JPH08170650A - フレキシブルプレート - Google Patents

フレキシブルプレート

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JPH08170650A
JPH08170650A JP6312206A JP31220694A JPH08170650A JP H08170650 A JPH08170650 A JP H08170650A JP 6312206 A JP6312206 A JP 6312206A JP 31220694 A JP31220694 A JP 31220694A JP H08170650 A JPH08170650 A JP H08170650A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレキシブルプレートの応力集中を緩和しつ
つ曲げ振動を十分に吸収する。 【構成】 フレキシブルプレート３は、エンジン側のク
ランクシャフト４からのトルクを曲げ振動を吸収しなが
らフライホイール本体２に伝達するためのものであり、
第１円板部材７と第２円板部材８とを備えている。第１
円板部材７は、クランクシャフト４の先端に当接して固
定され得る。第２円板部材８は、内周部が第１円板部材
７に当接してかつクランクシャフト４に固定可能であ
り、外周部が第１円板部材７より径方向に長くてフライ
ホイール本体２に固定可能である。さらに、第２円板部
材８は曲げ方向にたわみ変形可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フレキシブルプレー
ト、特に、エンジン側のクランクシャフトからのトルク
を曲げ振動を吸収しながら他の部材に伝達するためのフ
レキシブルプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば車輌において、エンジン側のク
ランクシャフトの先端にはフライホイールが設けられて
いる。フライホイールには、クラッチディスク組立体や
クラッチカバー組立体が装着される。フライホイールに
は、クラッチディスク組立体の摩擦フェーシングが対向
する摩擦面が形成されている。この摩擦面に摩擦フェー
シングが押し付けられると、エンジン側のトルクはクラ
ッチディスク組立体に伝達され、さらにトランスミッシ
ョン側に出力される。
【０００３】クランクシャフトの先端とフライホイール
とを連結する部材として、従来から円板状のフレキシブ
ルプレートが用いられている。フレキシブルプレート
は、円周方向に剛性が高く曲げ方向にたわみ変形可能で
ある。このフレキシブルプレートにより、エンジン側か
らの曲げ振動が吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のフレキシブ
ルプレートでは、フレキシブルプレートにおいてクラン
クシャフトの端面外周縁に当接する部分に応力集中が生
じやすい。そのため、フレキシブルプレートを長期間使
用するためにはフレキシブルプレートの板厚を大きくす
る必要がある。しかし、板厚を大きくすると、フレキシ
ブルプレート全体の剛性が高くなり、曲げ振動を吸収し
にくくなる。
【０００５】本発明の目的は、フレキシブルプレートの
応力集中を緩和しつつ曲げ振動を十分に吸収することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフレキシブ
ルプレートは、エンジン側のクランクシャフトからのト
ルクを曲げ振動を吸収しながら他の部材に伝達するため
のものであり、第１円板部材と第２円板部材とを備えて
いる。第１円板部材は、クラクシャフトの先端に当接し
て固定され得る。第２円板部材は、内周部が第１円板部
材に当接してかつクランクシャフトに固定可能であり、
外周部が第１円板部材より径方向に長くて前記他の部材
に固定可能であり、曲げ方向にたわみ変形可能である。
【０００７】第１円板部材は、クランクシャフトの先端
外周縁に内周部が当接するように突出する環状の突出部
を有するのが好ましい。第１円板部材と第２円板部材の
両内周部をクランクシャフトの先端に固定する第１固定
部材をさらに備えているのが好ましい。第１円板部材と
第２円板部材とは板金製であるのが好ましい。
【０００８】第１円板部材と第２円板部材とを互いに固
定する第２固定部材をさらに備えているのが好ましい。
【０００９】
【作用】本発明に係るフレキシブルプレートでは、エン
ジン側のクランクシャフトからの曲げ振動がフレキシブ
ルプレートに伝達されると、第２円板部材が曲げ方向に
たわみ変形して曲げ振動を吸収する。ここでは、第２円
板部材の内周部が第１円板部材に当接してかつクランク
シャフトに固定されるため、フレキシブルプレート全体
としての内周側部分の剛性が高くなっている。この結
果、応力集中が緩和される。しかも、第１円板部材は全
体の板厚が大きくなっていないためにたわみやすく、曲
げ振動を効果的に吸収できる。
【００１０】第１円板部材が環状の突出部を有する場合
は、第１円板部材とクランクシャフトとの芯出しが正確
になる。第１固定部材をさらに備えている場合は、第１
円板部材と第２円板部材とは一体的にクランクシャフト
の先端に固定される。第１円板部材と第２円板部材とが
板金製である場合は、製造が簡単で安価となる。
【００１１】第２固定部材をさらに備えている場合は、
第１円板部材と第２円板部材とを一体的に持ち運び可能
である。特に、第１固定部材と第２固定部材との両方を
備えている場合に、第２固定部材が破損した場合でも、
第１固定部材によって両者は互いに固定されている。
【００１２】
【実施例】図１は、本発明の一実施例が採用されたフラ
イホイール１を示している。フライホイール１は、フラ
イホイール本体２とフレキシブルプレート３とから構成
されており、クランクシャフト４の先端に装着されてい
る。フライホイール本体２は、エンジンと反対側に環状
の摩擦面２ａを有している。摩擦面２ａの図右方には、
図示しないクラッチディスク組立体やクラッチカバー組
立体が設けられている。フライホイール本体２は、図の
右方に延びる外周環状壁２ｂを有しており、この外周環
状壁２ｂには、図示しないクラッチカバー組立体のクラ
ッチカバーが固定されるためのボルト孔２ｃが形成され
ている。
【００１３】フレキシブルプレート３は、エンジン側の
クランクシャフト４とフライホイール２とを連結するた
めのものであり、主に第１円板部材７と第２円板部材８
とから構成されている。第１円板部材７及び第２円板部
材８はともに中心孔を有する板金製円板部材である。第
２円板部材８は、第１円板部材７に較べて外径が長い。
第１円板部材７と第２円板部材８とは、第２円板部材８
の内周部分において互いに複数のリベット９により固定
されている。第１円板部材７と第２円板部材８の内周部
は、ともに、複数のボルト１１によりクランクシャフト
４の先端に固定されている。
【００１４】第１円板部材７には図の左方に突出する環
状の絞りインロー部７ａが形成されている。この絞りイ
ンロー部は、内周側がクランクシャフト４の先端外周縁
に外周側から当接している。この絞りインロー部７ａに
より、フレキシブルプレート３のクランクシャフト４に
対する芯出しが行われる。第２円板部材８の外周部はフ
ライホイール本体２の外周部付近まで伸び、複数のボル
ト１０によりフライホイール本体２に固定されている。
第２円板部材８の径方向中間部には、円周方向に並んだ
複数の丸孔８ａが形成されている。
【００１５】ボルト１１の頭部と第２円板部材８の内周
部との間には、ワッシャ１２が配置されている。動作に
ついて説明する。エンジン側のクランクシャフト４か
ら、フレキシブルプレート３を介してフライホイール２
にトルクが伝達される。フレキシブルプレート３に曲げ
振動が伝達されると、主に第２円板部材８がたわんで曲
げ振動を吸収する。第２円板部材８は、板厚が従来のフ
レキシブルプレートと同等であるために、剛性が低くて
たわみやすく、その結果曲げ振動を効果的に吸収する。
【００１６】また、第２円板部材８の内周部には第１円
板部材７が固定されているために、フレキシブルプレー
ト３全体としての内周部の剛性が高くなっている。その
ため、フレキシブルプレート３の内周部での応力集中が
緩和される。また、捩じり振動による応力集中も緩和さ
れる。さらに、第１円板部材７には絞りインロー部７ａ
が形成されているために、フレキシブルプレート３のク
ランクシャフト４に対する芯出しが正確に行われる。
【００１７】第１円板部材７と第２円板部材８とが板金
製であるために、製造が簡単で安価となる。リベット９
によって第１円板部材７と第２円板部材８とは固定され
るために、フレキシブルプレート３は一体的に持ち運び
可能である。特に、第１円板部材７と第２円板部材８と
はリベット９とボルト１１とによって固定されているた
め、リベット９が破損しても両者の連結は維持される。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係るフレキシブルプレートで
は、第２円板部材の内周部が第１円板部材に当接してか
つクランクシャフトに固定されるため、フレキシブルプ
レート全体としての内周側部分の剛性が高くなってい
る。この結果、応力集中を緩和できる。しかも、第１円
板部材は全体の板厚が大きくなっていないためにたわみ
やすく、曲げ振動を効果的に吸収できる。
【００１９】第１円板部材が環状の突出部を有する場合
は、第１円板部材とクランクシャフトとの芯出しが正確
になる。第１固定部材をさらに備えている場合は、第１
円板部材と第２円板部材とは一体的にクランクシャフト
の先端に固定される。第１円板部材と第２円板部材とが
板金製である場合は、製造が簡単で安価となる。
【００２０】第２固定部材をさらに備えている場合は、
第１円板剤と第２円板部材とを一体的に持ち運び可能で
ある。特に、第１固定部材と第２固定部材との両方を備
えている場合に、第２固定部材が破損した場合でも、第
１固定部材によって両者は互いに固定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例が採用されたフライホイール
の縦断面概略図。
【符号の説明】
１ フライホイール ２ フライホイール本体 ３ フレキシブルプレート ７ 第１円板部材 ８ 第２円板部材 ７ａ 絞りインロー部

