JPS6119869B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6119869B2 JPS6119869B2 JP56074100A JP7410081A JPS6119869B2 JP S6119869 B2 JPS6119869 B2 JP S6119869B2 JP 56074100 A JP56074100 A JP 56074100A JP 7410081 A JP7410081 A JP 7410081A JP S6119869 B2 JPS6119869 B2 JP S6119869B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- operating lever
- lever
- operating
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は選択摺動式歯車変速機のギヤ抜け防止
機構に関するものである。
機構に関するものである。
選択摺動式歯車変速機はギヤを直接通常の動力
伝達不能な中立位置から軸線方向へ摺動変位させ
て動力伝達可能な変速位置に持ち来たすことによ
り変速を行なうものである。この種変速方式は、
全ての変速歯車列を選択摺動式にしたものに限ら
ず、自動車用手動変速機のようにほとんどの変速
歯車列を常時噛合式にしたものでも、一部の変速
歯車列に用いられることがあり、該変速機の後退
用変速歯車列がこれに相当する。
伝達不能な中立位置から軸線方向へ摺動変位させ
て動力伝達可能な変速位置に持ち来たすことによ
り変速を行なうものである。この種変速方式は、
全ての変速歯車列を選択摺動式にしたものに限ら
ず、自動車用手動変速機のようにほとんどの変速
歯車列を常時噛合式にしたものでも、一部の変速
歯車列に用いられることがあり、該変速機の後退
用変速歯車列がこれに相当する。
しかして、このような変速方式にあつては、ギ
ヤを変速位置にした状態での動力伝達中、該ギヤ
にギヤ抜け方向（中立位置に向う方向）の荷重が
加わると、これがそのまま変速操作系に及び、該
変速操作系中に設けたチエツク力に抗してギヤを
中立位置へ向け軸線方向に戻してしまい、所謂ギ
ヤ抜けを生ずることがある。
ヤを変速位置にした状態での動力伝達中、該ギヤ
にギヤ抜け方向（中立位置に向う方向）の荷重が
加わると、これがそのまま変速操作系に及び、該
変速操作系中に設けたチエツク力に抗してギヤを
中立位置へ向け軸線方向に戻してしまい、所謂ギ
ヤ抜けを生ずることがある。
そこで従来は、上記のチエツク力を増大させた
り、ギヤの噛み合い状態をギヤ抜け方向の荷重が
作用しにくくなるよう調整したり、ギヤ抜けが生
じないようギヤを逆テーパにする等の対策が購じ
られてきた。しかし第１の対策ではチエツク力増
大分だけ変速操作力が増して操作性が悪化し、第
２の対策ではギヤの厳しい寸法精度を要求されて
その管理が面倒であると共に、ギヤの製造費が嵩
み、又第３の対策ではギヤノイズが大きくなつて
騒音の発生原因になつたり、歯当りが不安定で面
圧が高くなつて耐久性が悪くなる等、いずれの対
策も従来は十分なギヤ抜け防止策となり得なかつ
たり、ギヤ抜けを防止し得るとしても各種の不都
合をともない、完壁な解決策たり得なかつた。
り、ギヤの噛み合い状態をギヤ抜け方向の荷重が
作用しにくくなるよう調整したり、ギヤ抜けが生
じないようギヤを逆テーパにする等の対策が購じ
られてきた。しかし第１の対策ではチエツク力増
大分だけ変速操作力が増して操作性が悪化し、第
２の対策ではギヤの厳しい寸法精度を要求されて
その管理が面倒であると共に、ギヤの製造費が嵩
み、又第３の対策ではギヤノイズが大きくなつて
騒音の発生原因になつたり、歯当りが不安定で面
圧が高くなつて耐久性が悪くなる等、いずれの対
策も従来は十分なギヤ抜け防止策となり得なかつ
たり、ギヤ抜けを防止し得るとしても各種の不都
合をともない、完壁な解決策たり得なかつた。
本発明は、ギヤの軸線方向変位を作用レバーに
て行なうようにし、又ギヤを変速位置となす作用
レバーの揺動位置で固定部と係合する爪を該作用
レバーに設ければ、ギヤ抜け方向の荷重が爪を介
して上記の固定部で受止められ、この荷重が変速
操作系に伝わることがなくてギヤ抜けを防止する
ことができ、各種問題を生ずる従来対策を用いる
