JPH04136546A - オーバドライブ付き自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、出力軸をエンジンの回転よりも速く回転さ
せる増速駆動であるオーバドライブ装置を備えたオーバ
ドライブ付き自動変速機に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車の燃費の向上環の要求に対して高速走行時
に減速比を１より小さいオーバドライブに設定する自動
変速機の搭載がＦ−Ｆ方式自動車に対しても主流となっ
てきている０例えば、第６図に示すように、トルクコン
バータ６１の出力軸６２及びピニオン軸に、同軸にオー
バドライブ装置６３と変速歯車装置６４を直列的に配置
した場合、１速、２速、３速及び後退の場合、オーバド
ライブ装置６３がクラッチ或いはワンウェイクラッチに
より直結されて、この直結状態のオーバドライブ装置６
３を介して変速歯車装置６４に動力伝達され、変速歯車
装置６４により各変速段に切り換えられる。駆動状態が
オーバドライブの場合には、オーバドライブ装置６３を
増速に切り換えて変速歯車装置６４を３速に直結するこ
とでオーバドライブを得ている。

従来、３速自動変速機としては、第４図に示すようなも
のがある。該３速自動変速機は、クランクシャフト即ち
エンジン出力軸１からの出力はトルクコンバータ７に入
力され、更に、トルクコンバータ７の出力軸２はフロン
トクラッチ２２の一方のクラッチ板に連結されている。

フロントクラッチ２２の他方のクラッチ板はコネクテイ
ングシェル１８を通じて遊星歯車装置６のサンギヤ３０
に駆動連結されている。他方、トルクコンバータ７の出
力軸２はリヤクラッチ２３の一方のクラッチ板に連結さ
れている。リヤクラッチ２３の他方のクラッチ板はイン
ターナルギヤ３６を通して遊星歯車装置６のピニオンギ
ヤ２９に駆動連結されている。ピニオンギヤ２９には、
プラネットキャリヤ２８が連結されている。プラネット
キャリヤ２８は３速オートマティック出力軸９に連結さ
れ、該３連オートマティック出力軸９には出力ギヤ１０
が設けられている。出力ギヤ１０にはアイドルギヤ４０
を通してリングギヤへと駆動連結されている。また、遊
星歯車装置６のピニオンギヤ３１を支持するキャリヤ３
５には、ロー・リバースブレーキ２４とワンウェイクラ
ッチ２５が連結されている。

従来の３速自動変速機は、上記のように構成されており
、その各変速位置と各部の作動は、第５図に示すように
作用するものである。

従来、オーバドライブ装置と３連自動変速歯車装置とが
直列的な伝動経路で構成されている自動変速機は、例え
ば、特開昭５２−１９８６１号公報等に開示されている
。

また、第７図に示すように、平行二軸式オーバトライブ
イすき自動変速機は、１速、２速及び３速時の動力伝達
は、３速自動変速装置の後方出力を出力軸７５に設けた
歯車によって取り出しているが、オーバドライブ時の出
力受は渡しは、トルクコンバータ７１のポンプインペラ
若しくはトルクコンバータ７１のタービン軸から出力を
取り出し、カウンタ軸７４のオーバドライブギヤ７３へ
３速部７２を介さずに伝達している。このような自動変
速機としては、例えば、特公平２−１２２９８号公報に
開示されたものがある。

また、特開昭５９−１１７９４３号公報には、平行二軸
式にオーバドライブ部を４段変速装置に並列に設けた車
両用自動変速機が開示されている。

該車両用自動変速機は、トルクコンバータ或いは流体継
手と、該トルクコンバータ或いは流体継手の出力軸に直
列して配置されると共に、入力軸及び中間軸とこれらと
同軸線上に位置するカウンタドライブギヤと、入力軸及
び中間軸に平行して並設されると共に前記カウンタドラ
イブギヤと噛合した第２軸入力ギヤ及びディファレンシ
ャル機構の入力ギヤに噛合した第２輸出力ギヤが取付け
られた第２軸と、入力軸と同軸線上又は第２軸に設けら
れ、２セントのシンプルプラネタリギヤと摩擦係合要素
とからなり、前進４段、後進１段の変速を行う４段変速
装置と、入力軸と同軸線上又は第２軸に前記４段変速装
置と動力伝達流れにおいて直列的に設けられ、１セツト
のシンプルプラネタリギヤとｌｌ！擦係合要素とからな
るオーバドライブ装置とからなり、前進５段と後進１段
の変速を行うものである。

