JPH04143390A - 車両ロツク装置 - Google Patents
車両ロツク装置Info
- Publication number
- JPH04143390A JPH04143390A JP2267491A JP26749190A JPH04143390A JP H04143390 A JPH04143390 A JP H04143390A JP 2267491 A JP2267491 A JP 2267491A JP 26749190 A JP26749190 A JP 26749190A JP H04143390 A JPH04143390 A JP H04143390A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- shaft
- recess
- metal
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両ロック装置に係るもので、特にラッチと
ラチェットの軸について発明したものである。
ラチェットの軸について発明したものである。
（従来技術）
従来、合成樹脂製のボディと、該ボディの表側に形成さ
れた凹部と、該凹部の表側に当接された金属力／へ−プ
レートと、前記ボディの裏側のし下中間位置に裏方向に
膨出形成されたストライカ通路用の膨出部と、前記ボデ
ィの裏側に前記膨出部を跨いで設けられる金属バックプ
レートと、前記凹部内に軸により軸止されストライカと
係合する係合溝およびフル係合段部を持つラッチと、前
記凹部内に軸により軸ｉ卜され前記フル係合段部と係合
して前記ラッチの逆転を防止するラチェー２１とからな
り、前記ラッチの前記軸は前記膨出部の上下いずれか一
方、前記ラチェットの前記軸は前記膨出部の上下いずれ
か他方とした車両ロック装置は、例示するまでもなく出
願前周知である。
れた凹部と、該凹部の表側に当接された金属力／へ−プ
レートと、前記ボディの裏側のし下中間位置に裏方向に
膨出形成されたストライカ通路用の膨出部と、前記ボデ
ィの裏側に前記膨出部を跨いで設けられる金属バックプ
レートと、前記凹部内に軸により軸止されストライカと
係合する係合溝およびフル係合段部を持つラッチと、前
記凹部内に軸により軸ｉ卜され前記フル係合段部と係合
して前記ラッチの逆転を防止するラチェー２１とからな
り、前記ラッチの前記軸は前記膨出部の上下いずれか一
方、前記ラチェットの前記軸は前記膨出部の上下いずれ
か他方とした車両ロック装置は、例示するまでもなく出
願前周知である。
（発明が解決しようとする課題）
前記周知のものの、金属カバープレートの上下中間位置
にはストライカ通路があって、カバープレートはストラ
イカ通路を挟んでヒ下部分され、金属パックプレートに
もボディの膨出部が突出す切れ目があるから、パックプ
レートもＬ下に部分されている。
にはストライカ通路があって、カバープレートはストラ
イカ通路を挟んでヒ下部分され、金属パックプレートに
もボディの膨出部が突出す切れ目があるから、パックプ
レートもＬ下に部分されている。
それゆえ、ラッチとラチェットはト下部分されたカバー
プレートとパックプレートとに跨がって取付けられるこ
とになるから、両プレートとも相当の肉厚構成としなけ
れば、強度面で不安が生ずることになる。
プレートとパックプレートとに跨がって取付けられるこ
とになるから、両プレートとも相当の肉厚構成としなけ
れば、強度面で不安が生ずることになる。
しかし、下記のようにすると、通常の金属カバープレー
トおよび金属パックプレートの肉厚構成でも、強度面の
不安が全くないものが得られるから、容積を占める部分
を小容積にでき、種々の利点が生ずる。
トおよび金属パックプレートの肉厚構成でも、強度面の
不安が全くないものが得られるから、容積を占める部分
を小容積にでき、種々の利点が生ずる。
（課題を解決するための手段）
よって、本発明は、合成樹脂製のボディ１と、該ボディ
１の表側に形成された凹部２と、前記ボディｌの裏側の
上下中間位置に裏方向に膨出形成されたストライカ通路
用の膨出部２６と、前記凹部２の表側に当接され上下中
