１７の中に設けられた螺旋バネ８５を備えており、この
螺旋バネ８５は、作動軸７３の第１の端部７５に圧接す
る第１の端部と、軸孔１７の閉止端１８に圧接する第２
の端部とを有している。ピン８１が、スロット６１の第
１の端部すなわちカム部分の端部６３の中にある時に
は、ピン８１は、円筒形の面４３を越えて伸長して、関
連するロッカアームに係合し、排気ポートが開放される
時間間隔を長くし、これにより、部分的な減圧を生じさ
せる。
【００２３】エンジンの始動の完了、あるいは、所定の
低い速度あるいはアイドル速度よりも高いエンジン速度
に応じて、ピン８１をスロット６１の第１の端部すなわ
ちカム部分の端部６３から押し出して、シャフト部分５
５のスロット６１の第２の端部６５の中へ入れるための
手段も設けられている。他の構成を用いることもできる
が、ここに開示する構造においては、そのような手段
は、上述のカウンタボア１９と、該カウンタボア１９の
中に位置するピストン９１とを備えており、該ピストン
９１は、オイルポンプ（図示せず）によって発生される
油圧を受ける。上記オイルポンプは、エンジンによっ
て、エンジン速度に比例する速度で駆動される（従っ
て、エンジン速度が高くなれば、より高い油圧を発生す
る）。上記ピストン９１は、作動軸７３の第２の端部７
７に係合し、作動軸７３を、バネ８５の作用に抗して、
軸方向に変位させることができる。これにより、ピン８
１が、スロット６１の第１の端部すなわちカム部分の端
部６３から、スロット６１の第２の端部すなわちシャフ
ト部分の端部６５の中へ移動し、これにより、ピン８１
とロッカアームとの間の係合が解除する。その結果、排
気弁は、その弁座と完全に係合し、これにより、エンジ
ンが、所定の低い速度よりもあるいはアイドル速度より
も高い速度で運転している間には、通常の圧縮を可能と
する。
【００２４】本発明の種々の特徴は、請求の範囲に記載
されている。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本願発明によれば、カムシ
ャフトアセンブリに減圧装置を設けるようにしたので、
構造をより簡素化ししかも低いコストで製造することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の種々の特徴を備えたカムシャフトアセ
ンブリの長手方向の断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿う断面図である。
【図３】図１の線３−３に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１ カムシャフトアセンブリ １３ カムシャフト １５ 中央軸線 １７ 軸孔 １８ 閉止端 １９ カウンタボア ２１、２３、２５ 軸受 ３１、３３、５１、５３ カム部分 ４１ カム周面 ４３ 円筒形の面 ４５ 突出面 ５５ シャフト部分 ６１ スロット ６３ スロットの第１の部分 ６５ スロットの第２の部分 ７３ 作動軸 ７５ 作動軸の第１の端部 ７７ 作動軸の第２の端部 ８１ ピン ９１ ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラム・ヒン・ミン 香港 ニュー・テリトリーズ，シン・イ・ アイランド，シン・イ・エステート，イ ー・イップ・ハウス 2403 (72)発明者 チュー・キー・イン 香港 ニュー・テリトリーズ，ユエン・ロ ング，フェアビュー・パーク，ボーヒナ・ ロード・サウス 75

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カムシャフトアセンブリであって、 軸線、端部、及び、該端部から伸長する軸孔を具備し、
    該軸孔が、前記端部に隣接する端部分を有している、細
    長いシャフトと、 前記シャフトに設けられると共に、カム面を具備し、該
    カム面が、偏心した突出面、及び、前記軸線から一定の
    半径で伸長する部分円筒形の面を有している、カムと、 前記シャフトにおいて軸方向に伸長すると共に、前記軸
    孔と前記部分円筒形の面との間で半径方向に伸長し、前
    記カムに設けられる第１の部分、及び、該第１の部分か
    ら軸方向に隔置された第２の部分を具備する、スロット
    と、 前記軸孔の中で伸長する作動軸と、 該作動軸から前記スロットの中へ入って、前記部分円筒
    形の面の半径よりも大きな半径方向の距離にわたって、
    半径方向に伸長する、ピンと、 前記ピンを前記スロットの第１の部分に向けて偏椅す
    る、バネとを備え、 前記作動軸は、前記軸孔の前記端部分の中に位置する端
    部を有しており、前記作動軸は、前記端部分に作用する
    所定レベルよりも高い流体圧によって、軸方向に移動
    し、これにより、前記バネの作用に抗して、前記ピンを
    前記スロットの前記第２の部分に位置させることができ
    ることを特徴とするカムシャフトアセンブリ。
  2. 【請求項２】 カムシャフトアセンブリであって、 軸線、端部、該端部から伸長し前記端部に隣接するカウ
    ンタボアを有する軸孔、及び、前記端部から軸方向に隔
    置された閉止端を有している、細長いシャフトと、 前記シャフトの前記端部と前記閉止端との間に設けら
    れ、外側面を有する、シャフト部分と、 前記シャフト部分に軸方向において隣接すると共に、前
    記閉止端から離れており、また、偏心した突出面、及
    び、前記軸線から一定の半径で伸長する部分円筒形の面