また、特開昭５８−６５４号公報には、平行な二輪間で
変速を行う車両用変速機が開示されている。該車両用変
速機は、互いに平行の入力軸と出力軸との間に後進駆動
系列と複数の前進駆動系列とを備えるものであり、これ
らの前進駆動系列のうち所定の１個の前進駆動系列と後
進駆動系列とを共通の遊星ギヤ装置で構成し、遊星ギヤ
装置は入力軸に連動させるべき太陽ギヤと、出力軸に連
動させるべきリングギヤと、該両ギヤに噛合する遊星ギ
ヤの支持アームとを該入力軸或いは該出力軸の何れか一
方の軸上に備え、該両ギヤのうち該一方の軸に連動させ
るべき一方のギヤは該一方の軸に固定とし、他方の軸に
連動させるべき他方のギヤはギヤ列を介して該他方の軸
に連結し、更に該装置は該支持アームを該入力軸に連動
して太陽ギヤと一体に回転させる油圧クラッチその他の
クラッチ要素と、該支持アームの回転を拘束する油圧ブ
レーキその他のブレーキ要素とを備えて、該クラッチ要
素の作動によれば前進駆動系列と、該ブレーキ要素の作
動によれば後進駆動系列とに選択的に切り換えられるも
のである。

〔発明が解決しようとする１１題） しかしながら、Ｆ−Ｆ方式自動車は、エンジン出力軸と
アクスル軸が近接している関係上、オーバドライブ装置
と３連自動変速装置即ち変速歯車装置とが第６図に示す
ように直列に配置した場合、全長が延びて軸方向スペー
スが大きな問題となる。

また、特開昭５２−１９８６１号公報に開示した自動変
速機のように、オーバドライブ装置をトルクコンバータ
出力軸の直後で且つ３速自動変速の入力側に配置すると
、オーバドライブ装置と３遼自動変速歯車装置とが同軸
的に配置されるため、オーバドライブ比の自由度が少な
くなる。

前掲特開昭５９−１１７９４３号公報に開示された車両
用自動変速機は、２組の遊星歯車装置を有する４速自動
変速機に対して、遊星歯車装置式オーバドライブ装置を
追加して５速の自動変速機に構成したものであり、構造
が複雑になり、しかも伝動効率が低下するという問題が
ある。

また、前掲特開昭５８−６５４号公報に開示された車両
用変速機は、遊星歯車装置を追加したものであり、１個
の前進駆動系列とａ退を遊星歯車に置き換えたものであ
り、１速の発進ギヤと２速以後とを切り換えている。

この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
３速オートマチインクの出力側にオーバドライブ部を設
け、３速部とオーバドライブ部とを平行二輪構成により
並列に構成することによって軸方向のスペースを短縮し
、車両搭載上に制限のあるＦ−Ｆ方式の自動車等に容易
に適用できるように構成し、しかも従来のシンプソン型
或いはボルグワーナ型の３速自動変速機の構造をほとん
ど変更することなく、オーバドライブ装置を取付け、４
速化を可能したオーバドライブ付き自動変速機を提供す
ることである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記目的を達成するため、次のように構成
されている。即ち、この発明は、エンジン出力軸に駆動
連結したトルクコンバータ、該トルクコンバータの出力
軸に同軸に設けた３速オートマティック出力軸、該３速
オートマティック出力軸に駆動連結可能に平行に配置し
た出力軸、及び該出力軸に駆動連結可能に配置し且つ前
記３速オートマティック出力軸に駆動連結したオーバド
ライブ装置を有するオーバドライブ付き自動変速機に関
する。

このオーバドライブ付き自動変速機において、前記３速
オートマティック出力軸に設けた出力ギヤに前記オーバ
ドライブ装置のオーバドライブギヤを噛合させて駆動連
結し且つ該オーバドライブギヤと前記出力軸との間にオ
ーバドライブクラッチを組み込んで駆動連結可能に構成
したものである。

〔作用〕

この発明によるオーバドライブ付き自動変速機は、上記
のように構成され、次のように作用する。

即ち、このオーバドライブ付き自動変速機は、エンジン
出力軸に同軸に設けた３速オートマティック出力軸、該
３速オートマティック出力軸に平行に配置した出力軸、
及び該出力軸に配置し且つ前記３連オートマチインク出
力軸に駆動連結したオーバドライブ装置を有するので、
前記オーバドライブ装置は前記３速オートマチインク出
力軸に対して並列に配置され、軸方向のスペースを短縮
して全長を短縮し、自動変速機をコンパクトな構造に構
成できる。

