JPH08113163A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
- Publication number
- JPH08113163A JPH08113163A JP6253652A JP25365294A JPH08113163A JP H08113163 A JPH08113163 A JP H08113163A JP 6253652 A JP6253652 A JP 6253652A JP 25365294 A JP25365294 A JP 25365294A JP H08113163 A JPH08113163 A JP H08113163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- reinforcing member
- vehicle body
- sub
- side panel
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体後面にドアを有する自動車であって、車
体側面を形成するサイドパネル２と、車体後面を形成す
るリヤパネル１１とを結合した自動車の車体後部構造に
おいて、サイドパネル２を外方のアウトサイドパネル３
と内方のインナサイドパネル４とから構成し、このイン
ナサイドパネルの外面後部に縦向きに補強部材５を付設
し、この補強部材にアウト・インナサイドパネルの間を
通って後方へ延びる副補強部材２１を付設し、この副補
強部材の後部とリヤパネルの室内側端部とをコーナ材２
２で結合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。 【効果】 リヤパネルの剛性を高めるための部材が車室
内にほとんど突出しないので、車室内スペースを広くで
きる。
体側面を形成するサイドパネル２と、車体後面を形成す
るリヤパネル１１とを結合した自動車の車体後部構造に
おいて、サイドパネル２を外方のアウトサイドパネル３
と内方のインナサイドパネル４とから構成し、このイン
ナサイドパネルの外面後部に縦向きに補強部材５を付設
し、この補強部材にアウト・インナサイドパネルの間を
通って後方へ延びる副補強部材２１を付設し、この副補
強部材の後部とリヤパネルの室内側端部とをコーナ材２
２で結合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。 【効果】 リヤパネルの剛性を高めるための部材が車室
内にほとんど突出しないので、車室内スペースを広くで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体後面にドアを有す
る自動車の車体後部構造の改良に関する。
る自動車の車体後部構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体後面にドアを有する（ハッチバック
タイプ等）自動車において、車体側面を形成するサイド
パネルと、車体後面を形成するリヤパネルとを結合した
車体後部構造では、開口部（ドアで開閉される）付きリ
ヤパネル及びそれの周辺の剛性を高めることが、車体全
体の剛性の向上に役立ち、自動車の走行性能や乗り心地
などを良くすることになり、特に、リヤパネルとそれの
周辺との結合部分の剛性を高めることが好ましい。
タイプ等）自動車において、車体側面を形成するサイド
パネルと、車体後面を形成するリヤパネルとを結合した
車体後部構造では、開口部（ドアで開閉される）付きリ
ヤパネル及びそれの周辺の剛性を高めることが、車体全
体の剛性の向上に役立ち、自動車の走行性能や乗り心地
などを良くすることになり、特に、リヤパネルとそれの
周辺との結合部分の剛性を高めることが好ましい。
【０００３】従来、リヤパネルとそれの周辺との結合部
分の剛性を高めるために、例えば、実開昭５８−８７６
５０号公報（自動車のリヤバンパ）の技術が開示されて
おり、同技術は上記公報の第１図に示されるように、車
室内においてリヤエンドパネル１とリヤフレーム４とを
補強材１１で連結するものである。
分の剛性を高めるために、例えば、実開昭５８−８７６
５０号公報（自動車のリヤバンパ）の技術が開示されて
