JPH0413559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用冷房装置のオートレジスタに関
するものである。

〔従来の技術とその問題点〕

自動車の冷房装置における車室内の快適空調を
図る手段として、スイングルーバを用いて送風方
向を自動的に調節するオートレジスタがある。

このオートレジスタの制御方法として、実開昭
61−39610号において、日射センサを用い、日射
量に応じてスイングルーバのスイング速度を変化
させる方法が従来知られているが、この方法は、
車室内の日射量を検出して制御するもので、しか
もルーバのスイング速度を左右同等のまま速くし
たり遅くしたりするだけであつたので、日射のな
い側にも冷風が必要以上に強く当つて不快感を与
えるなど、必ずしも日射状況に即応したオートレ
ジスタ効果を得難かつた。

その他、吹出方向偏向ダンパを用いたものとし
ては、日射センサにより日射量を検出し、これを
コンピユータにより処理して吹出方向偏向ダンパ
類を制御し、日射側の冷風量を増加する方法（実
公昭58−37694号）があるが、いわゆるそよ風に
よる冷房感が得られないという不都合があつた。

また、実開昭61−7408号公報において、日射セ
ンサからの信号によつて、モータの回転速度それ
自体を制御し、ルーバの日射側位置でモータの回
転速度を遅くして日射側の冷風時間を長くするよ
うにしたものが提案されている。しかし、この先
行技術は、モータの回転速度を制御するため、制
御回路に動作速度制御回路を必要とするうえ、ス
イングルーバーの揺動軸に可動接点を固定し、こ
れの揺動範囲にルーバの向きを検出するための一
対の固定接点（向き検出スイツチ）を設けるとい
う特別な機構を必要とし、このため、構成が複雑
で高価なものになるという不具合があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は前記のような問題点を解消するために
研究して考案されたもので、その目的とするとこ
ろは、そよ風の分布による良好な冷房感に加え
て、日射方向に即応した冷風量が得られ、しかも
構造も比較的簡単な車両用冷房装置のオートレジ
スタを提供することにある。

この目的を達成するため本考案は、車両の冷房
装置の吹出し口に設けられ冷風の吹出し方向を調
節するものにおいて、スイングルーバの作動ロツ
ドを早戻り機構を介して可逆式モータにより直線
運動が与えられるように構成し、前記可逆式のモ
ータを、日射方向センサと、該日射方向センサか
らの信号で車室日射側にルーバの向いている時間
が日射の少ない側に向いている時間より長くなる
ように駆動方向を切り替えるモータ正逆回転回路
を備えた制御回路と接続したものである。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明す
る。

第１図と第２図は本考案による車両用冷房装置
のオートレジスタの一実施例を示すもので、１は
冷風ダクト、２はシロツコフアン、３はエバポレ
ータ、４はエアミツクスダンパ、５はヒータコ
ア、６は吹出口、７は吹出口６に設けたオートレ
ジスタであり、中間部を枢支された複数枚の羽根
板９，９とそれら羽根板９，９の後端を結ぶ作動
ロツド１０からなるスイングルーバ８と、これを
駆動する装置１１からなつている。

駆動装置１１は早戻り機構１２と可逆式のモー
タ１３とを備え、作動ロツド１０は早戻り機構１
２を介してモータ１３により直線運動が与えられ
るようになつている。

早戻り機構１２は、例えば一端に作動ロツド１
０の後端を連結し、他端が支点となり中間にモー
タの出力軸を係合する長孔１２１を有する揺動レ
バー１２０を用いたものなどが好適である。

前記モータ１３は第２図に示すような電気回路
で駆動制御されるもので、この電気回路は、トラ
ンジスタTr₁ないしTr₄を備えたモータ正逆回転
回路１４と、２つの演算増幅器OP１，OP２と正
帰還抵抗R₁，R₂を備えたウインドコンパレータ
１５と、日射方向センサ１６およびルーバ位置設
定用のスイツチ１７とを含んでおり、演算増幅器
OP１はトランジスタTr₁，Tr₂に、演算増幅器
OP２はトランジスタTr₃，Tr₄にそれぞれ接続さ
れている。

前記日射方向センサ１６は、本出願人が特願昭
60−213239号で提案したものが好適であり、すな
わち、第３図と第４図のように、基板１８上に帯
状のコモン端子１９と可変抵抗体２０を設けると
共に、コモン端子１９と可変抵抗体２０の間に光
導電素子２１を配置してなる。

