JPH04137403U - 鉄道車両用主幹制御器のハンドル機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドルを前進位置から抑速制動位置に入れ
る際に運転士がはっきり認識することを必要とし、かつ
簡単な構造で操作性を損なわないようにする。 【構成】 カムスイッチの軸に取り付けられたカムスイ
ッチ歯車１と、カムスイッチ歯車１と噛み合い正逆回転
自在に取り付けられたハンドル歯車２とを備え、このハ
ンドル歯車２は、互いに平行な内面を有する一対の半径
方向に延びる支持部１１，１１を有し、更に、ハンドル
歯車２に軸線Ｘ方向に正逆回転可能に取り付けられたハ
ンドル３を備え、このハンドル３の取付部はハンドル歯
車２の支持部１１，１１内面間の隙間より僅かに小さい
幅を有しており、更に、ハンドル３を案内するハンドル
ガイド１４を備え、このハンドルガイド１４には、前後
進用の第１の溝孔１５と、抑速制動用の第２の溝孔１６
と、両者の間をハンドル歯車２の軸線Ｘ方向に延びる第
３の溝孔１７とが構成してあり、ハンドル３の誤操作を
防止することができるようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両の運転操作用主幹制御器に係り、特に鉄道車両用主幹制御 器のハンドル機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両の運転操作に際して車両の運転士は、運転装置中に組み込まれている 主幹制御器を操作し、一編成の列車を構成する各車両の駆動用電動機を制御駆動 する主制御器に力行指令を伝達し、駆動用電動機を回転させて列車を運転する。 この主幹制御器には、車両の前進、切、後進、及び抑速を行なう４位置（以下そ れぞれ「前」、「切」、「後」、「抑」という）が通常設けられ、ハンドル操作 でこの４位置の何れかを選択できるようになっている。しかし、「前」、「切」 又は「後」の運転制御をするためのハンドル操作をしているときに、操作を誤ま ってハンドルが「抑」に入ると、列車のスピードが急に制動抑制されて思わぬ事 故が起こるおそれがある。従って、ハンドルを上記前進位置から「抑」の抑速制 動位置に入れるに際して、その誤操作を防止するために、運転士がはっきり認識 してハンドル操作をしなければならないように構成することが、従来から要望さ れていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記要望を満たすために、ハンドルに機械的なボタンを設け、このボタンを押 してハンドルを前進位置から抑速制動位置に入れるようにした構造が知られてい るが、この構造は複雑であり、またハンドルが大きくなりすぎたり操作性を損な う等の問題があった。 本考案は、上記問題に鑑みて創案されたものであり、ハンドルを前進位置から 抑速制動位置に入れる際に、運転士がはっきりと認識し、意識的にハンドル操作 をすることが可能になると共に、構造が簡単で、かつ操作性を損なうことのない 鉄道車両用の主幹制御器のハンドル機構を提供することを目的とするものである 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係る鉄道車両用主幹制御器のハンドル機 構は、「後」、「切」、「前」及び「抑」の４位置を有するカムスイッチの軸に 取り付けられ、カムスイッチを回転させるように構成したカムスイッチ歯車と、 前記カムスイッチ歯車と噛み合い、軸線を中心にして回転自在に取り付けられた ハンドル歯車とを備え、該ハンドル歯車は、互いに平行な内面を有する２つの半 径方向に延びる支持部を有し、更に、前記ハンドル歯車に軸線方向に対して回転 可能に取り付けられた細長いハンドルを備え、該ハンドルの取付部は、前記ハン ドル歯車の前記内面間の隙間より僅かに小さい幅を有しており、かつ、カムスイ ッチを前記４位置に正逆回転させるように前記ハンドルを案内するハンドルガイ ドを備え、該ハンドルガイドは、前記「後」、「切」及び「前」に対応する位置 の間で半径方向に延びる第１の溝孔と、前記「前」と「抑」に対応する位置の間 で半径方向に延びる第２の溝孔と、前記「前」に対応する位置で第１の溝孔と第 ２の溝孔の間を軸線方向に延びる第３の溝孔とを有することを要旨とするもので ある。