おり、同技術は上記公報の第１図に示されるように、車
室内においてリヤエンドパネル１とリヤフレーム４とを
補強材１１で連結するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、車室内に補強材１１を通すので車室内スペースが
狭くなる。この点を解消するために、車体後部に車幅方
向に延出するリヤクロスメンバを通し、このリヤクロス
メンバの上部にリヤパネルの下部を結合することで、リ
ヤパネルとそれの周辺との結合部分の剛性を高めること
もできるが、車体床板を平にして自動車後部に荷物等を
置くスペースを確保するためには、リアクロスメンバを
設けた分だけ車体を長くする必要があり、車体が大きく
なるので、重量が嵩む。
術は、車室内に補強材１１を通すので車室内スペースが
狭くなる。この点を解消するために、車体後部に車幅方
向に延出するリヤクロスメンバを通し、このリヤクロス
メンバの上部にリヤパネルの下部を結合することで、リ
ヤパネルとそれの周辺との結合部分の剛性を高めること
もできるが、車体床板を平にして自動車後部に荷物等を
置くスペースを確保するためには、リアクロスメンバを
設けた分だけ車体を長くする必要があり、車体が大きく
なるので、重量が嵩む。
【０００５】そこで本発明の目的は、（１）リヤパネル
とそれの周辺との結合部分の剛性を高めることで、車体
全体の剛性を向上させること、（２）リヤパネルの結合
部分の剛性を高めても、車室内スペースを広く、車体を
軽量化できることにある。
とそれの周辺との結合部分の剛性を高めることで、車体
全体の剛性を向上させること、（２）リヤパネルの結合
部分の剛性を高めても、車室内スペースを広く、車体を
軽量化できることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車体後面にドアを有する自動車であって、
車体側面を形成するサイドパネルと、車体後面を形成す
るリヤパネルとを結合した自動車の車体後部構造におい
て、前記サイドパネルを外方のアウトサイドパネルと内
方のインナサイドパネルとから構成し、このインナサイ
ドパネルの外面後部に縦向きに補強部材を付設し、この
補強部材に前記アウト・インナサイドパネルの間を通っ
て後方へ延びる副補強部材を付設し、この副補強部材の
後部と、前記リヤパネルの室内側端部とをコーナ材で結
合したことを特徴とする自動車の車体後部構造である。
の本発明は、車体後面にドアを有する自動車であって、
車体側面を形成するサイドパネルと、車体後面を形成す
るリヤパネルとを結合した自動車の車体後部構造におい
て、前記サイドパネルを外方のアウトサイドパネルと内
方のインナサイドパネルとから構成し、このインナサイ
ドパネルの外面後部に縦向きに補強部材を付設し、この
補強部材に前記アウト・インナサイドパネルの間を通っ
て後方へ延びる副補強部材を付設し、この副補強部材の
後部と、前記リヤパネルの室内側端部とをコーナ材で結
合したことを特徴とする自動車の車体後部構造である。
【０００７】
【作用】コーナ材と副補強部材とが、リヤパネルの室内
側端部をサイドパネルに結合することで、リヤパネルと
サイドパネルとの結合部分の剛性が高まる。副補強部材
がアウト・インナサイドパネルの間を通り、コーナ材が
副補強部材の後部とリヤパネルの室内側端部とに結合さ
れているので、リヤパネルの結合部分の剛性を高めるた
めの部材が、車室内にほとんど突出しない。
側端部をサイドパネルに結合することで、リヤパネルと
サイドパネルとの結合部分の剛性が高まる。副補強部材
がアウト・インナサイドパネルの間を通り、コーナ材が
副補強部材の後部とリヤパネルの室内側端部とに結合さ
れているので、リヤパネルの結合部分の剛性を高めるた
めの部材が、車室内にほとんど突出しない。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌ
は左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見
るものとする。先ず、第１実施例を図１〜図７に基づき
説明する。図１は本発明に係るハッチバックタイプの自
動車後部を示す斜視図であり、自動車１の後部は車体側
