JPH0414628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用のウインドレギユレータ、とり
わけ手動式のウインドレギユレータに関する。

従来の技術 従来、この種のウインドレギユレータとして
は、昭和55年４月20日、(株)山海堂発行「自動車工
学全書；第10巻；乗用車の車体」第134〜137頁に
示されるように、リンク式のものとワイヤ式のも
のとが存在する。そこで、このワイヤ式のものを
第５図に示して説明すると、このウインドレギユ
レータはウインドガラス１を昇降作動する駆動部
２と、この駆動部２を駆動する手動用ハンドル３
（以下単にハンドルという）とで構成されている。
前記駆動部２は車体インナパネルＡに上下方向に
固定されるガイドレール４と、このガイドレール
４に上下に摺動可能に装着したスライダ５と、前
記車体インナパネルＡにおけるガイドレール４の
一側に位置する部分に固定したベースプレート６
と、このベースプレート６に軸着したドラム７
と、前記スライダ５に固定されその両端部をガイ
ドレール４の上下プーリ４ａ，４ｂに周回させて
ドラム７に複数回互いに逆向きに巻掛けられて係
留したワイヤ８とからなる。

ところで、この種のウインドレギユレータの中
には、実開昭54−21326号公報や実開昭56−
121862号公報に開示されているように、駆動部と
ハンドルとを連結するドライブシヤフトを、駆動
部に結合した駆動側シヤフトとハンドルに一体に
形成したハンドル側シヤフトとに分割し、これら
駆動側シヤフトの端部とハンドル側シヤフトの端
部とを同軸に回り止めしつつ嵌合し、この嵌合部
分に跨つて抜け止め部材を装着して、前記２つの
シヤフトを一体に組み付けるようにしたものが知
られている。

考案が解決しようとする課題 前述のドライブシヤフトを駆動側シヤフトとハ
ンドル側シヤフトとに分割し、これら２つのシヤ
フトを同軸に回り止めしつつ嵌合して一体に組み
付けるようにしたウインドレギユレータにおいて
は、一方の分割シヤフトの端面軸心部にスプライ
ン孔を形成し、他方の分割シヤフトの端部にスプ
ライン軸部を形成し、このスプライン軸部を前記
スプライン孔に雌雄嵌合することにより、前記分
割した２つのシヤフトを同軸に回り止めしつつ嵌
合する必要がある。このため、ドアに組み付けら
れた内装材に形成された挿入孔の奥に位置してい
る駆動側シヤフトの端部に、ハンドル側シヤフト
の端部を嵌合するに際して、スプライン軸部とス
プライン孔とが同軸となるように位置を合わせる
とともに、当該スプライン軸部とスプライン孔と
の多数の凹凸条が全体的に一致するように位置を
合わせた後、スプライン軸部をスプライン孔に押
し込まねばならず、この組み合わせ作業に多大な
労力と時間を費やすという不都合がある。

課題を解決するための手段 本考案にあつては、分割した前記駆動側シヤフ
トの端面軸心部に円形の整合孔を形成し、この整
合孔の底面軸心部に非円形の係止孔を形成する一
方、分割した前記ハンドル側シヤフトの端部に前
記整合孔と略同径で嵌合する中軸部を形成し、こ
の中軸部の先端面軸心部に前記係止孔と略同形で
嵌合しかつ前記整合孔の深さよりも突出量の少な
い係止突起を形成してある。