また、このオーバドライブ付き自動変速機において、前
記３速オートマチインク出力軸に設けた出力ギヤに前記
オーバドライブ装置のオーバドライブギヤを噛合させて
駆動連結したので、前記出力ギヤと前記オーバドライブ
ギヤとの歯車比を変更するだけでオーバドライブ比を簡
単に変更でき、大きな自由度を確保できる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明によるオーバドライブ
付き自動変速機の実施例について説明する。第１図はこ
の発明によるオーバドライブ付き自動変速機の一実施例
を示す概略説明図、第２図は第１図のオーバドライブ付
き自動変速機の作動を示す説明図、及び第３図は第１図
のオーバドライブ装置の拡大説明図である。

このオーバドライブ付き自動変速機については、基本的
には第４図に示した従来の３速自動変速機にオーバドラ
イブ装置を設けた構造であるので、第１図及び第３図に
示す部品に付す符号について、第４図に示した３速自動
変速機の部品と同一の部品には同一の符号を付している
。

このオーバドライブ付き自動変速機は、３速自動変速機
における３速オートマティック出力軸９の出力を、変速
歯車出力軸３による変速歯車伝達系とオーバドライブ装
置８によるオーバドライブ伝達系のいずれかに駆動連結
可能に構成したものであり、特に、オーバドライブ装置
８を３速オートマティック出力軸９に平行な出力軸４に
配置したものである。このオーバドライブ付き自動変速
機は、具体的には、エンジン出力軸１に駆動連結したト
ルクコンバータ７、トルクコンバータ７の出力軸２に同
軸に設けた３速オートマティック出力軸９．３速オート
マチインク出力軸９に駆動連結可能に平行に配置したカ
ウンタ軸である出力軸４、及び出力軸４に駆動連結可能
に配置し且つ３速オートマティック出力軸９に駆動連結
したオーバドライブ装置８を有している。

このオーバドライブ付き自動変速機において、トルクコ
ンバータ７の出力軸２は、一方はフロントクラッチ２２
（Ｃ２２）を介してコネクティングシェル１８に駆動連
結され、他方はりャクラッチ２３（Ｃ２３）を介して遊
星歯車装置６のインターナルギヤ３６に駆動連結されて
いる。コネクティングシェル１８には、遊星歯車装置６
のサンギヤ３０．’３３を設けたサンギヤ軸３４が取付
けられている。コネクティングシェル１８に対しては本
体１５に取付けたブレーキ２１が取付けられ、ブレーキ
２１の作動でコネクティングシェル１８は回転可能又は
固定可能に設定される。このブレーキ２１は、２速の変
速段で作動してコネクティングシェル１８を固定しサン
ギヤ３０を固定するものである。

遊星歯車装置６において、インターナルギヤ３６とサン
ギヤ３０との間には、複数個のピニオンギヤ２９が配置
されている。これらのピニオンギヤ２９のプラネットキ
ャリア２８は、トルクコンバータ出力軸２に同心的に配
置した３速オートマチインク出力軸９に連結されている
。また、遊星歯車装置６には、ピニオンギヤ２９に対向
して配置し且つサンギヤ３３に噛合するピニオンギヤ３
１が設けられている。サンギヤ３３とサンギヤ３０とは
、一体回転するようにサンギヤ軸３４に設けられている
。更に、ピニオンギヤ３１のインターナルギヤ３２は、
３速オートマティック出力軸９に連結されている。また
、これらのピニオンギヤ３１に対しては、本体１５に設
けたロー・リバースブレーキ２４（Ｂ２４）及び１速用
のワンウェイクラフチ２５　（ＯＷＣ２５）が連結され
ている。ピニオンギヤ３１は、ロー・リバースブレーキ
２４の作動で本体１５に対して固定され、また、ワンウ
ェイクラッチ２５の作用によって所定回転数以上即ち２
速以上では本体１５に対してフリー状態になる。

