JPH04143174A

JPH04143174A - 車体のモジュール組付構造

Info

Publication number: JPH04143174A
Application number: JP26465890A
Authority: JP
Inventors: Junichi Harada; 淳一原田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-10-02
Filing date: 1990-10-02
Publication date: 1992-05-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車の車体のモジュール組付構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車体フロア、ボデーサイドを予め構成した上で、
これを塗装工程、組付工程へ順次移送して最終的に各種
の機能部品、内装部品を組付けるようにしていた。しか
しながら、予め車体フロア、ボデーサイドが構成されて
しまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイド内側に
各種部品を組付ける際、作業者がキャビン内に入り込ん
で作業したり、或いはボデーサイドの車体開口部より手
作業で行わなければない等、多大な労力及び時間を要し
てしまう。

このような不利益を解消するために案出された構造が実
開昭６４−２８３７７号公報に開示されている。この構
造によれば、第８図に示される如く、車体１００をロッ
カ部１０２で車体上下方向に分割した状態に各々別個の
工程で製造し、車体上側となる部分をアッパモジュール
１０４、車体下側となる部分をアンダモジュール１０６
としている。また、これらのアッパモジュール１０４、
アンダモジュール１０６を前記ロッカ部１０２で結合さ
せることにより、車体１００を構成している。

しかしながら、このモジュール組付構造においては、第
９図に示される如く、アッパモジュール１０４のアンダ
モジュール１０６との接合部分であるロッカアウタアッ
パパネル１０Ｂが一枚板で形成されているため、アッパ
モジュール１０４の車体下側の端部の剛性が低くなり、
ひいては、アンダモジュール１０６への組付前のアッパ
モジュール１０４単体の剛性が低下し、組付作業性が良
くないという不具合があった。

この不具合を改善する構造として、第１０図に示すれる
如く、アッパモジュールのロッカ上部１１Ｏ及びアンダ
モジュールのロッカ下部１１２を、それぞれ車体前後方
向と直交する切断面が閉断面とされた閉断面部とし、ア
ッパモジュールのロッカ上部１１０及びアンダモジュー
ルのロッカ下部１１２の剛性をそれぞれ向上させ、アッ
パモジュール単体及びアッパモジュール単体の剛性を夫
々向上させる車体のモジュール構造が本発明者によって
提案されている（実願平２−１１７４４号公報）。

しかしながらこの車体のモジュール構造においては、第
１１図に示される如く、アッパモジュールのロッカ上部
１１０を構成する第１の閉断面部１１４と、アンダモジ
ュールのロッカ下部１１２の車幅方向外側部を構成する
第２の閉断面部１１６とは夫々別構造とされており、第
１の閉断面部１１４と第２の閉断面部１１６とを車体上
下方向に串刺しとする縦壁部を設けることが困難であっ
た。

このため、特に、センタピラー１１８の下端１１８Ａと
ロッカ部との結合部分においては、結合剛性を向上させ
るために、ロッカ部の板厚を厚くする必要があり重量増
加を招くという不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、極端な重量増加を招くとな
く、センタピラーとロッカ部との結合剛性を向上するこ
とができる車体のモジュール組付構造を得ることが目的
である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車体のモジュール組付構造は、車幅方向外
側下部に車体前後方向に延びる第１の閉断面部を備えた
ロッカ上部と車幅方向外側下部に車体前後方向の延びる
第２の閉断面部を備えたロッカ下部とをモジュール接合
部の一部として複数のモジュールを組付は車体を構成す
る車体のモジュール組付構造であって、前記第１の閉断
面部内に設けられ前記センタピラーの前壁部及び後壁部
を車体上下方向下側へ延設すると共に前記第１の閉断面
部を閉塞する一対の第１の縦壁部を有する第１のリイン
フォースと、前記第２の閉断面部内に設けられ前記一対
の第１の縦壁部と連続する位置に第２の閉断面部を閉塞
する一対の第２の縦壁部を有する第２のリインフォース
と、を備え前記一対の第１の縦壁部と前記一対の第２の
縦壁部とを夫々結合させたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、ロッカ上部の第１の閉断面構造内には
、第１のリインフォースが設けられており、センタピラ
ーの前壁部及び後壁部を車体上下方向下側へ延設すると
共に第１の閉断面部を閉塞している。また、モジュール
結合状態で第１の閉断面部と接合されるロッカ下部の第
２の閉断面部内には、一対の第１の縦壁部と連続する位
置に一対の第２の縦壁部を有する第２のリインフォース
が設けられており、第２のリインフォースの一対の第２
の縦壁部は夫々第２の閉断面部を閉塞している。さらに
、一対の第１の縦壁部と一対の第２の縦壁部とは、夫々
結合されている。