間位置にストライカ通路ｎのある金属カバープレート２
１と。
１の表側に形成された凹部２と、前記ボディｌの裏側の
上下中間位置に裏方向に膨出形成されたストライカ通路
用の膨出部２６と、前記凹部２の表側に当接され上下中
間位置にストライカ通路ｎのある金属カバープレート２
１と。
前記ボディ１の裏側に前記膨出部にの突出用の切れ目２
３のある金属バー７クプレート２２と、前記凹部２内に
軸３により軸Ｉトされストライカ６と係合する係合溝５
およびフル係合段部１２を持つラッチ４と、前記凹部２
内に軸１３により軸止され前記フル保合段部１２と係合
して前記ラッチ４の逆転を防１卜するラチェット１４と
からなり、前記ラッチ４の前記軸３は前記金属カバープ
レート２１の通路ｎと前記金属バー、クブレート２２の
切れロ２３０ト下いずれか一方に、前記ラチェット１４
の前記ｉＩｌ］１３は前記金属カバープレート２１の通
路２７と前記金属パックプレート２２の切れ目２３の上
下いずれか他方に取付け、前記軸３と前記軸１３は裏側
にそれぞれ突出させて前記膨出部２６を跨いで連結杆２
０により一体的に結合した車両ロック装置としたもので
ある。
３のある金属バー７クプレート２２と、前記凹部２内に
軸３により軸Ｉトされストライカ６と係合する係合溝５
およびフル係合段部１２を持つラッチ４と、前記凹部２
内に軸１３により軸止され前記フル保合段部１２と係合
して前記ラッチ４の逆転を防１卜するラチェット１４と
からなり、前記ラッチ４の前記軸３は前記金属カバープ
レート２１の通路ｎと前記金属バー、クブレート２２の
切れロ２３０ト下いずれか一方に、前記ラチェット１４
の前記ｉＩｌ］１３は前記金属カバープレート２１の通
路２７と前記金属パックプレート２２の切れ目２３の上
下いずれか他方に取付け、前記軸３と前記軸１３は裏側
にそれぞれ突出させて前記膨出部２６を跨いで連結杆２
０により一体的に結合した車両ロック装置としたもので
ある。
（実施例）
本発明の一実施例を図面により説明すると１は合成樹脂
製のボディで、ボディ１の表側には凹部２が形成され、
凹部２内の上部位置には軸３によりラッチ４が軸止され
る。
製のボディで、ボディ１の表側には凹部２が形成され、
凹部２内の上部位置には軸３によりラッチ４が軸止され
る。
５はラッチ４の外周面に形成された係合溝でストライカ
６が係合する。７はボディ１に形成されたストライカ６
の通路で、通路７を通って係合溝５にストライカ６が係
合するとラッチ４は反時計回転する。
６が係合する。７はボディ１に形成されたストライカ６
の通路で、通路７を通って係合溝５にストライカ６が係
合するとラッチ４は反時計回転する。
ボディｌには軸３を中心とする円弧溝８が形成され、該
円弧溝８内にバネ９を設ける。バネ９は、その一端を円
弧溝８の終端部に突当て、バネ９の他端はラッチ４側に
固定されているビン１０に突き当てて、ラー７チ４を／
ヘネ９の弾力で常時開扉位置に回動するように付勢する
。
円弧溝８内にバネ９を設ける。バネ９は、その一端を円
弧溝８の終端部に突当て、バネ９の他端はラッチ４側に
固定されているビン１０に突き当てて、ラー７チ４を／
ヘネ９の弾力で常時開扉位置に回動するように付勢する
。
ラッチ４の外周面にはハーフ係合段部１１とフル係合段
部１２が設けられる。
部１２が設けられる。
前記ラー７チ４の下方位置には軸１３によりラチェット
１４が軸止される。 １５はラチェット１４の爪である
。
１４が軸止される。 １５はラチェット１４の爪である
。
前記ラッチ４は、軸３に嵌合する金属ラッチ１６と、金
属ラッチ１６の外面を包囲する樹脂ラーノチ１７より形
成されている。
属ラッチ１６の外面を包囲する樹脂ラーノチ１７より形
成されている。
前記ボディｌの表側には、凹部２を包囲するように金属
カバープレート２１が設けられる。金属力／へ一プレー
ト２１の上下中間位置には、ストライカ６の通路２７が
設けられ、金属カバープレト２１は通路２７の部分で上
下に部分されている。
カバープレート２１が設けられる。金属力／へ一プレー
ト２１の上下中間位置には、ストライカ６の通路２７が
設けられ、金属カバープレト２１は通路２７の部分で上
