JPH04135857U - 自動車用スライドドアの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１・第２給電端子の先端同士を確実に接触
させると共にショートが起きるのを防ぐ、 【構成】 前後にスライド可能なスライドドア３を有す
る車体１側に、バッテリ２１側と接続し合う第１給電端
子３９を設ける一方、スライドドア３側に、ドア制御装
置９側と接続し、スライドドア３の閉扉時に前記第１給
電端子３９の先端と当接し接触し合う第２給電端子４１
を設け、前記第１給電端子３９に、その第１給電端子３
９の先端へ向かって縮径するガイド面５５を内側に有
し、かつ、第１給電端子３９の先端領域を取囲む絶縁性
のガイド部材４９を設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

このこ考案は自動車用スライドドアの給電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、閉扉時に、例えば、特開平１−６４６４７号公報の如く駆動手段により ロック装置のラッチとストライカの噛み合いを確保し確実なドアロックの施錠状 態が得られる自動閉鎖装置付のものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如く自動閉鎖装置付のドアロック装置にあっては、ドア側へ電力を供 給する必要がある所から、スライドドアの全閉時において電源側に接続され、ピ ン状に形成された車体側の接触端子と、自動閉鎖装置側に接続され、ピン状に形 成されたスライドドア側の接触端子の先端を突合せ接触させることで電流の流れ を確保するようになっている。

【０００４】 この場合、各接触端子は先端を突合せて接触させる所から、正しく、確実な接 触状態が得られにくく安定性に欠ける面があることと合せて、電源側の接触端子 にあっては露出状態のため、荷物の搬入時に金属片が触れるとショートする問題 があった。

【０００５】 そこで、この考案にあっては、安定した接触状態の確保と、ショートの防止が でき安全性の面でも大変好ましい自動車用スライドドアの給電装置を提供するこ とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案にあっては、前後にスライド可能なスラ イドドアを有する車体側に、バッテリ側と接続し合う第１給電端子を設ける一方 、スライドドア側に、ドア制御装置側と接続し、スライドドアの閉扉時に前記第 １給電端子の先端と当接し接触し合う第２給電端子を設け、前記第１給電端子に 、その第１給電端子の先端へ向かって縮径するガイド面を内側に有し、かつ、第 １給電端子の先端領域を取囲む絶縁性のガイド部材を設けてある。

【０００７】

【作用】

かかる給電装置によれば、スライドドアの閉扉時において第２給電端子の先端 はガイド部材の内側ガイド面に案内され車体側の第１給電端子の先端と正しく当 接し合うようになる。この場合、ガイド部材のガイド面によって第１・第２給電 端子の先端は確実な接触状態が得られる。

【０００８】 一方、スライドドアを開けた際に車体側の第１給電端子は、ガイド部材によっ てカバーされるため、荷物の搬入時に金属片が触れてもショートする虞れはない 。

【０００９】

【実施例】

以下、図１乃至図１０の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明 する。

【００１０】 図５において、１は自動車の車体、３はスライドドア（以下ドアと称す）をそ れぞれ示しており、ドア３は、アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとから成り 、前後（矢印Ｗ方向）にスライドさせることで開閉が可能となっている。

【００１１】 ドア３側には、後述するドアロック装置５及びドア側制御装置９が設けられて おり、このドア側制御装置９は、ハーフラッチ検知スイッチ１１、フルラッチ検 知スイッチ１３、原位置検知スイッチ１５、モータ１７、及び安全手段の一つで ある安全スイッチ１９等に電気的に接続されている。安全スイッチ１９は、ドア ３の前端面３ａに設けられた感圧スイッチ等よりなっている。

【００１２】 車体１側には、バッテリ２１が設けられている。

【００１３】 ２９は、ドア３への給電装置で、車体１のピラー部１ａに取付けられた第１の 給電コネクタ３１とドア３の前端面３ａに取付けられた第２の給電コネクタ３３ とから成り、第１・第２給電コネクタ３１・３３は対向し合う位置に設けられて いる。

