JPH041425A - 防音型エンジン作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、エンジンと、このエンジンを動力源として運
転される発電機等の作業機とを防音ケースに収納してな
る、防音型エンジン作業機に関する。

（ロ）従来技術 従来から、内部にエンジンと発電機とを配置したエンジ
ン作業機を、防音ケースにより被覆し、内部に排風ダク
トを構成した技術は公知とされているのである。

例えば、実開昭６２−７６２３５号公報や、実開昭６０
−１５９８３８号公報や、特公昭６４２７６９号公報や
、実開昭６２−５９７２８号公報に記載の技術の如くで
ある。

（ハ）発明が解決すべき課題 上記従来の技術においては、エンジン側の排風を導風す
るエンジン側ダクトと、作業機である発電機の排風を導
風する作業機側ダクトを一体的に構成し、これに、排気
マフラーの外周を覆い、防音ケースの開口部まで案内す
る排風ダクトを別体として装着すべく構成していたので
ある。

そして排気マフラーを内装する排風ダクトは、防音ケー
スには固定しておらず、エンジン側ダクトに固定して延
長していたのである。

故に、エンジン側ダクトと排風ダクトとの接合部に排風
漏れを防ぐシールが問題となり、また排風ダクトと防音
ケースの壁部との間の排風漏れを防くシール部も問題と
なっていたのである。

本発明は、この排風ダクトを防音ケースと一体構成とし
て、ケース側排風ダクトとし、該防音ケースに対して固
着されたケース側排風ダクトに、対して、防音ケースの
逆の側から、エンジンと発電機のアセンブリを挿入し、
エンジン側ダクトをケース側排風ダクト内に挿入すべく
構成したものである。

そしてエンジン側ダクトとケース側排風ダクトとの連結
部は、弾力性のあるシール材で密着してシールすべく構
成したものである。

このように、排風ダクトを防音ゲースに一体的に構成し
、エンジン側ダクトをエンジンに一体的に構成すると、
ケース側排風ダクトとエンジン側ダクトが連結された後
に、排気マフラーの脱着を行う場合において、その都度
エンジンを取り出す必要があるのである。

本発明は、このような場合に排気マフラーの排気マフラ
ー基部の部分が防音ケースの外部から脱着操作出来るよ
うに、エンジン側ダクトに点検補修用の開口部３ａを設
けたものである。

（ニ）課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。

防音ケースの内部に、エンジンと作業機を固結して配置
し、エンジン冷却風の排風をエンジン側ダクトにより導
風し、作業機冷却風の排風を作業機側ダクトにより導風
し、両者を内部にエンジン排気マフラーを配置したケー
ス側排出ダクトに合流し、防音ケース外に排出する構成
において、ケース側排風ダクトを防音ケースと一体化し
た構成のダクトとし、防音ケースとケース側排出ダクト
の脱着を不可能とすると共に、エンジン側ダクトにおけ
る排気マフラー基部のシリンダヘッド−・の取付部上方
に、開閉可能な開口部を設けたものである。

（ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

第１図は本発明の防音型エンジン作業機の正面図、第２
図は同じく正面断面図、第３図は同じく平面断面図、第
４図は同じ（左側面断面図、第５図は同じく右側面図で
ある。

第１図において示す如く、本発明の防音型エンジン作業
機は、後輪７・７と前輪８・８の４輪により支持した基
台フレーム１５の上に、エンジンＥと発電機りの固結し
たものを載置している。

載置に際しては、第４図・第５゛図に示す如く、エンジ
ンＥの下方の防振ゴム２０・２０と、発電機りの下方の
防振ゴム２１・２１により、振動源であるエンジンＥと
発電機りの振動が、基台フレーム１５とひいては防音ケ
ースＣに伝達されないように浮かして支持している。

これに対して、エンジンＥの起動モータＭｏに電力を供
給するバッテリー９と、燃料タンク１４と、防音ケース
Ｃは、基台フレーム］５の上に直接に支持している。

該防音ケースＣに対して、本発明の要部であるケース側
排風ダクト１が一体的に固着されているのである また該防音ケースＣの外側でケース側排風ダクト１から
の排風を側方に導く外部排風ダクト５は、防音ケースＣ
にボルト５ａにより脱着可能としているのである。これ
に対してケース側排風ダクト１と防音ケースＣは溶接等
の如く、簡単には外すことが出来ないような締結方法で
一体化しており、脱着不可能としているのである。

防音ケースＣの上部に、吊下げ係止杆１９が突出され、
また前輪８・８の上方の防音ケースＣの側面に前部ハン
ドル１７が、外部排風ダクト５の上方の防音ケースＣの
側面に後部ハンドル１８が配置されている。

