JPH07165937A - 摩擦材 - Google Patents
摩擦材Info
- Publication number
- JPH07165937A JPH07165937A JP19789394A JP19789394A JPH07165937A JP H07165937 A JPH07165937 A JP H07165937A JP 19789394 A JP19789394 A JP 19789394A JP 19789394 A JP19789394 A JP 19789394A JP H07165937 A JPH07165937 A JP H07165937A
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- JP
- Japan
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- resin
- friction material
- filler
- dust
- metal powder
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- Pending
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- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐摩耗性が向上した繊維強化摩擦材を提供す
る。 【構成】 固体潤滑剤、ダスト及び金属粉のうち１種類
若しくは２種類以上からなるフィラーと、強化繊維と、
バインダとしてフェノール樹脂とを含む摩擦材であっ
て、フィラーに含まれるダスト、固体潤滑材及び金属粉
のうち１種類若しくは２種類以上の表面に、フェノール
樹脂とぬれ性の良い樹脂皮膜を形成することにより、バ
インダとしてのフェノール樹脂と樹脂皮膜とのぬれ性が
高いことから、各フィラーとバインダとの接着性が向上
し、摩擦材の摩耗量及び反りを低減することができ、摩
擦材の寿命を改善できる。
る。 【構成】 固体潤滑剤、ダスト及び金属粉のうち１種類
若しくは２種類以上からなるフィラーと、強化繊維と、
バインダとしてフェノール樹脂とを含む摩擦材であっ
て、フィラーに含まれるダスト、固体潤滑材及び金属粉
のうち１種類若しくは２種類以上の表面に、フェノール
樹脂とぬれ性の良い樹脂皮膜を形成することにより、バ
インダとしてのフェノール樹脂と樹脂皮膜とのぬれ性が
高いことから、各フィラーとバインダとの接着性が向上
し、摩擦材の摩耗量及び反りを低減することができ、摩
擦材の寿命を改善できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ブレーキライ
ニング、クラッチフェーシング等に用いられる摩擦材に
関する。
ニング、クラッチフェーシング等に用いられる摩擦材に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用ディスクブレーキライニ
ングやクラッチフェーシング等に用いられる摩擦材に含
まれる強化繊維として、従来使用されてきた石綿よりも
フェード現象が抑制され、かつ対摩耗性等に優れたカー
ボン繊維やアラミド繊維等を使用することが提案されて
おり、特開平２−７６９３５号公報にはその一例が開示
されている。
ングやクラッチフェーシング等に用いられる摩擦材に含
まれる強化繊維として、従来使用されてきた石綿よりも
フェード現象が抑制され、かつ対摩耗性等に優れたカー
ボン繊維やアラミド繊維等を使用することが提案されて
おり、特開平２−７６９３５号公報にはその一例が開示
されている。
【０００３】しかしながら、このような摩擦材を形成す
る場合、単に各成分の混合する割合を定めるのみでは、
特にバインダ樹脂と、上記アラミド繊維等の強化繊維や
グラファイト等の固体潤滑剤、メラミンダスト等のダス
ト及び金属粉等を含むフィラーとの密着性を確保して摩
擦材の摩耗量を低減することができない。
る場合、単に各成分の混合する割合を定めるのみでは、
特にバインダ樹脂と、上記アラミド繊維等の強化繊維や
グラファイト等の固体潤滑剤、メラミンダスト等のダス
ト及び金属粉等を含むフィラーとの密着性を確保して摩
擦材の摩耗量を低減することができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、耐摩耗性が向上し
た繊維強化摩擦材を提供することにある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、耐摩耗性が向上し
た繊維強化摩擦材を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、固体潤滑剤、ダスト及び金属粉のうち１種
類若しくは２種類以上からなるフィラーと、強化繊維
と、バインダとしてフェノール樹脂とを含む摩擦材であ
って、前記フィラーに含まれる前記ダスト、前記固体潤
滑材及び前記金属粉のうち１種類若しくは２種類以上の
表面に、前記フェノール樹脂とぬれ性の良い樹脂皮膜が
形成されていることを特徴とする摩擦材を提供すること
により達成される。
明によれば、固体潤滑剤、ダスト及び金属粉のうち１種
類若しくは２種類以上からなるフィラーと、強化繊維