このオーバドライブ付き自動変速機において、３速オー
トマチインク出力軸９に設けた出力ギヤ１０には、オー
バドライブ装置８のオーバドライブ軸１７に設けたオー
バドライブギヤ１１が噛合している。オーバドライブ軸
１７は、出力軸４に同心的に配置されている。従って、
オーバドライブ装置８のオーバドライブ軸１７は３速オ
ートマティック出力軸９に駆動連結可能に接続されてい
る。また、トルクコンバータ出力軸２に同心的に配置さ
れた変速歯車出力軸３は、変速歯車クラッチ２６（Ｃ２
６）を介して３速オートマチインク出力ギヤ１０に駆動
連結されている。変速歯車出力軸３に取付けた変速伝達
ギヤ１６は、出力軸４に取付けたドライブギヤ１２に噛
合している。また、出力軸４には、オーバドライブ出力
ギヤ１３が取付けられている。このオーバドライブ出力
ギヤ１３は、オーバドライブクラッチ２７（Ｃ２７）を
介してオーバドライブ軸１７に駆動連結されている。

このオーバドライブ付き自動変速機において、出力軸４
には出力ギヤ５が取付けられており、該出力ギヤ５は、
デファレンシャルギヤ１４に駆動連結されている。

このオーバドライブ付き自動変速機は、上記のように構
成されており、次のように作動する。

このオーバドライブ付き自動変速機の作動については、
第２図に示している。第２図において、○印を付したク
ラッチ２２．２３．２６，２７、ワンウェイクラッチ２
５或いはブレーキ２１．２４が作動状態になるものであ
る。また、○印に括弧を付したものは、動力伝達とは無
関係のものである。このオーバドライブ付き自動変速機
において、オーバドライブ゛は、クラッチ２２、クラッ
チ２３及びオーバドライブクラッチ２７を締結状態に作
動し、変速歯車クラッチ２６を解放状態に作動し、更に
、ブレーキ２４及びブレーキ２１を非作動状態にするこ
とによって得ることができる。

この時、ワンウェイクラッチ２５はフリー状態である０
例えば、第２図では、オーバドライブのギヤ比α、を、
０．７００に設定したものが示されていこのオーバドラ
イブ付き自動変速機において、遊星歯車装置６のピニオ
ンギヤ２９，３１の基礎式より各変速段の各ギヤ比は、
次のようになっている０例えば、遊星歯車装置６におけ
るサンギヤ２９．３３及びリングギヤであるインターナ
ルギヤ３２．３６の歯数を以下の値のように設定する。

サンギヤ３０の歯数ＺＳ、を３９に、サンギヤ３３の歯
数ＺＳｔを３０に、インターナルギヤ３６の歯数ＺＲ，
を７２に及びインターナルギヤ３２の歯数ＺＲ，を７２
とする。

一般に知られているシングルビニオン基礎式により、 （ｎｓ　　　ｎｃ　　）Ｚｍ ＝　　（ｎ（−ｎ、）　　Ｚｓ ＝ｎｐＺｐ　　　　　　　　　・−・−−−−−−−−
（１）但し、ｎ；回転数、Ｚ；歯数、添字のＳ；サンギ
ヤ、Ｒ；リングギヤであるインターナルギヤ、Ｐ；ピニ
オンギヤ、Ｃ；キャリヤを示す。

（１）式より、 ｎｕ　　Ｚｌ　　ｎｃ　　Ｌ　　”ｎｃ　　Ｚｌ　　　
ｎｓ　　Ｚｓプラネットキャリヤ２８の回転数ｎＣ＋　
とインターナルギヤ３２の回転数ｎＲ，は等しい、即ち
、ｎ　Ｃ＋　　”　ｎ　Ｒｇ　−１とすると、（２）式
より、車クラッチ２６及びワンウェイクラッチ２５は締
結状態であり、他のクラッチ２２．２７は解放状態であ
り、且つブレーキ２１．２４は非作動状態である。

そこで、遊星歯車装置６のピニオンギヤ３１側の作動に
ついては、ブラネフトキ中リヤ３５は固定状態であり、
該回転数ｎｅｔは零である。また、インターナルギヤ３
２の回転数ｎＲ，を１とすると、（２）式より、 ｎｓｚ＝　　　　２．３９８ 従って、ｎｓｔ　ｘｎｓ＋　＝　　２．３９８また、遊
星歯車装置６のピニオンギヤ２９例の作動については、
プラネットキ中リヤ２８とインターナルギヤ３２は構造
上駆動連結しているので、ｍｓ　−ｎｓｔ　−２，３９
８であるので、ｎＰ＋　　　１．　２９９７　　１．　
５４２＝ＯｎＲ＋　＃２．８４１７である。

即ち、ｎＰ＋　　：ｎＲ，−１：　２．８４２であり、
従って、１連のギヤ比は２．８４２である。

次に、２速の場合には、クラッチ２３、変速歯車クラッ
チ２６は締結状態であり、ブレーキ２１が作動し、他の
クラッチ２２．２７、ワンウェイクラッチ２５は解放状
態であり、ブレーキ２４は非作動状態である。

