JPH04139290A - 摩擦材の製造方法 - Google Patents
摩擦材の製造方法Info
- Publication number
- JPH04139290A JPH04139290A JP25974990A JP25974990A JPH04139290A JP H04139290 A JPH04139290 A JP H04139290A JP 25974990 A JP25974990 A JP 25974990A JP 25974990 A JP25974990 A JP 25974990A JP H04139290 A JPH04139290 A JP H04139290A
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- binder resin
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車用ブレーキライニング、クラッチフェ
ーシング等に用いられる摩擦材の製造方法に関する。
ーシング等に用いられる摩擦材の製造方法に関する。
〈従来の技術〉
近年、自動車用ディスクブレーキライニングやクラッチ
フェーシング等に用いられる摩擦材に含まれる強化繊維
として、従来使用されてきた石綿よりもフェード現象が
抑制され、かつ対摩耗性等に優れたカーボン繊維やアラ
ミド繊維等を使用することが提案されており、特開平２
−７６９３５号公報にはその一例が開示されている。
フェーシング等に用いられる摩擦材に含まれる強化繊維
として、従来使用されてきた石綿よりもフェード現象が
抑制され、かつ対摩耗性等に優れたカーボン繊維やアラ
ミド繊維等を使用することが提案されており、特開平２
−７６９３５号公報にはその一例が開示されている。
しかしながら、このような摩擦材を形成する場合、単に
各成分の混合する割合を定めるのみでは、特にバインダ
樹脂と、上記アラミド繊維等の強化繊維や金属粉、グラ
ファイト等の固体潤滑剤、メラミンダスト等のダスト、
硫酸バリウム等の無機充填材及び二酸化珪素等のセラミ
ック材を含むフィラーとの密着性を確保して摩擦材の摩
耗量を低減することができない。
各成分の混合する割合を定めるのみでは、特にバインダ
樹脂と、上記アラミド繊維等の強化繊維や金属粉、グラ
ファイト等の固体潤滑剤、メラミンダスト等のダスト、
硫酸バリウム等の無機充填材及び二酸化珪素等のセラミ
ック材を含むフィラーとの密着性を確保して摩擦材の摩
耗量を低減することができない。
〈発明が解決しようとする課題〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、耐摩耗性を向上し得る繊維強化摩擦材の製造方法を
提供することにある。
は、耐摩耗性を向上し得る繊維強化摩擦材の製造方法を
提供することにある。
［発明の構成］
く課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、強化繊維と、バイ
ンダ樹脂と、金属、固体潤滑剤、ダスト、無機充填材及
びセラミック材のうち１種類若しくは２種類以上のフィ
ラーとを含む摩擦材の製造方法であって、粉状をなす前
記フィラーを前記バインダ樹脂の一部をもって所定の粒
度に造粒する過程と、前記粒状物と、前記強化繊維と、
残りの前記バインダ樹脂とを混合して所望の形状に成形
する過程とを有することを特徴とする摩擦材を提供する
ことにより達成される。
ンダ樹脂と、金属、固体潤滑剤、ダスト、無機充填材及
びセラミック材のうち１種類若しくは２種類以上のフィ
ラーとを含む摩擦材の製造方法であって、粉状をなす前
記フィラーを前記バインダ樹脂の一部をもって所定の粒
度に造粒する過程と、前記粒状物と、前記強化繊維と、
残りの前記バインダ樹脂とを混合して所望の形状に成形
する過程とを有することを特徴とする摩擦材を提供する
ことにより達成される。
〈作用〉
このようにすれば、粉状のフィラーの間隙に予め充分に
バインダ樹脂が充填されることから、各フィラーとバイ
ンダとの密着性が低下したり成形された摩擦材が吸水す
ることがない。
バインダ樹脂が充填されることから、各フィラーとバイ
ンダとの密着性が低下したり成形された摩擦材が吸水す
ることがない。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図及び第２図は本発明か適用された摩擦材を用いた
車輌用ディスクブレーキ装置のブレーキパッド１を示す
。
車輌用ディスクブレーキ装置のブレーキパッド１を示す
。
このブレーキパッド１は、図示されないブレーキディス
