JPH04134736U - 油圧コントロールレバーのレバーカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 産業車両のインストルメントパネルにレバー
カバーを介して揺動自在に配備された各種油圧コントロ
ールレバー及びブーツを取り付けるための部品費及び組
付費を低廉化し、且つレバー挿通孔から異物が落下する
ことを防止するとともに外観を向上させることができる
レバーカバーの取付構造を提供することを目的とする。 【構成】 インストルメントパネル１に一端が解放され
た複数個の切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２
９ｅが形成された開口２を設けるとともに、レバーカバ
ー２３に上記切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，
２９ｅに対応する形状を持つ複数個の切欠部を形成し
て、上記インストルメントパネル１の開口２にレバーカ
バー２３を重合し、各切欠部の解放端を合わせてレバー
挿通孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃを形成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフォークリフト等の産業車両に配備された油圧コントロールレバーの レバーカバー取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

産業車両としてリーチ型フォークリフトを例に取ると、該フォークリフトの運 転席近傍のインストルメントパネルには、リーチの前後進用コントロールレバー ，チルト前後傾用コントロールレバー及びリフト上下用コントロールレバーが配 備されていて、使用目的に応じて乗員が操作するようにしてある。

【０００３】 このようなコントロールレバーの取付構造として、例えば図７，図８，図９， 図１０に示したようにインストルメントパネル１に固定されたレバーカバー３に 、相互に連通された形状を有するレバー挿通孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅが 開口されていて、このレバー挿通孔５ａ，５ｂ，５ｃにコントロールレバー７ａ ，７ｂ，７ｃが挿通された例が一般に用いられている。このコントロールレバー ７ａ，７ｂ，７ｃの上端部には操作ノブ８が付設されており、更に該コントロー ルレバー７の下端部は車体側のブラケット９に軸支され、且つコントロールレバ ー７ａ，７ｂ，７ｃと連動するリンク部材１１が油圧作動系１２に連繋されてい る。尚、上記レバー挿通孔５ｄ，５ｅは、産業車両に上記３種のコントロールレ バー以外のアタッチメント用レバーを配備した場合の挿通孔として用いられる。 尚、図９に示したようにコントロールレバー７ａ，７ｂは操作ノブ８との間隔を 所定値以上とするために適宜折り曲げられている。又、図１０に示す２１は固定 部品であって、この固定部品２１に開口された孔部２１ａにブーツ１５ａの下端 部近傍が嵌合され、該ブーツ１５ａがレバーカバー３との間でボルト固定されて いる。

【０００４】 上記レバー挿通孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅの両端部には、レバーカバー ３の組付時にコントロールレバー７ａ，７ｂが折り曲げられているためにレバー カバー３とコントロールレバー７ａ，７ｂとの干渉を防止するため、該コントロ ールレバー７の作動範囲Ａと直角方向に向けて切欠き１３，１３が形成されてい る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような従来のレバーカバーの取付構造の場合には、レバー挿 通孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅにレバーカバー３とコントロールレバー７ａ ，７ｂ，７ｃとの干渉を防止するための切欠き１３をコントロールレバー７の作 動範囲Ａと直角方向に形成しているとともにアタッチメント用のレバー挿通孔５ ｄ，５ｅにアタッチメント用レバーを取り付けていない場合には、運転中に上記 切欠き１３とレバー挿通孔５ｄ，５ｅから異物がリンク部材１１内に落下するこ とがあるという難点があった。

【０００６】 一方、図１０に示したようにブーツ１５ａの存在によってレバー挿通孔５ａ， ５ｂ，５ｃから異物が落下することが防止されるが、上記ブーツ１５ａをレバー カバー３に固定するために前記固定部品２１を別途に用意して、この固定部品２ １の孔部２１ａに上記ブーツ１５ａの下端周縁部を挾持した状態として固定しな ければならないため、部品費及び組付費が高くなってしまうという課題を有して いる。更にレバー挿通孔５ａ，５ｂ，５ｃの大きさが固定部品２１の孔部２１ａ の大きさによって決定されてしまうので、コントロールレバー７ａ，７ｂ，７ｃ の曲げ自由度が低く、且つ該コントロールレバー７ａ，７ｂ，７ｃの上端部に付 設する操作ノブ８を取り外し可能に設定しておく必要があるため、部品の製作時 に余分なコストがかかってしまうという難点を有している。