そこで、遊星歯車装置６のピニオンギヤ２９例の作動に
ついては、サンギヤ３０は固定状態であり、該回転数ｎ
Ｓ＋　は零である。また、インターナルギヤ３６の回転
数ｎＲ，を１とすると、（２）式より、 １　　１、　５４　１　７ｎＣ＋　　−０従って、ｎＣ
＋　”０．　６４８６である。

即ち、ｎＲ，：ｎＰ、＝１：０．６４８６であり、従っ
て、２速のギヤ比は１．５４１７である。

また、３速の場合には、クラッチ２２、クラッチ２３及
び変速歯車クラッチ２６は締結状態であり、ブレーキ２
４及びブレーキ２１は非作動状態である。

そこで、遊星歯車装置６のピニオンギヤ２９例の作動に
ついては、インターナルギヤ３６の回転数ｎＲ，とサン
ギヤ３０の回転数ｎＳ、は同時入力であるので等しい、
即ち、 ｎ　Ｒ＋　　＝ｎ　Ｓ＋　　＝　１とすると、（２）式
より、従って、ｎＣ，＝ｌである。

即ち、ｎＣ＋　　：　ｎＲ＋　＝１　：　１であり、従
って、３速のギヤ比は１である。

後退の場合には、クラッチ２２が締結状態であり、ブレ
ーキ２４が作動状態である。他のクラッチ２３，２６．
２７は解放状態であり、ブレーキ２１は非作動状態であ
る。

そこで、遊星歯車装Ｍ６のピニオンギヤ３１側の作動に
ついては、ブラ享ントキ中リヤ３５は固定状態であり、
該回転数ｎｃ１は零である。また、サンギヤ３３の回転
数ｎＳ８を１とすると、（２）式より、 従って、ｎＲ，−−０，４１７である。

即ち、ｎｓｌ　　：ｎＲｔ　−ｉ　：　　０．４１７で
あり、従って、後退のギヤ比は約−２，４０３である。

従って、このオーバドライブ付き自動変速機において、
ギヤ比に関して、図ではα１は０．５４３であり、α、
は０．４１６である。また、オーバドライブ比であるα
、は０．７００である。

このオーバドライブ付き自動変速機は、上記のように作
動されるので、特に、変速歯車クラッチ２６が締結され
且つオーバドライブクラッチ２７が解放している場合に
は、３速オートマティック出力軸９と変速歯車軸３とは
駆動連結状態になり、出力軸４は遊星歯車装置６の作動
状態に応じて自動変速機のＤレンジにおける１速、２連
又は３遼の変速段に変速される。また、変速歯車クラッ
チ２６が解放され且つオーバドライブクラッチ２７が締
結している場合には、３速オートマティック出力軸９は
オーバドライブギヤ１１、オーバドライブ軸１７及びオ
ーバドライブクラッチ２７を介してオーバドライブ出力
ギヤ１３と駆動連結し、そして出力軸４はエンジン回転
よりも速い状態のオーバドライブの駆動になる。

しかも、このオーバドライブ付き自動変速機は、オーバ
ドライブ装置８の駆動歯車である３速オートマティック
出力軸１０又は被駆動歯車であるオーバドライブギヤ１
１の歯車比を変更することにより、大きな自由度でオー
バドライブ比を設定することが可能となる。また、オー
バドライブ装置８及びオーバドライブ切換クラッチであ
る変速歯車クラッチ２６とオーバドライブクラッチ２７
の作動は、エンジン出力軸１によって駆動されるオイル
ポンプ３７　（第４図参照）によって繰り出される油圧
によって作動され、通常の３速オートマティックの作動
又はオーバドライブの作動に自動的に切り換え作動でき
るように構成できる。

〔発明の効果〕

この発明によるオーバドライブ付き自動変速機は、上記
のように構成されているので、次のような効果を有する
。即ち、このオーバドライブ付き自動変速機は、エンジ
ン出力軸に駆動連結したトルクコンバータ、該トルクコ
ンバータの出力ｍに同軸に設けた３速オートマチインク
出力軸、該３速オートマチインク出力軸に駆動連結可能
に平行に配置した出力軸、及び該出力軸に駆動連結可能
に配置し且つ前記３速オートマチインク出力軸に駆動連
結したオーバドライブ装置を有するので、前記オーバド
ライブ装置は前記３速オートマチインク出力軸に対して
平行二軸式に並列に配置され、軸方向のスペースを短縮
して自動変速機の全長を短縮し、自動変速機をコンパク
トな構造に構成できる。