従って、一対の第１の縦壁部と一対の第２の縦壁部とで
、センタピラーを車体上下方向下側に延設すると共に、
ロッカ上部とロッカ下部とを車体上下方向に串刺しにす
る構造に相当する構造が形成される。このため、ロッカ
部の板厚を厚くする場合と比べ極端な重量増加を招くと
なく、センタピラーとロッカ部との結合剛性を向上する
ことができる。

〔実施例〕

以下に、本発明に係る車体のモジュール組付構造が適用
された第１実施例を第１図〜第４図を用いて説明する。

なお、これらの図において、適宜水される矢印ＦＲは車
体前方、矢印ＩＮは車幅方向内側、矢印ＵＰは車体上方
をそれぞれ示している。

第４図に示される如く、車体１０の車体上下方向上側に
位置されると共にアッパボデーとしてのルーフ１２廻り
及びドア開口部１４廻りを備えアッパボデーを構成する
アッパモジュール（以下、ＵＰＭという。）１６と、車
体１０の車体上下方向下側に位置されると共にアンダボ
デーを構成するアッパモジュール（以下、ＵＤＭという
。）２０と、車体前側に位置されて車体１０のフロント
ボデーを構成するフロントエンドモジュール２２とが、
相互に結合されて車体１０が構成されている。

以下、ＵＰＭ１６とＵＤＭ２０との結合部分であるＵＰ
Ｍ１６のロッカ上部（以下、ＵＰＭロッカという。）２
４及びＵＤＭ２０のロッカ下部（以下、ＵＤＭロッカと
いう。）２６について、第１図〜第３図に基づいて詳述
する。

第１図に示される如く、これらのＵＰＭロッカ２４、Ｕ
ＤＭロッカ２６は、共に車体前後方向に沿って長尺状と
されている。ＵＰＭロッカ２４は、車体上下方向上側に
位置されるＵＰＭロッカアッパパネル２８と車体上下方
向下側に位置されるＵＰＭロッカロアパネル３０とで構
成されている。

第２図に示される如く、ＵＰＭロッカアッパパネル２８
は、略矩形平板状のプレートの車幅方向内側端部をフラ
ンジ２８Ａとしており、このフランジ２８Ａが車幅方向
に対して平行に配置され、ＵＰＭ１６とＵＤＭ２０との
結合用のボルトの締結用スペースとされている。フラン
ジ２８Ａはその車幅方向外側端部が車幅方向外側上方へ
向けて屈曲されて傾斜部２８Ｂとされており、この傾斜
部２８Ｂの車幅方向外側端部は、フランジ２８Ａに対し
て平行且つ車幅方向外側へ延設され延設部２８Ｃとされ
ている。

この延設部２８Ｃの車幅方向外側端部は車体上下方向下
側へ屈曲され直立部２８Ｄとされ、直立部２８Ｄの車体
上下方向下側端部は車幅方向外側へ屈曲されてフランジ
２８Ｅとされている。このフランジ２８Ｈの車幅方向外
側端縁は、車体下方へ向けて若干量屈曲されている。

