JPH0520899Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ダイヤフラムスプリング機構により
プレツシヤプレートを付勢するようにした摩擦ク
ラツチ用のクラツチカバー組立体を対象としてお
り、特に、その様な組立体において、ダイヤフラ
ムスプリング機構に２種類のダイヤフラムスプリ
ングを設けた構造を対象としている。

（従来の技術） 上記形式のクラツチカバー組立体は本件出願人
による実開昭58−157030号公報に記載されてい
る。その構造では、ダイヤフラムスプリング機構
に、プレツシヤプレートに連結する大形の主ダイ
ヤフラムスプリングと、それに係合する小形の副
ダイヤフラムスプリングとが設けてある。

そして、一般にダイヤフラムスプリングは、た
わみ量がある値から所定の値まで減少すると、た
わみ荷重は増加し、たわみ量が更に減少すると、
たわみ荷重は減少するという特性を有している。

そのために、ダイヤフラムスプリング機構とし
て、主ダイヤフラムスプリングだけを使用した一
般適な構造では、摩擦フエーシングが摩耗する
と、クラツチ接続時の主ダイヤフラムスプリング
のたわみ量の減少にともなつて主ダイヤフラムス
プリングのたわみ荷重が増加し、その結果、ダイ
ヤフラムスプリング機構からプレツシヤプレート
に及ぼされる押付力が増加し、クラツチペダルの
所要踏力も増加する。

これに対して、上記公報の構成では、副ダイヤ
フラムスプリングのたわみ荷重が、上記主ダイヤ
フラムスプリングの荷重増加を相殺するように変
化する。その結果、ダイヤフラムスプリング機構
からプレツシヤプレートに及ぼされる押付力はほ
ぼ一定に維持され、クラツチペダルの所要踏力も
概ね一定に維持される。

（考案が解決しようとする問題点） ところが上記公報に記載の構造では、副ダイヤ
フラムスプリングに対する回り止めが施されてい
ないので、副ダイヤフラムスプリングにたわみ荷
重が加わつていない状態、すなわち、クラツチを
遮断した状態では、副ダイヤフラムスプリングが
他の部材に対して回転し、そのために異音が発生
する可能性がある。又、上記クラツチ遮断状態で
は、副ダイヤフラムスプリングが軸方向に支持さ
れず、軸方向に遊びが生じるので、副ダイヤフラ
ムスプリングが軸方向の振動して異音が発生する
可能性もある。

更に、従来構造では、副ダイヤフラムスプリン
グが、クラツチカバー、あるいは、クラツチカバ
ーに固定したスタツドピンで支持されているの
で、副ダイヤフラムスプリングの軸方向の位置を
正確に設定することが困難な場合があり、そのた
めに、副ダイヤフラムスプリングの軸方向のたわ
み量を正確に設定できず、ダイヤフラムスプリン
グ機構の荷重特性を正確に設定することが困難な
場合がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案は、主ダイ
ヤフラムスプリングの外周部をプレツシヤプレー
トに連結し、主ダイヤフラムスプリングの内周部
にレリーズベアリングに連結する部分を設け、主
ダイヤフラムスプリングの半径方向中間部を支店
機構によりクラツチカバヘで支持し、上記支店機
構に、クラツチカバーの円周方向に間隔を隔てた
複数箇所に剛直に設けられてプレツシヤプレート
側へ突出する支持部と、該支持部により半径方向
に及び軸方向に移動不能に保持される３個のワイ
ヤーリングとを設け、主ダイヤフラムスプリング
の外周部に対してプレツシヤプレート側から軸方
向に係合して主ダイヤフラムスプリングをクラツ
チ接続時にクラツチ遮断方向へ付勢しかつ主ダイ
ヤフラムスプリングに向い開き外周に主ダイヤフ
ラムスプリング側へ延びる折曲部を有する副ダイ
ヤフラムスプリングを設け、上記３個のワイヤー
リングと上記両ダイヤフラムスプリングとを軸方
向に交互に配置し、ワイヤーリングを各ダイヤフ
ラムスプリングの両面に着座させ、各ダイヤフラ
ムスプリングに上記支持部が円周方向に相対移動
不能の状態で嵌合する切り欠きを設けたことを特
徴としている。

