JPH0414254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用空調装置に関し、特に空調装
置における送風機ケーシング、ヒータケーシング
およびダクトとの相互間の結合構造に関する。

〔従来の技術およびその問題点〕

従来この種のダクトを備える自動車用空調装置
としては実公昭56−15054号公報に記載のものが
知られていた。これは第２図に示すように送風機
ケーシングおよびヒータケーシングの端部にＬ字
状突出部１００を形成し、一方ダクト１０１には
このＬ字状突出部１００と係合する部位にインシ
ユレータパツキン１０２が接着固定されている。
またダクト１０１側にもＬ字状突出部１０３が形
成されており、この内部にもインシユレータパツ
キン１０２が接着固定されている。そしてダクト
１０１とケーシングとの間はケーシングに形成さ
れたねじ止め部１０４，１０５にねじ１０６，１
０７をねじ止めすることによりなされていた。な
おダクト１０１にはねじ１０６，１０７を通すた
めのねじ穴１０８，１０９が形成されていた。

しかしながら、このような構造のものではイン
シユレータパツキン１０２を押しつけつつねじ１
０６の固定をしなければならず、かつその固定箇
所がダクト１０１の両端で各々２点つづ合計４点
必要となつていた。特にこのダクト１０１は車室
内の狭い空間において取付け作業を行わなければ
ならないため、このねじ止め作業は非常に作業性
が悪く工数がかかるものとなつていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記に鑑みて案出されたもので、ケー
シングとダクトとの取付け作業を容易にすること
を目的とする。

〔構成および作動〕

上記目的を達成するため、本考案ではケーシン
グの開口端に形成されたＬ字状突出部のうち一方
側には係止壁を形成し、他方側にのみねじ止め部
を形成する構造とする。そしてダクトには一方の
係止壁に対しては回転自在に係合する回転係合部
を形成し、他方側のケーシングのＬ字状突出部に
形成された係合部に対しては自身の弾力性にて係
合する係合爪部を形成する。

上記構成とするにより、まず一方のＬ字状突出
部の端部に形成された係止壁部に対し、ダクトの
回転係合部を回転自在に係合させ、次いでこの係
合状態を維持したままダクトを回転させることに
より、他方のケーシングに形成されたＬ字状突出
部の係止壁に対しダクトの係止爪部を弾性的に固
定させる。このようにして両ケーシングの係止壁
が固定されたのち、ケーシングに形成されたねじ
止め部に対しダクトに形成されたねじ穴を通して
ねじを締め付け、それによりダクトとケーシング
との間の固定を終了する。

〔考案の効果〕

上記構成としたことにより、すなわち本考案で
は一方のケーシングのＬ字状突出部に形成された
第１係止壁と、他方のケーシングに形成されたＬ
字状突出部の第２係止壁と、ダクトに形成された
回転係合部および係合爪部との形状を異ならせた
ため、まず回転係合部と第１係止壁との間の係合
を行つたのち、係合爪部と第２係止壁との固定を
容易に行うことが容易にできることとなる。

そのため本考案の空調装置では基準面から一方
のケースの開口端までの距離と同じ基準面から他
方のケーシングの開口端までの距離とが相互に異
なつている場合であつても、取付け作業が容易に
行なえることとなる。特に通常の自動車において
は車室および空調装置のレイアウト上の都合によ
り両ケーシングの開口端の基準面からの位置が一
致しないのが通常であるため、本考案によれば実
際の自動車空調装置の組みつけにおいて実用上の
効果が極めて大となる。

〔実施例〕

以下本考案の空調装置の一実施例を図に基づい
て説明する。

第１図は本考案の空調装置の全体構造を示した
もので、図中２００は送風機ケーシングで、内部
に送風機２０１を収納する。この送風機ケーシン
グには内外気切換え部２０２が送風機２０１の吸
入口側に形成されている。そして内外機切換えダ
ンパ２０３により、車室内の空気と車室外の空気
と選択的に導入する。

３００はヒータケーシングで、内部にヒータコ
ア３０１を収納する。ヒータコア３０１は自動車
走行用エンジンの冷却水と空気との間で熱交換し
温風を作るものである。またヒータケーシングに
はヒータコア３０１側へ流れる空気の量を制御す
ることにより、温度を調整するエアミツクスダン
パ３０２が配置されている。さらにヒータケーシ
ングには複数の吹き出し口３０３，３０５および
３０６が開口しており、それぞれ自動車の窓ガラ
ス側、乗員の頭胸部および乗員の足元部に向けて
開口している。

送風機ケーシング２００とヒータケーシング３
００との間にはダクト４００が配置されている。
この部位は自動車用空調装置に冷房機能を持たせ
る時にクーラケーシングが配置される部位であ
る。すなわちダクト４００はクーラケーシングが
取付けられるまでの間送風機ケーシング２００と
ヒータケーシング３００との間を接続するもので
ある。

