JPH04136557A - クラッチハウジング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、農用トラクター等のクラッチハウジング部
の構造に関するものである。

［従来技術］ 農用トラクターにおいて、クラッチを収容しているクラ
ッチハウジングケースの後部に減速ギヤケースを取り付
けて、この減速ギヤケースの出力軸と１機体後部に設け
られたミッションケース側の入力軸とを、ユニバーサル
ジヨイントで連動連結したものを１本出願人が出願して
いる。（例えば特開昭６０−１２１１２０号） こうした伝動装置においては、減速ギヤケース内のギヤ
機構を潤滑すべく、オイルを注入しなければならず、こ
のため、ケース上面には給油孔が設けられ、かつ下面に
はそのオイルを排出するためのドレン孔が設けられてい
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、近年のトラクターは、仕様変更が求められる
場合、構成部材の大部分を共用化し、−部の構成部材の
みを取り換える方式が採られている。

例えば、前記したようなトラクターの場合も、ミッショ
ンケース内の変速装置はそのまま活用し、減速ギヤケー
ス内のギヤを変更したり、あるいは。

この減速ギヤケースに代えて別の伝動ユニットを取り付
けるようなこともある。

しかしながら、こうした装置にあっては、種類や大きさ
の異なる各伝動ケース、ユニット毎に給油孔やドレン孔
等を設けなければならず、種類が多く、しかも量の少な
い小物類の孔開は作業は面倒であり、コストアップの原
因にもなっていた。

［課題を解決するための手段］ この発明は前記した問題点に鑑みて提案するものであっ
て、次のような技術的手段を講じた。

即ち、クラッチ６を収容するクラッチハウジング３の後
部に、伝動機構２８を収容しているケース２５を着脱自
在に連結し、このケース２５から後方に突設された出力
軸３２と、その後方のミッションケース４から前方に突
呂軸架された入力軸４２とを適宜の動力伝達具４３で連
動伝達するものにおいて、前記クラッチハウジング３に
は、その後部のケース２５内空間に連通ずる孔部２゜（
２１）（２２）が少なくとも１つ設けられていることを
特徴とするクラッチハウジング構造とする。

［実施例］ 以下１図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。まず
、構成から説明すると、１はトラクターで５機体前部に
エンジン２を備え、エンジン２と、このエンジン２の後
部に連結されたクラッチハウジング３と、その後方にあ
ってクラッチハウジング３とミッションケース４とを接
続する鞍型のスペーサケース５等により機体を構成する
。

クラッチハウジング３内には、乾式単板の主クラッチ６
が設けられ、第５図に示すようにクラッチハウジング３
内に横架された支持軸８にシフターヨーク１０を取り付
け、シフターヨーク１ｏを前後方向に動かすと円筒状ス
リーブ１１がクラッチ軸１２上を移動してクラッチ６が
切断されるように構成している。

クラッチ６の支持軸８は、第２図、第３図に示すように
、クラッチハウジング３の外壁から水平外向に固着され
たボス１３と、クラッチハウジング３の背面の壁１４か
ら前方に向けて突設されたボス１５との間に回動可能な
状態で支持され、支持軸８の外端にはクラッチペダル１
６と連動連結されるクラッチアーム１８が固着されてい
る。

従来装置の場合は、ボス１５がクラッチハウジング３の
外壁に固着されるが、この実施例では壁１４に設けられ
ているので、支持軸８の長さが短くなって加工部材を節
約できるほか、また支持軸挿通のための加工孔の深さが
深くならないから孔加工の作業が容易である。

クラッチハウジング３の背面の１１１４の上部には、上
方から後方にかけて連通ずる第１連通孔２０が穿設され
、横側部には横の空間と連通ずる第２連通孔２１が穿設
され、底部には、下方空間と連通ずる第３連通孔２２が
穿設されている。

２５はクラッチハウジング３の後面に連設された凹状の
メタルケースで、このメタルケース２５とクラッチハウ
ジング３の壁１４とで密閉された室２６が形成され、こ
の室２６内には、種々の伝動機構が内装される。

そして、前記第１連通孔２０はこの室２６内にオイルを
注入するための給油孔とされ、第２連通孔２１は給油し
たオイルが一定レベルに達したときに室外に流出して、
規定量充填されたことが確認できる窓としての機能を果
たすように構成され、第３連通孔２２はオイル排出用の
ドレン孔として機能するように構成されている。