ことなくギヤ抜けを防止可能であるとの観点か
ら、この着想を具体化したギヤ抜け防止機構を提
供しようとするものである。
て行なうようにし、又ギヤを変速位置となす作用
レバーの揺動位置で固定部と係合する爪を該作用
レバーに設ければ、ギヤ抜け方向の荷重が爪を介
して上記の固定部で受止められ、この荷重が変速
操作系に伝わることがなくてギヤ抜けを防止する
ことができ、各種問題を生ずる従来対策を用いる
ことなくギヤ抜けを防止可能であるとの観点か
ら、この着想を具体化したギヤ抜け防止機構を提
供しようとするものである。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図及び第２図は本発明ギヤ抜け防止機構を
自動車用手動式歯車変速機の選択摺動式後退用変
速歯車列に適用した例で、図中１は変速機ケー
ス、２は後退用アイドラギヤを夫々示し、アイド
ラギヤ２は変速機ケース１に横架したアイドラシ
ヤフト３上に回転自在及び摺動自在に支持する。
そして、アイドラギヤ２は第２図に示す変速位置
で後退走行可能に動力伝達を行ない、第２図に示
す位置より軸線方向へ図中下方に変位する時動力
伝達不能な中立位置となる。
自動車用手動式歯車変速機の選択摺動式後退用変
速歯車列に適用した例で、図中１は変速機ケー
ス、２は後退用アイドラギヤを夫々示し、アイド
ラギヤ２は変速機ケース１に横架したアイドラシ
ヤフト３上に回転自在及び摺動自在に支持する。
そして、アイドラギヤ２は第２図に示す変速位置
で後退走行可能に動力伝達を行ない、第２図に示
す位置より軸線方向へ図中下方に変位する時動力
伝達不能な中立位置となる。
本発明においては、アイドラギヤ２をアイドラ
シヤフト３上でその軸線方向へ摺動変位させるた
めの作用レバー４を設け、この作用レバー４はこ
の目的のため基端を、ボルト５，６で変速機ケー
ス１に固設したブラケツト７に枢支軸８を介して
枢支し、先端を二又にしてアイドラギヤ２に跨が
らせ、これに係合させる。
シヤフト３上でその軸線方向へ摺動変位させるた
めの作用レバー４を設け、この作用レバー４はこ
の目的のため基端を、ボルト５，６で変速機ケー
ス１に固設したブラケツト７に枢支軸８を介して
枢支し、先端を二又にしてアイドラギヤ２に跨が
らせ、これに係合させる。
本発明においては別に操作レバー９を設け、こ
の操作レバー９を作用レバー４に並設すると共
に、枢支軸１０を介して作用レバー４に枢支す
る。操作レバー９をベルクランクレバーとし、そ
の一端を二又にして端面窪み９ａを設定すると共
に、他端に爪９ｂ及び衝合片９ｃを設ける。操作
レバー９の窪み９ａに近接させて操作アーム１１
を設け、この操作アーム１１を変速機ケース１に
横架したロツド１２に回転自在及び摺動自在に嵌
合すると共に、運転席のシフトレバーに連結す
る。このシフトレバーを後退列にセレクト操作す
ると、操作アーム１１はロツド１２の周りに第１
図中矢印ａ方向へ回動されて操作アーム１１の先
端が操作レバー９の窪み９ａ内に侵入し、このセ
レクト位置でシフトレバーを後退位置へシフト操
作すると、操作アーム１１が対応する軸線方向
（第１図中手前側）へロツド１２上を摺動変位し
て操作アーム９を対応する方向へ回動し得るもの
とする。
の操作レバー９を作用レバー４に並設すると共
に、枢支軸１０を介して作用レバー４に枢支す
る。操作レバー９をベルクランクレバーとし、そ
の一端を二又にして端面窪み９ａを設定すると共
に、他端に爪９ｂ及び衝合片９ｃを設ける。操作
レバー９の窪み９ａに近接させて操作アーム１１
を設け、この操作アーム１１を変速機ケース１に
横架したロツド１２に回転自在及び摺動自在に嵌
合すると共に、運転席のシフトレバーに連結す
る。このシフトレバーを後退列にセレクト操作す
ると、操作アーム１１はロツド１２の周りに第１
図中矢印ａ方向へ回動されて操作アーム１１の先
端が操作レバー９の窪み９ａ内に侵入し、このセ
レクト位置でシフトレバーを後退位置へシフト操
作すると、操作アーム１１が対応する軸線方向
（第１図中手前側）へロツド１２上を摺動変位し
て操作アーム９を対応する方向へ回動し得るもの
とする。
枢支軸１０は、ブラケツト７に形成した長孔７
ａに摺動自在に貫通し、この長孔７ａは枢支軸８
を中心とする円弧状として、枢支軸８の周りに作
用レバー４が回動する時、枢支軸１０が円弧状長
