JPH04136965U - 自動車用内装トリムの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内装トリム相互間の係合を確実にすることで
ある。 【構成】 一方の内装トリム１９の端面２２に、後縁に
沿って他方の内装トリム２０側に突設するフランジ２３
を設けると共に該フランジ２３の板面に係合穴２４を穿
設し、この係合穴に係合する突片２７を他方の内装トリ
ム２０の端面２６後方に設け、該突片２７の一部を、他
の部分に対して変位する可動片２９に形成し、該可動片
に上記係合穴２４に係合する突起部を突設すると共に、
上記突片２７を上記係合穴２４に係合する際に上記可動
片２９の逃げ２５を上記係合穴２４に形成したことにあ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用内装トリムの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の内装構造は、自動車のインナーパネルの各曲面形状に合わせ てトリムを配設して行なっている。この場合、トリムの合わせ面は重ね合わせる か、あるいは突き合わせることによって組み上げている。

【０００３】 しかしながら、トリムを重ねると、厚みが厚くなり、トリムを突き合わせると 結合が不充分となる。

【０００４】 そこで、図１２および図１３に示すように、互いに結合するトリム１００，１ ０１の一方に係合穴１０２を穿け、他方に爪１０３を設けて係合させるようにし た先行技術（実開平２−１９６５１号公報）が知られている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記先行技術では、爪１０３を係合穴１０２に係合させている だけなので、爪１０３の挿入方向と逆方向に対しては抜け易く、トリム１０１， １０１をパネル等に固定しにくい場所では結合が不充分となる。

【０００６】 本考案は上記課題を解決し、確実に固定することができる自動車用内装トリム の結合構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するため、端面を互いに突き合わせて結合される自動 車用内装トリムの結合構造において、一方の内装トリムの端面に、後縁に沿って 他方の内装トリム側に突設するフランジを設けると共に該フランジの板面に係合 穴を穿設し、この係合穴に係合する突片を他方の内装トリムの端面後方に設け、 該突片の一部を、他の部分に対して変位する可動片に形成し、該可動片に上記係 合穴に係合する突起部を突設すると共に、上記突片を上記係合穴に係合する際に 上記可動片の逃げを上記係合穴に形成したことにある。

【０００８】

【作 用】

一方の内装トリムの係合穴に、他方の内装トリムの突片を係合させる。突片の 可動片は係合穴の逃げに沿って移動し、可動片の突起部が係合穴を通過する。可 動片は突起部が係合穴を通過すると元の位置に復帰し、突起部が係合穴に係合し 、突片の抜けを防止する。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】 図１および図２は本考案に係る自動車用内装トリムを適用したオープンカーを 示したものである。この自動車１の車体上部は、フロントウィンドガラス２を装 着したフロントガラスフレーム３と、ロールバー４と、該ロールバー４から車体 後部までの間の車体室内を覆うバックウィンドガラス５と、フロントガラスフレ ーム３の上縁部とロールバー４の上縁部との間に差渡して設置するルーフ６とを 備えている。

【００１１】 図３はキャビン部７に設けられた収納室８と、パーティションパネル９でキャ ビン部７と仕切られたトランクルーム１０とを示したものである。キャビン部７ はシート１１を配設した乗員席１２と、乗員席１２の後部側に設けられた収納室 ８に区画されている。乗員席１２はメインフロアパネル１３上にコンソールボッ クス１４を挟んで一対のシート１１が配置されており、メインフロアパネル１３ の後端部に立設されたバルクヘッド１５の上端部に、リヤフロアパネル１６の先 端部が接合されている。リヤフロアパネル１６は収納室８とトランクルーム１０ のフロアを構成し、その途中に上記パーティションパネル９が立設されている。

【００１２】 上記収納室８には、左右にシートベルトタワー取付部１７が設けられており、 スルーリング等が内蔵されている。この収納室８にはクォータインナパネル１８ およびパーティションパネル９と間隔を置いてシートベルトタワートリム１９お よびキャビンバックトリム２０が配設されている。

【００１３】 上記バックウィンドガラス３およびロールバー４は、回動してシートベルトタ ワートリム１９およびキャビンバックトリム２０とクォータインナパネル１８お よびパーティションパネル９との間隙２１内に格納されるものである。