（実施例） 第１図において、出力軸１に連結するクラツチ
デイスク２の外周部にはフエーシング３が設けて
あり、フエーシング３をプレツシヤプレート４に
よりフライホイール５に押し付けるようになつて
いる。ブレツシヤプレート４の外周及び背面はク
ラツチカバー６が覆われている。クラツチカバー
６は外周部がフライホイール５に固定されてい
る。プレツシヤプレート４は板ばね（図示せず）
によりクラツチカバー６に対して相対回転不能か
つ軸方向に相対移動可能な状態で連結されてい
る。クラツチカバー６とプレツシヤプレート４の
間に環状の主ダイヤフラムスプリング７が設けて
ある。主ダイヤフラムスプリング７は外周縁部が
プレツシヤプレート４の背面の突起に着座してい
る。主ダイヤフラムスプリング７の内周部に対し
てクラツチデイスク２と反対側の位置にはレリー
ズベアリング８が設けてある。レリーズベアリン
グ８は図示されていない連結機能を介してクラツ
チペダルに連結している。

上記クラツチカバー６の内周部には、円周方向
に間隔を隔てた複数箇所にスタツドピン１０（１
本のみ図示）の一端部が固定されている。スタツ
ドピン１０は出力軸１と平行で、クラツチカバー
６からクラツチデイスク２側へ突出している。主
ダイヤフラムスプリング７は内周から半径方向中
間部にかけて放射状のスリツト１１を備えてお
り、スタツドピン１０はスリツト１１の半径方向
外側の端部に形成した拡開部を通過している。ス
タツドピン１０はワイヤーリング１５，１６，１
７の内周を支持している。ワイヤーリング１５，
１６は主ダイヤフラムスプリング７の円周方向に
延びており、主ダイヤフラムスプリング７の両面
に着座している。

主ダイヤフラムスプリング７には副ダイヤフラ
ムスプリング１２が併設されている。副ダイヤフ
ラムスプリング１２の外形は主ダイヤフラムスプ
リング７の外径よりも多少小さく、又、内径はク
ラツチカバー６の内径と概ね同じ程度である。副
ダイヤフラムスプリング１２は主ダイヤフラムス
プリング７に対してクラツチデイスク２側に位置
している。前記スタツドピン１０は副ダイヤフラ
ムスプリング１２の円周方向に間隔を隔てた複数
の開口１３（第２図）を通過している。前記ワイ
ヤーリング１６は両ダイヤフラムスプリング７、
１２の間に位置している。スタツドピン１０は前
端部に外向きフランジ２０を備えており、フラン
ジ２０と副ダイヤフラムスプリング１２との間に
ワイヤーリング１７が介装されている。ワイヤー
リング１７もワイヤーリング１５，１６と同様の
寸法形状を備えており、内周がスタツドピン１０
で支持されている。なお前記ワイヤーリング１５
は主ダイヤフラムスプリング７とクラツチカバー
６の内面との間に介装されている。

副ダイヤフラムスプリング１２の外周部には折
曲部２１が形成してある。折曲部２１は副ダイヤ
フラムスプリング１２の環状本体から主ダイヤフ
ラムスプリング７側へ折れ曲がつており、先端が
主ダイヤフラムスプリング７に着座している。こ
の折曲部２１は、第２図の如く、副ダイヤフラム
スプリング１２の環状本体の円周方向に間隔を隔
てた複数箇所に形成されている。

上記両ダイヤフラムスプリング７，１２の特性
及び相対適な位置関係は次のように設定されてい
る。

第１図の如く、レリーズベアリング８が主ダイ
ヤフラムスプリング７を解放した状態では、主ダ
イヤフラムスプリング７は自己の弾性によりプレ
ツシヤプレート４をフエーシング３側へ押し、そ
れにより、プレツシヤプレート４がフエーシング
３をフライホイール５に押し付けてクラツチが接
続状態に維持される。