【００１４】 図１から図４に明示してあるように、第１・第２の給電コネクタ３１・３３は 、絶縁性のベース３５・３７に穿設された水平な案内孔４０・４１に摺動自在に 嵌合され第１の給電コネクタ３１側にあっては、一対の導電性の第１給電端子３ ９が、第２の給電コネクタ３３側にあっては一対の導電性の第２給電端子４１を それぞれ有し第１・第２給電端子３９・４１は、付勢ばね４３・４３により、ベ ース３５・３７より互いに突出する方向に常時付勢されており、ドア３が給電ス イッチ２３を作動させる位置からハーフラッチ状態となるまでの適宜の途中の位 置まで閉じると、互いに対向するものの先端同志が当接し合い、それ以上ドア３ がフルラッチ位置側に閉じると、当接状態を維持したままそれぞれがベース３５ ・３７内に付勢ばね４３に抗して進入するようになっている。

【００１５】 ４５はばね受け部材で、前記案内孔４０・４０内にスライド自在に嵌挿され第 １・第２給電端子３９・４１の進退を案内する案内手段としての役目をも果して いる。４７は、第２の給電コネクタ３３のベース３７に設けられたゴム等よりな る弾性カバーである。

【００１６】 また、第１の給電コネクタ３１には、絶縁性のガイド部材４９が設けられてい る。

【００１７】 ガイド部材４９は、円筒状に形成され、前記ばね受け部材４５の先端に挿入さ れると共に内壁面に設けられた係合凹部５１はばね受け部材４５の係合凸部５３ と係合し合い、第１給電端子３９の先端領域を取囲んでいる。また、ガイド部材 ４９の先端内側は、第１給電端子３９の先端へ向って縮径する漏斗状のガイド面 ５５となっている。

【００１８】 さらに、第１・第２給電端子３９・４１の基端部には、ドア側制御装置９及び 車体側制御装置２５に接続された導電線５７がそれぞれ接続されている。

【００１９】 ベース３５・３７の後側には、第１・第２給電端子３９・４１が後退させられ たとき、導電線５７の接続部分が案内孔４０の後端縁に引掛って、第１・第２給 電端子３９・４１が前進できなくなるのを防止する突片５９・５９が連接されて いる。

【００２０】 かくして、この給電装置２９により、ドア３がある程度以上閉じたときに、車 体１側からドア３側へ随時に給電しうるようになっている。

【００２１】 ドアロック装置５は、ドア３の後端面３ｂと直交する軸６１をもってドア３内 に枢着されたラッチ６３を備えている。ラッチ６３は、車体１側部の開口の後端 部に設けられたストライカ６５（図６参照）と係脱しうるようなっており、ドア ３の開閉動作に伴って、図７に想像線で示すように、ストライカ６５と完全に離 脱するオープン位置（イ）と、ストライカ６５と辛うじて係合するハーフラッチ 位置（ロ）と、ストライカ６５と完全に係合し、ドア３を完全閉止状態で拘束し うるフルラッチ位置（ハ）とに軸６１まわりに回動自在である。

【００２２】 ラッチ６３の上端部に、ほぼ上方に向かって延出する被駆動レバー６７が一体 的に設けられている。

【００２３】 ６９は、ラッチ６３の軸６１と平行な軸７１と一体的に形成されたポールで、 図７に実線で示す係止位置に位置しているときは、ラッチ６３のハーフラッチ位 置（ロ）又はフルラッチ位置（ハ）からの図７における反時計方向の回動を阻止 することができ、また係止位置から図７における反時計方向である解除方向に軸 ７１とともに回動することにより、ラッチ６３との係合を解除して、ラッチ６３ を自由に回動しうるようになっている。なお、ラッチ６３がオープン位置（イ） で停止しているときは、ポール６９はラッチ６３の外周縁に乗り上がり、係止位 置より若干解除方向寄りの位置で停止するようになっている。したがって、ポー ル６９が係止位置で停止するのは、ラッチ６３がハーフラッチ位置（ロ）かフル ラッチ位置（ハ）のいずれかに停止しているときだけである。

【００２４】 図８に示すように、ポール６９の軸７１の前端には、オープンレバー７３が固 嵌されており、ポール６９が係止位置に達したとき、このオープンレバー７３の 一突片７３ａが、ドア３内の適所に設けたハーフラッチ検知手段であるハーフラ ッチ検知スイッチ１１に当接して、これを作動させることにより、ポール６９が 係止位置に位置していることを検知しうるようになっている。