【００１４】 図４ないし図８は図４のラインＬで結合されたシートベルトタワートリム、１ ９とキャビンバックトリム２０の結合構造を示したものである。

【００１５】 シートベルトタワートリム１９は図５および図６に示すようにキャビンバック トリム２０と突き合わされる端面２２に、後縁に沿ってフランジ２３を設け、こ のフランジ２３の板面に複数（図示例では３個所）の係合穴２４が穿設されてい る。この係合穴２４には後述する可動片の逃げとなる切欠穴２５が連設されてい る。

【００１６】 一方、キャビンバックトリム２０は図７および図８に示すようにシートベルト タワートリム１９と突き合わさせる端面２６に、上記係合穴２４に係合する突片 ２７を後方に延出して設け、この突片２７にコ字形の切溝２８を形成して突片２ ７の一部に可動片２９を形成している。この可動片２９には上記シートベルトタ ワートリム１９の係合穴２４に係合する突起部３０が設けられている。

【００１７】 次に、図９ないし図１１にしたがってシートベルトタワートリム１９とキャビ ンバックトリム２０に結合順序を説明する。まずシートベルトタワートリム１９ の係合穴２４にキャビンバックトリム２０の突片２７を挿入する（図９参照）。 このとき、キャビンバックトリム２０の可動片２９は突起部３０がフランジ２３ の前面に当接して変位し押し下げられる（図１１参照）。そして、可動片２９は 係合穴２４の切欠部２５の方に逃げて突起部３０を後退させる。こうして、突起 部３０が係合穴２４を通過すると、可動片２９は元の位置まで復帰して突起部３ ０をフランジ２３の後面に係止されて、シートベルトタワートリム１９とキャビ ンバックトリム２０が結合される（図１０参照）。

【００１８】 なお、上記実施例はオープンカーのキャビン部７に配設されるシートベルトタ ワートリム１９とキャビンバックトリム２０の結合について説明したが、本考案 は他の部分のトリム相互間の結合に適用できることは言うまでもない。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案による自動車用内装トリムの結合構造によれば、一方 の内装トリムの端面に、後縁に沿って他方の内装トリム側に突設するフランジを 設けると共に該フランジの板面に係合穴を穿設し、この係合穴に係合する突片を 他方の内装トリムの端面後方に設け、該突片の一部を、他の部分に対して変位す る可動片に形成し、該可動片に上記係合穴に係合する突起部を突設すると共に、 上記突片を上記係合穴に係合する際に上記可動片の逃げを上記係合穴に形成した ので、トリム相互間の面位置を一致させた状態で、確実に固定することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】オープンカーを示す斜視図である。

【図２】図１のオープンカーのルーフを外した状態の斜
視図である。

【図３】図１のオープンカーの内部構造を示す部分断面
斜視図である。

【図４】図３のシートベルトタワートリムとキャビンバ
ックトリムを示す一部断面斜視図である。

【図５】シートベルトタワートリムを示す側面図であ
る。

【図６】図５の矢視Ａにおける部分拡大斜視図である。

【図７】キャビンバックトリムを示す側面図である。

【図８】図７の矢視Ａにおける部分拡大斜視図である。

【図９】シートベルトタワートリムとキャビンバックト
リムの結合状態を示す概念図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である。

【図１１】シートベルトタワートリムとキャビンバック
トリムの結合途中を示す断面図である。

【図１２】従来のトリムの結合構造を示す概念図斜視図
である。

【図１３】図１２のトリムの結合状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１９ シートベルトタワートリム ２０ キャビンバックトリム ２２，２６ 端面 ２３ フランジ ２４ 係合穴 ２５ 切欠穴 ２７ 突片 ２８ 切溝 ２９ 可動片 ３０ 突起部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 端面を互いに突き合わせて結合される自
   動車用内装トリムの結合構造において、一方の内装トリ
   ムの端面に、後縁に沿って他方の内装トリム側に突設す
   るフランジを設けると共に該フランジの板面に係合穴を
   穿設し、この係合穴に係合する突片を他方の内装トリム
   の端面後方に設け、該突片の一部を、他の部分に対して
   変位する可動片に形成し、該可動片に上記係合穴に係合
   する突起部を突設すると共に、上記突片を上記係合穴に
   係合する際に上記可動片の逃げを上記係合穴に形成した
   ことを特徴とする自動車用内装トリムの結合構造。