防音ケースＣのエンジンＥ部分の側面には点検補修開口
２６ａが設けられており、該点検補修間口２６ａを、開
口蓋２６により閉鎖している。

該間口蓋２６を外すことにより、防音ケースＣ内のエン
ジンＥの部分の点検補修は出来るのであるが、排気マフ
ラー４の排気管４Ｃを取付ブラケソ１−４ａの部分で、
シリンダヘッド１２に締結ボルト４ｂにより脱着する場
合には、開口蓋２６を外すだけでは不可能なのである。

該取付ブラケット４ａをシリンダヘッド１２に対して脱
着する為には、エンジン側ダクト３かケース側排風ダク
ト１かを外す必要があり、それでは、ケース側排風ダク
ト１が防音ケースＣと一体化しているので、エンジン側
ダクト３を外すか、エンジンＥとエンジン側ダクト３を
、もう−度外部に取り出して、取付ブラケット４ａの脱
着を行う必要があるのである。

本発明はこのような取付ブラケソｌ−４ａとシリンダヘ
ッド１２の脱着が可能なように、エンジン側ダクト３の
部分に開口部３ａを設け、常時は該開口部３ａを盲ｉ１
６により閉鎖しているのである。

故に、第３図において示す如く、防音ケースＣの外部り
こ付設している外部排風ダクト５はボルト５ａを外すこ
とにより脱着出来るので、外部排風ダクト５を外して、
次に開口蓋２６と開口部３ａを外し、取付ブラケット４
ａを止めている締結ポル）４ｂを弛めて、外部排風ダク
ト５の側の開口から、ボックスレンチを挿入し、締結ポ
ル）４ｂを弛めて抜くことにより、排気マフラー４は外
部排風ダクト５の開口から取り出しが出来るのである。

逆に排気マフラー４を取り付ける場合には、外部排風ダ
クト５の開口から排気マフラー４と取付ブラケソ）４ａ
の部分を挿入し、開口部３ａの開口から手を入れて、締
結ポル）４ｂを仮止めしてから、外部排風ダクト５の開
口から挿入したボックスレンチにより締め付けることが
出来るのである。

第２図・第３図により、排風ダクトの構成を説明する。

全体を防音ケースＣにより密閉し、防音効果を上げるべ
く構成しているのであるが、エンジンＥの冷却排風と、
発電機りの冷却排風は必ず外部に吐出する必要があり、
この部分が外部に大きく開口していたのでは、防音ケー
スＣを被覆した効果が発揮されないので、エンジン排風
と発電機排風とを、ケース側排風ダクトｌに合流させて
、これにより内部に配置することにより、騒音を抑えた
排気マフラー４をも冷却すべく構成しているのである。

そして該排気マフラー４を冷却した後の排風は、纏めて
外部排風ダクト５を通過して、側方下部の出来るだけ騒
音低下を図る方向に吐出させているのである。

エンジン冷却風は、ファンケースＦ内のエンジン冷却フ
ァン１１により起風されて、エンジン側ダクト３に沿っ
て、シリンダヘッド１２のフィンの部分を通過し、ケー
ス側排風ダクト１内に導風されるのである。

また発電機りの冷却風は、発電機冷却ファン１０により
起風されて、発電機りのケースの内部を通過し、発電機
りを冷却した後に、作業機側ダクト６の部分出てきて、
該渦巻状に発電機りの下方を通過しながら、エンジン側
ダクト３とケース側排風ダクト１の連結部に対して直角
方向からケース側排風ダクト１に合流されるのである。

該作業機側ダクト６もエンジン側ダクト３と一体化され
て、エンジンＥの側に固設されているのである。

そしてエンジン側ダクト３と作業機側ダクト６の一体化
した部分は、エンジンＥと発電機りを一体化しており、
これに対してケース側排風ダクト１は、防音ケースＣの
側に一体化しているのである。

故にエンジンＥと発電機りは、防振ゴム２０・２０と防
振ゴム２１・２１を介して、基台フレーム１５に支持さ
れており、防音ケースＣは直接に基台フレーム１５に支
持されているので、両者の振動はことなるので、ケース
側排風ダクト１とエンジン側ダクト３の連結部は固着す
ることが出来ず、第３図において示す如く、弾性断熱材
２７を介装して、密着状態で連結しているのである。

またケース側排風ダクト１の周囲には、断熱材２が周囲
前面に渡り巻付けられている。

１３はエアクリーナである。

また第１図・第２図において図示した如く、前輪８・８
は基台フレーム１５の後端に枢支されているが、後輪７
・７は、基台フレーム１５の前端よりも、機体の重心Ｇ
に近い位置に枢支されているのである。