また、ＵＰＭロッカアッパパネル２８の略中央部におい
ては、フランジ２８Ａ、傾斜部２８Ｂ及び延設部２８Ｃ
が車幅方向内側から台形状に切り欠れており、この切欠
部からは車体上下方向上側へ向けてフランジ２８Ｆが突
出されている。

ＵＰＭロッカロアパネル３０は、略矩形状のプレートの
車幅方向内側端部をフランジ３０Ａとしており、このフ
ランジ３０ＡはＵＰＭロッカアッパパネル２８のフラン
ジ２８Ａとほぼ同一面積を有している。フランジ３ＯＡ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向下側に屈曲され直
立部３０Ｂとされている。直立部３０Ｂの車体上下方向
下側端部は車幅方向外側へ屈曲され延設部３０Ｃとされ
、更に延設部３０Ｃの車幅方向外側端部は、車幅方向外
側下方へ屈曲されて傾斜部３０Ｄとされている。傾斜部
３０Ｄの車幅方向外側端部は、前記延設部３０Ｃに対し
て平行且つ車幅方向外方へ向けて延設されてフランジ３
０Ｅとされている。

ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ２８Ａ１フラ
ンジ２８Ｅは、ＵＰＭロッカロアパネル３０のフランジ
３０Ａ、フランジ３０Ｅへ夫々溶着されている。また、
フランジ２８Ａ１フランジ３０Ａ及びフランジ２８Ｅ、
フランジ３０Ｅには、それらの長手方向に沿って所定の
間隔でＵＰＭＩ６とＵＤＭ２０との結合用のボルト孔（
図示省略）が穿設されている。

このため、第１図に示される如く、ＵＰＭロッカアッパ
パネル２８とＵＰＭロッカロアパネル３０との組付状態
では、車幅方向断面が略矩形状の第１の閉断面部３４が
形成されている。

また、ＵＰＭロッカ２４の車体上下方向上側には、セン
タピラー３５の下部３５Ａが溶着されている。

第２図に示される如く、センタピラー３５の下部３５Ａ
は、車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタパネ
ル３６、車幅方向内側部を構成するセンタピラーインナ
パネル３７及びセンタピラーアウタパネル３６とセンタ
ピラーインナパネル３７との間に配置された、第１のリ
インフォースとしてのセンタピラーリインフォース３８
で構成されている。

センタピラーアウタパネル３６の下部は車体前後方向に
末広がりとされており、車幅方向内側を開口部とする断
面略コ字状とされている。

センタピラーアウタパネル３６の車幅方向外側壁部３６
Ａの下端部は、ＵＰＭロッカアッパパネル２８の直立部
２８Ｄに車幅方向外側から溶着されている。また、セン
タピラーアウタパネル３６の車体前後方向前壁部３６Ｂ
の下端部は、ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ
２８Ａ、傾斜部２８Ｂ及び延設部２８Ｃに車体上下方向
上側から溶着されており、この車体前後方向前壁部３６
Ｂの車幅方向内側端部には、車体前後方向前側へ向けて
フランジ３６Ｃが設けられている。

センタピラーアウタパネル３６の車体前後方向後壁部３
６Ｄの下端部は、ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフラ
ンジ２８Ａ１傾斜部２８Ｂ及び延設部２８Ｃに車体上下
方向上側から溶着されており、この車体前後方向後壁部
３６Ｄの車幅方向内側端部には、車体前後方向後側へ向
けてフランジ３６Ｅが設けられている。

センタピラーインナパネル３７は、略平板状とされてお
り、基部３７Ａの下部は車体前後方向に末広がりとされ
ている。また基部３７Ａの下端部の車体前後方向略中央
部は、車幅方向外側へ屈曲されフランジ３７Ｂとされて
いる。基部３’７Ａの車体前後方向前端部には、車体前
後方向前側へ向けてフランジ３７Ｃが設けられており、
このフランジ３７Ｃは、センタピラーアウタパネル３６
のフランジ３６Ｃに車幅方向内側から溶着されている。

