JPH04138142U - 内燃機関のフライホイール取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライブプレートの耐久性を向上する。 【構成】 クランクシャフト１の軸端には、回転方向に
剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さいドライブプレ
ート２の内周端部２ａが補助板３を介して固定してあ
る。補助板３は、外周側がクランクシャフト１側へ大き
な曲率半径をもって曲げられて凸部３ａが形成され、該
凸部３ａとドライブプレート２との間に弾性体５が介装
されている。一方ドライブプレート２の外周端部２ｂに
は、フライホイール７が固定してある。また、フライホ
イール７の内周端部７ａはレインフォースプレート６が
係合している。 【効果】 弾性体５によりドライブプレートの曲げ振動
が減衰されるのでフレッティングによる摩耗が防止され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関のフライホイールのクランクシャフトへの取付部構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関からの動力伝達系を構成するフライホイールは、従来から、その伝達 系の主に捩り振動を低減させるために、クランクシャフトに直結されている。し かしこの形式ではフライホイールの質量に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動 に起因して特に自動車において車室内にこもり音等の異音を生じ易い。

【０００３】 そこで、クランクシャフトとフライホイールとを回転方向の剛性が大きく曲げ 方向の剛性が小さい弾性板で構成されたドライブプレートを介して連結すること によって、クランクシャフト軸系の固有曲げ振動数を常用域から変化させて異音 を低減させることが提案されている。（例えば、実開昭５８−１５１７３４号公 報、実開平１−１０６６５９号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の内燃機関のフライホイール取付部構造にあっ ては、曲げ方向の剛性の小さいドライブプレートにより、フライホイールをクラ ンクシャフトに固定しているため、ドライブプレートに曲げ振動が発生して、接 触する２固体間に微小な振動が与えられたときに生ずる表面摩耗である、フレッ ティングが発生する。

【０００５】 しかも、クランクシャフト端の角は曲率半径が小さいために、その付近のドラ イブプレートに局部的に強いフレッティングが発生する。このためドライブプレ ートが摩耗により損傷する問題があった。

【０００６】 本考案は、従来のこのような問題点に着目してなされたものでありドライブプ レートのフレッティングによる摩耗を防止して耐久性を向上させることを目的と している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、クランクシャフトに回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方 向の剛性が小さいドライブプレートの内周端部を固定し、このドライブプレート の外周端部にフライホイールを固定する内燃機関のフライホイール取付部構造に おいて、前記ドライブプレートの内周端部をドライブプレートとの間に弾性体を 介在させた補助板を配してクランクシャフトに固定した。

【０００８】

【作用】

ドライブプレートに曲げ振動が発生すると、弾性体の弾性力により、この曲げ 振動が減衰されるので、ドライブプレートと補助板との間、またクランクシャフ トと補助板との間のフレッティングによる摩耗は抑止される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１は、本考案の一実施例を示す図である。

【００１１】 まず構成を説明する。クランクシャフト１の軸端には、回転方向の剛性が大き くかつ曲げ方向の剛性が小さい、略円板形の弾性板で構成されたドライブプレー ト２の内周端部２ａを、該ドライブプレート２を支持する補助板３を介して、ボ ルト４で固定してある。

【００１２】 補助板３は、外周側がクランクシャフト１側へ大きな曲率半径をもって曲げら れて凸部３ａが形成され、該凸部３ａとドライブプレート２との間に弾性体５が 介装されている。

【００１３】 ６はドライブプレート２破損時のフライホイール７の抜け止め、及びボルト４ の締付力によりドライブプレート２に生じる面圧を均一にする為に設けたレイン フォースプレートであり、ドライブプレート２と共にクランクシャフト１の軸端 に前記ボルト４で固定されている。

【００１４】 一方ドライブプレート２の外周端部２ｂには、略円板形をしたフライホイール ７がボルト８により固定してある。そしてフライホイール７の内周端部７ａの孔 ９にレインフォースプレート６の円筒部６ａを挿入すると共に、内周端部７ａと レインフォースプレート６の円筒部６ａ、フランジ部６ｂとの間に所定の隙間が 生じるように設置されている。また、１０はドライブプレート２の外周に固定し たリングギヤである。

【００１５】 次に作用を説明する。クランクシャフト１が回転すると、フライホイール７は 回転方向に対して剛性が大きく形成されたドライブプレート２によって確実に回 動させられる。この回動時に、曲げ方向の剛性の小さいドライブプレート２に曲 げ振動が発生すると、弾性体５がドライブプレート２と補助板３との間に介装さ れているので、弾性体５の弾性力によりドライブプレート２の曲げ振動は減衰さ れる。

【００１６】 このため、ドライブプレート２の補助板３に対する微小な振動が減少し、ドラ イブプレート２と補助板３との間のフレッティングの発生は抑止される。

【００１７】 また、補助板３は大きな曲率半径をもって曲げられているので、フレッティン グの発生する場所が分散されるため、フレッティングの発生はより強力に押えら れる。

【００１８】 従って、ドライブプレートはフレッティングによって摩耗することはなく、耐 久性は大幅に向上する。

【００１９】 さらに、ドライブプレート２の曲げ振動が減衰されるので、動力伝達系に生じ る振動を有効に減少することができる。

【００２０】 図２には、本考案の他の実施例を示す。この実施例は、補助板３と補助板１１ とをドライブプレート２を挾んで対称に配置し、凸部３ａとドライブプレート２ との間及び凸部１１ａとドライブプレート２との間に各々弾性体５を介装したも のである。

【００２１】 本実施例によれば、ドライブプレート２が弾性体５によって挾まれているので 、ドライブプレートの曲げ振動を弾性体５の弾性力によって一層確実に減衰する ことができ、フレッティングの発生は抑止される。

【００２２】 なお、本考案によれば、フライホイール７とクランクシャフト１とを回転方向 の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さいドライブプレート２で連結してある ため、クランク軸系の固有曲げ振動数を常用域の曲げ振動数からずらすことがで き、所謂こもり音等の異音の発生を防止できることは勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので本考案によれば、ドライブプレー トに曲げ振動が発生しても、弾性体の弾性力によって曲げ振動を減衰でき、これ によってドライブプレートのフレッティングによる摩耗の発生が防止され、耐久 性は大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すフライホイール取付部
の断面図。

【図２】本考案の他の実施例を示すフライホイール取付
部の断面図。

【符号の説明】

１…クランクシャフト ２…ドライブプレート ３…補助板 ３ａ…補助板凸部 ５…弾性体 ７…フライホイール １１…補助板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに回転方向の剛性が大
   きくかつ曲げ方向の剛性が小さいドライブプレートの内
   周端部を固定し、このドライブプレートの外周端部にフ
   ライホイールを固定する内燃機関のフライホイール取付
   部構造において、前記ドライブプレートの内周端部をド
   ライブプレートとの間に弾性体を介在させた補助板を配
   してクランクシャフトに固定したことを特徴とする内燃
   機関のフライホイール取付部構造。