作 用 駆動側シヤフトにハンドル側シヤフトを組み付
けるに際しては、係止突起を先頭としてハンドル
側シヤフトの中軸部を駆動側シヤフトの整合孔に
挿入し、このハンドル側シヤフトの中軸部の一部
が整合孔に入り、係止突起が整合孔の底面に当接
したところで、ハンドル側シヤフトに押し込み力
を少し加えながら、整合孔に嵌合した中軸部を軸
として、ハンドル側シヤフトを周方向へゆつくり
と回動操作して、係止突起と係止孔との会合をさ
ぐり、係止突起が係止孔に会合したところでハン
ドル側シヤフトを押し込む。これにより、係止突
起が係止孔に嵌合するとともに、中軸部全部が整
合孔に嵌合して、ハンドル側シヤフトと駆動側シ
ヤフトに同軸に回り止めされつつ嵌合する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１，２図において、ドライブシヤフト９Ａは
駆動側シヤフト１５とハンドル側シヤフト１６と
に分割してある。この駆動側シヤフト１５には、
駆動部２のドラム７と逆転防止用クラツチ１０と
を装着してある。このクラツチ１０は駆動側シヤ
フト１５の外周に固設されたコア１１と、このコ
ア１１の収容室を形成する筒部１２ａを有してベ
ースプレート６に固定したカバー１２と、このカ
バー１２における筒部１２ａの内周とコア１１の
外周との間〓に収納され両端の折曲部１３ａをコ
ア１１の外周に軸方向に刻設した切欠部１１ａ内
に折り込ませたコイルスプリング１３と、前記駆
動部２のドラム７の車室内側端部に結合されて駆
動側シヤフト１５に回動自在に嵌合され一側に曲
折成形したフランジ１４ａを前記コイルスプリン
グ１３の折曲部１１ａ間にはさみ込ませたサポー
タ１４とからなる。したがつて、駆動側シヤフト
１５を回動すると、駆動側シヤフト１５，コア１
１，サポータ１４，ドラム７，ワイヤ８の順に駆
動力が伝達されると共に、コイルスプリング１３
の外径がカバー１２の筒部１２ａの内径に対して
縮まる方向に動作して、スライダー５がガイドレ
ール２に昇降ガイドされ、ウインドガラス１が昇
降作動する。逆にウインドガラス１に加わる自重
や降下させようとする外力に対しては、スライダ
ー５，ワイヤ８，ドラム７，サポータ１４の順に
外力が伝わり、サポータ１４のフランジ１４ａが
コイルスプリング１３の折曲部１３ａを押して、
コイルスプリング１３の外径を拡大する方向に力
が加わり、コイルスプリング１３とカバー１２の
筒部１２ａの外周との間の摩擦でブレーキがかか
り、ウインドガラス１のずれ下がりを阻止するよ
うになつつている。

前記駆動側シヤフト１５は、駆動部２のドラム
７ならびにクラツチ１０のサポータ１４を回動自
在に嵌装する軸部１７と、この軸部１７に隣合つ
てクラツチ１０の亜鉛ダイキヤストによるコア１
１を固設するローレツト加工部１８と、このロー
レツト加工部１８に隣合つてクラツチ１０のカバ
ー１２に回動自在に挿通する受容部１９とからな
る。この受容部１９端面の軸心部には、円形の整
合孔２０と、この整合孔２０の底面軸心部に穿設
した非円形の係止孔２１と、整合孔２０の開口部
に連通しそれよりも大径な縁取孔２２とを開設し
てある。この縁取孔２２の周壁には縁取孔２２と
整合孔２０と連絡する環状の段面２３に略面一に
開口する２つの長孔２４を径方向に対向させて刻
設してある。

一方、前記ハンドル側シヤフト１６は、ハンド
ル３Ａの基部背面に一体成形した硬質合成樹脂で
構成され、ハンドル３Ａ側から先端に向けて順
に、前記縁取孔２２に挿入される大径部２５、前
記整合孔２０と略同径で嵌合される中軸部２６、
および前記係止孔２１と略同形で嵌合される係止
突起２７を有する。この係止突起２７の突出量
は、第１図に仮想線で示すように、整合孔２０の
深さよりも少なくなつている。この係止突起２７
と係止孔２１との嵌合により回り止め手段を構成
してある。大径部２５と中軸部２６との境の周面
に前記長孔２４に対応する受溝２８を環状に形成
してある。