基部３７Ａの車体前後方向後端部には、車体前後方向後
側へ向けてフランジ３７Ｄが設けられており、このフラ
ンジ３７Ｄは、センタピラーアウタパネル３６のフラン
ジ３６Ｅに車幅方向内側から溶着されている。

センタピラーリインフォース３８の基部３８Ａの車体前
後方向前端部には、車体前後方向前側へ向けてフランジ
３８Ｂが設けられており、このフランジ３８Ｂは、セン
タピラーアウタパネル３６のフランジ３６Ｃとセンタピ
ラーインナパネル３７のフランジ３７Ｃとの間に溶着さ
れている。またセンタピラーリインフォース３８の基部
３８Ａの車体前後方向後端部には、車体前後方向後側へ
向けてフランジ３８Ｃが設けられており、このフランジ
３８Ｃは、センタピラーアウタパネル３６のフランジ３
６Ｅとセンタピラーインナパネル３７のフランジ３７Ｄ
との間に溶着されている。

センタピラーリインフォース３８の基部３８Ａの下部に
は、ＵＰＭロッカロアパネル３０のフランジ３０Ａ、直
立部３０Ｂ及び延設部３０Ｃに対向して、段部３８Ｄ、
直立部３８Ｅ及び延設部３８Ｆ（第１図及び第２図の斜
線で示す部分）が設けられており、これらの段部３８Ｄ
、直立部３８Ｅ及び延設部３８Ｆは、ＵＰＭロッカロア
パネル３０のフランジ３０Ａ、直立部３０Ｂ及び延設部
３０Ｃに接着剤で接着されている。また、センタピラー
リインフォース３８の基部３８Ａの下部には、ＵＰＭロ
ッカロアパネル３０の傾斜部３０Ｄ及びフランジ３０Ｅ
に対向して、傾斜部３８Ｇ及びフランジ３８Ｈが設けら
れており、これらの１頃斜部３８Ｇ及びフランジ３８Ｈ
は、夫々ＵＰＭロッカロアパネル３０の傾斜部３０Ｄ及
びフランジ３０Ｅに）容着されている。

また、センタピラーリインフォース３８の基部３８Ａの
段部３８Ｄと、ＵＰＭロッカロアパネル３０のフランジ
３０Ａとの間には、センタピラーインナパネル３７のフ
ランジ３７Ｂが溶・着されており、段部３８Ｄには、Ｕ
ＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ２８Ａが車体上
下方向上側から溶着されている。フランジ３８Ｈには、
ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ２８Ｅが車体
上下方向上側から溶着されている。

センタピラーリインフォース３８の基部３８Ａのフラン
ジ３８Ｂとフランジ３８Ｃの中間部は略断面コ字状に車
幅方向外側へ膨出され膨出部３９とされており、この膨
出部３９の下端部は延設部３８Ｆに達している。また、
膨出部３９０車幅方向外側部の上部３９Ａ、中間部３９
Ｂ及び下部３９Ｃはセンタピラーアウタパネル３６の車
幅方向外側壁部３６Ａ、ＵＰＭロッカアッパパネル２８
のフランジ２８Ｆ及び直立部２８Ｄに車幅方向内側から
夫々溶着されている。

従って、膨出部３９の車体前後方向前壁部３９Ｄ（第１
図及び第２図の砂点て示す部分）及び車体前後方向後壁
部３９Ｅ（第１図及び第２図の砂点で示す部分）は、セ
ンタピラーの前壁部及び後壁部を車体上下方向下側へ延
設すると共に、第１の閉断面部３４を閉塞する一対の第
１の縦壁部とされている。

第１図及び第３図に示される如く、ＵＤＭロッカ２６は
、ＵＤＭロッカアッパパネル４０．ＵＤＭロッカロアパ
ネル４２、ＵＤＭロッカセンタパネル４４、ＵＤＭロッ
カインナパネル４６で構成されている。