この日射方向センサ１６は、光導電素子２１の
受光面上を可変抵抗体２０の抵抗変化の方向に沿
つて日射角度に応じ移動する照射領域を生じさせ
る採光手段、たとえばスリツト２２を有するイン
ストルメントパネル２３の下部に配置され、これ
により、入射光L₁，L₂の受光位置に応じて光の
摺動子がコモン端子１９と可変抵抗体２０を接続
し、かつ可変抵抗体２０の出力を増加・減少させ
るようになつている。

〔実施例の作用〕

次に実施例に示すものの作動と作用を説明す
る。

スイングルーバ８はモータ１３により駆動され
るが、本考案ではモータ１３の出力を早戻り機構
１２を介して作動ロツド１０に伝達するので、モ
ータ１３が時計回りの時に、スイングルーバ８の
吹出側は、紙面に対し左側から右側への移動速度
が右側から左側への移動速度より遅くさせられ、
モータ１３が反時計回りの時にはこれと逆の動作
となる。スイングルーバ８の移動速度が遅いこと
は、すなわち冷風の当る時間が長くなることであ
り、移動速度が速いことは冷風の当る時間が短く
なることを意味する。

さらに本考案では、前記モータ１３の駆動電気
回路に日射方向センサ１６が組み込まれており、
日射方向センサ１６の出力はウインドコンパレー
タ１５を介してモータ正逆回転回路１４に入力さ
れる。

そのため、たとえば車両の左側から日射がある
とすれば（第３図ａの状態）、日射センサ１６の
抵抗値が小さくなり、演算増幅器OP１の出力は
ハイ、演算増幅器OP２の出力はロウとなり、こ
れによりモータ正逆回転回路１４のトランジスタ
Tr₁，Tr₂が導通し、モータ１３が時計方向に駆
動され、早戻り機構１２はルーバの吹出部をゆつ
くり左側から右側へと移動させる。すなわち、ル
ーバは日射のある側から無い側へとゆつくり移動
して冷風を長く当て、右側に移動したルーバは早
戻り機構１２により速やかに右側に移動し、日射
のない側の冷風を当てる時間は短くなる。

次に、車両が方向を変えるなどして右側から日
射があるとき（第３図ｂの状態）には、日射方向
センサ１６の抵抗値が大きくなり、前記の場合と
逆に演算増幅器OP１の出力はロウ、演算増幅器
OP２の出力はハイとなり、トランジスタTr₃，
Tr₄が導通し、モータ１３が反時計方向に駆動さ
れ、ルーバは右から左への移動が緩やかとなる。

また、真上から日射があるときには、正帰還抵
抗R₁，R₂によるヒスにより直前の日射状態の制
御が維持される。

なお、日射方向センサ１６は、演算増幅器OP
１，OP２にそれぞれ設けてもよく、この場合に
は日射量の検出手段としても機能する。そして、
この実施態様の場合には、演算増幅器OP１，OP
２に負帰還抵抗を入れることで、日射量に応じた
スイング速度をコントロールできる。

〔考案の効果〕

以上説明した本考案によるときには、スイング
ルーバ８の作動ロツド１０を早戻り機構１２を介
して可逆式モータ１３により直線運動が与えられ
るように構成し、前記可逆式のモータ１３を、日
射方向センサ１６と、該日射方向センサ１６から
の信号で車室日射側にルーバの向いている時間が
日射の少ない側に向いている時間より長くなるよ
うに駆動方向を切り替えるモータ正逆回転回路１
４を備えた制御回路と接続したので、そよ風と冷
風の分布による良好な冷房感が得られると同時
に、車両の日射状況に即して日射側の冷風量を自
動的に増加させることができ、しかも、この特性
をスイングルーバーに特殊な構造を要さず、簡単
な機構により安価に実現できるというすぐれた効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用冷房装置のオート
レジスタの一実施例を示す全体構成図、第２図は
本考案において好適なモータ制御回路図、第３図
は本考案に好適な日射方向センサの平面図、第４
図は同じくその使用例を示す断面図である。 ８……スイングルーバ、１２……早戻り機構、
１３……モータ、１４……モータ正逆回転回路、
１５……ウインドコンパレータ、１６……日射方
向センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の冷房装置の吹出し口に設けられ冷風の吹
   出し方向を調節するものにおいて、スイングルー
   バ８の作動ロツド１０を早戻り機構１２を介して
   可逆式モータ１３により直線運動が与えられるよ
   うに構成し、前記可逆式のモータ１３を、日射方
   向センサ１６と、該日射方向センサ１６からの信
   号で車室日射側にルーバの向いている時間が日射
   の少ない側に向いている時間より長くなるように
   駆動方向を切り替えるモータ正逆回転回路１４を
   備えた制御回路と接続したことを特徴とする車両
   用冷房装置のオートレジスタ。