この接続状態におけるプレツシヤプレート４の
軸方向の位置は、フエーシング３の摩耗にともな
つてフライホイール５側へ変化する。そのため
に、クラツチ接続状態における主ダイヤフラムス
プリング７の外周部の位置も、フエーシング３の
摩耗にともなつて同方向に移動し（内周部が逆方
向に移動し）、主ダイヤフラムスプリング７のた
わみ量は減少する。

一方、両ダイヤフラムスプリング７，１２は、
ワイヤーリング１５〜１７と係合する部分が軸方
向に移動不能の状態にある。そのために、クラツ
チ接続時の主ダイヤフラムスプリング７の外周部
の位置が上述の如く変化すると、副ダイヤフラム
スプリング１２は軸方向に圧縮され、たわみ量が
増加する。

一方、第３図にグラフにおいて、実線Ａは主ダ
イヤフラムスプリング７のたわみ荷重特性であ
り、実線Ｂは副ダイヤフラムスプリング１２のた
わみ荷重特性である。又、横軸はたわみ量を示
し、より具体的には、横軸に併記した矢印は、主
ダイヤフラムスプリング７のたわみ量の増加方向
及び副ダイヤフラムスプリング１２のたわみ量の
減少方向を示している。

第３図から明らかなように、主ダイヤフラムス
プリング７では、たわみ量が値Ｐから中間値Ｑを
経て値Ｒまで減少するのにともなつて、たわみ荷
重は値Ｍから値Ｎまで増加した後に元の値Ｍまで
減少する。一方、上記たわみ量の変化にともなつ
て、副ダイヤフラムスプリング１２のたわみ荷重
は０から値ｎまで主ダイヤフラムスプリング７の
荷重の方向とは逆の方向（負方向）に増加し、続
いて０まで減少する。従つて、両ダイヤフラムス
プリング７，１２の変化荷重が相殺され、両ダイ
ヤフラムスプリング７，１２の組み合わせ構造
（ダイヤフラムスプリング機構）全体としての荷
重は、上記たわみ区間（Ｐ−Ｒ）では、破線Ｃで
示す如く、ほぼ一定の値Ｍとなる。

そして、第１図の構造では、フエーシング３の
非摩耗状態での両ダイヤフラムスプリング７，１
２のたわみ量が第３図の初期値Ｐとなるように設
定され、フエーシング３の摩耗値が所定の限界値
に達した時のたわみ量が上記最終値Ｒ又はその近
傍の値となるように設定してある。従つて、クラ
ツチを新品の状態からフエーシング３が限界まで
摩耗した状態まで使用しても、ダイヤフラムスプ
リング機構全体のたわみ荷重は変化せず、フエー
シング３の圧接力やクラツチペダルの踏力はほぼ
一定値に維持される。

又、上記構造では、クラツチ遮断状態におい
て、副ダイヤフラムスプリング１２は全く（又は
ほとんど）圧縮されない状態となるが、副ダイヤ
フラムスプリング１２は開口１３においてスタツ
ドピン１０と嵌合しているので、副ダイヤフラム
スプリング１２はスタツドピン１０やクラツチカ
バー６と共に回転し、副ダイヤフラムスプリング
１２が単独で回転することはない。

又、両ダイヤフラムスプリング７，１２の軸方
向の位置はワイヤーリング１５，１６，１７によ
り正確に設定されており、又、副ダイヤフラムス
プリング１２はワイヤーリング１６だけを介して
主ダイヤフラムスプリング７に着座しているの
で、主ダイヤフラムスプリング７に対する副ダイ
ヤフラムスプリング１２の相対的な軸方向の位置
関係も正確に設定されている。その結果、副ダイ
ヤフラムスプリング１２の荷重特性が正確に設定
され、ダイヤフラムスプリング機構の荷重特性も
正確に維持される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、副ダイヤ
フラムスプリング１２を使用して荷重特性の安定
化を図つたクラツチカバー組立体において、副ダ
イヤフラムスプリング１２の回転は、それに形成
した切り欠き（開口１３）と支持部（スタツドピ
ン１０、折曲げタブ２３）とが係合していること
により防止される。又、主ダイヤフラムスプリン
グ７に対する副ダイヤフラムスプリング１２の軸
方向の位置は、両者間に介装したワイヤーリン
グ、１６だけで決定されるので、副ダイヤフラム
スプリング１２の位置は正確に設定される。従つ
て、副ダイヤフラムスプリング１２のたわみ特性
は正確に設定され、ダイヤフラムスプリング機構
の荷重特性も正確に設定される。

