JPH04135103U - 車両用前照灯のレンズ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 対向車のドライバーにグレア光を与えない車
両用前照灯のレンズを提供することを目的とする。 【構成】 第１プリズムゾーンのうち、配光パターンの
水平カット線からやや下方までの部分を主として形成す
る範囲のプリズムゾーンに、左右の拡散が小さいプリズ
ムを、使用したので、配光パターンのうち水平カット線
からやや下方までの部分の両端部の広がりを抑えて、そ
の両端部のせり上がりを防ぐことができる。また、その
左右小拡散プリズムゾーンと水平カットの配光パターン
形成用のプリズムゾーンとの境界に、その境界に入射し
た光を下向き光として出射させる段部を、設けたので、
その境界の段部に入射した光を下向き光として出射させ
ることができる。従って、対向車のドライバーにグレア
光を与えるような虞はない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レンズ面が下向きに傾斜した車両用前照灯のレンズに係り、特に対 向車のドライバーにグレア光を与えない車両用前照灯のレンズに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

以下、従来の車両用前照灯のレンズを図５乃至図８を参照して説明する。 図５において、１はハウジングである。このハウジング１の前面と後部とに開 口部１０と１１をそれぞれ開設する。

【０００３】 図において、２はレンズである。このレンズ２は、図６および図７に示すよう に、内面のうち、上縁から水平軸Ｈ−Ｈよりやや下方までで、かつ左縁から垂直 軸Ｖ−Ｖまでの部分の第１プリズムゾーン２１と、上縁から水平軸Ｈ−Ｈよりや や下方までで、かつ右縁から垂直軸Ｖ−Ｖまでの部分の第２プリズムゾーン２２ とを有する。これらのプリズムは、主に円柱凹面のプリズムからなる。前記第１ プリズムゾーン２１は、図８に示すように、水平軸Ｈ−Ｈの近傍のほぼ水平カッ ト線２３と、その水平カット線２３から下方で左右に広がった部分の第１配光パ ターン２４とをそれぞれ形成する。また、前記第２プリズムゾーン２２は、図８ に示すように、水平軸Ｈ−Ｈの近傍で、かつほぼ垂直軸Ｖ−Ｖからほぼ１５°の 傾斜のカット線２５と、その１５°のカット線２５から下方で左右に広がった部 分の第２配光パターン２６とをそれぞれ形成する。 このレンズ２を前記ハウジング１の前面開口部１０に取り付ける。この結果、 ハウジング１およびレンズ２により画成された灯室２０が形成される。 このレンズ２は、灯具本体を車体（図示せず）に取り付けた際に、図５に示す ように、下向きに傾斜した状態となる。

【０００４】 図５において、３は可動リフレクタで、この可動リフレクタ３は前面側（内面 側）に例えば回転放物面の反射面３０を有し、前部を開口し、かつ後部に透孔３ １を設け、その透孔３１の周縁に光源バルブ取付具３２を設ける。この可動リフ レクタ３を前記ハウジング１にピボット軸受機構（図示せず）により回動可能に 取り付ける。この結果、可動リフレクタ３は前記灯室２０内に回動可能に収納さ れる。

【０００５】 図５において、４は光源バルブで、例えばＨ４型のバルブである。この光源バ ルブ４はガラス管球４０と、このガラス管球４０中に配設したメインフィラメン ト（走行ビーム用フィラメント）４６およびサブフィラメント（すれ違いビーム 用フィラメント）４７と、そのサブフィラメント４７の下方に配設した遮光体４ ８と、前記ガラス管球４０の前端に設けた遮光膜４９と、前記ガラス管球４０の 後部から一体に設けた口金４１と、その口金４１の中間部に一体に設けた鍔部４ ２と、前記口金４１の後部から突設したターミナル４３とからなる。この光源バ ルブ４を前記可動リフレクタ３の後部透孔３１から可動リフレクタ３の前面反射 面３０側に挿入し、光源バルブ４の鍔部４２を可動リフレクタ３の透孔３１の周 縁に当接させ、可動リフレクタ３の取付具３２により光源バルブ４を可動リフレ クタ３に着脱可能に取り付ける。この結果、光源バルブ４が可動リフレクタ３の 前面側に配設され、かつ光源バルブ４のメインフィラメント４６およびサブフィ ラメント４７が前記可動リフレクタ３の反射面３０の回転中心軸（光軸）Ｚ−Ｚ と平行に位置し、またメインフィラメント４６が可動リフレクタ３の反射面３０ の焦点Ｆ近傍に位置する。 ４４は前記光源バルブ４の口金４１に密着したゴムキャップ、４５は前記ゴム キャップ４４の周縁部を前記ハウジング１の後部開口部１１に密着させる取付キ ャップである。