    を有するカム面を具備する、カムと、 前記シャフトの軸方向に伸長すると共に、前記軸孔と前
    記部分円筒形の面との間でまた前記軸孔と前記シャフト
    部分の前記外側面との間で半径方向に伸長し、また、前
    記カムに設けられる第１の端部分、及び、前記シャフト
    部分に設けられる第２の端部分を具備する、スロット
    と、 作動アセンブリとを備えており、 前記作動アセンブリは、 前記軸孔の中で伸長する作動軸であって、前記閉止端か
    ら軸方向に隔置された第１の端部、及び、該第１の端部
    から軸方向に隔置された第２の端部を有している、作動
    軸と、 前記作動軸から前記スロットの中に入って、前記部分円
    筒形の面の半径よりも大きな半径方向の距離にわたっ
    て、半径方向に伸長する、ピンと、 前記軸孔の中に設けられると共に、前記作動軸の前記第
    １の端部と前記軸孔の前記閉止端との間でこれらに係合
    するように設けられ、前記ピンを前記スロットの前記第
    １の端部分に位置させるように作動可能な、バネと、 前記カウンタボアの中に設けられて流体圧を受け、所定
    レベルよりも高い圧力に応答して、前記作動軸の前記第
    ２の端部に係合することにより、前記バネの作用に抗し
    て、前記作動軸を軸方向に動かし、これにより、前記ピ
    ンを前記スロットの前記第２の端部分に位置させること
    ができる、ピストンとを備えることを特徴とするカムシ
    ャフトアセンブリ。
  3. 【請求項３】 カムシャフトアセンブリであって、 軸線、端部、該端部から伸長し前記端部に隣接するカウ
    ンタボアを有する軸孔、及び、前記端部から軸方向に隔
    置された閉止端を有している、細長いシャフトと、 前記シャフトの端部に隣接する第１の軸受と、 該第１の軸受から軸方向に隔置された第２の軸受と、 前記第１及び第２の軸受の間に設けられ、且つ、これら
    第１及び第２の軸受から軸方向に隔置された中央の軸受
    と、 前記第１の軸受と前記中央の軸受との間で前記シャフト
    に設けられると共に、カム面を具備し、該カム面が、偏
    心した突出面、並びに、前記軸線から一定の半径で伸長
    する部分円筒形の面を有している、第１の排気弁用カム
    と、 前記中央の軸受と前記第２の軸受との間で前記シャフト
    に設けられると共に、カム面を具備し、該カム面が、偏
    心した突出面、並びに、前記軸線から一定の半径で伸長
    する部分円筒形の面を有している、第２の排気弁用カム
    と、 前記第１の排気弁用カムと前記第２の排気弁用カムとの
    間で、前記第１の排気弁用カムに隣接して前記シャフト
    に設けられると共に、外側面を具備する、第１のシャフ
    ト部分と、 前記第２の排気弁用カムと前記シャフトの前記閉止端と
    の間で、前記第２の排気弁用カムに隣接して前記シャフ
    トに設けられると共に、外側面を具備する、第２のシャ
    フト部分と、 前記軸孔と前記第１の排気弁用カムの前記部分円筒形の
    面との間で、また、前記軸孔と前記第１のシャフト部分
    の前記外側面との間で、半径方向に伸長すると共に、前
    記第１の排気弁用カムに設けられる第１の端部分、及
    び、前記第１のシャフト部分に設けられる第２の端部分
    を具備する、第１のスロットと、 前記シャフトにおいて軸方向に伸長し、且つ、軸孔と前
    記第２の排気弁用カムの前記部分円筒形の面との間で、
    また、前記軸孔と前記第２のシャフト部分の前記外側面
    との間で、半径方向に伸長すると共に、前記第２の排気
    弁用カムに設けられる第１の端部分、及び、前記第２の
    シャフト部分に設けられる第２の端部分を具備する、第
    ２のスロットと、 前記軸孔において伸長すると共に、前記シャフトの前記
    閉止端から軸方向に隔置された第１の端部、及び、前記
    シャフトの前記第１の端部から軸方向に隔置された第２
    の端部を具備する、作動軸と、 該作動軸から前記第１のスロットの中に入って、前記第
    １の排気弁用カムの前記部分円筒形の面の半径よりも大
    きな半径方向の距離にわたって、半径方向に伸長する、
    第１のピンと、 該作動軸から前記第２のスロットの中に入って、前記第
    ２の排気弁用カムの前記部分円筒形の面の半径よりも大
    きな半径方向の距離にわたって、半径方向に伸長する、
    第２のピンと、 前記軸孔の中に設けられると共に、前記作動軸の前記第
    １の端部と前記軸孔の前記閉止端との間でこれらに係合
    するように設けられ、前記第１及び第２のピンを前記第
    １及び第２のスロットの前記第１の端部分の中に位置さ
    せるように作動可能な、バネと、 前記カウンタボアの中に設けられて流体圧を受け、所定
    レベルよりも高い圧力に応答して、前記作動軸の前記第
    ２の端部に係合することにより、前記バネの作用に抗し
    て、前記作動軸を軸方向に動かし、これにより、前記第
    １及び第２のピンを前記第１及び第２のスロットの前記
    第２の端部分の中に位置させることができる、ピストン
    とを備えることを特徴とするカムシャフトアセンブリ。
JP7154506A 1994-07-08 1995-06-21 カムシャフトアセンブリ Pending JPH0821221A (ja)

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