JPH04137204U - 油圧駆動弁機構におけるアクチユエータ脱落防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＨＶＴユニットをシリンダヘッドに組付ける
際に、アクチュエータの脱落防止ピンの組み残しを無く
する合理的な油圧駆動弁機構におけるアクチュエータ脱
落防止構造を提供する。 【構成】 アクチュエータの脱落を防止すべくその下端
に設けられた係止部と、該係止部に連絡すべくＨＶＴユ
ニットのブロック枠に設けられた固定部と、該固定部と
前記係止部とに渡って橋架自在に設けられた係止部材と
で構成される。 【作用】 ＨＶＴユニットをシリンダヘッドに組付ける
にはブロック枠から脱落防止用係止部材が引き抜かれて
いるか否かを組付動作で確認でき、組付動作が完了する
ことは同時に前記係止部材の組み残しがないことにな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関のシリンダヘッドに組付けられるバルブ駆動（ＨＶＴ）ユ ニットに関し、特に、ＨＶＴユニットを構成する油圧駆動弁機構におけるアクチ ュエータ脱落防止構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の油圧駆動弁機構のＨＶＴユニットとして、図３に示すように、ブロッ ク枠１０に油圧を介してバルブを開閉駆動する油圧弁駆動回路９を備え、かつア クチュエータ１３が下向きになっている構造が知られている。この場合、そのＨ ＶＴユニット１をシリンダヘッド２に組付ける時、可動部であるアクチュエータ １３が脱落し、組付け困難という問題があったが、従来、この脱落の問題を解決 するためにシリンダヘッドへの組付けに関連した動作、構造は考慮せず、専ら、 アクチュエータを嵌挿したシリンダ体の穴の入口を絞ってその脱落防止する図示 しない小組状態（ユニット単品状態）でのみ防止ピンを組付け、本組時（シリン ダヘッドへの組付時）には別途、その防止ピンをシリンダ体の孔から取り脱すと いった手法がとられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の手法による場合には、防止ピンはシリンダ体の穴の入口内 壁に嵌込まれているのでその取り脱しの動作を忘れ易く防止ピンの組み残しのト ラブルが発生し、油圧駆動弁機構の機能を十分に保証することができなかった。

【０００４】 本考案は、このような問題を解決するためになされたもので、防止ピンの組み 残しを無くする合理的な油圧駆動弁機構におけるアクチュエータ脱落防止構造を 提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本考案は、油圧を介してバルブを開閉駆動する油 圧弁駆動回路が配設され、かつ、バルブに当接するアクチュエータが下向きに配 置され、内燃機関のシリンダヘッドに組付けられるバルブ駆動ユニットであって 、前記ユニットが前記シリンダヘッドに組付けられる際の前記アクチュエータの 下端が前記シリンダヘッドの吸気弁等のバルブステムエンド上端と接合されるま での間、該アクチュエータを保持すべくその下端に設けられた係止部と、該係止 部に連絡すべく前記ユニットのブロック枠に設けられた固定部と、該固定部と前 記係止部に渡って橋架自在に設けられた係止部材と、で構成されたことを特徴と する。

【０００６】

【作用】

上記構成において、バルブ駆動ユニットがシリンダヘッドと遊離して取扱われ る際には、可動部であるアクチュエータは、下向きになっても、ブロック枠の固 定部を貫通する係止部材の先端が該アクチュエータの下端部の係止部に係止して 動きを止められているので脱落が防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら詳細に説明する。

【０００８】 図１は、本考案の油圧駆動弁機構におけるアクチュエータ脱落防止構造の縦断 面図であり、図中、１はＨＶＴユニット、２はシリンダヘッドである。

【０００９】 ＨＶＴユニット１は、図３に示すように、カム３のプロフィールに応じて吸気 弁ステムエンド４を弁ばね５に抗して下方に押圧して開閉駆動する油圧駆動弁機 構６と、該油圧駆動弁機構６の押圧力を開弁作動途中で無効にし、もってカムプ ロフィールに拘らず吸気弁７を閉弁する油圧解放機構８とから成る。

【００１０】 油圧駆動弁機構６は、シリンダヘッド２と締付ボルト９を介して一体に構成さ れたブロック枠１０に固設される第１のシリンダ体１１と、下端を吸気弁ステム エンド４の上端に当接して前記シリンダ体１１のシリンダ孔１２に摺動可能に嵌 合されるアクチュエータ（弁駆動ピストン）１３と、前記第１シリンダ体１１及 びアクチュエータ１３により画成される作動油圧室１４と、前記ブロック枠１０ に固設される第２のシリンダ体１５と、前記カム３に摺接するリフタ１６と、該 リフタ１６に下端を当接させて第２のシリンダ体１５の下部に摺動可能に嵌合さ れるカム側ピストン１７と、該第２シリンダ体１５及びカム側ピストン１７によ って画成される油圧発生室１８と、該油圧発生室１８と前記作動油圧室１４とを 接続する油路１９とを主な構成要素とし、前記作動油圧室１４内の油圧が所定値 以上のときカム３のプロフィールに従って、吸気弁７を開閉作動させるようにな っている。