なお、この実施例では、メタルケース２５内にシンクロ
メツシュタイプの正逆転用変速装置１２８が内装されて
いる。

即ち、クラッチ軸１２の端部に形成された小径ギヤ３０
が変速軸３２上に遊嵌された２段ギヤ３３の大径ギヤ３
３ａに噛み合い、このギヤ３３ａと一体固着された小径
ギヤ３３ｂは、カウンターシャフト３５と一体のカウン
ターギヤ３６に常時噛み合う、カウンタ−シャフト３５
後部のカウンターギヤ３７は、図示外のバックアイドル
ギヤを介して前記変速軸３２上のギヤ４０と常時噛み合
い、シフターを操作して前側のギヤ列を選択すると、変
速軸３２には正転（前進）方向の回転が与えられ、反対
にシフターを後方に移動させると。

逆転（後進）方向の回転動力が取り出されるように構成
している。

変速−３２はそのまま後方に延設されてミッションケー
ス４の入力軸４２とカップリング４３を介して連動連結
され、その回転はミッションケース４内に収容されてい
る変速装置Ａによって適宜変速され、後輪伝動系と前輪
伝動系に伝達される。

ここで簡単に変速装ｗＡの構成を説明すると、変速装置
！Ａは、主変速部Ｂと副変速部Ｃとからなり、主変速部
Ｂは高速、中速、低速の３段の変速が可能で、副変速装
置ｃは高低速２段の変速が行なえる。主副変速装置とも
、ドライブピニオン４４と、ＰＴＯｕ動軸４５との間に
設けられている。

４６は入力軸４２の軸端に形成された入力ギヤでこの入
力ギヤ４６の孔部にドライブピニオン４４の前端が遊嵌
される。５０は大径ギヤ５０ａ。

中径ギヤ５０ｃ、小径ギヤ５０ｃを備える３段ギヤで、
前記ドライブピニオン４４に回転自在に遊嵌され、小径
ギヤ５０ｃの後端部には爪部５０ｄが形成されている。

５１はこの３段ギヤ５０の後部にあって、ドライブピニ
オン４４にスプライン嵌合されたボスであり、このボス
５１には、摺動ギヤ５２が前後移動可能に嵌合されてい
る。

そして、その後方には小径ギヤ５４ａ、大径ギヤ５４ｂ
からなる２段ギヤ５４がドライブピニオン４４に遊転自
在に嵌合されている。５４ｃは小径ギヤ５４ａに設けら
れた爪部である。

一方、Ｐ　’Ｉ”　ＯＩ＠動軸４５の前部には、ボス５
７が遊嵌され、その前端にはギヤ５８が固着され、この
ギヤ５８は入力ギヤ４６と常時噛み合うように構成され
ている。ギヤ５８の後部であって、ボス５７上にはギヤ
５９が遊嵌され、その後端に形成した爪部５９ａは、ボ
ス５７と一体回転可能に嵌着された第１シフタ一部材６
１の内歯と噛み合うように構成される。即ち、この第１
シフタ一部材６１が前側に移動されて、内歯と爪部５９
ａが噛み合うと、ボス５７の回転はギヤ５９を介して３
段ギヤ５０の大径ギヤ５０ａに伝えられ、［低速Ｊが選
択される。ボス５７の後部にはギヤ６２が遊嵌され、こ
のギヤ６２は前記３段ギヤ５０の中径ギヤ５０ｂと常時
噛み合い、その端部には爪部６２ａが形成されている。

６４は第２シフター部材で、ボス５７の後端に嵌着され
たスプラインボス６５の上を前後方向に摺動する。

このスプラインボス６５の後方におけるＰＴＯ駆動軸４
５の上には、筒状の２段ギヤ６８が遊嵌され、前側の大
径ギヤ６８ａは前記３段ギヤ５０の小径ギヤ５０ｃと常
時噛み合う、２段ギヤ６８の大径ギヤ６８ａの前部には
爪部６８ｃが形成され、第２シフタ一部材６４がギヤ６
２の爪部６２ａに噛み合うと、ボス５７の回転はギヤ６
２を介して中径ギヤ５０ｂに伝えられ、ここに「中速」
が選択される。そして、第２シフタ一部材６４が後方に
移動されて２段ギヤ６８の爪部６８ｃに噛み合うと、ボ
ス５７の回転は２段ギヤ６８の大径ギヤ６８ａを介して
３段ギヤ５０の小径ギヤ５゜Ｃに伝えられ、ここに「高
速」が選択される。