孔７ａ内を摺動し、作用レバー４の上記回動を妨
げないようにする。又、枢支軸１０はその両端を
かしめて、ブラケツト７に対する作用レバー４の
密接状態及び作用レバー４に対する操作レバーの
密接状態を保ち、この状態で爪９ｂに整列するよ
うブラケツト７の部位７ｂを偏倚させると共に、
このブラケツト部位に爪９ｂが係合可能な切欠き
７ｃを形成する。更に、作用レバー４には衝合片
９ｃと正対する衝合部４ａ（第２図参照）を設定
し、これら衝合片９ｃ及び衝合部４ａ間に、爪９
ｂと切欠き７ｃとの係合深さに相当する隙間を設
定する。又、ブラケツト部位７ｂには切欠き７ｃ
より第２図中下方に延びる円弧面７ｄを設け、こ
の円弧面７ｄは枢支軸８を中心とする円弧状に湾
曲させる。
ａに摺動自在に貫通し、この長孔７ａは枢支軸８
を中心とする円弧状として、枢支軸８の周りに作
用レバー４が回動する時、枢支軸１０が円弧状長
孔７ａ内を摺動し、作用レバー４の上記回動を妨
げないようにする。又、枢支軸１０はその両端を
かしめて、ブラケツト７に対する作用レバー４の
密接状態及び作用レバー４に対する操作レバーの
密接状態を保ち、この状態で爪９ｂに整列するよ
うブラケツト７の部位７ｂを偏倚させると共に、
このブラケツト部位に爪９ｂが係合可能な切欠き
７ｃを形成する。更に、作用レバー４には衝合片
９ｃと正対する衝合部４ａ（第２図参照）を設定
し、これら衝合片９ｃ及び衝合部４ａ間に、爪９
ｂと切欠き７ｃとの係合深さに相当する隙間を設
定する。又、ブラケツト部位７ｂには切欠き７ｃ
より第２図中下方に延びる円弧面７ｄを設け、こ
の円弧面７ｄは枢支軸８を中心とする円弧状に湾
曲させる。
上述の如くに構成した本発明ギヤ抜け防止機構
を具えた変速機の変速作用を次に説明する。
を具えた変速機の変速作用を次に説明する。
運転者がシフトレバーを後退列にセレクト操作
し、操作アーム１１の先端を前述したように操作
レバー９の窪み９ａ内に侵入させた状態で、シフ
トレバーを後退位置へシフト操作すると、このシ
フト操作で第１図中手前側の軸線方向へ変位され
る操作アーム１１は操作レバー９、枢支軸１０及
び作用レバー４を介し後述するようにしてアイド
ラギヤ２を第２図に示す如く動力伝達可能な変速
機位置となす。
し、操作アーム１１の先端を前述したように操作
レバー９の窪み９ａ内に侵入させた状態で、シフ
トレバーを後退位置へシフト操作すると、このシ
フト操作で第１図中手前側の軸線方向へ変位され
る操作アーム１１は操作レバー９、枢支軸１０及
び作用レバー４を介し後述するようにしてアイド
ラギヤ２を第２図に示す如く動力伝達可能な変速
機位置となす。
この状態で運転者がシフトレバーを中立位置に
戻すと、操作アーム１１が逆の軸線方向へ変位さ
れ、操作レバー９の窪み９ａに第２図中矢印ｂ方
向の操作力が加わる。この操作力は操作レバー９
を枢支軸１０の周りで同図中時針方向に回動せし
め、これにより第３図に示すように爪９ｂが切欠
き７ｃとの係合を解かれて作用レバー４が枢支軸
８の周りで同図中反時針方向へ回動可能となる。
同時に、衝合片９ｃが衝合部４ａに衝接し、操作
レバー９が作用レバー４に対し相対回動し得ない
ため、上記の操作力ｂが操作レバー９を介して作
用レバー４に伝達されるようになり、作用レバー
４は第３図に示す位置（第４図の仮想線位置）か
ら第４図の実線位置へ回動され、アイドラギヤ２
を変速位置から動力伝達不能な中立位置に持ち来
たすことができる。なお、この動作中枢支軸１０
はブラケツト長孔７ａ内を摺動してその反対側端
部に衝接し、作用レバー４の当該方向における回
動を限定して、アイドラギヤ２を中立位置に正確
に停止させる。
戻すと、操作アーム１１が逆の軸線方向へ変位さ
れ、操作レバー９の窪み９ａに第２図中矢印ｂ方
向の操作力が加わる。この操作力は操作レバー９
を枢支軸１０の周りで同図中時針方向に回動せし
め、これにより第３図に示すように爪９ｂが切欠
き７ｃとの係合を解かれて作用レバー４が枢支軸
８の周りで同図中反時針方向へ回動可能となる。
同時に、衝合片９ｃが衝合部４ａに衝接し、操作
レバー９が作用レバー４に対し相対回動し得ない
ため、上記の操作力ｂが操作レバー９を介して作
用レバー４に伝達されるようになり、作用レバー
４は第３図に示す位置（第４図の仮想線位置）か
ら第４図の実線位置へ回動され、アイドラギヤ２
