JPH04138456U - 建設機械のキヤビン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設機械のキャビン内で操作するオペレータ
の乗心地を向上させると共に操縦性を向上させる。 【構成】 オペレータの着座するシート（２６）とオペ
レータが操作するレバー（４３）およびペダル（４５）
を一体のプラットフォーム（４１）上に設け、このプラ
ットフォーム（４１）の四隅を建設機械のキャビンのキ
ャブフロア（７）上に例えば上方内向きに配置したスプ
リング（４２）とショックアブソーバ（４７）で支持す
る。 【効果】 シート（２６）とレバー（４３）およびペダ
ル（４５）が一体のプラットフォーム（４１）上に設け
られているためキャビンが振動を受けてもこれ等の備品
の間に相対変位がなくレバーおよびペダルの操作がし易
くなると共に、スプリング（４２）とショックアブソー
バ（４７）がシート（２６）の上下振動および左右振動
を有効に吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧ショベル等の建設機械、土木機械のキャビン、特に該キャビン内 へのオペレータ席の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は一般的な油圧ショベルの外観を示し、下部走行体２の上にスイングフレ ーム５を介して上部旋回体３が旋回可能に載置され、スイングフレーム５の前部 中央にフロント１が取り付けられその一側にキャビン４が設置されている。上部 旋回体３は３６０°旋回する機能を有し、下部走行体２は前後進、スピンターン およびピボットターンの走行機能を有している。

【０００３】 キャビン４は図４に示す如くスイングフレーム５の前部一側のキャブサポート 部９の上に載置される。即ちキャブサポート部９には４つのサポートブラケット １０があり、これ等のサポートブラケット１０に合致する取り付け穴８を四隅に もったキャブフロア７がキャブサポート部９の上に載せられ、取り付け穴８を通 してネジ止めされた後キャビン４の本体がキャブフロア７に固定される。

【０００４】 図５はキャビン４のスイングフレーム５への取り付け構造の詳細を示し、スイ ングフレーム５のキャブサポート部９に設けたサポートブラケット１０の穴を中 心としてリング状のマウントゴム１７をサンドイッチにし、その上下にキャップ ２１を取り付け、これをキャブフロア７の取り付け穴８の下面に溶接取り付けた ボス１５の下に当接させ、ボス１５、上下のキャップ２１およびマウントゴム１ ７を通してボルト３３を挿通し、下からワッシャ１９を介してナット２０を締め つけることによりキャブフロア７はスイングフレーム５に取り付けられる。１８ は上下のキャップ２１に所定の間隔を与えるためのカラーである。一方キャビン ４の本体１１の下部内面にはリブ１２が張出し固定されており、このリブ１２は キャブフロア７の上面に溶接され中心にネジの切られたボス１２ｂの上に載せら れてワッシャ１３を介してボルト１４で固定される。こうしてキャブ本体１１は キャブフロア７と共にスイングフレーム５に固定される。なお１６は組立て前に キャブ本体１１とスイングフレーム５の間に挿入されるゴム製のウェーザストリ ップである。

【０００５】 キャビン４内のキャブフロア７の中央には一例として図６に示すようなシート ２６が取り付けられる。シート２６はキャブフロア７の上にボルトアップされた 台２２の上に取り付けられたサスペンション部３４の上に取り付けられ、オペレ ータが座るクッション２７と、アームレスト２４、バック２５、ヘッドレスト３ ６およびアジャスタ２３で構成される。キャビン４内はオペレーションステーシ ョンとなっており、図７に示す如くシート２６の他にオペレータが手動操作する レバー２８が設けられている。

【０００６】 シート２６のサスペンション部３４は図８の（ａ）に示す如く台２２とクッシ ョン２７の下部を連結する平行リンク３２とスプリング３１とから成るａタイプ と称するもの、図８の（ｂ）に示す如く台２２とクッション２７の下部を連結す るＸリンク３０とスプリング２９とから成るｂタイプと称するもの等がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造の油圧ショベル等の従来の土木機械では、作業中或いは走行中に激し い振動を受けるので次の問題点を生ずる。 1) 通常この振動に対処するためにキャビン４をサポートしているキャブフロア ７は四隅を図５に示すようにマウントゴム１７およびウェーザストリップ１６等 のゴム製のバネで支持しているが、有効に振動を吸収するためにこれ等のゴムを 軟らかくしてバネ定数を低くすると、ショベルが横方向の振動を受けたとき、キ ャビン４が横に揺れキャビンに隣接するフロント１のブームに当る危険性があり 、従って軟らかいバネを使えないという制約条件があり有効に振動を吸収するこ とができない。 2) 一方シート２６のサスペンション部３４は図８に示すような構造のため、上 下方向の振動に対しては有効であるが、横方向の荷重に対して何等振動を吸収す ることができず、寧ろバネ支持機構部分のがたにより有害な音や振動が２次的に 発生する。また図７に示す如く、レバー２８とシート２６は夫々単独にキャブフ ロア７に固定されているため、シートの上下動とレバーの上下動に差が発生し両 者の位置関係が変化するため、操縦に困難をきたす問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案によれば、オペレータの着座するシートと 、オペレータが操作するレバーおよびペダルとを一体のプラットフォーム上に設 け、該プラットフォームをその四隅においてキャブフロア上に支持したことを特 徴とする建設機械のキャビンが提供される。