第３図に示される如く、ＵＤＭロッカアッパパネル４０
は、車体上下方向に沿って延びるフランジ４０Ａの車体
上下方向下側端部が車幅方向外側へ屈曲されて水平部４
０Ｂとされており、ＵＰＭロッカロアパネル３０のフラ
ンジ３０Ａの車体上下方向下側面へ当接されている。水
平部４０Ｂは、その車幅方向外側端部がＵＰＭロッカロ
アパネル３０の直立部３０Ｂと平行に屈曲されて垂直部
４０Ｃとされている。垂直部４０Ｃは、その車体上下方
向下側端部が水平部４０Ｂに対して平行且つ車幅方向外
側へ延設されてフランジ４０Ｄとされており、ＵＰＭロ
ッカロアパネル３０のフランジ３０Ｅの車体上下方向下
側面へ当接されている。

ＵＤＭロッカロアパネル４２は、車幅方向に沿って延び
るフランジ４２Ａを基端として、ＵＤＭロッカアッパパ
ネル４０のフランジ４０Ｄの車体上下方向下側面へ溶着
されている。

フランジ４２Ａの車幅方向内側端部ば車体上下方向下側
へ屈曲されて垂直部４２Ｂとされ、更にその下端部は車
体上下方向下側内向へけて屈曲されて、ＵＰＭロッカア
ッパパネル２８の傾斜部２８Ｂと略平行な傾斜部４２Ｃ
とされている。この傾斜部４２Ｃの下端部は、フランジ
４２Ａとほぼ平行に車幅方向内側へ屈曲されて水平部４
２Ｄとされている。水平部４２Ｄは、その車幅方向内側
端部が車体上下方向下側へ屈曲されてフランジ４２Ｅと
されている。

ＵＤＭロッカセンタパネル４４は、ＵＤＭロッカアッパ
パネル４０のフランジ４０Ａの車幅方向内側面からＵＤ
Ｍロッカロアパネル４２のフランジ４２Ｅの車幅方向内
側面へ亘って架は渡されている。このＵＤＭロッカセン
タパネル４４の車体上下方向両端部とフランジ４０Ａ、
フランジ４２Ｅとはそれぞれ溶着されている。また、水
平部４０Ｂ及びフランジ４０Ｄ、フランジ４２Ａには、
それぞれ前記ＵＰＭ１６とＵＤＭ２０との結合用のボル
ト孔と同軸上の円孔（図示省略）が穿設されている。

ＵＤＭロッカインナパネル４６は、車体前後方向に沿っ
て配置されると共にフランジ４０Ａの車幅方向内側に配
置されるフランジ４６Ａを基端としている。フランジ４
６Ａの車体上下方向下側端部は、車幅方向内側へ屈曲さ
れて水平部４６Ｂとされている。水平部４６Ｂの車幅方
向内側端部は、車体上下方向下側へ屈曲されて垂直部４
６Ｃとされ、更に垂直部４６Ｃの下端部は、車幅方向外
側へ屈曲されて水平部４６Ｄとされている。

水平部４６Ｄの車幅方向外側端部は車体上下方向下側へ
屈曲されてフランジ４６Ｅとされており、このフランジ
４６ＥはＵＤＭロッカセンタパネル４４の下端部に車幅
方向内側から溶着されている。

なお、このＵＤＭロッカインナパネル４６のフランジ４
６ＡはＵＤＭロッカセンタパネル４４の上端部に車幅方
向内側から溶着されている。

このため、第１図に示される如く、ＵＤＭロッカ２６は
、ＵＤＭロッカアッパパネル４０．ＵＤＭロッカロアパ
ネル４２、ＵＤＭロッヵセンタパネル４４の３部材及び
００Ｍロッカセンタパネル４４、ＵＤＭロッカインナパ
ネル４６の２部材により、車体幅方向断面が略矩形状の
第２の閉断面部４８及び第３の閉断面部５０が車体幅方
向に隣接して形成されている。また、第２の閉断面部４
８は、ＵＰＭロッカ２４に形成された閉断面部３４との
合わせ面（ＵＤＭロッカアッパパネル４０のフランジ４
０Ａ、水平部４０Ｂ、水平部４０ＤとＵＰＭロッカロア
パネル３０のフランジ３０Ａ、直立部３０Ｂ、延設部３
０Ｃ１傾斜部３０Ｄ、フランジ３０Ｅとが互いに対応す
る対向する面）が密着又は近接されている。