【００１１】 前記アクチュエータ１３の下端部には、図１に示すように、軸方向と直交する ピン係止孔２０があけられ、また、前記ブロック枠１０の前記ピン係止孔２０に 対向する位置には、ヘッド締付孔２１と直交するピン挿通孔２２が開設され、該 ピン挿通孔２２及び前記ピン係止孔２０に前記ブロック枠１０の外側から弾性の ある線材２３を折り曲げて形成されるピン２４が抜き挿し自在に挿通されるよう になっている。

【００１２】 前記ピン係止孔２０に代えて、図２に示すように、アクチュエータ１３の下端 部にピン係止溝２５を設け、該ピン係止溝２５にピン２４の先端を係止させるこ ともできる。

【００１３】 ピン挿通孔２２は、ヘッド締付孔２１の軸心線２６と直交するのが最も望まし いが、その軸心線２６を脱れて設ける場合もある。

【００１４】 ピン２４は、一本の弾性のある線材２３を折り曲げて、並行に接近させてなる 挿通部２７と、弧状膨出部の凹側を互いに対向させてなるストッパ部２８と、半 リング状に形成した把持部２９とを有している。

【００１５】 前記挿通部２７は、前記ピン挿通孔２２を貫通し、該挿通部２７の先端がアク チュエータ１３の下端部のピン係止孔２０に挿通するようになっている。

【００１６】 前記ストッパ部２８は、前記挿通部２７の先端が前記ピン係止孔２０に挿通さ れた際にブロック枠１０のヘッド締付孔２１内に位置するよう前記把持部２９寄 りに形成されている。そして、該ストッパ部２８の膨出径ｄ₁は線材２３が有す る付勢により拡縮自在となっていて、常態では最大に拡径してピン挿通孔２２の 径ｄ₂以上に開いて当該ピン２４の抜け出しを防止しており、挿入及び引抜時に は、ピン挿通孔２２の内壁によって該ピン線材が有する付勢に抗して押圧されて 該ピン挿通孔２２の径以下に圧縮されて該ストッパ部２８の通過を可能としてい る。

【００１７】 前記把持部２９は、径ｄ₃が前記ピン挿通孔２２の径ｄ₂より大であり、該把持 部２９を掴んで当該ピン２４を前記ピン挿通孔２２に挿し込むときには、該把持 部２９が該ピン挿通孔２２の入口に突掛って挿し込み過ぎを防止するようになっ ている。３０はヘッド締付孔２１と合致するシリンダヘッド２側の締付孔、３１ は前記ユニット１を被覆すべく前記ヘッド２に固定するカバーである。

【００１８】 次に、上述した実施例の作用を説明する。

【００１９】 締付ボルト９がブロック枠１０のヘッド締付穴２１から抜かれてＨＶＴユニッ ト１がシリンダヘッド２から遊離しているときには、図１に示すように、ピン２ ４をブロック枠１０のヘッド締付穴２１の軸心線２６と交叉してピン挿通孔２２ 及び該ピン挿通孔２２の延長線上にあるアクチュエータ１３の下端の係止孔２０ に前記ブロック枠１０の外方から挿入する。その際、該ピン２４のストッパ部２ ８は弾性に抗して前記ピン挿通孔２２の入口に絞られつつ縮径して該ピン挿通孔 ２２の内壁を摺動して前進しヘッド締付孔２１に到達すると同時に前記内壁によ り受けていた押圧力が解除され弾性による付勢が復元して前記ピン挿通孔２２の 径以上に拡径し、半リング状把持部２９が前記ピン挿通孔２２の入口に突掛って その挿入が止り該ピン２４の先端はアクチュエータ１３の下端の係止孔２０に挿 入する。

【００２０】 このような状態でＨＶＴユニット１を移動し、アクチュエータ１３が動くこと があっても、ピン２４はストッパ部２８によりヘッド締付孔２１の内側に突掛っ て常態での抜出しが阻止されているから、前記アクチュエータ１３が脱落するこ とがない。

【００２１】 一方、ＨＶＴユニット１をシリンダヘッド２に組付けるときには、ピン２４を アクチュエータ１３の下方に挿入した状態で、図１に示すように、ブロック枠１ ０のヘッド締付穴２１をシリンダヘッド２側の締付穴３０に芯合せする。その際 、アクチュエータ１３の下端は吸気弁ステムエンド４の上端に接合している。

【００２２】 その後、ピン２４を外方に引張ると、ストッパ部２８はピン挿入穴２２の内側 に絞られて縮径して該ピン挿入孔２２の内壁を摺動して後退し該ピン挿入孔２２ の入口まで後退すると弾性が復元して拡径すると同時に引抜かれ、ブロック枠１ ０のヘッド締付穴２１は空白となり、そこにボルト９を螺合するとＨＶＴユニッ ト１がシリンダヘッド２に組付けられる。