【０００５】 また、前記ハンドルの取付部端面は、その軸線に垂直な平面であり、前記ハン ドル歯車の２つの支持部間の半径方向端面は、ハンドルが前記第１の溝孔にある ときにハンドルの端面と当接する平面部分と、ハンドルが前記第２の溝孔にある ときに前記端面と当接する傾斜面部分とからなり、更に、前記ハンドル歯車に設 けられ前記ハンドルを前記第１の溝孔の方に付勢する戻しバネを備えることがで きる。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、ハンドルの前進操作から「抑」の抑速制動位置に入れる際 には、第１の溝孔に沿ったハンドルの半径方向操作を「前」位置で一旦停止させ 、次いでハンドルを軸線方向に移動させる必要がある。この２段操作は運転士が はっきり認識して行なわなければならず、従って、誤操作を防止することができ る。また、前後進操作用の第１の溝孔と、制動操作用の第２の溝孔との間に形設 した軸線方向の第３の溝孔位置では、ハンドルが第１の溝孔の方向に常時付勢さ れていることから、「前」位置でハンドルを離しても、該ハンドルが誤って「抑 」の抑速制動位置に入ることはない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案に係る鉄道車両用主幹制御器のハンドル機構の一実施例を図面に 従って説明する。 図１は、本考案に係る主幹制御器のハンドル機構の正面図である。 図面において、１は「後」、「切」、「前」及び「抑」の４位置を有するカム スイッチ（図示せず）の軸に取り付けられ、カムスイッチを回転させるように構 成したカムスイッチ歯車（単に円形で示す）であり、このカムスイッチ歯車１と 噛み合い、水平な軸線Ｘ（図２参照）を中心に回転可能に取り付けられたハンド ル歯車２が設けられている。更に、このハンドル歯車２には、半径方向に延びる 細長い形状のハンドル３が取り付けられ、このハンドル３の半径方向移動（矢印 Ａ）によりハンドル歯車２を介してカムスイッチを回転させ、カムスイッチの前 記４位置に合わせることができる。カムスイッチの「後」、「切」、「前」及び 「抑」の位置に対応するハンドル３の位置を図中、「後」、「切」、「前」及び 「抑」の文字で示す。この各位置間の角度は略２０〜３５°である。

【０００８】 図２及び図３は、ハンドル機構部を示すものである。 両図において、主幹制御器の表面板４上に周知の方法、例えば図示のようにボ ルト５で上方に延びる軸受台６が固定されており、この軸受台６には、水平方向 に延びる支持軸７が片持ち状態で取り付けられている。この支持軸７には、圧入 されたＤＵブッシュのような軸受８を介して、ハンドル歯車２を固定し、このハ ンドル歯車２がその軸線Ｘを中心として正逆回転するように構成してある。 ハンドル歯車２と軸受台６との間には、図示のように中空円筒状のスペーサ９ を介装することができる。

【０００９】 図４は、ハンドル歯車２とハンドル３との関係を示す正面図である。 このハンドル歯車２は、カムスイッチ歯車１と噛合う平歯車部分１０と、この 平歯車部分１０の反対側には互いに平行な内面を有し、半径方向に延びる一対の 支持部１１，１１を突出形成してあり、この支持部１１，１１には、内面に垂直 な互いに対向した孔が開設してある。そして、この孔には支持軸１２がカシメ嵌 めされ、かつこの支持軸１２によりハンドル３がハンドル歯車２の軸線Ｘ方向へ 傾斜回転（矢印Ｂ）（図２参照）できるように支持されている。このハンドル３ の取付部は、ハンドル歯車２の支持部１１，１１の内面間の隙間より僅かに小さ い幅を有し、これにより、ハンドル３の半径方向移動によりハンドル歯車２をほ とんど遊び（ガタ）がない状態で正逆回転させることができる。また、上記ハン ドル３の先端には手で操作し易いように、球状のハンドル頭１３が周知の方法、 例えばボルト等で固着されている。 このハンドル歯車３は、全周に歯を有する平歯車と支持部とを組み合わせたも のでもよく、また平歯車以外の歯車、例えば傘歯車であっても良いことは勿論で ある。

【００１０】 図５は、運転士側から見たハンドルガイドの溝孔を示す要部平面図である。 ハンドルガイド１４は、ハンドル３を案内するように周知の方法で主幹制御器 の表面板４上に取り付られている。このハンドルガイド１４は、薄い平板からな り、ハンドル歯車２の軸線Ｘを中心に円弧状に曲成したものである。 ハンドルガイド１４は、「後」、「切」及び「前」に対応する位置の間で半径 方向（図で前後）に延びる第１の溝孔１５と、「前」と「抑」に対応する位置の 間で半径方向（図で前後）に延びる第２の溝孔１６と、「前」に対応する位置で 第１の溝孔１５と第２の溝孔１６の間を軸線Ｘ方向（図で左右）に延びる第３の 溝孔１７とを有する。そして、ハンドル３は該第１乃至第３の溝孔１５、１６、 １７に沿って移動することができ、従って、第１の溝孔１５の「前」から第２の 溝孔１６の「抑」に対応する位置にハンドルを移動させるためには、ハンドルを 軸線Ｘ方向（図で左）に移動させなければならないようになっている。