クとの摺接面部にブレーキライニング２を有し、このブ
レーキライニング゛２は、バインダ樹脂としてのフェノ
ール樹脂と、アラミド繊維、カーボン繊維及びセラミッ
ク繊維からなる強化繊維と、フィラーとを含んでいる。
クとの摺接面部にブレーキライニング２を有し、このブ
レーキライニング゛２は、バインダ樹脂としてのフェノ
ール樹脂と、アラミド繊維、カーボン繊維及びセラミッ
ク繊維からなる強化繊維と、フィラーとを含んでいる。
このフィラーは、摩擦係数を大きくするための金属粉と
、この金属粉とロータとの部分的な凝着を防止するため
の固体潤滑材としてのグラファイトと、ロータを掃除す
る効果のある高硬度のセラミック材としての金属酸化物
と、低面圧時の摩擦係数を安定するためのダストとして
のカシューダストと、無機充填材とから構成されており
、その含有率を体積％て第１表に示した。
、この金属粉とロータとの部分的な凝着を防止するため
の固体潤滑材としてのグラファイトと、ロータを掃除す
る効果のある高硬度のセラミック材としての金属酸化物
と、低面圧時の摩擦係数を安定するためのダストとして
のカシューダストと、無機充填材とから構成されており
、その含有率を体積％て第１表に示した。
（以下余白）
第１表
ここて、実際には固体潤滑剤としてはグラファイト以外
にマイカや金属硫化物としての二硫化モリブデン（Ｍｏ
Ｓ２）、硫化亜鉛（ＺｎＳ）、三硫化ニアンチモン（Ｓ
ｂ２Ｓ３）等を用いても良く、ダストとしてはカシュー
ダスト以外にメラミンダストやフェノールダスト等を用
いても良い。
にマイカや金属硫化物としての二硫化モリブデン（Ｍｏ
Ｓ２）、硫化亜鉛（ＺｎＳ）、三硫化ニアンチモン（Ｓ
ｂ２Ｓ３）等を用いても良く、ダストとしてはカシュー
ダスト以外にメラミンダストやフェノールダスト等を用
いても良い。
また金属としては銅、銅−亜鉛合金、ステンレス鋼、鉄
、アルミニウム、亜鉛、ニッケル、クロムのうち１種類
若しくは２種類以上を含んでいると良い。更に無機充填
材としては硫酸バリウム、水酸化カルシウム等を用いて
良く、金属酸化物としてはアルミナ、酸化マグネシウム
、二酸化珪素等を用いて良い。加えて、セラミック材と
しては二酸化珪素、アルミナ、ジルコニア、酸化マグネ
シウム、ムライト、酸化第一鉄、酸化第二鉄、炭化珪素
のうち１種類若しくは２種類以上を含んでいると良い。
、アルミニウム、亜鉛、ニッケル、クロムのうち１種類
若しくは２種類以上を含んでいると良い。更に無機充填
材としては硫酸バリウム、水酸化カルシウム等を用いて
良く、金属酸化物としてはアルミナ、酸化マグネシウム
、二酸化珪素等を用いて良い。加えて、セラミック材と
しては二酸化珪素、アルミナ、ジルコニア、酸化マグネ
シウム、ムライト、酸化第一鉄、酸化第二鉄、炭化珪素
のうち１種類若しくは２種類以上を含んでいると良い。
このようなブレーキパッド１を形成するには、まず、粉
状をなす上記各フィラーをフェノール樹脂からなるバイ
ンダ樹脂の一部をもって所定の粒度となるように造粒す
る。その方法としては、（Ａ）液状のフェノール樹脂と
各フィラーとをミキサにて混合して乾燥する方法と、（
Ｂ）粉状のフェノール樹脂と各フィラーと溶剤とをミキ
サにて混合して乾燥する方法と、（Ｃ）粉状のフェノー
ル樹脂と各フィラーとを８０℃程度まで加熱しつつ混合
して冷却する方法とがあり、そのいずれの方法を用いて
も良い。
状をなす上記各フィラーをフェノール樹脂からなるバイ
ンダ樹脂の一部をもって所定の粒度となるように造粒す
る。その方法としては、（Ａ）液状のフェノール樹脂と
各フィラーとをミキサにて混合して乾燥する方法と、（
Ｂ）粉状のフェノール樹脂と各フィラーと溶剤とをミキ
サにて混合して乾燥する方法と、（Ｃ）粉状のフェノー
ル樹脂と各フィラーとを８０℃程度まで加熱しつつ混合
して冷却する方法とがあり、そのいずれの方法を用いて
も良い。
ここで、粒状に形成する前の各フィラーの粒径は数μｍ
〜数百μｍであるが、形成後は５００μｍ〜１０００μ
ｍとなっている。
〜数百μｍであるが、形成後は５００μｍ〜１０００μ
ｍとなっている。
次に、この粒状物と、強化繊維と、残りのフェノール樹
脂とを乾燥状態で混合し、常温、５〜１０ｋｇ／ｃゴで
予備成形した後、１６０℃、１５０ｋｇ／Ｃｒｒ１′で
１０分間熱成形し、更に１８０℃で６時間熱処理する。
脂とを乾燥状態で混合し、常温、５〜１０ｋｇ／ｃゴで
予備成形した後、１６０℃、１５０ｋｇ／Ｃｒｒ１′で
１０分間熱成形し、更に１８０℃で６時間熱処理する。
完成したブレーキパッド１を用いてＪＡＳＯＣ４０２−
７９に規定される試験方法により、ブレーキパッドの摩
