JPH04135668U - 車両のアウトサイドハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウトサイドハンドルの下方の凹みを開閉す
るパネルをロックノブと連動させて回動させる。 【構成】 アウトサイドハンドル７の下方に開閉可能に
設けられ、ハンドル操作時に開いてドアアウタパネルの
凹みを開け、非操作時には閉じて凹みを塞ぐパネル９の
シャフト１０とロックノブとをレバー１１、１２を介し
て連結し、パネルを９、ロックノブのロック位置で閉
じ、アンロック位置で開くようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のアウトサイドハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドアを開閉操作するハンドルには、アウトサイドハンドル、インサイド ハンドル及びプルサイドハンドルがあり、アウトサイドハンドルは、車外からド アロックを解放するための機構と、ドアを開閉する取手の機能とを有している。 アウトサイドハンドルとしては引手式が多く採用されており、引手式の構造には ドアアウタパネル面の外側にハンドルヒンジセンタ（回転中心）がある外ヒンジ タイプと、内側にハンドルヒンジセンタがある内ヒンジタイプとがある。

【０００３】 ところで、車両によっては図４〜図６に示すようにドアアウタパネル１のアウ トサイドハンドル２の下側に開閉可能なパネル（カバー）４を設け、アウトサイ ドハンドル２の非操作時にはスプリング（図示せず）のばね力により閉まり、ド アアウタパネル１に設けられた指先を入れるための凹み１ａ（図６）の部分を塞 ぎ、見栄えを良くすると共に、走行時の風切音の低減を図るようにしたものがあ る。尚、符合３は、ドアを車外からロック又はアンロックするためのシリンダ錠 を示す。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造のアウトサイドハンドル２は、パネル４がばね力によ り常時図示の位置に押されて閉じた状態にあるために、アウトサイドハンドル２ の操作時には、手先でスプリングのばね力に抗して当該パネル４を押し込みなが らアウトサイドハンドル２に手先を掛けるようになり、当該パネル４がばね力に より手先に当たって不快感を来すという問題がある。また、爪がパネル４に当た ると当該パネル４に傷が付き易い等の問題もある。

【０００５】 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、アウトサイドハンドルの操作時に 手先がパネルに当たらないようにした車両のアウトサイドハンドルを提供するこ とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、アウトサイドハンドルの下方に開 閉可能に設けられ、ハンドル操作時には開いてドアアウタパネルの凹みを開け、 非操作時には閉じて当該凹みを塞ぐパネルを有する車両のアウトサイドハンドル の、前記パネルのシャフトとロックノブとをレバーを介して連結し、前記パネル を、前記ロックノブのロック位置で閉じ、アンロック位置で開くようにした構造 としたものである。

【０００７】

【作用】

パネルは、ロックノブをロック位置にすると閉じてドアアウタパネルの凹みを 塞ぎ、アンロック位置にすると開いて前記凹みを開く。これによりアウトサイド ハンドルの操作時に手先がパネルに当たることが防止される。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１においてアウトサイドハンドルアセンブリ５は、フレーム６、当該フレー ム６に支持されたアウトサイドハンドル７、シリンダ錠８及びパネル９等により 構成されており、シリンダ錠８とパネル９は、アウトサイドハンドル７の下方に 前後に並んで配置されている。パネル９は、その下端に長手方向に沿ってシャフ ト１０（図２）が貫通且つ固定されており、当該シャフト１０の両端は、フレー ム６に回動可能に軸支されている。そして、パネル９は、閉じた状態においてア ウトサイドハンドル７と面一（図２）をなし、且つその上端が当該アウトサイド ハンドル７の下端と接する程度の僅かな間隔を存して対抗し、ドアアウタパネル の凹み（共に図示せず）を塞ぐようになっている。

【０００９】 パネル９を軸支するシャフト１０のシリンダ錠８側の一端には円弧状に湾曲し たレバー１１の基端が固定されている。一方、フレーム６の当該レバー１１と対 抗する部位は開口されており、レバー１１は、実線で示す位置から２点鎖線で示 すように内方に回動可能とされている。シャフト１０は、レバー１１と一体に回 動し、これに伴いパネル９が開閉する。