また、第２の閉断面部４８には、第２のリインフォース
としてのロッカリインフォース４９が配設されている。

ロッカリインフォース４９の基部４９Ａは略矩形の平板
状とされている。この基部４９Ａの上端部は、ＵＤＭロ
ッカアッパパネル４０のフランジ４０Ａと００Ｍロッカ
センタパネル４４の上端部との間に溶着されており、基
部４９Ａの下端部は、ＵＤＭロッカロアパネル４２のフ
ランジ４０Ｅと００Ｍロッカセンタパネル４４の下端部
との間に溶着されている。

ロッカリインフォース４９の基部４９Ａの前端部には、
車幅方向外側へ向けて膨出部５２が設けられている。こ
の膨出部５２の第２の縦壁部としての縦壁部５２Ａの先
端部は、車体前後方向前側へ屈曲されフランジ５２Ｂと
されている。このフランジ５２Ｂは、ＵＤＭロッカアッ
パパネル４゜の水平部４０Ｂ、垂直部４０Ｃ及びフラン
ジ４゜Ｄに夫々対向した面（第１図及び第２図の斜線で
示す部分）及び、ＵＤＭロッカロアパネル４２の垂直部
４２Ｂ、傾斜部４２Ｃ及び水平部４２Ｄに夫々対向した
面を備えており、水平部４０Ｂ、垂直部４０Ｃ及びフラ
ンジ４０Ｄに夫々対向した面（第１図及び第２図の斜線
で示す部分）は夫々ＵＤＭロッカアッパパネル４０の水
平部４０Ｂ、垂直部４０Ｃ及びフランジ４０Ｄに接着剤
で接着され、垂直部４２Ｂ、傾斜部４２Ｃ及び水平部４
２Ｄに夫々対向した面は、夫々ＵＤＭロッカロアパネル
４２の垂直部４２Ｂ、傾斜部４２Ｃ及び水平部４２Ｄに
溶着されている。

また、ロッカリインフォース４９の基部４９Ａの後端部
には、車幅方向外側へ向けて膨出部５４が設けられてい
る。この膨出部５４の第２の縦壁部としての縦壁部５４
Ａの先端部は、車体前後方向後側へ屈曲されフランジ５
４Ｂとされている。

このフランジ５４Ｂは、ＵＤＭロッカアッパパネル４０
の水平部４０Ｂ、垂直部４０ＣＴＩＬびフランジ４０Ｄ
に夫々対向した面（第１図及び第３図の斜線で示す部分
）及び、ＵＤＭロッカロアパネル４２の垂直部４２Ｂ、
傾斜部４２Ｃ及び水平部４２Ｄに夫々対向した面を備え
ており、水平部４０Ｂ１垂直部４０Ｃ及びフランジ４０
Ｄに夫々対向した面（第１図及び第３図の斜線で示す部
分）は夫々ＵＤＭロッカアッパパネル４０の水平部４０
Ｂ、垂直部４０Ｃ及びフランジ４０Ｄに接着剤で接着さ
れ、垂直部４２Ｂ、傾斜部４２Ｃ及び水平部４２Ｄに夫
々対向した面は、夫々ＵＤＭロッカロアパネル４２の垂
直部４２Ｂｉｌｌ斜部４２Ｃ及び水平部４２Ｄに溶着さ
れている。

従って、膨出部５２の縦壁部５２Ａ（第１図及び第３図
の砂点て示す部分）及び膨出部５４の縦壁部５４Ａ（第
１図及び第３図の砂点で示す部分）は、一対の第１の縦
壁部３９Ｄ及び縦壁部３９Ｅ（第１図及び第２図の砂点
で示す部分）とに夫々結合され、第２の閉断面部４８を
閉塞する一対の第２の縦壁部とされている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