【０００６】 かくして、前記光源バルブ４のサブフィラメント４７を点灯すると、そのサブ フィラメント４７からの光がリフレクタ３の反射面３０で反射し、その反射光が レンズ２の第１プリズムゾーン２１および第２プリズムゾーン２２により調光さ れて、図８に示すようなすれ違い用の配光パターンが得られる。 なお、上述の図８中の破線にて示された部分、すなわちすれ違い用の配光パタ ーンの水平カット線２３（および１５°カット線２５の下側の前記水平カット線 ２３の延長線をも含む。）からやや下方までの部分の第３配光パターン２７は、 第１プリズムゾーン２１のうち、主として、光軸Ｚ付近であって、光軸Ｚ（水平 軸Ｈ−Ｈ）より上方約３０ｍｍを上限とする部分（図６および図７中二点鎖線に て示す部分）の第３プリズムゾーン２８により形成される。 なお、上述の車両用前照灯のレンズは左走行用であるから、右走行用は左右逆 となる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

かかる車両用前照灯においては、図９に示すような理想のすれ違い用の配光パ ターンを得ることが重要である。すなわち、このすれ違い用の配光パターンは、 水平軸Ｈ−Ｈよりやや下方でかつ垂直軸Ｖ−Ｖより右側の水平カット線９０と、 その水平カット線９０から下方で左右に広がった部分の第１配光パターン９１と 、水平軸Ｈ−Ｈの近傍でかつ垂直軸Ｖ−Ｖから左側のほぼ１５°の傾斜のカット 線９３と、その１５°カット線９３から下方で左右に広がった部分の第２配光パ ターン９２とからなる。この結果、この理想のすれ違い用の配光パターンにより 、対向車のドライバーにグレア光を与えない。

【０００８】 一方、上述の車両用前照灯において、そのレンズ２は下向きに傾斜している。 このために、本出願人が先に出願した特公昭６１−４５３２１号に詳細に説明さ れているように、すれ違い用の配光パターンの両端部が上方にせり上がることと なる。

【０００９】 ところが、上述の従来のレンズは、上述のすれ違い用の配光パターンの両端部 のせり上がりを防ぐ手段が何等施されていないので、図８に示すように、すれ違 い用の配光パターンのうち第３配光パターン２７の両端部で、格子ハッチングで 示す部分２９が水平軸Ｈ−Ｈより上方にせり上がり、特に右側のせりあがり部分 ２９により、対向車のドライバーにグレア光を与えることとなる。

【００１０】 本考案は、対向車のドライバーにグレア光を与えない車両用前照灯のレンズを 提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するための手段として、水平軸近傍の水平カット 線とかつその水平カット線から下方でかつ左右に広がった部分の第１配光パター ンとを形成する第１プリズムゾーンのうち、前記第１配光パターンの水平カット 線からやや下方までの部分の配光パターンを主として形成する範囲のプリズムゾ ーンに、左右の拡散が小さいプリズムを、設けると共に、この左右小拡散プリズ ムゾーンと前記第１プリズムゾーンとの上下の境界に、その境界に入射した光を 下向き光として出射させる段部を、設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

本考案は、左右小拡散プリズムゾーンにより、第１配光パターンのうち水平カ ット線からやや下方までの部分の配光パターンの両端部の広がりを抑えて、その 両端部のせり上がりを防ぐことができる。また左右小拡散プリズムゾーンと第１ プリズムゾーンとの境界の段部により、その境界の段部に入射した光を下向き光 として出射させることができる。従って、対向車のドライバーにグレア光を与え るような虞はない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案に係る車両用前照灯のレンズの一実施例を図１乃至図４を参照し て説明する。 図中、図５乃至図９と同符号は同一のものを示す。

【００１４】 図において、５は第３プリズムゾーンとしての左右小拡散プリズムゾーンであ る。この左右小拡散プリズムゾーン５は、第１プリズムゾーン２１のうち、主と して、光軸Ｚ付近であって、光軸Ｚ（水平軸Ｈ−Ｈ）より上方約３０ｍｍを上限 とする部分（図１中太い実線および格子のハッチングにて示す部分）の範囲に設 けられている。この左右小拡散プリズムゾーン５は、図４に示すすれ違い用の配 光パターンのうち、第１配光パターン２４の水平カット線２３（および１５°カ ット線２５の下側の前記水平カット線２３の延長線をも含む。）からやや下方ま での部分（図４中破線および格子のハッチングにて示す部分）の第３配光パター ン５１を主として形成するものである。この左右小拡散プリズムゾーン５は、図 ２および図３に示すように、左右の拡散が小さいプリズム、すなわち第１プリズ ムゾーン２１のプリズムの半径ＲＡより大きい半径ＲＢの円柱凹面をなす。この 左右小拡散プリズムゾーン５を距離Ｔ分レンズ２の肉厚方向に内面側に平行移動 させてなる。この結果、この左右小拡散プリズムゾーン５と第１プリズムゾーン ２１との上下の境界（上側の境界）に、その境界に入射した光Ｉを下向き光Ｏと して出射させる段部５２が設けられることとなる。