基準面Ｍから送風機ケーシングの開口端までの
距離y₁と基準面Ｍからヒータケーシング３００の
開口端までの距離y₂は相互に異なるものとなつて
いる。これは通常自動車車室内において送風機ケ
ーシング２００およびヒータケーシング３００を
配置する都合上必然的にこの距離がずれることと
なる。

第３図は送風機ケーシング２００とダクト４０
０との間の接続構造を示すものである。この図に
示すように送風機ケーシングの開口端にはＬ字状
突出部２１０が一体形成されている。このＬ字状
突出の一端２１１には第１係止壁２１２が一体形
成されている。第１係止壁２１２は端部２１１よ
り直角に外方に向けて突出する平板部よりなる。
またＬ字状突出部２１０の他端２２０にはねじ止
め部２２１が形成される。このねじ止め部２２１
にはねじ２３０が螺合するねじ穴２２２が形成さ
れている。

ダクト４００のうちこの送風機ケーシング２０
０と接続する部位には送風機ケーシング２００の
Ｌ字状突出部２１０と対向する位置にインシユレ
ータパツキン４１０が配置される。このインシユ
レータパツキンはポリエステル系ウレタンよりな
り、自由状態で肉厚が15mm程度となつている。な
おこのインシユレータパツキンはダクト４００と
Ｌ字状突出部が嵌合した状態ではその肉厚が５mm
程度となるよう圧縮可能である。

ダクト４００の開口端のうちケーシング２００
のＬ字状突出部と対向しない部位にはダクト側の
Ｌ字状突出部４２０が一体形成されている。この
ダクト側Ｌ字状突出部４２０の内面にも上述のイ
ンシユレータパツキン４１０と同様のインシユレ
ータパツキン４２１が接着されている。ダクト４
００側のＬ字状突出部４２０の一端４２２には上
述の第１係止壁２１２に対して回転自在に係合す
る回転係合部４２３が一体的に形成されている。
この回転係合部４２３は第１係止壁２１２を包み
込むように断面がコ字状となつている。そして第
４図および第５図に示すようにこの回転係合部４
２３と第１係止壁２１２との間には所定の隙間が
形成されている。本例では第１係止壁２１２の板
厚ｔが2.5mmとなつており、また回転係合部４２
３の内幅Ｗが５mmとなつており、従つてその間に
は2.5mmの隙間が形成される。さらに回転係合部
の先端折れ曲がり部４２４の幅ａは4.5mm程度と
なつており、これは第１係止壁２１２の突出高さ
Ａよりも小さなものとなつている。

第６図にヒータケーシング３００とダクト４０
０との接続構造を示す。ヒータケーシング３００
にもその開口端にＬ字状突出部３１０が一体形成
されており、さらにＬ字状突出部３１０の一端３
１１には第２係止壁３１２が外方に向けて一体形
成されている。この第２係止壁３１２は第６図お
よび第７図に示すように端部３１１から直角に外
方に向けて突出する平板部３１３と、この平板部
３１３の端部からＬ字状突出部３１０の外壁に沿
うように屈曲形成された係止部３１４とを有す
る。

Ｌ字状突出部３１０の他端３１５側にはねじ止
め部３２０が形成されている。このねじ止め部３
２０にはねじ３３０が螺合するねじ穴３２２が形
成されている。

ダクト４００のうちＬ字状突出部３１０と対面
する部位にはポリエステル系ウレタンよりなるイ
ンシユレータパツキン４１０が配置されている。
上述の送風機ケーシングとの係合面と同様に、ダ
クト４００の端部にはＬ字状突出部４２０が形成
されており、このＬ字状突出部の内面にもインシ
ユレータパツキン４２１が接着されている。Ｌ字
状突出部の一端側４４０側には係止爪部４４１が
一体形成されている。この係止爪部４４１はＬ字
状突出部４２０より直角に内方に向けて突出形成
されており、さらにその係止爪部の先端は略三角
形状となつてフツク４４２が形成される。このフ
ツク４４２が上述の第２係止壁３１３の端部の係
止部３１４に係合する。なおダクト４００は樹脂
材料にて形成されており、従つて係止爪部４４１
には所定の弾力性が認められる。

次に上記構成よりなる装置の組付状態について
説明する。まず第８図に示すように送風機ケーシ
ング２００のＬ字状突出部２１０端部に形成され
た第１係止壁２１２に対してダクト４００のＬ字
状突出部４２０端部に形成された回転係合部４２
３を、端部をスライドさせることによつて係合す
る。この状態では第５図に示すように回転係合部
４２３と第１係止壁２１２との間には所定の間隔
が形成されることとなる。そのため第４図に示す
ようにダクト４００は第１係止壁２１２と回転係
合部４２３とを係合させた状態でこの係合部を回
転中心として回転可能となる。