【０００９】 本考案の好ましい実施例によれば上記プラットフォームはその四隅において上 方内向きに配置したスプリングとショックアブソーバとを介してキャブフロア上 に支持される。

【００１０】

【作用】

本考案は上記のように、シートと操作レバーおよびペダルが、キャブフロアに 対し四隅を支持された一体のプラットフォーム上に取り付けられているため、こ れ等はキャブフロアに入った外力に対しプラットフォームが動いてもプラットフ ォーム上で同一挙動を示し、各々の間に相対位置変化がないので操縦に支障をき たすことはない。

【００１１】 又本考案の好ましい実施例においては、プラットフォームはキャブフロアに対 し四隅で上方内向きに配置されたスプリングで支持されているため上下動を吸収 すると共に水平動に対しても剛性を増しキャブフロアへの横荷重に対する変形を 減少させることができる。

【００１２】

【実施例】 次に本考案の一実施例を説明する。キャブフロア７は従来と同様に図４、図５ に示すような方法でスイングフレーム５に取り付けられ、キャブ本体１１を結合 している。

【００１３】 図１、図２に示す如く本考案の一実施例においてはキャブフロア７の上に４ヶ 所に取り付けたスプリング４２とショックアブソーバ４７でプラットフォーム４ １を支持している。プラットフォーム４１は中央に低くフラットな面を有しその 左右両側が立上がってその上にスプリング４２とショックアブソーバ４７の上端 部を取り付けるフランジが形成され前後は開放した構造となっている。プラット フォーム４１の低いレベルのフラット部の前方には２ヶ所にペダル４５が設けら れ、またフラット部の中央には台４６が溶接されている。台４６の上には図６の サスペンション部３４を除いたシート２６の部分がボルト止めされる。ただし機 械の上下方向の振動が極めて激しい場合、オペレータに加わる衝撃を軽減するた めシート２６と台４６の間に水平方向の剛性大で垂直方向の振動のみを有効に吸 収するサスペンション部を設けてもよい。この場合オペレータの操作ペダルおよ びレバーとシート２６との間にある程度の相対運動を生ずるが、その量は本考案 のプラットフォームを使用せず、シート２６のサスペンションのみで振動を吸収 する場合に比べて大巾に少なくなる。

【００１４】 また本実施例ではプラットフォーム４１は上方内向きに配置されたスプリング ４２とショックアブソーバ４７で支持されているが、リンク機構とスプリングや ショックアブソーバの組合せでプラットフォーム４１があたかもその重心より上 方の一点から支持されて揺動するごとく構成し、水平方向の振動に対し自動的に 復元するような機能をもたせることもできる。

【００１５】

【考案の効果】

プラットフォーム４１にペダル４５、レバー４３、シート２６が搭載されてお り、これ等は同一挙動をするため、キャブフロア７に発生する各振動に対し相対 変位がなく、オペレータの操縦が容易となる。

【００１６】 プラットフォーム４１がキャブフロア７に対し４ヶ所で上方内向きに配置され たスプリング４２とショックアブソーバ４７とで支持されているのでキャブフロ ア７に伝達された外力により引き起こされるシート２６の上下振動および左右振 動を有効に吸収することができる。以上によりキャビン４で操作するオペレータ の乗心地が向上すると共に操縦性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例におけるプラットフォームの
支持状態を示す側面図。

【図２】同上正面図。

【図３】一般的な油圧ショベルの全外観を示す側面図。

【図４】スイングフレームへのキャビンの組立前の分解
図。

【図５】スイングフレームとキャブフロアとキャブ本体
の固定方法を示す拡大部分断面図。

【図６】従来のオペレータ用シートの斜視図。

【図７】従来のキャビン内のシートと操作レバーの配置
を示す斜視図。

【図８】従来のオペレータ用シートの側面図で、夫々
（ａ）はａタイプのサスペンション部を、（ｂ）はｂタ
イプのサスペンション部をもったシートを示す。

【符号の説明】

１ フロント ２ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ４ キャビン ５ スイングフレーム ７ キャブフロア ２６ シート ４１ プラットフォーム ４２ スプリング ４３ レバー ４５ ペダル ４７ ショックアブソーバ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オペレータの着座するシート（２６）と
   オペレータが操縦するレバー（４３）およびペダル（４
   ５）とを一体のプラットフォーム（４１）上に設け、該
   プラットフォーム（４１）をその四隅においてキャブフ
   ロア（７）上に支持したことを特徴とする建設機械のキ
   ャビン。
2. 【請求項２】 プラットフォーム（４１）がその四隅に
   おいて上方内向きに配置したスプリング（４２）とショ
   ックアブソーバ（４７）とを介してキャブフロア（７）
   上に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の
   建設機械。
3. 【請求項３】 プラットフォーム（４１）がオペレータ
   を含むプラットホームの重心より上方の一点からあたか
   も支持されている如くなす機構によって四隅をキャブフ
   ロア（７）上に支持されていることを特徴とする請求項
   １に記載の建設機械。