を変速位置から動力伝達不能な中立位置に持ち来
たすことができる。なお、この動作中枢支軸１０
はブラケツト長孔７ａ内を摺動してその反対側端
部に衝接し、作用レバー４の当該方向における回
動を限定して、アイドラギヤ２を中立位置に正確
に停止させる。
その後、運転者が再度後退走行を所望してシフ
トレバーを後退位置へセレクト操作してシフト操
作すると、第４図の中立状態において操作レバー
９の窪み９ａにこの図中矢印ｃ方向（第２図の矢
印ｂと逆方向）の操作力が伝わる。しかして、爪
９ｂが円弧面７ｄに衝接し、操作力ｃにより操作
レバー９が枢支軸１０の周りで作用アーム４に対
し相対的に回動され得ないため、操作力ｃは操作
レバー９及び枢支軸１０を介して作用レバー４を
枢支軸８の周りで第４図中矢印ｄ方向へ回動せし
め、遂には作用レバー４を第３図に示す如く枢支
軸１０が長孔７ａの対応端部に衝接した回動位置
となす。かくて、アイドラギヤ２は作用レバー４
により第４図に実線で示す中立位置から第２図及
び第３図に示す変速位置へ持ち来たされ、後退走
行可能な状態となる。
トレバーを後退位置へセレクト操作してシフト操
作すると、第４図の中立状態において操作レバー
９の窪み９ａにこの図中矢印ｃ方向（第２図の矢
印ｂと逆方向）の操作力が伝わる。しかして、爪
９ｂが円弧面７ｄに衝接し、操作力ｃにより操作
レバー９が枢支軸１０の周りで作用アーム４に対
し相対的に回動され得ないため、操作力ｃは操作
レバー９及び枢支軸１０を介して作用レバー４を
枢支軸８の周りで第４図中矢印ｄ方向へ回動せし
め、遂には作用レバー４を第３図に示す如く枢支
軸１０が長孔７ａの対応端部に衝接した回動位置
となす。かくて、アイドラギヤ２は作用レバー４
により第４図に実線で示す中立位置から第２図及
び第３図に示す変速位置へ持ち来たされ、後退走
行可能な状態となる。
そしてこの時、爪９ｂは第３図に示すように円
弧面７ｄから外れ、この円弧面が操作レバー９の
回動を阻止し得なくなることから、上記操作力ｃ
（第４図参照）は操作レバー９を枢支軸１０の周
りで作用レバー４に対し相対的に第３図の矢印ｅ
方向へ回動せしめて、第２図の如く爪９ｂを切欠
き７ｃ内に陥入係合させる。これにより作用レバ
ー４はこの回動位置に抑止され、アイドラギヤ２
を変速位置に保持することができる。
弧面７ｄから外れ、この円弧面が操作レバー９の
回動を阻止し得なくなることから、上記操作力ｃ
（第４図参照）は操作レバー９を枢支軸１０の周
りで作用レバー４に対し相対的に第３図の矢印ｅ
方向へ回動せしめて、第２図の如く爪９ｂを切欠
き７ｃ内に陥入係合させる。これにより作用レバ
ー４はこの回動位置に抑止され、アイドラギヤ２
を変速位置に保持することができる。
本発明においては、上述の如く選択摺動式歯車
変速機のギヤ（図示例では後退用アイドラギヤ）
２を作用レバー４にて軸線方向へ変位させるよう
にし、又この作用レバーに、ギヤ２を変速位置と
なす回動位置で固定部（図示例ではブラケツト７
だが変速機ケース１又はこれに設けた他の部品で
もよい）に係合する爪９ｂを枢設したから、ギヤ
２が変速位置での動力伝達中ギヤ抜け方向の荷重
ｆ（第２図参照）を受けた時、この荷重ｆが爪９
ｂを介して上記の固定部により（図示例では作用
レバー４及び操作レバーを介して）受止められ、
変速操作系９ａ，１１に及ばず、従来対策のよう
な不都合を生ずることなくギヤ抜けの発生を防止
することができる。
変速機のギヤ（図示例では後退用アイドラギヤ）
２を作用レバー４にて軸線方向へ変位させるよう
にし、又この作用レバーに、ギヤ２を変速位置と
なす回動位置で固定部（図示例ではブラケツト７
だが変速機ケース１又はこれに設けた他の部品で
もよい）に係合する爪９ｂを枢設したから、ギヤ
２が変速位置での動力伝達中ギヤ抜け方向の荷重
ｆ（第２図参照）を受けた時、この荷重ｆが爪９
ｂを介して上記の固定部により（図示例では作用
レバー４及び操作レバーを介して）受止められ、
変速操作系９ａ，１１に及ばず、従来対策のよう
な不都合を生ずることなくギヤ抜けの発生を防止
することができる。
なお図示例の如く、例えば作用レバー４にこれ
を揺動させるための操作レバー９を枢設し、この
操作レバーに爪９ｂを設ける等して、爪９ｂが、
ギヤ２を中立位置へ向かわせる作用レバー４への
揺動操作力ｂ（第２図参照）で固定部との係合を