３０は、前記受容部１９の外周に装着される弾
性材からなる抜止め部材を示し、その両端部には
長孔２４を通つて整合孔２０の内周よりも軸心方
向に突出する係止部３１を形成してある。

以上の実施例構造によれば、ドラム７，クラツ
チ１０及び駆動側シヤフト１５を組み付けたベー
スプレート６を、車体インナパネルＡと図外の車
体アウタパネルとの間〓に持込んで、駆動側シヤ
フト１５を車体インナパネルＡの逃げ孔に差し込
み、ベースプレート６を車体インナパネルＡの外
面に図外のねじで固定した後、ハンドル３Ａを持
つて、係止突起２７を先にして、ハンドル側シヤ
フト１６を、車体インナパネルＡの内面を被覆し
ている内装材Ｂの駆動側シヤフト１５の先端に対
応して開けた図外の挿通孔から、駆動側シヤフト
１５の縁取孔２２を通して整合孔２０に押し込む
ことにより、抜止め部材３０の係止部３１がハン
ドル側シヤフト１６における中軸部２６のテーパ
面２６ａで外周側に押し広げられた後、中軸部２
６の外周面に弾接するとともに、第１図に仮想線
で示すように、中軸部２６の一部が整合孔２０に
嵌合し、かつ係止突起２７の先端面が整合孔２０
の底面に当接して、係止孔２１の入口に位置され
る。そこで、ハンドル側シヤフト１６への押し込
む力を和らげて、ハンドル側シヤフト１６に押し
込み力を少し加えながら、整合孔２０に嵌合して
いる中軸部２６を軸として、ハンドル側シヤフト
１６を周方向へゆつくりと回動操作して、係止突
起２７と係止孔２１との会合をさぐり、係止突起
２７が係止孔２１に会合したところで、ハンドル
側シヤフト１６を再び押し込むことにより、係止
突起２７が係止孔２１に嵌合し、抜止め部材３０
の係止部３１が受溝２８と長孔２４とにわたつて
係着され、駆動側シヤフト１５とハンドル側シヤ
フト１６とが、係止突起２７と係止孔２１との嵌
合による回り止め機能と、抜止め部材３０による
抜止め機能とを併有して同軸に一体に組み付けら
れ、ハンドル３のドライブシヤフト９Ａを軸とす
る駆動力をハンドル側シヤフト１６，駆動側シヤ
フト１５，ドラム７，ワイヤ８に順に伝達させて
ウインドガラス１を昇降作動することができる。

また、ハンドル側シヤフト１６の中軸部２６を
嵌着する整合孔２０の存在により、ハンドル側と
駆動側との２つのシヤフト１５，１６の連結部分
でのがたつきが阻止されて、ハンドル３の回動操
作に支障を招くこともない。

さらに、車体インナパネルＡに駆動部２や内装
材Ｂを組み付けたりするとき、駆動側シヤフト１
５の車体インナパネルＡからの突出量が、単一の
ドライブシヤフトの車体インナパネルＡからの突
出寸法よりもはるかに小さい寸法Δlになつてい
るので、ドラム７，クラツチ１０及び駆動シヤフ
ト１５を組み付けたベースプレート６を図外の車
体アウタパネルと車体インナパネルＡとの間に持
ち込んで、駆動シヤフト１５の先端を車体インナ
パネルＡの逃げ孔に容易に挿入することができる
と共に、内装材Ｂを車体インナパネルＡに駆動側
シヤフト１５を基準にしながら重ね合わせるため
の移動距離が短くなり、その作業が容易になる。