２段ギヤ６８の後部に設けられた小径ギヤ６８ｂは、ド
ライブピニオン４４上のギヤ５４ｂに噛み合う。７０は
ドライブピニオン４４の最終部にスプライン嵌合された
ギヤ、７１はこのギヤ７゜に常時噛み合うカウンターギ
ヤで前記２段ギヤ６８に固着されている。

副変速装置Ｃの操作について簡単に説明すると。

摺動ギヤ５２を前側に移動させて３段ギヤ５０の爪部５
０ｄとボス５１を連結すると、副変速装置Ｃの「高速」
が得られ、この摺動ギヤ５２を後方へ移動させて２段ギ
ヤ５４の爪部５４ｃとボス５１とを連結すると、「低速
」が得られる。

また、前輪駆動軸７２上にスプライン嵌合され、前後摺
動可能に構成された前輪動力取出ギヤ７３は、カウンタ
ーギヤ７１に噛み合うことにより、前輪駆動軸７２に動
力が伝達される。

なお、詳細説明は省略するが、この前輪駆動軸７２の動
力伝達系の中間には、ステアリングハンドル７５の回動
操作と連動゛されて前輪の周速が後輪の周速よりも大と
なるように変速される前輪増速機構８０が介装されてい
る。

８１は前軸２．２と後軸３．３の周速が略等しくなると
きの等速クラッチ、８２は前輪２，２の周速が後軸３，
３の周速よりも増大するときに働く増速クラッチで、常
態では等速クラッチ８１が作動し、旋回時のみ増速クラ
ッチ８２が接続されるように連動構成される。

この実施例では、メタルケース２５内に正逆転用変速装
置１２８を組み込んだが、この装置に代えて種々の変速
装置を組み込むことも可能であり。

その場合にあっても、クラッチハウジング３側にメタル
ケース２５（ＩＩと連通ずる孔が予め形成しであるので
、種類の異なるメタルケース毎に複数個の孔を穿設する
必要がなく、孔加工の手間が省ける。

また、その周囲を覆うスペーサケース５側の方も、各メ
タルケースの連通孔に対応した位置に孔部を設けるとい
った孔加工の作業が加わることがないから加工作業の手
間が省けるだけでなく組付は作業も容易になる。

なお、この実施例では、メタルケース２５の外周を鞍型
のスペーサケース５で覆い、スペーサケース５は直接ミ
ッションケース４に固着する構成としたが、クラッチハ
ウジング３側を防振ゴムで支え、ミッションケース４側
はフレームに固着したスペーサケースのない所謂フレー
ム式トラクターにこの発明を適用してもよく、その場合
はメタルケース２５の上方をトラクター１のフロアで直
接覆うように構成すればよい。

［発明の効果］ この発明は、前記の如く構成したので、クラッチハウジ
ング３の後部に連設されて種々の伝動機構２８を収容す
るケース２５側に通孔を設ける必要がなく、種類の異な
るケース毎に通孔を設ける加工の手間が省けて製造コス
トが安価となるほか、ケース２５側には通孔が無いので
、ケース自体の強度が低下するようなこともない。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラクターの側
面図、第２図はミッションの側断面図。 第３図は要部の拡大断面図、第４図は要部の背面図、第
５図は正面図、第６図は側面図である。 符号の説明 １　　　　　トラクター クラッチハウジング ミッションケース 主クラッチ 第１連通孔 第２連通孔 第３連通孔 メタルケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）クラッチ６を収容するクラッチハウジング３の後部
   に、伝動機構２８を収容しているケース２５を着脱自在
   に連結し、このケース２５から後方に突設された出力軸
   ３２と、その後方のミッションケース４から前方に突出
   軸架された入力軸４２とを適宜の動力伝達具４３で連動
   伝達するものにおいて、前記クラッチハウジング３には
   、その後部のケース２５内空間に連通する孔部２０（２
   １）（２２）が少なくとも１つ設けられていることを特
   徴とするクラッチハウジング構造。