面を形成するサイドパネル２と、車体後面を形成するリ
ヤパネル１１との結合体からなり、リヤパネル１１の開
口部１１ａにバックドア（図示せず）が開閉自在に取付
けられる。
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌ
は左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見
るものとする。先ず、第１実施例を図１〜図７に基づき
説明する。図１は本発明に係るハッチバックタイプの自
動車後部を示す斜視図であり、自動車１の後部は車体側
面を形成するサイドパネル２と、車体後面を形成するリ
ヤパネル１１との結合体からなり、リヤパネル１１の開
口部１１ａにバックドア（図示せず）が開閉自在に取付
けられる。
【０００９】図２は本発明に係るサイドパネルとリヤパ
ネルとの結合部分（第１実施例）を車外から見た斜視図
であり、外装パネルを外した状態を示す。図４で詳細に
説明するが、アウトサイドパネル３のフランジ３ａ、リ
ヤパネル１１のフランジ１１ｂ、副補強部材２１のフラ
ンジ２１ａ及びコーナ材２２のフランジ２２ａは重ね合
わされ、一体に結合される。
ネルとの結合部分（第１実施例）を車外から見た斜視図
であり、外装パネルを外した状態を示す。図４で詳細に
説明するが、アウトサイドパネル３のフランジ３ａ、リ
ヤパネル１１のフランジ１１ｂ、副補強部材２１のフラ
ンジ２１ａ及びコーナ材２２のフランジ２２ａは重ね合
わされ、一体に結合される。
【００１０】図３は本発明に係るサイドパネルとリヤパ
ネルとの結合部分（第１実施例）を車内から見た斜視図
であり、サイドパネル２は外方のアウトサイドパネル３
と内方のインナサイドパネル４とからなり、このインナ
サイドパネル４の外面後部に縦向きに補強部材（リイン
フォース）５が付設され、この補強部材５の下部にアウ
ト・インナサイドパネル３，４の間を通って後方へ延び
る副補強部材２１が付設され、この副補強部材２１の後
部とリヤパネル１１の室内側端部とが、コーナ材２２で
結合されている。車体走行方向（前後方向）にリヤフレ
ーム７が延出し、このリヤフレーム７の上にリヤフロア
８が敷設され、このリヤフロア８の周縁から折曲げられ
た縁部８ａがインナサイドパネル４、リヤパネル１１
（リヤパネル上部スチフナ１２を介して）、副補強部材
２１及びコーナ材２２に結合されている。
ネルとの結合部分（第１実施例）を車内から見た斜視図
であり、サイドパネル２は外方のアウトサイドパネル３
と内方のインナサイドパネル４とからなり、このインナ
サイドパネル４の外面後部に縦向きに補強部材（リイン
フォース）５が付設され、この補強部材５の下部にアウ
ト・インナサイドパネル３，４の間を通って後方へ延び
る副補強部材２１が付設され、この副補強部材２１の後
部とリヤパネル１１の室内側端部とが、コーナ材２２で
結合されている。車体走行方向（前後方向）にリヤフレ
ーム７が延出し、このリヤフレーム７の上にリヤフロア
８が敷設され、このリヤフロア８の周縁から折曲げられ
た縁部８ａがインナサイドパネル４、リヤパネル１１
（リヤパネル上部スチフナ１２を介して）、副補強部材
２１及びコーナ材２２に結合されている。
【００１１】図４は図３の４−４線断面図である。補強
部材５は車幅方向（左右方向）内側に開口し、開口側が
広幅の平断面視略コ字状であり、開口側に設けられたフ
ランジ部５ａをインナサイドパネル４に結合することに
より閉断面構造となす。副補強部材２１は車幅方向外側
に開口し、開口側が広幅の平断面視略コ字状であり、ａ
点及びｂ点で補強部材５に結合される。このため、副補
強部材２１は補強部材５との結合が容易であり、また、
結合部分の剛性も高い。
部材５は車幅方向（左右方向）内側に開口し、開口側が
広幅の平断面視略コ字状であり、開口側に設けられたフ
ランジ部５ａをインナサイドパネル４に結合することに
より閉断面構造となす。副補強部材２１は車幅方向外側
に開口し、開口側が広幅の平断面視略コ字状であり、ａ
点及びｂ点で補強部材５に結合される。このため、副補
強部材２１は補強部材５との結合が容易であり、また、
結合部分の剛性も高い。
【００１２】コーナ材２２は後方に開口し、開口側が広