ここで、前記実施例にあつてはワイヤ式のもの
を例示して説明したけれども、リンク式のものに
あつては第３，４図に示すように、ウインドガラ
ス１を昇降作動するメインアーム３３に設けたセ
クタギヤ３４と噛合するピニオンギヤ７Ａを前記
実施例のドラム７と交換することにより適用する
ことができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、整合孔を円形に
形成し、中軸部を整合孔と略同径に形成し係止突
起の突出量を整合孔の深さよりも少なくしてある
ので、駆動側シヤフトとハンドル側シヤフトとの
嵌合に際して、整合孔に係止突起と中軸部とを挿
入し、係止突起が整合孔の底面に当接した所で、
ハンドル側シヤフトに加わる押し込み力を和らげ
ながら、整合孔に嵌合した中軸部を軸として、ハ
ンドル側シヤフトをゆつくりと回動操作して、係
止突起と係止孔との会合をさぐり、係止突起が係
止孔に会合したところで、ハンドル側シヤフトを
押し込むことができるので、駆動側シヤフトとハ
ンドル側シヤフトとの回り止めを行う係止突起と
係止孔との嵌合作業が容易になる。

また、中軸部が整合孔と略同径に形成してある
ので、駆動側シヤフトとハンドル側シヤフトとが
同軸に回り止めしつつ嵌合した状態においては、
整合孔と中軸部との全部の嵌合により、駆動側シ
ヤフトとハンドル側シヤフトとの連結部分でのが
たつきを阻止することができる。しかも、非円形
の係止孔を整合孔底面の軸心部に形成し、この係
止孔と略同形で嵌合する係止突起を中軸部端面の
軸心部に形成してあるので、係止孔と係止突起と
を整合孔や中軸部よりも小さい最大限の大きさに
形成して、駆動側シヤフトとハンドル側シヤフト
との連結部分の機械的強度を強くすることがで
き、よつて、ウインドガラスの昇降機能を十分に
発揮することができる。

さらに、駆動部に結合した駆動側シヤフトの突
出量を従来の単一構成のドライブシヤフトの突出
量よりも短くして、駆動部の車体インナパネルへ
の組付性や、車体インナパネルへの内装材の組付
性を向上したり、回動自在な嵌合部分を要する駆
動側シヤフトを金属製となし、ハンドル側シヤフ
トを合成樹脂で構成することにより、ドライブシ
ヤフトにおける回動部分の耐久性や円滑性を確保
しながら、軽量化を達成することができるという
利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の一部を破断して示
す側面図、第２図は同実施例のドライブシヤフト
を分解して示す斜視図、第３，４図は本考案の異
なる例を示すものであつて、第３図は全体概略
図、第４図は要部を破断して示す側面図、第５図
は従来のウインドレギユレータを示す概略図であ
る。 １……ウインドガラス、２……駆動部、３，３
Ａ……ハンドル、９，９Ａ……ドライブシヤフ
ト、１５……駆動側シヤフト、１６……ハンドル
側シヤフト、１９……受容部、２０……整合孔、
２１……係止孔、２６……中軸部、２７……係止
突起、３０……抜止め部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインドガラスを昇降作動する駆動部と、この
   駆動部を駆動する手動用ハンドルとを連結するド
   ライブシヤフトを、前記駆動部に結合する駆動側
   シヤフトと前記手動用ハンドルに一体に形成する
   ハンドル側シヤフトとに分割し、前記駆動側シヤ
   ツトの端部と前記ハンドル側シヤフトの端部とを
   同軸に回り止めしつつ嵌合し、この嵌合部分に跨
   つて抜け止め部材を装着して、前記２つのシヤフ
   トを一体に組み付けるようにしたウインドレギユ
   レータにおいて、 前記駆動側シヤフトの端面軸心部に円形の整合
   孔を形成し、この整合孔の底面軸心部に非円形の
   係止孔を形成する一方、 前記ハンドル側シヤフトの端部に前記整合孔と
   略同径で嵌合する中軸部を形成し、この中軸部の
   先端面軸心部に前記係止孔と略同形で嵌合しかつ
   前記整合孔の深さよりも突出量の少ない係止突起
   を形成したことを特徴とするウインドレギユレー
   タ。