重心Ｇの位置から、後輪７・７までの距離Ｘと重心Ｇか
ら前輪８・８までの距離Ｙの比率、距離Ｙ／距離Ｘ＝２
．０〜３．５ となるように構成しているのである。

従来の技術においては、距離Ｘ＝距離Ｙに構成されてい
たのであるが、これでは前部ハンドル１７や後部ハンド
ル１８を持って方向転換しようとする場合において、前
方または後方を浮かす為に、前部ハンドルエフや後部ハ
ンドル１８を持って、機体を押し下げる際において、基
台フレーム１５０両端に、前輪８・８と後輪７・７があ
る場合には、重心Ｇから支点である車輪までの距離が遠
い為に、機体の他端を持ち上げる為の回動操作かが重た
く旋回操作が困難だったのである。

旋回を軽く容易にする為には、前輪８・８と後輪７・７
を近付けて配置すれば良いのであるが、これでは機体が
転倒するという不具合いがあるのである。

本発明は前輪８・８と後輪７・７の両側を重心Ｇに近付
けるのではなくて、一方の後輪７・７のみを重心ＧＬこ
近づけて、後部ハンドル１８の部分を押し下げることに
より、後輪７・７を支点として、重心Ｇまでの短い距離
で重心Ｇの部分を持ち上げることとなるので、比較的容
易に前輪８・８の側を持ち上げて、後輪７・７を中心に
旋回することが出来るのである。

旋回する場合には、必ず後部ハンドル１８を押し下げて
、前輪８・８の側を持ち上げて、後輪７・７を中心に旋
回操作をする必要があるのである。

また本構成において、バッテリ−９をエンジンＥの傾斜
シリンダヘッド１２の側の下方の空間に配置しているの
である。

そしてシリンダヘッド１２はエンジンＥに支持するので
はなくて、基台フレーム１５の上に直接に載置している
のである。

また、第４図に破線で示す如く、傾斜シリンダヘッド１
２の側とは逆の側で、エンジンＥのシリンダプロツクの
上に載置した構成も開示している。

従来は、エンジンＥの始動の為に、高回転が必要であっ
たので、起動モータＭＯも強力なモータが必要となり、
大型のバッテリーが用いられていたのであり、エンジン
Ｅと防音ケースＣの間に配置することの出来るようなバ
ッテリーでは無かったのである。

本発明においては、エンジンＥの起動回転数を３５Ｏｒ
ｐｍ以下の低回転で始動可能としたことにより、起動モ
ータＭＯの起動力を小とし、該起動モータＭＯに電力を
供給するバッテリー９も小型のもので良いようにして、
エンジンＥの側方の防音ケースＣとの間に配置可能とし
たものである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
することが出来たものである。

第１に、ケース側排風ダクト１を防音ケースＣと一体化
することにより、脱着の可能性を少なくしたので、全体
に断熱材２を巻付けることができ、シール性を向上し、
断熱性を向上することが出来たものである。

第２に、エンジン側ダクト３の部分に開口部３ａを開口
したことにより、ケース側排風ダクト１が外し難い構造
でありながら、開口部３ａから手を入れることにより、
取付ブラケソ）４ａの締結ボルト４ｂを外すことが可能
となり、外部排出ダクト５の部分からボックスレンチを
挿入すれば、排気マフラー４の脱着が、他の装置を脱着
することなく出来るようになったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の防音型エンジン作業機の正面図、第２
図は同じく正面断面図、第３図は同じく平面断面図、第
４図は同じく左側面断面図、第５図は同じく右側面図で
ある。 ・エンジン ・・発電機 ・・防音ケース ・・ファンケース ・・ケース側排風ダクト ・・エンジン側ダクト ・・作業機側ダクト ・・・開口部 ・・・開口蓋 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿　一部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 防音ケースの内部に、エンジンと作業機を固結して配置
   し、エンジン冷却風の排風をエンジン側ダクトにより導
   風し、作業機冷却風の排風を作業機側ダクトにより導風
   し、両者を内部にエンジン排気マフラーを配置したケー
   ス側排風ダクトに合流し、防音ケース外に排出する構成
   において、ケース側排風ダクトを防音ケースと一体化し
   た構成のダクトとし、防音ケースとケース側排風ダクト
   の脱着を不可能とすると共に、エンジン側ダクトにおけ
   る排気マフラー基部のシリンダヘッドへの取付部上方に
   、開閉可能な開口部を設けたことを特徴とする防音型エ
   ンジン作業機。