解かれるよう構成すれば、そのための操作機構を
何等要せず、ギヤ２を通常の変速操作機構で変速
位置から中立位置へと変位させることができ、本
発明機構の採用によつても変速操作系が複雑にな
ることはない。
を揺動させるための操作レバー９を枢設し、この
操作レバーに爪９ｂを設ける等して、爪９ｂが、
ギヤ２を中立位置へ向かわせる作用レバー４への
揺動操作力ｂ（第２図参照）で固定部との係合を
解かれるよう構成すれば、そのための操作機構を
何等要せず、ギヤ２を通常の変速操作機構で変速
位置から中立位置へと変位させることができ、本
発明機構の採用によつても変速操作系が複雑にな
ることはない。
第１図は本発明ギヤ抜け防止機構を具えた自動
車用手動式歯車変速機の要部を第２図のＡ−Ａ断
面で示す縦断正面図、第２図は第１図の一部破断
Ｂ矢視図、第３図及び第４図は本発明機構の作用
説明に用いた第２図と同様の図面である。 １……変速機ケース、２……ギヤ、３……アイ
ドラシヤフト、４……作用レバー、７……ブラケ
ツト、７ａ……長孔、７ｃ……爪係合切欠き、７
ｄ……円弧面、８，１０……枢支軸、９……操作
レバー、９ｂ……爪、９ｃ……衝合片、１１……
操作アーム、１２……ロツド。
車用手動式歯車変速機の要部を第２図のＡ−Ａ断
面で示す縦断正面図、第２図は第１図の一部破断
Ｂ矢視図、第３図及び第４図は本発明機構の作用
説明に用いた第２図と同様の図面である。 １……変速機ケース、２……ギヤ、３……アイ
ドラシヤフト、４……作用レバー、７……ブラケ
ツト、７ａ……長孔、７ｃ……爪係合切欠き、７
ｄ……円弧面、８，１０……枢支軸、９……操作
レバー、９ｂ……爪、９ｃ……衝合片、１１……
操作アーム、１２……ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ギヤを動力伝達不能な中立位置と動力伝達可
能な変速位置との間で軸線方向に変位させて変速
を行なう選択摺動式歯車変速機において、前記ギ
ヤの変位を行ない得るようこれに係合して揺動可
能な作用レバーを歯車変速機の変速操作系に設
け、前記ギヤを変速位置となす作用レバーの揺動
位置で固定部と係合してギヤ抜け方向の荷重を該
固定部で受止めるようにした爪を前記作用レバー
に枢支してなることを特徴とするギヤ抜け防止機
構。 ２ 前記爪が、ギヤを中立位置に向かわせる作用
レバーへの揺動操作力で固定部との係合を解かれ
るものである特許請求の範囲第１項記載のギヤ抜
け防止機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56074100A JPS57190163A (en) | 1981-05-19 | 1981-05-19 | Preventive mechanism of gear disengagement |
| EP82104328A EP0066738A3 (en) | 1981-05-19 | 1982-05-17 | A gear operating mechanism of an automotive manual transmission |
| US06/379,508 US4495832A (en) | 1981-05-19 | 1982-05-18 | Gear operating mechanism of an automotive manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56074100A JPS57190163A (en) | 1981-05-19 | 1981-05-19 | Preventive mechanism of gear disengagement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57190163A JPS57190163A (en) | 1982-11-22 |
| JPS6119869B2 true JPS6119869B2 (ja) | 1986-05-19 |
Family
ID=13537425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56074100A Granted JPS57190163A (en) | 1981-05-19 | 1981-05-19 | Preventive mechanism of gear disengagement |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4495832A (ja) |
