JPS6095085A - 自動車のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ワゴン、パン型等の自動車のスライドドア構
造に関するものである。

〈従来技術） 一般に、この種の自動車においては、車体側面の間口部
を開閉するだめのドア構造として、ドア開時の格納性の
点から、ドアが車体側面に沿って前後方向にスライド開
閉するスライドドア構造が広く採用されている。

ところが、従来のスライドドア構造では、ドア開時にド
アを車体側面の開口部後方の外側に格納するようにして
いるため、その側面（クォータパネル面）に対応する車
内への荷物の槓み降しに不便を生じるという問題があっ
た。

一方、このような問題を解決するためのドア構造として
は、例えば実公昭５６−１５０６１号公報に開示される
ように、間口部を開閉する複数のドアの各々−側の上下
端にローラを回動自在に枢着し、該ローラを開口部の−
Ｆ下端に設（プたカイトレールに嵌合して、上記各ドア
をそれぞれ回動自在にするとともにガイドレールに沿っ
て摺動し得るようにしたものなどが知られている。しか
し、この種のドア構造では、ドア開時にドアの自由端が
車体側方に大きく突出するため、道幅の狭い所での荷物
の積み降しが困難になるという不具合がある。

（発明の目的） 本発明の目的は、上記従来のスライドドア構造において
ドア開時にドアを格納するクォータパネル面の部分を新
たなドアとなし、その両ドアを交互に他方のドアの外側
に重ねてスライド開閉し得るようにすることにより、ド
ア開時における車体側方へのドアの突出量を少なくしつ
つ、クォータパネル面に対応する車内への荷物の積み降
しをも容易に行うことができるようにすることにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明の構成は、車体の側面
に前後に並んで設けられるフロントドアおよびリヤドア
と、該フロントドアを後方にスライドさせリヤドアの外
側に重ねる第１スライド機構と、上記リヤドアを前方に
スライドさせフロントドアの外側に重ねる第２スライド
機構と、上記フロントドアまたはリヤドアのいずれか一
方のドアが開けられたとき、他方のドアを開放不能とす
るロック手段とを備えたものである。このことにより、
フロントドアおよびリヤドアを交互に他方のドアの外側
に重なってスライド開閉させるようにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明によれば、車内における荷物の積み
降しをすべき箇所に応じてフロントドアおよびリヤドア
を交互にスライド開閉させることができるので、荷物の
積み降しを容易に行うことができ、積み降し作業の簡便
化、迅速化を図ることができる。しかも、上記フロント
ドアおよびリヤドアは、いずれも他方のドアの外側に重
なってスライド開閉するもので、車体側方にはほとんど
突出しないため、道幅の狭い所での荷物の積み降しをも
容易に行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の実施例に係るワゴン型自
動車を示し、１は車体、２は車体１側面の運転席側サイ
ドドア３の取付位置後側にそのほぼ全面に亘って形成さ
れた荷物積み降し口とじての間口部であって、該開口部
２は、閉断面構造のセンタピラー４によって前側部分２
ａと後側部分２ｂとに前後はぼ２等分に仕切られ、かつ
後側部分２ｂの上縁が前側部分２ａの上縁よりも若干高
い位置に、後側部分２ｂの下縁が前側部分２ａの下端よ
りも高い位置にそれぞれ位置づるように設定されている
。上記開口部２にばその前側部分２ａを開閉するフロン
トドア５　Ｊ５よび後側部分２ｂを開閉するリヤドア６
がセンタピラー４を覆った状態で前後に並んで設りられ
ている。

上記開口部２の前側部分２ａの上下両縁部および車体１
側面の上記りＶドア６下縁に近接した部位にはそれぞれ
車体前後方向に延びるガイドレール７．７．７が設けら
れているとともに、上記フロントドア５には該各ガイド
レール７に対応してガイドレール７内を転動づる３つの
ローラ８，８゜８が設けられていて、このガイドレール
７．７゜７とローラ８，８．８とによりフロントドア５
を後方にスライドさせリヤドア６の外側に重ねる第１ス
ライド機構９が構成されている。ここで、上記各ガイド
レール７は、図示していないがその前端部が各々車内側
に湾曲して形成されてもＡで、フロントドア５の閉時該
フロントドア５を車内側に引き寄せて車体１側面と面一
になるようにして（＼る。また、リヤドア６下縁近傍の
ガイドレール７は、その長さが他のガイドレール７．７
よりも長く設定されていて、後述づる如く第２スライ１
ミ゛機構１３の構成部材たるガイドレールとしても用（
入られるようにしている。