と、バインダとしてフェノール樹脂とを含む摩擦材であ
って、前記フィラーに含まれる前記ダスト、前記固体潤
滑材及び前記金属粉のうち１種類若しくは２種類以上の
表面に、前記フェノール樹脂とぬれ性の良い樹脂皮膜が
形成されていることを特徴とする摩擦材を提供すること
により達成される。
【０００６】
【作用】このようにすれば、バインダとしてのフェノー
ル樹脂と樹脂皮膜とのぬれ性が高いことから各フィラー
とバインダとの接着性が向上し、摩擦材の摩耗量を低減
することができる。
ル樹脂と樹脂皮膜とのぬれ性が高いことから各フィラー
とバインダとの接着性が向上し、摩擦材の摩耗量を低減
することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００８】第１図及び第２図は本発明が適用された摩
擦材を用いた車輌用ディスクブレーキ装置のブレーキパ
ッド１を示す。
擦材を用いた車輌用ディスクブレーキ装置のブレーキパ
ッド１を示す。
【０００９】このブレーキパッド１は、図示されないブ
レーキディスクとの摺接面部にブレーキライニング２を
有し、このブレーキライニング２は、バインダとしての
フェノール樹脂と、アラミド繊維、カーボン繊維及びセ
ラミック繊維からなる強化繊維と、フィラーとを含んで
いる。このフィラーは、摩擦係数を大きくするための金
属粉と、この金属粉とロータとの部分的な凝着を防止す
るための固体潤滑材としてのグラファイトと、ロータを
掃除する効果のある高硬度のセラミック材としての金属
酸化物と、低面圧時の摩擦係数を安定するためのダスト
としてのカシューダストと、高温時のパッドの摩耗及び
摩擦係数の低下を抑制するべく比較的低硬度の無機充填
材とから構成されており、その含有率を体積％で表１の
左側に示した。
レーキディスクとの摺接面部にブレーキライニング２を
有し、このブレーキライニング２は、バインダとしての
フェノール樹脂と、アラミド繊維、カーボン繊維及びセ
ラミック繊維からなる強化繊維と、フィラーとを含んで
いる。このフィラーは、摩擦係数を大きくするための金
属粉と、この金属粉とロータとの部分的な凝着を防止す
るための固体潤滑材としてのグラファイトと、ロータを
掃除する効果のある高硬度のセラミック材としての金属
酸化物と、低面圧時の摩擦係数を安定するためのダスト
としてのカシューダストと、高温時のパッドの摩耗及び
摩擦係数の低下を抑制するべく比較的低硬度の無機充填
材とから構成されており、その含有率を体積％で表１の
左側に示した。
【００１０】
【表１】 ここで、実際には固体潤滑剤としてはグラファイト以外
にマイカ、金属硫化物等を用いても良く、ダストとして
はカシューダスト以外にメラミンダストやフェノールダ
スト等を用いても良い。更に金属粉としては銅、銅−亜
鉛合金、ステンレス鋼、鉄、アルミニウム、亜鉛、ニッ
ケル、クロムのうち１種類若しくは２種類以上を含んで
いると良い。更に無機充填材としては硫酸バリウム、水
酸化カルシウム等を用いて良く、金属酸化物としてはア
ルミナ、酸化マグネシウム、二酸化珪素等を用いて良
い。
にマイカ、金属硫化物等を用いても良く、ダストとして
はカシューダスト以外にメラミンダストやフェノールダ
スト等を用いても良い。更に金属粉としては銅、銅−亜
鉛合金、ステンレス鋼、鉄、アルミニウム、亜鉛、ニッ
ケル、クロムのうち１種類若しくは２種類以上を含んで
いると良い。更に無機充填材としては硫酸バリウム、水
酸化カルシウム等を用いて良く、金属酸化物としてはア
ルミナ、酸化マグネシウム、二酸化珪素等を用いて良
い。
【００１１】また、各組成物のうち表１に○印で示すフ
ィラーとしてのカシューダスト、グラファイト及び金属
粉の各表面には予め樹脂皮膜が形成されている。この樹
脂皮膜はフェノール樹脂からなり、その成膜方法として
は、（Ａ）成膜すべき樹脂材と成膜されるべき各フィラ
ーとを加熱しつつ混合して冷却する方法と、（Ｂ）成膜
すべき樹脂材を液状とし、成膜されるべき各フィラーに
で塗布して乾燥する方法と、（Ｃ）成膜すべき樹脂材を
液状とし、成膜されるべき各フィラーを混合しつつ上記
液状の樹脂材をスプレーして乾燥する方法とがあり、本
実施例では（Ａ）の方法が用いられている。
ィラーとしてのカシューダスト、グラファイト及び金属
粉の各表面には予め樹脂皮膜が形成されている。この樹
脂皮膜はフェノール樹脂からなり、その成膜方法として
は、（Ａ）成膜すべき樹脂材と成膜されるべき各フィラ
ーとを加熱しつつ混合して冷却する方法と、（Ｂ）成膜
すべき樹脂材を液状とし、成膜されるべき各フィラーに
で塗布して乾燥する方法と、（Ｃ）成膜すべき樹脂材を
液状とし、成膜されるべき各フィラーを混合しつつ上記
液状の樹脂材をスプレーして乾燥する方法とがあり、本
実施例では（Ａ）の方法が用いられている。
【００１２】この樹脂皮膜は、全フィラー重量に対して
１重量％〜５重量％の範囲であることが好ましく、１重
量％未満になるとバインダ（フェノール樹脂）とのぬれ
性を向上することができない。また、バインダ及び皮膜
樹脂の総量はむやみに増やすことができないことから樹
脂皮膜が５重量％を越えるとバインダの量を減らさなけ
ればならず結果的に摩擦材の強度及び耐摩耗性が低下す
ることとなる。
１重量％〜５重量％の範囲であることが好ましく、１重