【０００７】 そこで本考案はこのような従来の油圧コントロールレバーのレバーカバーの取 付構造が有している課題を解消して、レバーの挿通孔から異物が落下することが なく、且つブーツを固定するための部品費及び組付費を低廉化するとともに該コ ントロールレバーの曲げ自由度を高めることができるレバーカバーの取付構造を 提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の目的を達成するために、産業車両の運転席近傍のインストルメ ントパネル内部に収納した油圧作動系を操作するコントロールレバーと、このコ ントロールレバーを挿通して前記インストルメントパネル内部を覆うレバーカバ ーとより成る油圧コントロールレバーのレバーカバー取付構造において、前記イ ンストルメントパネルには、複数個の切欠部を有する開口が形成されるとともに 、上記レバーカバーには一端が解放された任意の個数の切欠部が形成され、上記 インストルメントパネルの開口にレバーカバーを重合させることにより、各切欠 部の解放端を合わせてレバー挿通孔を形成し、該レバーカバーによって前記イン ストルメントパネルの開口を覆うことを特徴とする油圧コントロールレバーのレ バーカバー取付構造にしてある。

【０００９】

【作用】

かかるレバーカバーの取付構造によれば、コントロールレバーをインストルメ ントパネル内に組み付けた後で、インストルメントパネルの開口から突出するコ ントロールレバーをレバーカバーの切欠部に合わせて該レバーカバーをインスト ルメントパネルに固定することができる。そしてレバーカバーの切欠は解放端で あるため、コントロールレバーとレバーカバーとが干渉することがないという作 用が得られる。

【００１０】

【実施例】

以下図面を参照して本考案にかかる油圧コントロールレバーのレバーカバーの 取付構造の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して 詳述する。

【００１１】 図１乃至図３に示した構成において、１は産業車両としてのリーチ型フォーク リフトに配備されたインストルメントパネルであり、このインストルメントパネ ル１の運転席近傍の所定位置には、レバーが挿通される開口２が開設され、この 開口２には切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅが計５箇所設けられ ている。そして図３（ａ）に示すレバーカバー２３には切欠部２４ａ，２４ｂ， ２４ｃが設けられており、このレバーカバー２３の切欠部２４ａ，２４ｂ，２４ ｃを上記インストルメントパネル１の前記切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃに対応 させて取り付けることにより、図１に示した取付状態となる。

【００１２】 このレバーカバー２３の切欠部２４ａ，２４ｂ，２４ｃとインストルメントパ ネル１の切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃによって形成されたレバー挿通孔３３ａ ，３３ｂ，３３ｃにリーチの前後進用コントロールレバー７ａ，チルト前後傾用 コントロールレバー７ｂ及びリフト上下用コントロールレバー７ｃが配備されて いる。尚、インストルメントパネル１の切欠部２９ｄ，２９ｅは上記３種のコン トロールレバー７ａ，７ｂ，７ｃ以外のアタッチメント用レバーを配備した場合 のレバー挿通孔形成用切欠部として用いられるが、図１の状態下ではレバーカバ ー２３によって覆われている。又、アタッチメント用のレバーを１本追加する時 には、図３（ｂ）に示したようにレバーカバー１２３の切欠部１２４ａ，１２４ ｂ，１２４ｃ，１２４ｄを利用して４個のレバー挿通孔を形成する。同様にアタ ッチメント用レバーを２本追加する時には、図３（ｃ）に示したようにレバーカ バー２２３の切欠部２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃ，２２４ｄ，２２４ｅを利用 して５個のレバー挿通孔を形成する。

【００１３】 そして図４，図５に示したように各コントロールレバー７ａ，７ｂ，７ｃとレ バー挿通孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃの間には、ゴム等の弾性部材で成るブーツ１ ５ａ，１５ｂ，１５ｃが取り付けられている。

【００１４】 このブーツ１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、上端中央部に前記各コントロールレバ ー７ａ，７ｂ，７ｃが通過可能な孔部２５が設けられているとともに下端周縁部 にレバーカバー挾持部２７が形成されている。