本実施例においては、ロッカ上部２４の第１の閉断面部
３４内に、センタピラーリインフォース３８が設けられ
ており、センタピラーリインフォース３８の膨出部３９
の車体前後方向前壁部３９Ｄ及び車体前後方向後壁部３
９Ｅは、夫々センタピラー３５の前壁部及び後壁部を車
体上下方向下側へ夫々延設すると共に、第１の閉断面部
３４を閉塞している。

また、モジュール結合状態でロッカ上部２４と接合され
るロッカ下部２６の第２の閉断面部４８内には、ロッカ
リインフォース４９が配置されている。このロッカリイ
ンフォース４９の膨出部５２の縦壁部５２Ａ及び膨出部
５４の縦壁部５４Ａ（第１図及び第３図の硬点で示す部
分）は、夫々膨出部３９の車体前後方向前壁部３９Ｄ及
び車体前後方向後壁部３９Ｅ（第１図及び第２図の硬点
て示す部分）に、ＵＰＭロッカロアパネル３０との接着
面（第１図及び第２図の斜線で示す部分）及びＵＤＭロ
ッカアッパパネル４０との接着面（第１図及び第３図の
斜線で示す部分）とを介して接着剤で結合されている。

従って、センタピラーリインフォース３８の膨出部３９
の車体前後方向前壁部３９Ｄ及び車体前後方向後壁部３
９Ｅと、ロッカロッカリインフォース４９の膨出部５２
の縦壁部５２Ａ及び膨出部５４の縦壁部５４Ａとで、セ
ンタピラー３５を車体上下方向下側に延設すると共に、
ロッカ上部２４とロッカ下部２６とを車体上下方向に串
刺しにする構造に相当する構造が形成される。このため
、ロッカ部の板厚を厚くする場合と比べ極端な重量増加
を招くとなく、センタピラーとロッカ部との結合剛性を
向上することができる。

以下に、本発明に係る車体のモジュール組付構造が適用
された第２実施例を第５図及び第６図を用いて説明する
。

なお、第１実施例と同一部材に付いては第１実施例と同
一符号を付してその説明を省略する。

第５図及び第６図に示される如く、センタピラーリイン
フォース３８の延設部３８Ｆには、夫々モジュール結合
用ボルト５８の貫通用の円孔が穿設されており、延設部
３８ＦのＵＰＭロッカアッパパネル２８側には、これら
の円孔と同軸的にウエドナット５４が溶着されている。

また、センタピラーリインフォース３８の延設部３８Ｆ
の円孔と対応する、ＵＰＭロッカロアパネル３０の延設
部３０Ｃにも同軸的に円孔が穿設されている。

また、ＵＤＭロッカアッパパネル４０のフランジ４０Ｄ
とこのフランジ４０Ｄと当接したロッカリインフォース
４９のフランジ５２Ｂ、５４Ｂの各部位、及びＵＤＭロ
ッカロアパネル４２の水平部４２Ｄとこの水平部４２Ｄ
と当接したロッカリインフォース４９のフランジ５２Ｂ
、５４Ｂの各部位には、夫々モジュール結合用ボルト５
８の貫通用の円孔が穿設されている。またフランジ４０
Ｄと当接したロッカリインフォース４９のフランジ５２
Ｂ、５４Ｂの各部位と、水平部４２Ｄと当接したロッカ
リインフォース４９のフランジ５２Ｂ、５４Ｂの各部位
との間には、カラー５６が夫々固着されており、このカ
ラー５６にＵＤＭロッカロアパネル４２の水平部４２Ｄ
側からモジュール結合用ボルト５８の脚部５８Ａが挿入
されている。このモジュール結合用ボルト５８の脚部５
８Ａの先端部はウエドナット５４に螺合されており、Ｕ
ＰＭＩ６とＵＤＭ２０とを結合している。