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン側のクランクシャフトからのトル
    クを曲げ振動を吸収しながら他の部材に伝達するための
    フレキシブルプレートであって、 前記クランクシャフトの先端に当接して固定され得る第
    １円板部材と、 内周部が前記第１円板部材に当接してかつ前記クランク
    シャフトに固定可能であり、外周部が前記第１円板部材
    より径方向に長くて前記他の部材に固定可能である、曲
    げ方向にたわみ変形可能な第２円板部材と、を備えたフ
    レキシブルプレート。
  2. 【請求項２】前記第１円板部材は、前記クランクシャフ
    トの先端外周縁に内周部が当接するように突出する環状
    の突出部を有する、請求項１に記載のフレキシブルプレ
    ート。
  3. 【請求項３】前記第１円板部材と前記第２円板部材の両
    内周部を前記クランクシャフトの先端に固定する第１固
    定部材をさらに備えている、請求項１または２に記載の
    フレキシブルプレート。
  4. 【請求項４】前記第１円板部材と前記第２円板部材とは
    板金製である、請求項１〜３のいずれかに記載のフレキ
    シブルプレート。
  5. 【請求項５】前記第１円板部材と前記第２円板部材とを
    互いに固定する第２固定部材をさらに備えている、請求
    項１〜４のいずれかに記載のフレキシブルプレート。
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