このダクト４００の回転により、第７図に示す
ように係止爪部４４１が弾性変形してその先端部
フツク４４２が第２係止壁３１２端部の係止部３
１４に係合する。すなわちフツク４４２の内面は
テーパ面が形成されているため、このテーパ面に
第２係止壁３１２外面が当接しつつダクト４００
の回転がなされ、この回転に伴い係合爪部４４１
が弾性変形することになる。そしてフツク４４２
が係止部３１４を超えたところで磁針の復元力に
より第７図中実線で示すごとくフツク４４２の内
面に係止部３１４の先端が係合することとなる。

このようにして第１係止壁２１２および第２係
止壁３１２側において送風機ケーシング２００お
よびヒータケーシング３００とダクト４００との
係合を行い、その状態で次いでねじ２３０および
３３０を固定することとなる。この場合にはダク
トはすでに係止された状態であるためねじ止め作
業が容易に行われることとなる。そして第４図お
よび第７図より明らかなようにねじ２３０および
３３０を締め付けることによつてインシユレータ
パツキン４１０を圧縮することとなる。このイン
シユレータパツキン４１０の圧縮によりダクト４
００と送風機ケーシング２００およびヒータケー
シング３００との間のシールが確実になされる。

さらに組みつけられた状態ではインシユレータ
パツキン４１０が圧縮変形しているため、第５図
および第７図より明らかなように、このインシユ
レータパツキンの復元力により第１係止壁２１２
の平板部は回転係合部の折り曲がり部４２４内面
に押さえ付けられることとなる。同様に第２係止
壁の係止部３１４も係止爪部４４１のフツク４４
２内面に押さえ付けられることとなる。このよう
にインシユレータパツキン４１０の復元力によつ
て常にダクトとケーシングとが圧着固定されるこ
ととなる。従つて、車両の振動等によつてもダク
ト４００がケーシング２００，３００からはずれ
るという恐れは全く生じない。

なお、上述の例では送風機ケーシング側に第１
係止壁２１２を形成し、ヒータケーシング３００
側に第２係止壁３１２を形成したが、この形成位
置は送風機ケーシング２００とヒータケーシング
３００とで逆としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案空調装置の開示状態を示す断面
図、第２図は従来の装置におけるケーシングとダ
クトとの接続構造を示す斜視図、第３図は第１図
図示装置における送風機ケーシングとダクトとの
間の接続構造を示す斜視図、第４図および第５図
は第３図図示接続構造を示す断面図、第６図は第
１図図示ヒータケーシングとダクトとの間の接続
構造を示す斜視図、第７図は第６図図示接続構造
を示す断面図、第８図は第３図図示接続構造を示
す斜視図である。 ２００……送風機ケーシング、２１０……Ｌ字
状突出部、２１２……第１係止壁、２２１……ね
じ止め部、３００……ヒータケーシング、３１０
……Ｌ字状突出部、３１２……第２係止壁、３２
０……ねじ止め部、４００……ダクト、４２１…
…Ｌ字状突出部、４２３……回転係合部、４４１
……係止爪部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部に送風機を収納する送風機ケーシングと、
   内部にヒータコアを収納するヒータケーシング
   と、このヒータケーシングの開口端と前記送風機
   ケーシングの開口端との間を接続するダクトとを
   備え、 前記ヒータケーシングの開口端の基準面からの
   距離が前記送風機ケーシングの開口端の基準面か
   らの距離と相違する自動車用空調装置において、 前記送風機ケーシングおよび前記ヒータケーシ
   ングの開口端にＬ字状の突出部を形成するととも
   に、送風機ケーシングおよびヒータケーシングの
   Ｌ字状突出部のいずれか一方の一端に第１係止壁
   を外方に向けて突出形成するとともに、当該一方
   のＬ字状突出部の他端にねじ止め部を形成し、 かつ前記送風機ケーシングおよびヒータケーシ
   ングに形成されたＬ字状突出部のうち他方のＬ字
   状突出部の一端に第２係止壁をその先端が前記Ｌ
   字状突出部の側面と略平行となるようにして突出
   形成させるとともに、当該他方のＬ字状突出部の
   他端にねじ止め部を形成し、 かつ前記ダクトのうち前記一方のＬ字状突出部
   と対向する部位には前記第１係止壁に対し回転自
   在に係合する回転係合部を形成するとともに、前
   記ねじ止め部に対してねじ止め固定されるねじを
   挿入するためのねじ穴を有し、 前記ダクトのうち前記他方のＬ字状突出部と対
   向する部位には前記第２係止部に自身の弾性変形
   により係合する係合爪部と、前記ねじ止め部にね
   じ止め固定されるねじを挿入するためのねじ穴と
   を形成することを特徴とする自動車用空調装置。