また、車体１側面の上記フロンｌ−ドア５上縁に近接し
た部位、間口部２の後側部分２ｂの上縁部およびりＡ７
ドア６の内面側下縁部に（よそ才しぞ１′１１体前後方
向に延びるガイドレール１０，１０．１０が設けられて
いる。一方、リヤドア６の上部前側には上記フロントド
ア５上縁近傍のガイドレール１０に対応して、第３図に
詳示するように該ノＪイドレール７内を各々水平状態で
転動する２つのローラ１１ａ、１１ａと垂直状態で転＃
ＩＪ′？ｌるローラ１１ｂとが、２部材をビン結合して
なる取付部材１２ａを介して水平面内を揺動自在に取付
Ｇ′ｊられているとともに、リヤドア６の上部後側には
上記間口部２の後側部分２ｂ上縁側のガイドレール１０
に対応して、第４図に詳示するように該ガイドレール１
０内を水平状態で転動するローラ１１Ｃが取付部材１２
ｂを介して取付けられている。

また、上記リヤドア６の下部後側には上述の第１スライ
ド機構９の構成部材たるリヤドア６下縁近傍のガイドレ
ール７に対応して、第５図に詳示するように該ガイドレ
ール７内を水平状態で転動するローラ１１ｄと垂直状態
で転勤するローラ１１ｅとが取付部材１２ｃ、１２ｄを
介して取付けられている。さらに、上記センタピラー４
にはリヤドア６内面側のガイドレール１０に対応して、
第６図に詳示するように該ガイドレール１０内を各々水
平状態で転勤する２つのローラ１１ｆ、１１「が、２部
４４をビン結合してなる取付部材１２ｅを介して水平面
内を揺動自在に取付けられている。

以上によって、リヤドア６を、車幅方向に４点くリヤド
ア６の４隅角部）で支持しかつ上下方向に２点（リヤド
ア６の互いに対向する２隅角部）で支持した状態で前方
にスライドさせフロントドア５の外側に重ねる第２スラ
イド機構１３が構成されている。ここで、フロントドア
５上縁近傍のガイドレール１０、間口部２の後側部分２
ｂ上縁側のガイドレール１０およびリヤドア６下縁近傍
のガイドレール７は、第３図ないし第５図に示す如くそ
の後端部が各々車内側に湾曲して形成され、またリヤド
ア６内面側のガイドレール１０は、第６図に示す如くそ
の前端部が車外側に湾曲して形成されていて、リヤドア
６０閉時該リヤドア６を車内側に引き寄Ｖて車体１側面
と面一になるにうにしている。

さらに、上記センタピラー４には各々フ［１ントドア５
またはリヤドア６をロックする２つのロック手段１４ａ
、１４ｂが設けられている。このロック手段１４ａ、１
４ｂは、例えばリヤドア６をロックするロック手段１４
ｂにあっては、第７図および第８図に示すように、セン
タピラー４内に配置され中心部にて支軸１５を介してセ
ンタピラー４に回動自在に支持されたアーム部材１６を
備λており、該アーム部材１６は、アーム部材１６自体
の回動に伴い一端部がセンタピラー４の１於倶り側面か
らリヤ１ニア６の前縁面に向って、４也端部がセンタピ
ラー４の前側側面からフロントドア５の後縁面に向って
それぞれ出没自在に設【プｌろれて（Ａる。また、上記
支軸１５の外周には、アーム部材１６をその両端部がリ
ヤドア６また１よフロントドア５に向って伸出する方向
（第８図で反時ｉｔ方向Δ）に回動付勢するスプリング
１７が設（すられている。につて、フロントドア５が閉
じられて（するときには、該フロントドア５後縁面にア
ーム部材１６の他端部が当接した状態のままでアーム名
す材１６が制止され、フロントドア５が間けられたとぎ
、上記アーム部材１６がスプリング１７のイ寸勢力によ
り回動して該アーム部材１６の−？Ｊ罎部力くセンタピ
ラ−４後側側面からリヤドア６前ｆ！を面にｚ９けた嵌
合部１８に伸出嵌合することにより、１ツヤドア６を開
放不能とづるように構成されてｔＩ）る。