又、３個のワイヤーリング１５，１６，１７は
半径方向及び軸方向に移動不能に保持されてお
り、その様なワイヤーリング１５，１６，１７と
両ダイヤフラムスプリング７，１２とが軸方向に
交互に配置されてワイヤーリング１５，１６，１
７が各ダイヤフラムスプリング７，１２の両面に
着座しているので、副ダイヤフラムスプリング１
２に荷重が働かない時でも、副ダイヤフラムスプ
リング１２が軸方向にがたつくことは防止され
る。

更に、副ダイヤフラムスプリング１２の外周に
折曲部２１を設けてその先端を主ダイヤフラムス
プリング７の外周部にプレツシヤプレート４側か
ら着座させているので、その折曲部２１の長さを
変えるだけで副ダイヤフラムスプリング本体の姿
勢を調整でき、従つて、副ダイヤフラムスプリン
グ１２のたわみ特性や荷重特性を容易かつ正確に
設定できる。

（別の実施例） 折曲部２１を副ダイヤフラムスプリング１２の
外周全体に形成することもできる。

更に、第４図の如く、ワイヤーリング１５，１
７として半円形断面のワイヤーリングを使用し、
それらの平坦な外面をクラツチカバー６及びフラ
ンジ２０の端面に着座させることもできる。この
構造では、ワイヤーリング１５〜１７やスタツド
ピン１０等のダイヤフラムスプリング支持機構の
軸方向長さを短くできる。

第１図のスタツドピン１０に代えて、第５図の
如く、ワイヤーリング支持部として、クラツチカ
バー６と一体の折曲げタブ２３を使用することも
できる。

第１図の構造では、スタツドピン１０に嵌合す
る副ダイヤフラムスプリング１２の開口１３を、
全周にわたつて閉鎖された（縁部を有する）構造
としたが、この構造に代えて、第４図や第５図の
如く、開口１３を副ダイヤフラムスプリング１２
の内周側に解放した切り欠き構造にすることもで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面部分図、第２図は
第１図の副ダイヤフラムスプリングの平面部分
図、第３図はダイヤフラムスプリングの荷重特性
を示すグラフ、第４図、第５図はそれぞれ別の実
施例の断面部分略図である。 ４……プレツシヤプレート、６……クラツチカ
バー、７，１２……ダイヤフラムスプリング、８
……レリーズベアリング、１０……スタツドピン
（支持部）１１……スリツト（切り欠き）、１３…
…開口（切り欠き）、１５〜１７……ワイヤーリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主ダイヤフラムスプリングの外周部をプレツシ
   ヤプレートに連結し、主ダイヤフラムスプリング
   の内周部にレリーズベアリングに連結する部分を
   設け、主ダイヤフラムスプリングの半径方向中間
   部を支点機構によりクラツチカバーで支持し、上
   記支点機構に、クラツチカバーの円周方向に間隔
   を隔てた複数箇所に剛直に設けられてプレツシヤ
   プレート側へ突出する支持部と、該支持部により
   半径方向に及び軸方向に移動不能に保持される３
   個のワイヤーリングとを設け、主ダイヤフラムス
   プリングの外周部に対してプレツシヤプレート側
   から軸方向に係合して主ダイヤフラムスプリング
   をクラツチ接続時にクラツチ遮断方向へ付勢しか
   つ主ダイヤフラムスプリングに向い開き外周に主
   ダイヤフラムスプリング側へ延びる折曲部を有す
   る環状皿ばね形の副ダイヤフラムスプリングを設
   け、上記３個のワイヤーリングと上記両ダイヤフ
   ラムスプリングとを軸方向に交互に配置し、ワイ
   ヤーリングを各ダイヤフラムスプリングの両面に
   着座させ、各ダイヤフラムスプリングに上記支持
   部が円周方向に相対移動不能の状態で嵌合する切
   り欠きを設けたことを特徴とするクラツチカバー
   組立体。