耗試験を行い、その結果を第１表に併記した。また、こ
のときに発生するパッドの反りの量をも併記した（第２
図に於けるし）。尚、括弧内にはフィラー表面に樹脂皮
膜を形成せずに成形したブレーキパッドを用いた上記試
験の結果を示した。
７９に規定される試験方法により、ブレーキパッドの摩
耗試験を行い、その結果を第１表に併記した。また、こ
のときに発生するパッドの反りの量をも併記した（第２
図に於けるし）。尚、括弧内にはフィラー表面に樹脂皮
膜を形成せずに成形したブレーキパッドを用いた上記試
験の結果を示した。
第１表に良く示すように、フィラー表面に樹脂皮膜を形
成したブレーキパッド１は樹脂皮膜を形成していないブ
レーキパッドに比較して摩耗量、反り量共に著しく低減
していることがわかる。
成したブレーキパッド１は樹脂皮膜を形成していないブ
レーキパッドに比較して摩耗量、反り量共に著しく低減
していることがわかる。
［発明の効果］
このように本発明によれば、粉状のフィラーの間隙に予
め充分にバインダ樹脂が充填されることから、各フィラ
ーとバイフタとの密着性が低下したり成形された摩擦材
が吸水することがなく、バインダ樹脂と各フィラーとの
接着性が向上し、摩擦材の摩耗量及び反りを低減するこ
とができ、摩擦材の寿命を改善できる。以上のことから
本発明の効果は極めて大である。
め充分にバインダ樹脂が充填されることから、各フィラ
ーとバイフタとの密着性が低下したり成形された摩擦材
が吸水することがなく、バインダ樹脂と各フィラーとの
接着性が向上し、摩擦材の摩耗量及び反りを低減するこ
とができ、摩擦材の寿命を改善できる。以上のことから
本発明の効果は極めて大である。
第１図は、本発明が適用された摩擦材が用いられたブレ
ーキパッドを示す。 第２図は、第１図の■−■線について見た側断面図であ
る。 １・・・ブレーキパッド、２・・・ブレーキライニング
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社同 日
信工業株式会社 理 人 弁理士 大島陽−（外１名）代
ーキパッドを示す。 第２図は、第１図の■−■線について見た側断面図であ
る。 １・・・ブレーキパッド、２・・・ブレーキライニング
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社同 日
信工業株式会社 理 人 弁理士 大島陽−（外１名）代
Claims (2)
- （１）強化繊維と、バインダ樹脂と、金属、固体潤滑剤
、ダスト、無機充填材及びセラミック材のうち１種類若
しくは２種類以上のフィラーとを含む摩擦材の製造方法
であって、 粉状をなす前記フィラーを前記バインダ樹脂の一部をも
って所定の粒度に造粒する過程と、前記粒状物と、前記
強化繊維と、残りの前記バインダ樹脂とを混合して所望
の形状に成形する過程とを有することを特徴とする摩擦
材の製造方法。 - （２）前記固体潤滑剤がグラファイト、マイカ及び金属
硫化物のうちいずれか１種類若しくは２種類以上からな
り、 前記ダストが、メラミンダスト、カシューダスト及びフ
ェノールダストのうち１種類若しくは２種類以上を含み
、 前記金属が、銅、銅−亜鉛合金、ステンレス鋼、鉄、ア
ルミニウム、亜鉛、ニッケル、クロムのうち１種類若し
くは２種類以上を含み、 前記無機充填材が、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、水
酸化カルシウム及び水酸化アルミニウムのうち１種類若
しくは２種類以上を含み、 前記セラミック材が、二酸化珪素、アルミナ、ジルコニ
ア、酸化マグネシウム、ムライト、酸化第一鉄、酸化第
二鉄及び炭化珪素のうち１種類若しくは２種類以上を含
むことを特徴とする請求項１に記載の摩擦材の製造方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25974990A JPH04139290A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 摩擦材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25974990A JPH04139290A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 摩擦材の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04139290A true JPH04139290A (ja) | 1992-05-13 |
Family