フロントドア５をロックするロック手段１４ａｃ、ｔ、
図示していないが、上述のりＡｙドア６をロックするロ
ック手段１４１）と同様の構成であって、リヤドア６が
開けられたとき、フロントドア５を開放不能とするよう
にしている。

次に、上記実施例の作用効果について説明するに、フロ
ントドア５を聞ける場合には、フ［１ントドア５を第１
スライド機構９の案内の下に後方にスライドさせること
により、該フロントドア５をリヤドア６の外側に重ねて
格納した状態に間けることができる（第２図の一点鎖線
で示づ一状態〉。

この際、上記リヤドア６は、センタピラー４に設けたロ
ック手段１４ｂによって開放不能にロックされるので、
該り）７ドア６を誤って前方に押したときでも、リヤド
ア６が前方にスライドしてフロントドア５と共に車体１
から外れることはない。

一方、リヤドア６を開ける場合には、リヤドア６を第２
スライド機構１３の案内の下に前方にスライドさせるこ
とにより、該リヤドア６をフロントドア５の外側に重ね
て格納した状態に間Ｃプることができる（第２図の二点
鎖線で示づ状態）。この際、」二記フロントドア５は、
上述の場合にお（）るリヤドア６と同様にロック手段１
４ａによって６ｕ敢不能にロックされるので、ドア５，
６の車体１からの外れを確実に防止することができる。

したがって、このように、車内におＣプる荷物の積み降
しをすべき箇所に応じてフロントドア５およびり【７ド
ア６を交互にスライド開閉させることができるので、従
来の如く１つのドアしかスライド開閉することができな
い場合に比べ荷物の積み降しを容易に行うことができ、
積み降し作業の簡便化、迅速化を図ることができる。

しかも、上記フロントドア５およびリヤドア６は、上述
の如くいずれも他方のドア６．５の外側に重なってスラ
イド開閉されるものであり、車体側方にはドア５，６自
体の厚み分しか突出しないので、道幅の狭い所での荷物
の積み降しにも非常に有利である。

さらに、車体１側面の間口部２は、開断面構造のセンタ
ピラー４によって仕切られた状態でその剛性強度を高め
得るようになっているので、車体強度上でも有利である
。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含づ°るものである。

例えば、上記実施例では、センタピラー４に２つのロッ
ク手段１４ａ、１４ｂを設Ｃプ、一方のロック手段１４
ａによりリヤドア６が間（Ｊらだときフロントドア５を
開放不能とＪるようにし、他方のロック手段１４ｂによ
りフロン１−ドア５が間けられたときリヤドア６を開放
不能と覆るようにしたが、この２つのロック手ｆ９．１
４．ａ　、　１４ｂの機能を１つのロック手段によって
発揮させるように構成してもよいのは勿論である。

また、上記実施例では、本発明をワゴン型自動車に適用
した場合について述べたが、パン型等その他各種自動ヰ
１にも同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示Ｊ−もので、第１図（まワゴ
ン型自動車の側面図、第２図は第１図のｎ−■線におり
る断面図、第３図ないし第５図はそれぞれ第１図のｎｒ
−’ｍ線、ＩＶ　−ＩＶ線およびｖ−ｖ線に沿って見た
拡大平面図、第６図および第７図【まそれぞれ第１図の
Ｖｌ　−Ｖｌ線および■−ｖ■線における拡大断面図、
第８図は第７図の■−■線における断面図である１゜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車体の側面に前後に並んで設けられるフ［ｌン
   トドアおよびりＡ７ドアと、該フロントドアを後方にス
   ライドさせりＡ７ドアの外側に重ねる第１スライド機構
   と、上記リヤドアを前方にスライドさせフロントドアの
   外側に重ねる第２スライド機構と、上記フロン１〜ドア
   またはリヤドアのいずれか一方のドアが聞けられたとぎ
   、他方のドアを開放不能とするロック手段とを備えたこ
   とを特徴とする自動車のスライドドア構造。