【００２５】 この実施例においては、ドア３の閉扉動作の最初にポール６９が係止位置に達 したことをハーフラッチ検知スイッチ１１により検知することにより、ラッチ６ ３がハーフラッチ位置（ロ）に達したことを正確に検知しうるようにしてある。 しかし、上述したように、ポール６９は、その後にラッチ６３がフルラッチ位置 （ハ）に達したときにも、再度係止位置に達するので、二度目にハーフラッチ検 知スイッチ１１が作動したことを検知して、ラッチ６３がフルラッチ位置（ハ） に達したことを知ることもできる。したがって、このハーフラッチ検知スイッチ １１に、フルラッチ検知スイッチ６３の機能を持たせて、フルラッチ検知スイッ チ１３を省略することもできる。

【００２６】 なお、オープンレバー７３の本来の機能は、ドアハンドル７５（図５参照）等 のドアロック操作手段によるドアロック装置５の解除装置を行なわせるためのも のであるが、それらについては本発明に直接関係しないため、詳細な説明は省略 する。

【００２７】 ドア３内におけるドアロック装置５の上方に設けられたほぼ水平な支持板７７ 上には、平面形がほぼＬ字状のクローズレバー２９の中間屈曲部が垂直な軸８１ をもって枢着されている。

【００２８】 クローズレバー７９は、図６に実線で示すように、先端部７９ａが被駆動レバ ー６７の回動軌跡から上方にばすれた原位置から、図６に想像線で示す予め定め た作動位置まで同図の反時計方向に回動することにより、先端部７９ａが被駆動 レバー６７に当接して、ラッチ６３をハーフラッチ位置（ロ）からフルラッチ位 置（ハ）まで強制的に回動しうるようにっている。

【００２９】 クローズレバー７９の基端部７９ｂには、ワイヤ８２の一端に固着された円柱 状のエンド部材８２ａが係止されており、このワイヤ８２を、駆動手段７により 引張ることにより、クローズレバー７９を上述のように原位置から作動位置まで 回動させうるようになっている。

【００３０】 ８３は、ワイヤ８２を駆動手段７まで導くガイドチューブ、８４は、クローズ レバー７９の復帰回動用のばね、８５は、クローズレバー７９が作動位置に達し たとき当接するようにしたストッパである。

【００３１】 なお、実際には、ラッチ６３がフルラッチ位置（ハ）を越えて若干回動したと きに、クローズレバー７９が作動位置に達し、そのときにフルラッチ検知スイッ チ１３が作動するようにしてある。

【００３２】 図９は、駆動手段７を示す。

【００３３】 駆動手段７は、ドア内に設けられた正逆回転可能なモータ１７と、例えばウオ ーム及びウオームホイール（図示略）を備え、モータ１７の回転力を減速して出 力軸８６に伝える減速器８７と、出力軸８６に固嵌されたピニオン８８と、出力 軸８６と平行な軸８９をもってドア３内に枢着され、かつ軸８９を中心とする弧 状の歯９０ａがピニオン８８に噛合するようにしたセクタギヤ９０と、セクタギ ヤ９０と一体となって回動するようにして軸８９に枢着され、かつ先端部に上記 ワイヤ８２の他方の端末に固着された円筒状のエンド部材８２ａが係止された回 動レバー９１とを備えている。

【００３４】 回動レバー９１の先端部は、後方に向けてコ字状に折曲され、その二股となっ た部分に穿設した左右方向を向く係合孔９２にエンド部材８２ａの両端部を嵌合 することにより、エンド部材８２ａを両持ち支持し、かつコ字状に折曲した外側 の一片を後方に延出して、その延長片９１ａを外方に引張ることにより、エンド 部材８２ａの一端が一方の係合孔９２から外れ、ワイヤ８２を回動レバー９１か ら離すことができるようにしてある。

【００３５】 係合孔９２は、軸８９を中心とする弧状の長孔とし、ワイヤ８２に経年変化等 による伸びが生じた場合に、その伸び分を吸収することにより、ワイヤ８２の垂 れ下りをなくし、エンド部材８２ａ付近のワイヤ８２のくり返しまげによる折損 を防止しうるようにしてある。