量％未満になるとバインダ（フェノール樹脂）とのぬれ
性を向上することができない。また、バインダ及び皮膜
樹脂の総量はむやみに増やすことができないことから樹
脂皮膜が５重量％を越えるとバインダの量を減らさなけ
ればならず結果的に摩擦材の強度及び耐摩耗性が低下す
ることとなる。
【００１３】このようなブレーキパッド１を形成するに
は、まず各組成物を乾燥状態で混合し、常温、５〜１０
kg/cm2で予備成形した後、１６０℃、１５０kg/cm2で１
０分間熱成形し、更に１８０℃で６時間熱処理する。
は、まず各組成物を乾燥状態で混合し、常温、５〜１０
kg/cm2で予備成形した後、１６０℃、１５０kg/cm2で１
０分間熱成形し、更に１８０℃で６時間熱処理する。
【００１４】完成したブレーキパッド１を用いてＪＡＳ
Ｏ Ｃ４０２-79に規定される試験方法により、ブレー
キパッドの摩耗試験を行い、その結果を表１に併記し
た。また、このときに発生するパッドの反りの量（第２
図に於けるＬ）をも併記した。尚、括弧内にはフィラー
表面に樹脂皮膜を形成せずに成形したブレーキパッドを
用いた上記試験の結果を示した。
Ｏ Ｃ４０２-79に規定される試験方法により、ブレー
キパッドの摩耗試験を行い、その結果を表１に併記し
た。また、このときに発生するパッドの反りの量（第２
図に於けるＬ）をも併記した。尚、括弧内にはフィラー
表面に樹脂皮膜を形成せずに成形したブレーキパッドを
用いた上記試験の結果を示した。
【００１５】表１に良く示すように、フィラー表面に樹
脂皮膜を形成したブレーキパッド１は樹脂皮膜を形成し
ていないブレーキパッドに比較して摩耗量、反り量共に
著しく低減していることがわかる。
脂皮膜を形成したブレーキパッド１は樹脂皮膜を形成し
ていないブレーキパッドに比較して摩耗量、反り量共に
著しく低減していることがわかる。
【００１６】表１の右側に本発明が適用された第２の実
施例を示す。本実施例では第１の実施例の組成物に加え
て銅繊維と、上記同様な固体潤滑剤としての金属硫化物
と、有機充填材としてのゴムとが添加されている。表１
の右側にはその含有率を体積％で示した。
施例を示す。本実施例では第１の実施例の組成物に加え
て銅繊維と、上記同様な固体潤滑剤としての金属硫化物
と、有機充填材としてのゴムとが添加されている。表１
の右側にはその含有率を体積％で示した。
【００１７】ここで、本実施例では第１の実施例と同様
に表１に○印で示すカシューダスト、グラファイト及び
金属粉の表面に予め樹脂皮膜を形成しているが、この樹
脂皮膜はブチラール樹脂からなり、その成膜方法として
は、上記した（Ａ）〜（Ｃ）の各方法のうち（Ｂ）の方
法が用いられている。また、本実施例ではＪＡＳＯＣ４
０２-79に規定される試験方法により、ブレーキパッド
の摩耗試験を行い、その結果を表１の下段に併記した。
尚、括弧内には第１の実施例と同様に、フィラー表面に
樹脂皮膜を形成せずに成形したブレーキパッドを用いた
上記試験の結果を示した。
に表１に○印で示すカシューダスト、グラファイト及び
金属粉の表面に予め樹脂皮膜を形成しているが、この樹
脂皮膜はブチラール樹脂からなり、その成膜方法として
は、上記した（Ａ）〜（Ｃ）の各方法のうち（Ｂ）の方
法が用いられている。また、本実施例ではＪＡＳＯＣ４
０２-79に規定される試験方法により、ブレーキパッド
の摩耗試験を行い、その結果を表１の下段に併記した。
尚、括弧内には第１の実施例と同様に、フィラー表面に
樹脂皮膜を形成せずに成形したブレーキパッドを用いた
上記試験の結果を示した。
【００１８】表１に良く示すように、フィラー表面に樹
脂皮膜を形成したブレーキパッドは第１の実施例と同様
に樹脂皮膜を施していないブレーキパッドに比較して摩
耗量、反り量共に著しく低減していることがわかる。
脂皮膜を形成したブレーキパッドは第１の実施例と同様
に樹脂皮膜を施していないブレーキパッドに比較して摩
耗量、反り量共に著しく低減していることがわかる。
【００１９】尚、上記実施例ではフィラー表面に形成す
る樹脂皮膜としてフェノール樹脂及びブチラール樹脂を
用いたが、エポキシ樹脂等バインダとのぬれ性が高いエ
ポキシ樹脂、アミノ樹脂及びジアリルフタレート樹脂の
いずれかを用いても良い。
る樹脂皮膜としてフェノール樹脂及びブチラール樹脂を
用いたが、エポキシ樹脂等バインダとのぬれ性が高いエ
ポキシ樹脂、アミノ樹脂及びジアリルフタレート樹脂の
いずれかを用いても良い。
【００２０】
【発明の効果】このように本発明によれば、バインダと
してのフェノール樹脂と樹脂皮膜とのぬれ性が高いこと
から、各フィラーとバインダとの接着性が向上し、摩擦
材の摩耗量及び反りを低減することができ、摩擦材の寿
命を改善できる。以上のことから本発明の効果は極めて
大である。
してのフェノール樹脂と樹脂皮膜とのぬれ性が高いこと
から、各フィラーとバインダとの接着性が向上し、摩擦
材の摩耗量及び反りを低減することができ、摩擦材の寿
命を改善できる。以上のことから本発明の効果は極めて
大である。
【図１】本発明が適用された摩擦材が用いられたブレー
キパッドの平面図。
キパッドの平面図。
【図２】第１図のII−II線について見た側断面図。