幅の平断面視略Ｌ字状であり、ｃ点で副補強部材２１に
結合され、ｄ点でリヤパネル１１に結合される。アウト
サイドパネル３、リヤパネル１１、副補強部材２１及び
コーナ材２２はそれぞれのフランジ３ａ，１１ｂ，２１
ａ，２２ａが重ね合わされ、ｅ点で一体に結合される。
このため、サイドパネル２とリヤパネル１１とは、フラ
ンジ３ａ，１１ｂ，２１ａ，２２ａ同士の結合の他に、
コーナ材２２及び副補強部材２１により補強部材５に結
合されるので、剛性が充分に高まる。
幅の平断面視略Ｌ字状であり、ｃ点で副補強部材２１に
結合され、ｄ点でリヤパネル１１に結合される。アウト
サイドパネル３、リヤパネル１１、副補強部材２１及び
コーナ材２２はそれぞれのフランジ３ａ，１１ｂ，２１
ａ，２２ａが重ね合わされ、ｅ点で一体に結合される。
このため、サイドパネル２とリヤパネル１１とは、フラ
ンジ３ａ，１１ｂ，２１ａ，２２ａ同士の結合の他に、
コーナ材２２及び副補強部材２１により補強部材５に結
合されるので、剛性が充分に高まる。
【００１３】図５は図４の５−５線断面図であり、副補
強部材２１は開口側が広幅の側断面視略コ字状であり、
奥壁面にリヤフロア８の縁部８ａが結合される。
強部材２１は開口側が広幅の側断面視略コ字状であり、
奥壁面にリヤフロア８の縁部８ａが結合される。
【００１４】図６は本発明に係るサイドパネルとリヤパ
ネルとの結合部分（第１実施例）を車外から見た分解斜
視図であり、副補強部材２１は車幅方向だけが開口し、
この開口の周囲にフランジ２１ａを設けた構成であり、
コーナ材２２は後方だけが開口し、この開口の周囲にフ
ランジ２２ａを設けた構成である。
ネルとの結合部分（第１実施例）を車外から見た分解斜
視図であり、副補強部材２１は車幅方向だけが開口し、
この開口の周囲にフランジ２１ａを設けた構成であり、
コーナ材２２は後方だけが開口し、この開口の周囲にフ
ランジ２２ａを設けた構成である。
【００１５】図７は本発明に係るサイドパネルとリヤパ
ネルとの結合部分（第１実施例）を車内から見た分解斜
視図であり、リヤパネル１１の上部にリヤパネル上部ス
チフナ１２が結合され、この結合部分はリヤパネル１１
とリヤパネル上部スチフナ１２とで閉断面の補強部１３
を構成する。
ネルとの結合部分（第１実施例）を車内から見た分解斜
視図であり、リヤパネル１１の上部にリヤパネル上部ス
チフナ１２が結合され、この結合部分はリヤパネル１１
とリヤパネル上部スチフナ１２とで閉断面の補強部１３
を構成する。
【００１６】次に、上記構成のサイドパネル２とリヤパ
ネル１１との結合部分の取付け手順の一例を図４、図６
及び図７により説明する。先ず、図６に示すように、イ
ンナサイドパネル４の外面後部に補強部材５を縦向きに
結合し、次に、補強部材５の後部に副補強部材２１を結
合し、その後、アウトサイドパネル３とインナサイドパ
ネル４とを重ねて一体に結合する。次に、図７に示すよ
うに、リヤパネル１１の上部にリヤパネル上部スチフナ
１２を結合し、次に、リヤパネル１１の室内側端部にコ
ーナ材２２を結合する。その後、図４に示すように、副
補強部材２１とコーナ材２２とをｃ点で結合する。
ネル１１との結合部分の取付け手順の一例を図４、図６
及び図７により説明する。先ず、図６に示すように、イ
ンナサイドパネル４の外面後部に補強部材５を縦向きに
結合し、次に、補強部材５の後部に副補強部材２１を結
合し、その後、アウトサイドパネル３とインナサイドパ
ネル４とを重ねて一体に結合する。次に、図７に示すよ
うに、リヤパネル１１の上部にリヤパネル上部スチフナ
１２を結合し、次に、リヤパネル１１の室内側端部にコ
ーナ材２２を結合する。その後、図４に示すように、副
補強部材２１とコーナ材２２とをｃ点で結合する。
【００１７】最後に、図４に示すように、アウトサイド
パネル３のフランジ３ａ、リヤパネル１１のフランジ１
１ｂ、副補強部材２１のフランジ２１ａ及びコーナ材２
２のフランジ２２ａを、ｅ点で一体に結合する。なお、
上記サイドパネル２とリヤパネル１１との結合部分の取
付け手順は、実施例に係る構成の理解を容易にするため
に説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができ
る。
パネル３のフランジ３ａ、リヤパネル１１のフランジ１
１ｂ、副補強部材２１のフランジ２１ａ及びコーナ材２
２のフランジ２２ａを、ｅ点で一体に結合する。なお、
上記サイドパネル２とリヤパネル１１との結合部分の取
付け手順は、実施例に係る構成の理解を容易にするため
に説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができ
る。
【００１８】次に、第２実施例を図８及び図９に基づき
説明する。なお、上記第１実施例と同じ構成については
同一符号を付し、その説明を省略する。図８は本発明に
係るサイドパネルとリヤパネルとの結合部分（第２実施
例）の平断面図であり、補強部材５は平断面視略Ｌ字状
を呈し、後端部５ｂが後方に延出される。コーナ材２２
は、リヤパネル１１の室内側端部と副補強部材２１の奥
壁面２１ｂとの間に、フランジ２２ｂ，２２ｃがｄ点及
びｆ点で結合されるものであり、平断面視略平板状を呈
する。この場合には、アウトサイドパネル３のフランジ
３ａ、補強部材５の後端部５ｂ、リヤパネル１１のフラ
ンジ１１ｂ及び副補強部材２１のフランジ２１ａが重ね
合わされ、ｅ点で一体に結合される。
説明する。なお、上記第１実施例と同じ構成については
同一符号を付し、その説明を省略する。図８は本発明に
係るサイドパネルとリヤパネルとの結合部分（第２実施
例）の平断面図であり、補強部材５は平断面視略Ｌ字状
を呈し、後端部５ｂが後方に延出される。コーナ材２２
は、リヤパネル１１の室内側端部と副補強部材２１の奥
壁面２１ｂとの間に、フランジ２２ｂ，２２ｃがｄ点及
びｆ点で結合されるものであり、平断面視略平板状を呈
する。この場合には、アウトサイドパネル３のフランジ
３ａ、補強部材５の後端部５ｂ、リヤパネル１１のフラ
ンジ１１ｂ及び副補強部材２１のフランジ２１ａが重ね
合わされ、ｅ点で一体に結合される。
【００１９】図９は図８の９−９線断面図であり、副補
強部材２１は本体２１ｘから上壁部２１ｙを分離し、こ
の平板状の上壁部２１ｙが本体２１ｘにスポット溶接等
で結合されたことを特徴とする。なお、上記第１・第２
実施例において、各部材同士の結合はスポット溶接によ
るものであるが、これに限定するものではない。
強部材２１は本体２１ｘから上壁部２１ｙを分離し、こ
の平板状の上壁部２１ｙが本体２１ｘにスポット溶接等
で結合されたことを特徴とする。なお、上記第１・第２
実施例において、各部材同士の結合はスポット溶接によ
るものであるが、これに限定するものではない。
【００２０】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、サイドパネ
ルを外方のアウトサイドパネルと内方のインナサイドパ
ネルとから構成し、このインナサイドパネルの外面後部
に縦向きに補強部材を付設し、この補強部材にアウト・
インナサイドパネルの間を通って後方へ延びる副補強部
材を付設し、この副補強部材の後部とリヤパネルの室内
側端部とをコーナ材で結合したことにより、コーナ材と
副補強部材とでリヤパネルの室内側端部をサイドパネル
に結合するので、リヤパネルとサイドパネルとの結合部
分の剛性が高まり、車体全体の剛性を向上できる。
ルを外方のアウトサイドパネルと内方のインナサイドパ
ネルとから構成し、このインナサイドパネルの外面後部
に縦向きに補強部材を付設し、この補強部材にアウト・
インナサイドパネルの間を通って後方へ延びる副補強部
材を付設し、この副補強部材の後部とリヤパネルの室内
側端部とをコーナ材で結合したことにより、コーナ材と
副補強部材とでリヤパネルの室内側端部をサイドパネル
に結合するので、リヤパネルとサイドパネルとの結合部
分の剛性が高まり、車体全体の剛性を向上できる。
【００２１】また、アウト・インナサイドパネルの間に
副補強部材を通し、この副補強部材の後部とリヤパネル
の室内側端部とをコーナ材で結合したことにより、リヤ
パネルとサイドパネルとの結合部分の剛性を高めるため
の部材が車室内にほとんど突出しないので、車室内スペ
ースを広くできる。そして、リヤパネルの剛性を高める
ための部材を床下に通さないので、車体が大型になら
ず、従って車体を軽量化できる。