【００１１】 上記ハンドル歯車２に対するハンドル３の下端面１８は、図２及び図３に示す ように、その軸線Ｙに垂直な平面としてが形成されており、またハンドル歯車２ の一対の支持部１１，１１間の半径方向端面は、ハンドル３がハンドルガイド１ ４の第１の溝孔１５にあるときに該ハンドル３の上記下端面１８と当接する平面 部分１９と、ハンドル３が第２の溝孔１６にあるときに該ハンドル３の下端面１ ８と当接する傾斜面部分２０とからなっている。これにより、ハンドル歯車２の 支持部１１，１１間の半径方向端面が、ハンドル３のストッパの役目を果たし、 ハンドル３が第１の溝孔１５と第２の溝孔１６の間以上に回転できないようにな っている。 また、図１乃至図３に示すように、ハンドル３を常時第１の溝孔１５方向に付 勢するように、戻しバネ２１がハンドル歯車２の端面に取り付けられている。こ の戻しバネ２１は、図示のように、バネで開くように付勢された蝶番であるのが 好ましいが、その他の手段、例えば単に薄い平バネであってもよいことは勿論で ある。

【００１２】 上記構成によれば、ハンドル３の前進操作から「抑」の抑速制動位置に入れる 際には、第１の溝孔１５に沿ったハンドル３の半径方向操作を「前」位置で一旦 停止させ、次いでハンドル３をハンドル歯車２の軸線Ｘ方向に移動させる必要が ある。この二段階操作は、運転士がはっきり認識して行なわなけれならず、従っ て、誤操作を防止することができる。また、前後進操作用の第１の溝孔１５と制 動操作用の第２の溝孔１６との間の軸線Ｘ方向の第３の溝孔１７位置ではハンド ル３が第１の溝孔１５方向に常に付勢されていることから、「前」位置でハンド ル３を離しても誤って「抑」の抑速制動位置に入ることはない。

【００１３】

【考案の効果】

本考案に係る鉄道車両用主幹制御器のハンドル機構は、以上のように構成した から、簡単な構造であり、操作しやすい位置にハンドルを設けることができ、従 って操作性を損なわない等の特徴を有し、本考案実施後の実用的効果は高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る主幹制御器のハンドル機構の正面
図である。

【図２】同じく部分側断面図である。

【図３】同じく要部拡大部分側断面図である。

【図４】ハンドル歯車とハンドルとの関係を示す正面図
である。

【図５】ハンドルガイドの溝孔を示す要部平面図であ
る。

【符号の説明】

１ カムスイッチ歯車 ２ ハンドル歯車 ３ ハンドル ４ 主幹制御器の表面板 ６ 軸受台 ７ 支持軸 ８ 軸受 １０ 平歯車部分 １１ 支持部 １２ 支持軸 １３ ハンドル頭 １４ ハンドルガイド １５ 第１の溝孔 １６ 第２の溝孔 １７ 第３の溝孔 １８ ハンドルの下端面 １９ 平面部分 ２０ 傾斜面部分 ２１ 戻しバネ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 「後」、「切」、「前」及び「抑」の４
   位置を有するカムスイッチの軸に取り付けられ、カムス
   イッチを回転させるように構成したカムスイッチ歯車
   と、前記カムスイッチ歯車と噛み合い、軸線を中心にし
   て回転自在に取り付けられたハンドル歯車とを備え、該
   ハンドル歯車は、互いに平行な内面を有する２つの半径
   方向に延びる支持部を有し、更に、前記ハンドル歯車に
   軸線方向に対して回転可能に取り付けられた細長いハン
   ドルを備え、該ハンドルの取付部は前記ハンドル歯車の
   前記内面間の隙間より僅かに小さい幅を有しており、か
   つ、カムスイッチを前記４位置に正逆回転させるように
   前記ハンドルを案内するハンドルガイドを備え、該ハン
   ドルガイドは、前記「後」、「切」及び「前」に対応す
   る位置の間で半径方向に延びる第１の溝孔と、前記
   「前」と「抑」に対応する位置の間で半径方向に延びる
   第２の溝孔と、前記「前」に対応する位置で第１の溝孔
   と第２の溝孔の間を軸線方向に延びる第３の溝孔とを有
   し、これにより、「前」から「抑」に対応する位置にハ
   ンドルを移動させるため、ハンドルを軸線方向に移動さ
   せるようになっていることを特徴とする鉄道車両用主幹
   制御器のハンドル機構。
2. 【請求項２】 前記ハンドルの取付部端面は、その軸線
   に垂直な平面として形成され、前記ハンドル歯車の２つ
   の支持部間の半径方向端面は、ハンドルが前記第１の溝
   孔にあるときにハンドルの端面と当接する平面部分と、
   ハンドルが前記第２の溝孔にあるときに前記端面と当接
   する傾斜面部分とからなり、更に、前記ハンドル歯車に
   設けられ、かつ前記ハンドルを前記第１の溝孔の方向に
   付勢する戻しバネを備えることを特徴とする請求項１の
   鉄道車両用主幹制御器のハンドル機構。