【００３６】 この駆動手段７によると、モータ１７を一方向に回転させると、減速器８７及 びピニオン８８を介して、セクタギヤ９０と回動レバー９１とが原位置より図８ における時計方向に回動させられて、ワイヤ８２が引っ張られ、またモータ１７ を他方向に回転させると、上述の場合と方向だけが異なる同様の作動で、セクタ ギヤ８０と回動レバー９１とが原位置に向けて復帰回動させられて、ワイヤ８２ が戻されるようになっている。一方、セクタギヤ９０が原位置まで復帰させられ ると、原位置検知スイッチ１５が作動させられ、モータ１７の作動は停止させら れる。

【００３７】 次に主として図１０の回路図を参照して本実施例の作用について説明する。

【００３８】 この回路図において、(R1)(R2)(R3)(R4)はリレー、(R1-1)(R2-1)(R3-1)(R4-1) はそれらの接点を示す。その他の符号は前述した部材を記号化して示したもので ある。

【００３９】 ここで、ドア３を開いた状態から閉じていくと、ドア３がハーフラッチ状態の 直前の位置まで閉じ、第２給電端子４１の先端は、ガイド部材４９のガイド面５ ５にガイドされて第１給電端子３９の先端と正しく当接し合うと共にガイド面５ ５によって第１・第２給電端子３９・４１の確実な接触状態が確保される。同時 に車体１側からドア３側に給電が開始される。

【００４０】 この状態がドア３がハーフラッチ状態となると、そのときのラッチ６３とポー ル６９との回動動作により、ハーフラッチ検知スイッチ１１が閉じられる。

【００４１】 すると、リレー(R3)に通電され、その接点(R3-1)が常開側へ切替えられること により、モータ１７に通電され、モータ１７は一方向に回転し始める。

【００４２】 このときのモータ１７の回転により、駆動手段７がワイヤ８２を引っ張るよう に作動し、クローズレバー７９は原位置から作動位置に向け回動させられ、さら にそのとき被駆動レバー６７が従動させられることにより、ラッチ６３はハーフ ラッチ位置（ロ）からフルラッチ位置（ハ）に向けて強制的に回動させられる。 これにより、ドア３はハーフラッチ状態からフルラッチ状態まで、強制的に閉じ られる。

【００４３】 ラッチ６３がフルラッチ位置（ハ）に達し、かつクローズレバー７９が作動位 置に達すると、フルラッチ検知スイッチ１３が閉じられる。

【００４４】 すると、リレー(R2)に通電され、その接点(R2-1)が常開側に切替えられ、リレ ー(R3)への通電が停止され、接点(R3-1)は常閉側に切換えられる。このとき、ク ローズレバー７９及び駆動手段７におけるセクタギヤ９０はともに原位置から離 れ、原位置検知スイッチ１５は閉じているので、リレー(R4)に同時に通電され、 その接点(R4-1)が常開側に切替えられる。

【００４５】 これにより、モータ１７には、上述の逆方向の電流が流れ、モータ１７は逆転 する。

【００４６】 このモータ１７の逆転により、クローズレバー７９は原位置まで復帰回動させ られる。このとき、ラッチ６３はポール６９により係止されているので、フルラ ッチ位置（ハ）からハーフラッチ位置（ロ）方向に従動させることはない。

【００４７】 クローズレバー７９及びセクタギヤ９０が原位置に復帰すると、原位置検知ス イッチ１５が開き、リレー(R4)への通電が停止させられ、その接点(R4-1)が常閉 側へ切替えられることにより、モータ１７への通電が停止させられ、モータ１７ の作動は停止する。

【００４８】 一方、ドア３の開放時、バッテリ２１側となる第１給電端子３９はガイド部材 ４９によって取囲まれているため荷物の搬入時に金属片が触れてもショートする 虞はない。

【００４９】

【考案の効果】

以上、説明したように、この考案によれば、第１・第２給電端子の先端を正し く当接させることができるようになり安定した接触状態が得られるようになる。 また、金属片が触れてショートするのを防ぐことができるため安全性の面でも大 変好ましいものとなる。