即ち、このオーバドライブ付き自動変速機は、上記のよ
うに、オーバドライブ装置を設けたカウンタ軸である出
力軸とトルクコンバータ出力軸に同心的に配置した３速
オートマチインク出力軸とを平行二輪構造に構成するこ
とによって、ユニット軸方向即ち自動変速機軸方向の全
長を短縮したコンパクトな構造に構成でき、車両搭載上
の制限のあるシンプソン型或いはボルグワーナ型のＦ−
Ｆ方式自動車等に適用して極めて好ましいものである。

また、従来の３速自動変速機の構造をほとんど変更する
ことなく、オーバドライブ装置８をパンケージ化するこ
とで簡単に装着でき、オーバドライブ付き自動変速機そ
のものを完成でき、自動変速機の４速化を可能にするこ
とができる。

しかも、このオーバドライブ付き自動変速機は、構造が
シンプルであり、軽量に構成でき、従来のものに比較し
てギヤ数が少なく、動力伝達効率が良好になる。また、
３速オートマチインク出力軸であるメインシャフトと出
力軸であるカウンタ軸の出力軸との間のギヤの切り換え
を行う変速歯車クラッチとオーバドライブクラッチとは
、多板クラッチで構成でき、変速ショックを低減するこ
とができる。

また、このオーバドライブ付き自動変速機において、前
記３速オートマティック出力軸に設けた出力ギヤに前記
オーバドライブ装置のオーバドライブギヤを噛合させて
駆動連結したので、前記出力ギヤと前記オーバドライブ
ギヤとの歯車比を変更するだけで、オーバドライブ比を
簡単に変更でき、大きな自由度を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるオーバドライブ付き自動変速機
の一実施例を示す概略説明図、第２図は第１図のオーバ
ドライブ付き自動変速機の作動を示す説明図、第３図は
第１図のオーバドライブ装置の拡大説明図、第４図は従
来の３速自動変速機の一例を示す概略説明図、第５図は
第４図の３速自動変速機の作動を示す説明図、第６図は
従来のオーバドライブ付き自動変速機の一例を示す概略
説明図、及び第７図は従来のオーバドライブ付き自動変
速機の別の例を示す概略説明図である。 １・・・・・−・エンジン出力軸、２−・−・−トルク
コンバータ出力軸、３−一−−−−−変連歯車出力軸、
４−−−−一出力軸、６−−−−−・遊星歯車装置、７
−・−・トルクコンバータ、８・・・・−・・オーバド
ライブ装置、９−・−・３速オートマチインク出力軸、
１０−・−３速オートマチインク出力ギヤ、１１−・・
・・・オーバドライブギヤ、１２・・・ドライブギヤ、
１３−・−・−オーバドライブ出力ギヤ、１６・・・・
・−変速伝達ギヤ、１７−・−・・オーバドライブ軸、
２１−・−ブレーキ、２２・−・−・−・フロントクラ
ッチ、２３・−一一−−リヤクラッチ、２４・・・・・
・−ブレーキ、２５・−−一一一−ワンウェイクラッチ
、２６・−・−変速歯車クラッチ、２７−・−オーバド
ライブクラッチ、２８．３５−・−・プラネットキャリ
ヤ、２９．３１・−−一−−ピニオンギヤ、３０．３３
−・−・−サンギヤ、３２．３６・−・−インターナル
ギヤ、３　ｔ−−−−サンギヤ軸。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン出力軸に駆動連結したトルクコンバータ
   、該トルクコンバータの出力軸に同軸に設けた３速オー
   トマティック出力軸、該３速オートマティック出力軸に
   駆動連結可能に平行に配置した出力軸、及び該出力軸に
   駆動連結可能に配置し且つ前記３速オートマティック出
   力軸に駆動連結したオーバドライブ装置を有するオーバ
   ドライブ付き自動変速機。
2. （２）前記３速オートマティック出力軸に設けた出力ギ
   ヤに前記オーバドライブ装置のオーバドライブギヤを噛
   合させて駆動連結し且つ該オーバドライブギヤと前記出
   力軸との間にオーバドライブクラッチを組み込んで駆動
   連結可能に構成した請求項１に記載のオーバドライブ付
   き自動変速機。