この第２実施例においても、第１実施例と同様な効果が
得られる。

なお、上記第１実施例及び第２実施例においては車体１
０のキャビン廻りをＵＰＭＩ６とＵＤＭ２０とに分割し
たが、これに代えて第７図に示される如く車体１０のキ
ャビン廻りをＵＰＭＩ　１２、サイメンモジュール（以
下、ＳＭＭという。）１１４及びＵＤＭ１１６に３分割
しても良い。

なお、これらの各モジュールの分割位置はフロントピラ
ー１１８、ルーフサイトレール１２０、クォータピラー
１２２、ロッカ１２４等の閉断面部部とされており、フ
ロントピラー１１８、ルーフサイトレール１２０、クォ
ータピラー１２２、ロッカ１２４の閉断面部部はそれぞ
れ長手方向に沿って２分割され、ＵＰＭＩ１２．５ＭＭ
１１４、ＵＤＭ１１６のドア機構部廻りを構成する骨格
部材とされている。すなわちＵＰＭＩ１２．５ＭＭ１１
４、ＵＤＭ１１６は、それぞれ各端部が閉断面によって
構成されている。

また、ドア廻りは５ＭＭ１１４のみで構成されており、
前後のウインドガラアス廻りはＵＰＭ　１１２のみで構
成されている。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたため、極端な重量増加を招くと
なく、センタピラーとロッカ部との結合剛性を向上する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の車体のモジュール組付構
造のロッカ部を示す車体前方外側から見た分解斜視図、
第２図は本発明の第１実施例の車体のモジュール組付構
造のロッカ上部を示す車体前方外側から見た分解斜視図
、第３図は本発明の第１実施例の車体のモジュール組付
構造のロッカ下部を示す車体前方外側から見た分解斜視
図、第４図はＵＰＭ及びＵＤＭの概略を示す概略分解斜
視図、第５図は本発明の第２実施例の車体のモジュール
組付構造のロッカ部を示す車体前方外側から見た分解斜
視図、第６図は第５図６−６線断面図、第７図はＵＰＭ
、ＳＭＭ及びＵＤＭの概略を示す概略分解斜視図、第８
図は従来例に係る車体のモジュール組付構造す第４図に
対応する概略分解斜視図、第９図は第８図９−９線断面
図、第１Ｏ図は他の従来例に係る車体のモジュール組付
構造のロッカを示す車体前方外側から見た斜視図、第１
１図は第１０図１１−１１線断面図である。１０・・・車体、１６・・・ＵＰＭ　（アッパモジュール）、２０・・・
ＵＤＭ　（アッパモジュール）、２４・・・ＵＰＭロッ
カ（ロッカ上部）、２６・・・ＵＤＭロッカ（ロッカ下
部）、３４・・・第１の閉断面部、３５・・・センタピラー３８・・・センタピラーリインフォース、３９・・・膨
出部、３９Ｄ・・・車体前後方向前壁部、３９Ｅ・・・車体前後方向後壁部、４８・・・第２の閉断面部、４９・・・ロッカリインフォース、５２．５４・・・膨出部、５２Ａ、５４Ａ・・・縦壁部、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車幅方向外側下部に車体前後方向に延びる第１の
閉断面部を備えたロッカ上部と車幅方向外側下部に車体
前後方向の延びる第２の閉断面部を備えたロッカ下部と
をモジュール接合部の一部として複数のモジュールを組
付け車体を構成する車体のモジュール組付構造であって
、前記第１の閉断面部内に設けられ前記センタピラーの
前壁部及び後壁部を車体上下方向下側へ延設すると共に
前記第１の閉断面部を閉塞する一対の第１の縦壁部を有
する第１のリインフォースと、前記第２の閉断面部内に
設けられ前記一対の第１の縦壁部と連続する位置に第２
の閉断面部を閉塞する一対の第２の縦壁部を有する第２
のリインフォースと、を備え前記一対の第１の縦壁部と
前記一対の第２の縦壁部とを夫々結合させたことを特徴
とする車体のモジュール組付構造。