【００１０】 シリンダ錠８は、ドアを車外からロック又はアンロックするもので、当該シリ ンダ錠８の回動軸（図示せず）には、レバー１２の基端が固定されており、ロッ ク、アンロック操作に伴い回動し得るようになっている。このシリンダ錠８の回 動軸は、ドアを車内から施錠、解錠するロックノブ（図示せず）に連動されてお り、レバー１２は、当該ロックノブのロック、アンロック操作によっても回動さ れる。このレバー１２は、先端にスリット１２ａが設けられており、前記レバー １１の先端が当該レバー１２のスリット１２ａに嵌合されて連結されている。レ バー１２は、シリンダ錠８がロック位置のときには図３に実線で示す上限位置に あり、アンロック位置のときには２点鎖線で示すように下限位置にある。

【００１１】 パネル９は、レバー１２の回動により開閉される。即ち、レバー１２が上限位 置にあるときには図２に示すように起立してアウトサイドハンドル７と面一をな してドアアウタパネルのアウトサイドハンドル７の下方の凹みを塞いだ状態とな り、レバー１２が下限位置にあるときにはフレーム６内に引き込まれて前記凹み を開いた状態となる。

【００１２】 以下に作用を説明する。 乗員が乗車してドアを閉めた後前記ロックノブをロック位置にすると、レバー １２が図３に実線で示す上限位置まで時計方向に回動してレバー１１の先端を押 し上げ当該レバー１１を図２中反時計方向に回動させる。このレバー１１の回動 と共にパネル９が反時計方向に実線の位置まで回動して起立しアウトサイドハン ドル７の下方の凹みを塞ぐ。これによりアウトサイドハンドル７とパネル９とが 面一となり、見栄えが向上すると共に走行風による騒音が低減される。

【００１３】 乗員が降車すべく前記ロックノブをアンロック位置に操作すると、レバー１２ が図３に２点鎖線で示すように下限位置まで反時計方向に回動し、レバー１１を 図２中時計方向に回動させる。レバー１１の回動と共にパネル９が時計方向に２ 点鎖線の位置まで回動して内側に倒れ、アウトサイドハンドル７の下方の凹みを 開ける。

【００１４】 降車後ドアがシリンダ錠８によりロックされるとレバー１２が回動してレバー １１を押し上げ、パネル９が図２の位置まで反時計方向に回動してアウトサイド ハンドル７の下方の凹みを塞ぐ。また、乗車する際にシリンダ錠８がアンロック されるとレバー１１が押し下げられ、パネル９が図２の２点鎖線位置まで回動す る。これにより乗員が降車後、又は乗車時にアウトサイドハンドル７を操作して ドアを開閉する際に手先がパネル９に当たることが防止される。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、アウトサイドハンドルの下方に開閉可能 に設けられ、ハンドル操作時には開いてドアアウタパネルの凹みを開け、非操作 時には閉じて当該凹みを塞ぐパネルを有する車両のアウトサイドハンドルの、前 記パネルのシャフトとロックノブとをレバーを介して連結し、前記パネルを、前 記ロックノブのロック位置で閉じ、アンロック位置で開くようにしたことにより 、前記アウトサイドハンドルの操作時に、手先が前記パネルに当たることが防止 されて不快感が無くなり、また、爪により前記パネルに傷が付くことも防止され る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両のアウトサイドハンドルの一
実施例を示す正面図である。

【図２】図１の矢線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。

【図３】図２の矢線ＩＩＩ方向から見た要部透視図であ
る。

【図４】従来のアウトサイドハンドルを備えたドアの正
面図である。

【図５】図４のアウトサイドハンドルの拡大図である。

【図６】図５の矢線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図である。

【符号の説明】

５ アウトサイドハンドルアセンブリ ６ フレーム ７ アウトサイドハンドル ８ シリンダ錠 ９ パネル １０ シャフト １１、１２ レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウトサイドハンドルの下方に開閉可能
   に設けられ、ハンドル操作時には開いてドアアウタパネ
   ルの凹みを開け、非操作時には閉じて当該凹みを塞ぐパ
   ネルを有する車両のアウトサイドハンドルの、前記パネ
   ルのシャフトとロックノブとをレバーを介して連結し、
   前記パネルを、前記ロックノブのロック位置で閉じ、ア
   ンロック位置で開くようにしたことを特徴とする車両の
   アウトサイドハンドル。