下に部分されている。
前記ボディ１の裏側には、金属パックプレート２２が設
けられる。金属パックプレート２２の上下中間位置には
、ストライカ６の通路用の膨出部２６の嵌まる切れ目が
設けられるから、金属パックプレート２２は切れ目の部
分で一ヒ下に部分されている。
けられる。金属パックプレート２２の上下中間位置には
、ストライカ６の通路用の膨出部２６の嵌まる切れ目が
設けられるから、金属パックプレート２２は切れ目の部
分で一ヒ下に部分されている。
２４は切れ目２３の上縁、２５は切れ目２３の下縁であ
る。
る。
前記ラッチ４の軸３は前記通路ｎおよび前記切れ目２３
の上部側に軸止され、前記ラチェット１４の軸１３は前
記通路７および前記切れ目２３の下部側に軸止される。
の上部側に軸止され、前記ラチェット１４の軸１３は前
記通路７および前記切れ目２３の下部側に軸止される。
しかして、前記ラッチ４の軸３の裏側突出部１８と、前
記ラチェット１４の軸１３の裏側突出部１９とは、連結
杆２０により、前記膨出部２６を跨いで一体的に結合す
る。
記ラチェット１４の軸１３の裏側突出部１９とは、連結
杆２０により、前記膨出部２６を跨いで一体的に結合す
る。
（作用）
次に作用を述べる。
（全体の作用）
開扉状態においては、ラッチ４はバネ９の弾力により、
ストライカ６と係合する開扉位置に回動している。スト
ライカ６は通常車体側に固定され、ボディ１は扉側に固
定されており、閉扉するとストライカ６は通路７．２７
を通ってラッチ４の係合溝５に係合１７、う・、チ４を
反時計回転させ、ラチェット１４の爪１５はラッチ４の
フル係合段部１２に係合して、ラッチ４の逆転を防トし
フルロ−ツクさせる。
ストライカ６と係合する開扉位置に回動している。スト
ライカ６は通常車体側に固定され、ボディ１は扉側に固
定されており、閉扉するとストライカ６は通路７．２７
を通ってラッチ４の係合溝５に係合１７、う・、チ４を
反時計回転させ、ラチェット１４の爪１５はラッチ４の
フル係合段部１２に係合して、ラッチ４の逆転を防トし
フルロ−ツクさせる。
（本発明の作用）
前記ＩＩ知のものの、金属力へ−プレートの上下中間位
置にはストライカ通路があって、カバープレートはスト
ライカ通路を挟んで上下部分され、金属バックプレート
にもボディの膨出部が突出す切れ目があるから、パック
プレートも上下に二分されている。
置にはストライカ通路があって、カバープレートはスト
ライカ通路を挟んで上下部分され、金属バックプレート
にもボディの膨出部が突出す切れ目があるから、パック
プレートも上下に二分されている。
それゆえ、ラッチとラチェットは上下部分されたカバー
プレートとパー７クブレートとに跨がって取付けられる
ことになるから、両プレートとも相当の肉厚構成としな
ければ、強度面で不安が生ずることになる。
プレートとパー７クブレートとに跨がって取付けられる
ことになるから、両プレートとも相当の肉厚構成としな
ければ、強度面で不安が生ずることになる。
しかし、本発明は、ラッチ４の軸３とラチュ＝、ト１４
の軸１３とは、裏側で、連結杆２０を介し、一体的に連
結されているので、前記のように通路７および切れ目２
３で上下に二分されたものに■ν付けてあっても、金属
カバープレート２１と金属バックプレート２２を通常の
肉厚構成で強度の不安は残らない。
の軸１３とは、裏側で、連結杆２０を介し、一体的に連
結されているので、前記のように通路７および切れ目２
３で上下に二分されたものに■ν付けてあっても、金属
カバープレート２１と金属バックプレート２２を通常の
肉厚構成で強度の不安は残らない。
（効果）
本発明は、合成樹脂製のボディ１と、該ボディｌの表側
に形成された凹部２と、前記ボディ１の裏側の上下中間
位置に裏方向に膨出形成されたストライカ通路用の膨出
部２６と、前記凹部２の表側に当接され上下中間位置に
ストライカ通路ｎのある金属カバープレート２１と、前
記ボディ１の裏側に前記膨出部２６の突出用の切れ目２
３のある金属パックプレート２２と、前記凹部２内に軸
３により軸止されストライカ６と係合する係合溝５およ
びフル係合段部１２を持つラッチ４と、前記凹部２内に
