JPH0220092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のアクセルペダルに連動するアク
セルリンクの保護装置、特に、アクセルリンク系
の主要部が車両のフロアに取付けられる場合にお
けるアクセルリンク保護装置に関する。

車両、特にキヤブオーバ型の車両ではアクセル
ペダルの踏込作動を、これに連動するアクセルリ
ンクを用い、車両のフロアを通しキヤブの下部の
エンジン側に伝動する。このアクセルリンク系の
内、フロア貫通部分は、たとえば第１図に示すよ
うにアクセルペダル１の踏込作動を図示しないエ
ンジン側に伸びるケーブル２に伝達するという作
動を行なう。この部分は通常アクセルペダル１に
直結する作動ピン３を支持すると共にフロア４の
穴５を覆う椀状の上部カバー６（第２図参照）
と、穴５を下側より覆う椀状のケース７とで囲ま
れ、外部から保護される。このように、上部カバ
ー６とケース７とはフロア４を挟み互いにボルト
止めされ、アクセルリンク保護装置としての働き
をする。このような働きをするアクセル保護装置
は上部カバー６、ケース７を必要としており、こ
れらの組立作業もフロア４を挾んでの取付作業の
ため所定の作業時間を必要としている。このた
め、アクセルリンク保護装置をより簡素化するこ
とが望まれている。

本考案はより簡素化されたアクセルリンク保護
装置を提供することを目的とする。

本考案によるアクセルリンク保護装置は、車両
のフロアの下面に溶接されるクロスメンバにより
アクセルリンクを下方より保護する下部カバー部
を形成したことを特徴としている。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第３図には本考案の一実施例としてのアクセル
ペダル保護装置を取付けた車両のフロア１０を示
した。

車両Ｃはキヤブオーバ型の車両であり、そのフ
ロア１０の下方にエンジン１１を装着し、このエ
ンジンの図示しない燃料供給系をアクセルリンク
１２により操作する。アクセルリンク１２はアク
セルペダル１３下面に係合する丸頭部１４１を備
えた作動ピン１４（第５図参照）と、このピンの
下端にピン結合するＬ形レバー１５と、このレバ
ーの他方端にピン結合すると共にエンジン側に連
結されるケーブル１６とで形成される。フロア１
０にはアクセルペダル１３の一端が支点ピン１７
を介し枢着され、このペダルの下部に略椀状の上
部カバー１８が配設される。この上部カバーは下
端周縁にフランジ１８１を延出させており、この
フランジがフロア１０に形成される穴１０１の外
縁部に当接する。なおフランジ１８１はフロア１
０や後述のフロントクロスメンバ１９に溶接され
たナツト２１に螺合するボルト２２により締付固
定される。フロア１０の下面には車両の前部下側
車体の剛性を強化するフロントクロスメンバ１９
が溶接される。このフロントクロスメンバは第３
図に示すように車幅方向Ａに長く形成されると共
に略ハツト型断面（第５図参照）を有しており、
その両端は車長手方向Ｂに長いサイドメンバ２０
に溶接される。フロントクロスメンバ１９の略中
央部は穴１０１と対向しており、この部分がアク
セルペダル保護装置としての下部カバー部１９１
を形成する。下部カバー部１９１における前後の
上片部１９１ａ，１９１ａは穴１０１の周縁部下
面に当接し互いに溶接される。

上部カバー１８はその上面にストツパ２３を突
設し、しかも蛇腹状のブーツ２４の取付環部２４
１を嵌着する挿通孔１８２を形成される。ブーツ
２４の上端穴部は作動ピン１４を嵌着し、これに
よりフロア１０の上側部とフロア１０の下側部と
を遮断している。更に、上部カバー１８はその内
壁面に溶接したステー２５を備え、このステー２
５の中央にはピンを介しＬ型レバー１５が枢着さ
れる。下部カバー部１９１の側壁部１９１ｂには
ケーブル１６を外索１６１を挿通するケーブル穴
１９１ｃを形成される。これにより、アクセルペ
ダル１３の踏込作動は作動ピン１４とＬ型レバー
１５とによりケーブル１６側の水平方向の作動に
変換され、エンジン側に伝達される。

このようなアクセルリンク保護装置の組立作業
では、まずフロントクロスメンバ１９を溶接する
と共に穴１０１の形成されたフロア１０上よりケ
ーブル穴１９１ｃにケーブル１６を通し、外索１
６１の固定端を固定用ナツト１６２で側壁部１９
１ｂに固定する。この後、Ｌ型レバー１５を取付
けた上部カバー１８を穴１０の上側に載置し、こ
れをボルト止めする。更に、作動ピン１４の丸頭
部１４１にアクセルペダル１３を係合させること
になる。

このように、本考案によるアクセルリンク取付
装置はフロントクロスメンバ１９の中央部分をア
クセルリンク１２の下部カバー部１９１としても
兼用するため、従来のようなケース（第１図参
照）を排除でき部品数を低減でき、しかも車両の
組立ラインにおける作業もケーブル１６と上部カ
バー１８およびアクセルペダル１３の取付等で済
み、組立作業も従来より簡素化される利点があ
る。

上述の処において、フロントクロスメンバ１９
の中央部は左右端側と比べ、ほぼ同一形状を呈し
ていたが、第６図に示すようにフロントクロスメ
ンバ２７の下部カバー部２７１を左右端側より大
きく膨出させた形状としてもよい。この場合、ア
クセルリンクの取付位置の自由度がより大きくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアクセルリンク保護装置の断面
図、第２図は同上アクセルリンク保護装置の斜視
図、第３図は本考案の一実施例としてのアクセル
リンク保護装置を取付けた車両のフロアの要部平
面図、第４図は第３図のアクセルリンク保護装置
の要部斜視図、第５図は第４図のＸ−Ｘ線断面
図、第６図は本考案の他の実施例としてのアクセ
ルリンク保護装置に用いるフロントクロスメンバ
の平面図をそれぞれ示している。 １０……フロア、１０１……穴、１２……アク
セルリンク、１３……アクセルペダル、１４……
作動ピン、１８……上部カバー、１９……フロン
トクロスメンバ、１９１……下部カバー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のアクセルリンクの上部を覆うと共にアク
   セルペダルと直結する作動ピンを支持する上部カ
   バーと、上記車両のフロアに形成されると共に上
   記上部カバーにより上部が閉鎖される穴と、上記
   フロアの下面に溶接されるハツト形断面形状のク
   ロスメンバとを有し、上記クロスメンバの上記穴
   との対向部により上記アクセルリンクを下方より
   保護する下部カバー部を形成した構成のアクセル
   リンク保護装置。