【提出日】平成３年４月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】 この考案は自動車用スライドドアの給電装置に関する。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】 ドア３側には、後述するドアロック装置５，駆動手段７及びドア側制御装置９ が設けられており、このドア側制御装置９は、ハーフラッチ検知スイッチ１１、 フルラッチ検知スイッチ１３、原位置検知スイッチ１５、モータ１７、及び安全 手段の一つである安全スイッチ１９等に電気的に接続されている。安全スイッチ １９は、ドア３の前端面３ｃに設けられた感圧スイッチ等よりなっている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 ２９は、ドア３への給電装置で、車体１のピラー部１ａに取付けられた第１の 給電コネクタ３１とドア３の前端面３ｃに取付けられた第２の給電コネクタ３３ とから成り、第１・第２給電コネクタ３１・３３は対向し合う位置に設けられて いる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】 ドアロック装置５は、ドア３の前端面３ｃと直交する軸６１をもってドア３内 に枢着されたラッチ６３を備えている。ラッチ６３は、車体１側部の開口の後端 部に設けられたストライカ６５（図６参照）と係脱しうるようなっており、ドア ３の開閉動作に伴って、図７に想像線で示すように、ストライカ６５と完全に離 脱するオープン位置（イ）と、ストライカ６５と辛うじて係合するハーフラッチ 位置（ロ）と、ストライカ６５と完全に係合し、ドア３を完全閉止状態で拘束し うるフルラッチ位置（ハ）とに軸６１まわりに回動自在である。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】 この実施例においては、ドア３の閉扉動作の最初にポール６９が係止位置に達 したことをハーフラッチ検知スイッチ１１により検知することにより、ラッチ６ ３がハーフラッチ位置（ロ）に達したことを正確に検知しうるようにしてある。 しかし、上述したように、ポール６９は、その後にラッチ６３がフルラッチ位置 （ハ）に達したときにも、再度係止位置に達するので、二度目にハーフラッチ検 知スイッチ１１が作動したことを検知して、ラッチ６３がフルラッチ位置（ハ） に達したことを知ることもできる。したがって、このハーフラッチ検知スイッチ １１に、フルラッチ検知スイッチ１３の機能を持たせて、フルラッチ検知スイッ チ１３を省略することもできる。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】一方、図７において ドア３内におけるドアロック装置５の上方に設けられたほ ぼ水平な支持板７７上には、平面形がほぼＬ字状のクローズレバー７９の中間屈 曲部が垂直な軸８１をもって枢着されている。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】 クローズレバー７９は、図７に実線で示すように、先端部７９ａが被駆動レバ ー６７の回動軌跡から上方にばすれた原位置から、図７に想像線で示す予め定め た作動位置まで同図の反時計方向に回動することにより、先端部７９ａが被駆動 レバー６７に当接して、ラッチ６３をハーフラッチ位置（ロ）からフルラッチ位 置（ハ）まで強制的に回動しうるようにっている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】 この駆動手段７によると、モータ１７を正回転させると、減速器８７及びピニ オン８８を介して、セクタギヤ９０と回動レバー９１とが原位置より図９におけ る時計方向に回動させられて、ワイヤ８２が引っ張られ、またモータ１７を他方 向に回転させると、上述の場合と方向だけが異なる同様の作動で、セクタギヤ８ ０と回動レバー９１とが原位置に向けて復帰回動させられて、ワイヤ８２が戻さ れるようになっている。一方、セクタギヤ９０が原位置まで復帰させられると、 原位置検知スイッチ１５が作動させられ、モータ１７の作動は停止させられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる給電装置の切り離された状態
の断面図である。

【図２】第１給電端子の正面図である。

【図３】第２給電端子の正面図である。

【図４】接続状態を示す給電装置の切断面図である。

【図５】この考案を実施した自動車の要部の外観図であ
る。

【図６】ストラスカとラッチの噛み合い状態を示した動
作図である。

【図７】図６のVII −VII 線断面図である。

【図８】図６をＡ−Ａ方向からみ見た矢視図である。

【図９】駆動手段を拡大して示した側面図である。

【図１０】電気回路図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ スライドドア ９ ドア制御装置 ２１ バッテリ ３９ 第１給電端子 ４１ 第２給電端子 ４９ ガイド部材 ５５ ガイド面

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成３年４月２４日

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正１０】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後にスライド可能なスライドドアを有
   する車体側に、バッテリ側と接続し合う第１給電端子を
   設ける一方、スライドドア側に、ドア制御装置側と接続
   し、スライドドアの閉扉時に前記第１給電端子の先端と
   当接し接触し合う第２給電端子を設け、前記第１給電端
   子に、その第１給電端子の先端へ向かって縮径するガイ
   ド面を内側に有し、かつ、第１給電端子の先端領域を取
   囲む絶縁性のガイド部材を設けたことを特徴とする自動
   車用スライドドアの給電装置。