軸１３により軸止され前記フル係合段部１２と係合して
前記ラッチ４の逆転を防１トするラチェット１４とから
なり、前記ラッチ４の前記軸３は前記金属カバープレー
）２１の通路ｎと前記金属バックプレート２２の切れ目
２３の上下いずれか一方に、前記ラチェット１４の前記
軸１３は前記金属カバープレート２１の通路２７と前記
金属パックプレート２２の切れ目２３の上下いずれか他
フｊにＴｒｙ付け、前記軸３と前記軸１３は裏側にそれ
ぞれ突出させて前記膨出部２６を跨いで連結杆２０によ
り一体的に結合した車両ロック装置としたから、最もシ
ンプルなロック構成でありながら、金属力へ−プレート
２１と金属バー、クプレート２２を通常の肉厚構成とし
ても強度の不安は残らず、大容積を占める部分の肉厚を
、小にできるから、重量的効果と容積的効果ならびにコ
スト的効果を満足できる。
に形成された凹部２と、前記ボディ１の裏側の上下中間
位置に裏方向に膨出形成されたストライカ通路用の膨出
部２６と、前記凹部２の表側に当接され上下中間位置に
ストライカ通路ｎのある金属カバープレート２１と、前
記ボディ１の裏側に前記膨出部２６の突出用の切れ目２
３のある金属パックプレート２２と、前記凹部２内に軸
３により軸止されストライカ６と係合する係合溝５およ
びフル係合段部１２を持つラッチ４と、前記凹部２内に
軸１３により軸止され前記フル係合段部１２と係合して
前記ラッチ４の逆転を防１トするラチェット１４とから
なり、前記ラッチ４の前記軸３は前記金属カバープレー
）２１の通路ｎと前記金属バックプレート２２の切れ目
２３の上下いずれか一方に、前記ラチェット１４の前記
軸１３は前記金属カバープレート２１の通路２７と前記
金属パックプレート２２の切れ目２３の上下いずれか他
フｊにＴｒｙ付け、前記軸３と前記軸１３は裏側にそれ
ぞれ突出させて前記膨出部２６を跨いで連結杆２０によ
り一体的に結合した車両ロック装置としたから、最もシ
ンプルなロック構成でありながら、金属力へ−プレート
２１と金属バー、クプレート２２を通常の肉厚構成とし
ても強度の不安は残らず、大容積を占める部分の肉厚を
、小にできるから、重量的効果と容積的効果ならびにコ
スト的効果を満足できる。
第１図は閉扉状態の全体正面図、第２図は要部を示す横
断平面図である。 符号の説明 ｌ・・・ボデ化 ２・・・凹部、３・・・軸、４・・・
ラッチ、５・・・係合溝、６・・・ストライカ、７・・
・通路、８・・・円弧溝、９・・・バネ、１０・・・ピ
ン、１１・・・ハーフ係合段部、１２・・・フル係合段
部、１３・・・軸、１４・・・ラチェ？）、１５・・・
爪、１６・・・・・・金属ラッチ、１７・・・樹脂う、
７チ、１８．１９・・・裏側突出部、２ｏ・・・連結杆
、２１・・・カバープレート、 ２２・・・バックプレート、 ２３・・・切 れ目、 ２４・・・Ｌ縁、 ２５・・・下縁、 ２６・・・膨出部、 ２７・・・ 通路。 手続補 正 書 （自発） 平成 年 １１月 日 １゜ 事件の表示 平成２年 特許願 第２６７４９１号 事件との関係
断平面図である。 符号の説明 ｌ・・・ボデ化 ２・・・凹部、３・・・軸、４・・・
ラッチ、５・・・係合溝、６・・・ストライカ、７・・
・通路、８・・・円弧溝、９・・・バネ、１０・・・ピ
ン、１１・・・ハーフ係合段部、１２・・・フル係合段
部、１３・・・軸、１４・・・ラチェ？）、１５・・・
爪、１６・・・・・・金属ラッチ、１７・・・樹脂う、
７チ、１８．１９・・・裏側突出部、２ｏ・・・連結杆
、２１・・・カバープレート、 ２２・・・バックプレート、 ２３・・・切 れ目、 ２４・・・Ｌ縁、 ２５・・・下縁、 ２６・・・膨出部、 ２７・・・ 通路。 手続補 正 書 （自発） 平成 年 １１月 日 １゜ 事件の表示 平成２年 特許願 第２６７４９１号 事件との関係
Claims (1)
- 合成樹脂製のボディ１と、該ボディ１の表側に形成され
た凹部２と、前記ボディ１の裏側の上下中間位置に裏方
向に膨出形成されたストライカ通路用の膨出部２６と、
前記凹部２の表側に当接され上下中間位置にストライカ
通路２７のある金属カバープレート２１と、前記ボディ