【００１５】 かかる構成によれば、ブーツ１５ａ，１５ｂ，１５ｃとともにコントロールレ バー７ａ，７ｂ，７ｃをレバーカバー２３に揺動可能に組み付ける際に、先ずブ ーツ１５ａ，１５ｂ，１５ｃの上端中央部に設けられた孔部２５にコントロール レバー７ａ，７ｂ，７ｃを挿通した後、図４，図５に示したように該ブーツ１５ ａ，１５ｂ，１５ｃの下端周縁部に形成されたレバーカバー挾持部２７を、前記 レバーカバー２３に挟み込み、この状態を維持したままインストルメントパネル １にボルト止めしてすることにより、図６に示したコントロールレバー７ａ，７ ｂ，７ｃの組付が完了する。尚、上記コントロールレバー７ａ，７ｂ，７ｃの上 端部には操作ノブ８が付設されており、該コントロールレバー７ａ，７ｂ，７ｃ の下端部は従前と同様に車体側のブラケット９に軸支され、且つコントロールレ バー７ａ，７ｂ，７ｃと連動するリンク部材１１が油圧作動系に連繋されている 。

【００１６】 従って本実施例によれば、レバー挿通孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃをインストル メントパネル１の切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅとレバーカバ ー２３の切欠部２９ａ，２９ｂ，２９ｃとによって形成したので、コントロール レバー７ａ，７ｂ，７ｃ組付時の作業性が向上するとともに、コントロールレバ ー７ａ，７ｂ，７ｃ組付後のレバー挿通孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃが該コントロ ールレバー７ａ，７ｂ，７ｃの作動範囲の最小限の面積だけあれば良いため、こ のレバー挿通孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃを介して異物が落下する惧れがなく、見 映えも向上するという特徴が発揮される。

【００１７】 更にブーツ１５ａ，１５ｂ，１５ｃの取り付けもレバーカバー挾持部２７に該 レバーカバー２３の切欠部２４ａ，２４ｂ，２４ｃを挿入するだけで良いので、 ブーツ１５ａ，１５ｂ，１５ｃの取付作業性を高めることができる。

【００１８】 又、アタッチメント用の切欠部２９ｄ，２９ｅが不要な時にはレバーカバー２ ３によって覆われているため、外観が向上するという特徴を有している。

【００１９】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案にかかる油圧コントロールレバーのレバー カバー取付構造によれば、以下に記す作用効果がもたらされる。

【００２０】 即ち、レバー挿通孔がインストルメントパネルの開口とレバーカバーの切欠部 によって形成されているため、該レバーカバーを取り付けていない状態下でのコ ントロールレバーの取付作業が容易であり、更にレバーカバーを取り付けた際に アタッチメント用のレバー挿通孔は該レバーカバーによって覆われているため、 レバー挿通孔から異物が落下することがなく、且つ外観を向上させることができ る。更にレバー挿通孔の大きさを任意に設定することができるので、コントロー ルレバーの曲げ自由度を高めることができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるコントロールレバーのレバーカ
バー取付構造の一実施例を示す要部平面図。

【図２】図１で用いたインストルメントパネル１の構成
を示す平面図。

【図３】図１で用いたレバーカバー２３，１２３，２２
３の構成を示す平面図。

【図４】ブーツの組付状態を示す断面図。

【図５】同ブーツの正面図。

【図６】油圧コントロールレバーの組付状態を示す要部
断面図。

【図７】従来のレバーカバーの一例を示す平面図。

【図８】従来の油圧コントロールレバーの組付状態を示
す要部断面図。

【図９】従来の油圧コントロールレバーの組付状態を示
す要部正面図。

【図１０】従来のブーツの組付状態を示す要部断面図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル、２…開口、 ７ａ，７ｂ，７ｃ…コントロールレバー、 ８…操作ノ
ブ、 １５ａ，１５ｂ，１５ｃ…ブーツ、２３…レバーカバ
ー、 ２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅ…（開口２
の）切欠部、 ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ…（レバーカバーの）切欠部、 ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ…レバー挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 産業車両の運転席近傍のインストルメン
   トパネル内部に収納した油圧作動系を操作するコントロ
   ールレバーと、このコントロールレバーを挿通して前記
   インストルメントパネル内部を覆うレバーカバーとより
   成る油圧コントロールレバーのレバーカバー取付構造に
   おいて、前記インストルメントパネルには、複数個の切
   欠部を有する開口が形成されるとともに、上記レバーカ
   バーには一端が解放された任意の個数の切欠部が形成さ
   れ、上記インストルメントパネルの開口にレバーカバー
   を重合させることにより、各切欠部の解放端を合わせて
   レバー挿通孔を形成し、該レバーカバーによって前記イ
   ンストルメントパネルの開口を覆うことを特徴とする油
   圧コントロールレバーのレバーカバー取付構造。