１ ブレーキパッド ２ ブレーキライニング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 韶也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山崎 賢一 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 (72)発明者 小松 明雄 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 固体潤滑剤、ダスト及び金属粉のうち
１種類若しくは２種類以上からなるフィラーと、強化繊
維と、バインダとしてフェノール樹脂とを含む摩擦材で
あって、 前記フィラーに含まれる前記ダスト、前記固体潤滑材及
び前記金属粉のうち１種類若しくは２種類以上の表面
に、前記フェノール樹脂とぬれ性の良い樹脂皮膜が形成
されていることを特徴とする摩擦材。 - 【請求項２】 前記樹脂皮膜がフェノール樹脂、エポ
キシ樹脂、アミノ樹脂、ジアリルフタレート樹脂及びブ
チラール樹脂のうちいずれか１種類若しくは２種類以上
からなることを特徴とする請求項１に記載の摩擦材。 - 【請求項３】 前記フィラーの表面に、該フィラーの
総重量に対して１重量％〜５重量％の前記樹脂皮膜が形
成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項
２に記載の摩擦材。 - 【請求項４】 前記固体潤滑剤がグラファイト及びマ
イカ及び金属硫化物のうちいずれか１種類若しくは２種
類以上からなり、 前記ダストが、メラミンダスト、カシューダスト及びフ
ェノールダストのうち１種類若しくは２種類以上を含
み、 前記金属粉が、銅、銅−亜鉛合金、ステンレス鋼、鉄、
アルミニウム、亜鉛、ニッケル、クロムのうち１種類若
しくは２種類以上を含むことを特徴とする請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載の摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19789394A JPH07165937A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19789394A JPH07165937A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 摩擦材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07165937A true JPH07165937A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=16382048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19789394A Pending JPH07165937A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07165937A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0826022B2 (de) † | 1995-05-17 | 2016-01-13 | Tribotecc GmbH | Reibbelagmischungen und reibbeläge |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5692982A (en) * | 1979-12-27 | 1981-07-28 | Sumitomo Deyurezu Kk | Friction material |
| JPS62106981A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-18 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | ノンアスベスト摩擦材 |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP19789394A patent/JPH07165937A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5692982A (en) * | 1979-12-27 | 1981-07-28 | Sumitomo Deyurezu Kk | Friction material |
| JPS62106981A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-18 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | ノンアスベスト摩擦材 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0826022B2 (de) † | 1995-05-17 | 2016-01-13 | Tribotecc GmbH | Reibbelagmischungen und reibbeläge |
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