ID=17338418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25974990A Pending JPH04139290A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 摩擦材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04139290A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100351290C (zh) * | 2004-11-30 | 2007-11-28 | 韩国轮胎株式会社 | 赛车用钢摩擦材料的组合物 |
| JP2008274194A (ja) * | 2007-05-07 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 摩擦部材およびブレーキパッド |
| JP2011075107A (ja) * | 2010-12-28 | 2011-04-14 | Nippon Brake Kogyo Kk | 摩擦材の製造方法 |
| JP2015528524A (ja) * | 2012-09-12 | 2015-09-28 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピアＢａｓｆ Ｓｅ | 高密度の無機充填材料を有するメラミン樹脂フォーム |
| JP2017141352A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 日立化成株式会社 | 摩擦材組成物、該摩擦材組成物を用いた摩擦材及び摩擦部材 |
| RU2713446C1 (ru) * | 2019-07-19 | 2020-02-05 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Ордена Трудового Красного Знамени Институт нефтехимического синтеза им. А.В. Топчиева Российской академии наук (ИНХС РАН) | Способ получения антифрикционного самосмазывающегося материала для узлов трения (варианты) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6213479A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 摩擦材料 |
| JPH0276935A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 摩擦材 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP25974990A patent/JPH04139290A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6213479A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 摩擦材料 |
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| JP2017141352A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 日立化成株式会社 | 摩擦材組成物、該摩擦材組成物を用いた摩擦材及び摩擦部材 |
| RU2713446C1 (ru) * | 2019-07-19 | 2020-02-05 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Ордена Трудового Красного Знамени Институт нефтехимического синтеза им. А.В. Топчиева Российской академии наук (ИНХС РАН) | Способ получения антифрикционного самосмазывающегося материала для узлов трения (варианты) |
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