【００１５】 この実施例における本考案の車両用前照灯のレンズは、以上のごとき構成から なるので、左右小拡散プリズムゾーン５に入射した光は、左右の拡散が小さく出 射される。この結果、図４中の破線および格子のハッチングの部分の第３配光パ ターン５１に示すように、第３配光パターン５１の両端部の広がりを抑えて、そ の両端部のせり上がりを防ぐことができる。 また、左右小拡散プリズムゾーン５と第１プリズムゾーン２１との上側の境界 の段部５２に入射した光Ｉは、下向き光Ｏとして出射することとなる。 従って、対向車のドライバーにグレア光を与えるような虞はない。

【００１６】 なお、上述の実施例において、左右小拡散プリズム５の上方の第１プリズムゾ ーン２１における左右の拡散を十分に取れば、上述の左右小拡散プリズム５によ る水平カット線における配光の左右両側への広がり不足を補足することができ、 路肩の視認性をも向上させることができる。

【００１７】 また、上述の実施例における左右小拡散プリズム５の左右の拡散角度は±１５ °以内とするが、この左右小拡散プリズム５における左右の拡散角度はレンズ２ の傾斜角度によって決定するものである。

【００１８】 なお、上述の実施例における車両用前照灯のレンズは左走行用であるから、右 走行用は左右逆となる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、本考案の車両用前照灯のレンズは、水平軸近傍の水平カット線 とかつその水平カット線から下方でかつ左右に広がった部分の第１配光パターン とを形成する第１プリズムゾーンのうち、前記第１配光パターンの水平カット線 からやや下方までの部分の配光パターンを主として形成する範囲のプリズムゾー ンに、左右の拡散が小さいプリズムを、設けたので、第１配光パターンのうち水 平カット線からやや下方までの部分の配光パターンの両端部の広がりを抑えて、 その両端部のせり上がりを防ぐことができる。 また、この左右小拡散プリズムゾーンと前記第１プリズムゾーンとの上下の境 界に、その境界に入射した光を下向き光として出射させる段部を、設けたので、 その境界の段部に入射した光を下向き光として出射させることができる。 従って、対向車のドライバーにグレア光を与えるような虞はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用前照灯のレンズの一実施例
を示した背面（内面）図である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ矢視図である。

【図４】本考案のレンズによるすれ違い用の配光パター
ンの説明図である。

【図５】車両用前照灯の断面図である。

【図６】従来の車両用前照灯のレンズの一実施例を示し
た背面（内面）図である。

【図７】レンズのプリズムゾーンの分布範囲の概略を示
した説明図である。

【図８】従来のレンズによるすれ違い用の配光パターン
の説明図である。

【図９】理想のすれ違い用の配光パターンの説明図であ
る。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ レンズ ２１ 第１プリズムゾーン ２２ 第２プリズムゾーン ２３ 水平カット線 ２４ 第１配光パターン ２５ １５°カット線 ２６ 第２配光パターン ３ リフレクタ ４ 光源バルブ ５ 左右小拡散プリズム ５１ 第３配光パターン ５２ 段部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下向きに傾斜したレンズと、光源バルブ
   と、その光源バルブからの光を前記レンズ方向に反射さ
   せるリフレクタとを備えた車両用前照灯であって、前記
   レンズに、水平軸近傍の水平カット線とかつその水平カ
   ット線から下方でかつ左右に広がった部分の第１配光パ
   ターンとを形成する第１プリズムゾーンを、設けた車両
   用前照灯のレンズにおいて、前記レンズの第１プリズム
   ゾーンのうち、前記第１配光パターンの水平カット線か
   らやや下方までの部分の配光パターンを主として形成す
   る範囲のプリズムゾーンに、左右の拡散が小さいプリズ
   ムを、設けると共に、この左右小拡散プリズムゾーンと
   前記第１プリズムゾーンとの上下の境界に、その境界に
   入射した光を下向き光として出射させる段部を、設けた
   ことを特徴とする車両用前照灯のレンズ。