副補強部材を通し、この副補強部材の後部とリヤパネル
の室内側端部とをコーナ材で結合したことにより、リヤ
パネルとサイドパネルとの結合部分の剛性を高めるため
の部材が車室内にほとんど突出しないので、車室内スペ
ースを広くできる。そして、リヤパネルの剛性を高める
ための部材を床下に通さないので、車体が大型になら
ず、従って車体を軽量化できる。
【図１】本発明に係るハッチバックタイプの自動車後部
を示す斜視図
を示す斜視図
【図２】本発明に係るサイドパネルとリヤパネルとの結
合部分（第１実施例）を車外から見た斜視図
合部分（第１実施例）を車外から見た斜視図
【図３】本発明に係るサイドパネルとリヤパネルとの結
合部分（第１実施例）を車内から見た斜視図
合部分（第１実施例）を車内から見た斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】本発明に係るサイドパネルとリヤパネルとの結
合部分（第１実施例）を車外から見た分解斜視図
合部分（第１実施例）を車外から見た分解斜視図
【図７】本発明に係るサイドパネルとリヤパネルとの結
合部分（第１実施例）を車内から見た分解斜視図
合部分（第１実施例）を車内から見た分解斜視図
【図８】本発明に係るサイドパネルとリヤパネルとの結
合部分（第２実施例）の平断面図
合部分（第２実施例）の平断面図
【図９】図８の９−９線断面図
１…自動車、２…サイドパネル、３…アウトサイドパネ
ル、４…インナサイドパネル、５…補強部材、８…リヤ
フロア、１１…リヤパネル、２１…副補強部材、２２…
コーナ材。
ル、４…インナサイドパネル、５…補強部材、８…リヤ
フロア、１１…リヤパネル、２１…副補強部材、２２…
コーナ材。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体後面にドアを有する自動車であっ
て、車体側面を形成するサイドパネルと、車体後面を形
成するリヤパネルとを結合した自動車の車体後部構造に
おいて、前記サイドパネルを外方のアウトサイドパネル
と内方のインナサイドパネルとから構成し、このインナ
サイドパネルの外面後部に縦向きに補強部材を付設し、
この補強部材に前記アウト・インナサイドパネルの間を
通って後方へ延びる副補強部材を付設し、この副補強部
材の後部と、前記リヤパネルの室内側端部とをコーナ材
で結合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6253652A JP2702886B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 自動車の車体後部構造 |
| US08/544,760 US5611592A (en) | 1994-10-19 | 1995-10-18 | Automobile rear body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6253652A JP2702886B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113163A true JPH08113163A (ja) | 1996-05-07 |
| JP2702886B2 JP2702886B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=17254310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6253652A Expired - Fee Related JP2702886B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 自動車の車体後部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5611592A (ja) |
| JP (1) | JP2702886B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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