| EP (1) | EP0066738A3 (ja) |
| JP (1) | JPS57190163A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2522793B2 (ja) * | 1987-05-08 | 1996-08-07 | 日産自動車株式会社 | 変速機の変速操作機構 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2434051A (en) * | 1945-04-14 | 1948-01-06 | Glenn T Randol | Preselective power drive control system |
| GB971394A (en) * | 1962-09-28 | 1964-09-30 | Vauxhall Motors Ltd | Improvements relating to change-speed transmission selector assemblies |
| US3319479A (en) * | 1964-08-25 | 1967-05-16 | Chrysler Corp | Multiple speed power transmission mechanism |
| DE2062691A1 (de) * | 1970-12-19 | 1972-07-06 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US3902378A (en) * | 1974-03-14 | 1975-09-02 | Grand Haven Stamped Prod | Straight-line shifting assembly |
| JPS562624B2 (ja) * | 1975-01-31 | 1981-01-21 | ||
| US4158969A (en) * | 1977-10-07 | 1979-06-26 | Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft | Shifting mechanism for motor vehicle transmission |
| US4193316A (en) * | 1978-01-05 | 1980-03-18 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control mechanism |
| US4222281A (en) * | 1978-03-24 | 1980-09-16 | Ford Motor Company | Single shift rail manual transmission with overdrive speed ratio |
| US4337675A (en) * | 1980-05-27 | 1982-07-06 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus |
-
1981
- 1981-05-19 JP JP56074100A patent/JPS57190163A/ja active Granted
-
1982
- 1982-05-17 EP EP82104328A patent/EP0066738A3/en not_active Withdrawn
- 1982-05-18 US US06/379,508 patent/US4495832A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0066738A3 (en) | 1983-10-05 |
| US4495832A (en) | 1985-01-29 |
| EP0066738A2 (en) | 1982-12-15 |
| JPS57190163A (en) | 1982-11-22 |
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