１の裏側に前記膨出部２６の突出用の切れ目２３のある
金属バックプレート２２と、前記凹部２内に軸３により
軸止されストライカ６と係合する係合溝５およびフル係
合段部１２を持つラッチ４と、前記凹部２内に軸１３に
より軸止され前記フル係合段部１２と係合して前記ラッ
チ４の逆転を防止するラチェット１４とからなり、前記
ラッチ４の前記軸３は前記金属カバープレート２１の通
路２７と前記金属バックプレート２２の切れ目２３の上
下いずれか一方に、前記ラチェット１４の前記軸１３は
前記金属カバープレート２１の通路２７と前記金属バッ
クプレート２２の切れ目２３の上下いずれか他方に取付
け、前記軸３と前記軸１３は裏側にそれぞれ突出させて
前記膨出部２６を跨いで連結杆２０により一体的に結合
した車両ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2267491A JPH04143390A (ja) | 1990-10-04 | 1990-10-04 | 車両ロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2267491A JPH04143390A (ja) | 1990-10-04 | 1990-10-04 | 車両ロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04143390A true JPH04143390A (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=17445590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2267491A Pending JPH04143390A (ja) | 1990-10-04 | 1990-10-04 | 車両ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04143390A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7188872B2 (en) * | 2000-03-23 | 2007-03-13 | Meritor Light Vehicle Systems (Uk) Limited | Latch mechanism |
| EP1724424A3 (en) * | 2005-05-16 | 2007-07-25 | Intier Automotive Closures S.p.A. | Vehicle door lock |
| JP2008002208A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Nhk Spring Co Ltd | ロック装置 |
-
1990
- 1990-10-04 JP JP2267491A patent/JPH04143390A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7188872B2 (en) * | 2000-03-23 | 2007-03-13 | Meritor Light Vehicle Systems (Uk) Limited | Latch mechanism |
| EP1724424A3 (en) * | 2005-05-16 | 2007-07-25 | Intier Automotive Closures S.p.A. | Vehicle door lock |
| US7475923B2 (en) | 2005-05-16 | 2009-01-13 | Intier Automotive Closures S.P.A. | Vehicle door lock |
| JP2008002208A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Nhk Spring Co Ltd | ロック装置 |
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