【００２３】 以上述べたように、上記実施例では、油圧を介してバルブを開閉駆動する油圧 弁駆動回路９が配設され、かつ、バルブに当接するアクチュエータ１３が下向き に配置され、内燃機関のシリンダヘッド２に組付けられるバルブ駆動ユニット１ であって、前記ユニット１が前記シリンダヘッド２に組付けられる際の前記アク チュエータ１３の下端が前記シリンダヘッド２の吸気弁等のバルブステムエンド ４上端と接合されるまでの間、該アクチュエータ１３を保持すべくその下端に設 けられたピン係止部２０と、該係止部２０に連絡すべく前記ユニット１のブロッ ク枠１０にあけたヘッド締付孔２１を横断して設けられたピン挿通孔２２と、該 ピン挿通孔２２と前記ピン係止部２０に挿通自在に設けられたピン２４と、で構 成されたので、防止ピン２４を引き抜かない限り、ボルト９がヘッド締付穴２１ に挿入できないから、ボルト９の挿入動作が防止ピン２４の引き抜き完了を合理 的かつ自動的に確認させることになり、よって、アクチュエータ１３の脱落防止 ピン２４を組み脱すのを忘れ、該防止ピン２４の組み残しのままでバルブ駆動ユ ニット１をシリンダヘッド２に組み付けることがなくなる。

【００２４】 なお、上記実施例のピン２４を弾性のある線材以外の材質からなる係止部材に 代えることもできる。また、前記ピン挿通孔２２をヘッド締付孔２１と交叉しな い位置に貫通してそこに挿通される係止部材の固定部とすることもある。

【００２５】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案は、油圧を介してバルブを開閉駆動する油圧弁駆動 回路が配設され、かつ、バルブに当接するアクチュエータが下向きに配置され、 内燃機関のシリンダヘッドに組付けられるバルブ駆動ユニットであって、前記ユ ニットが前記シリンダヘッドに組付けられる際の前記アクチュエータの下端が前 記シリンダヘッドの吸気弁等のバルブステムエンド上端と接合されるまでの間、 該アクチュエータを保持すべくその下端に設けられた係止部と、該係止部に連絡 すべく前記ユニットのブロック枠に設けられた固定部と、該固定部と前記係止部 に渡って橋架自在に設けられた係止部材と、で構成されたことを特徴とするので 、係止部材を引き抜かない限り、最終的な組付化粧カバー等の固定が不能となっ ており、よって、係止部材の組み残しのままバルブ駆動ユニットをシリンダヘッ ドに組み付けることがなくなり、これにより、トラブルのない信頼性の高い油圧 駆動弁機構が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の油圧駆動弁機構におけるアクチュエー
タ脱落防止構造の縦断面図である。

【図２】同上アクチュエータ脱落防止構造の変形例の縦
断面図である。

【図３】図１のアクチュエータ脱落防止構造を備えたＨ
ＶＴユニットをシリンダヘッドに組み付けた状態の縦断
面図である。

【符号の説明】

１ ＨＶＴユニット ２ シリンダヘッド ４ 吸気弁ステムエンド ６ 油圧駆動弁機構 ７ 吸気弁 ９ 締付ボルト １０ ブロック枠 １２ シリンダ孔 １３ アクチュエータ １９ 油路 ２０ ピン係止孔 ２１ ヘッド締付孔 ２２ ピン挿通孔 ２３ 線材 ２４ ピン ２５ ピン係止溝 ２７ 挿通部 ２８ ストッパ部 ２９ 把持部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧を介してバルブを開閉駆動する油圧
   弁駆動回路が配設され、かつ、バルブに当接するアクチ
   ュエータが下向きに配置され、内燃機関のシリンダヘッ
   ドに組付けられるバルブ駆動ユニットであって、前記ユ
   ニットが前記シリンダヘッドに組付けられる際の前記ア
   クチュエータの下端が前記シリンダヘッドの吸気弁等の
   バルブステムエンド上端と接合されるまでの間、該アク
   チュエータを保持すべくその下端に設けられた係止部
   と、該係止部に連絡すべく前記ユニットのブロック枠に
   設けられた固定部と、該固定部と前記係止部に渡って橋
   架自在に設けられた係止部材と、で構成されたことを特
   徴とする油圧駆動弁機構におけるアクチュエータ脱落防
   止構造。
2. 【請求項２】 前記ブロック枠に設けられた固定部はブ
   ロック枠にあけたヘッド締付孔を横断して設けられた挿
   通孔から成り、該挿通孔に係止部材を挿通自在に設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の油圧駆動弁機構におけ
   るアクチュエータ脱落防止構造。
3. 【請求項３】 係止部材は、弾性線材を折り曲げて直線
   状挿通部と弧状に膨出するストッパ部と、半リング状に
   形成された把持部とを有したピンから成ることを特徴と
   する請求項１又は２記載の油圧駆動弁機構におけるアク
   チュエータ脱落防止構造。