JPH04146805A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04146805A JPH04146805A JP2270546A JP27054690A JPH04146805A JP H04146805 A JPH04146805 A JP H04146805A JP 2270546 A JP2270546 A JP 2270546A JP 27054690 A JP27054690 A JP 27054690A JP H04146805 A JPH04146805 A JP H04146805A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
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- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 36
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、タイヤ騒音、中でもパターンノイズの低い
トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤに関する。
トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤに関する。
タイヤ騒音は様々な原因によって発生し、中でもトレッ
ドパターンに起因した、いわゆるパターンノイズの占め
る比率は大きい。このパターンノイズは、トレッド接地
面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を介し
てトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象が断
続して起こるために生じるノイズで、ポンピングノイズ
とも呼ばれる。
ドパターンに起因した、いわゆるパターンノイズの占め
る比率は大きい。このパターンノイズは、トレッド接地
面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を介し
てトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象が断
続して起こるために生じるノイズで、ポンピングノイズ
とも呼ばれる。
（従来の技術）
このパターンノイズは、トレッドパターンにいわゆるピ
ッチバリエーションを付与することで低減可能である。
ッチバリエーションを付与することで低減可能である。
すなわち多数の溝で区画された各陸部にこれと隣接する
一方の横方向に延びる溝を含めた構成単位をピッチとし
、周方向長さの異なる複数種（通常の乗用車用タイヤデ
３〜５種）のピッチをランダム又は一定の規則性をもた
せて配列することによって、パターンノイズを低減する
ものである。
一方の横方向に延びる溝を含めた構成単位をピッチとし
、周方向長さの異なる複数種（通常の乗用車用タイヤデ
３〜５種）のピッチをランダム又は一定の規則性をもた
せて配列することによって、パターンノイズを低減する
ものである。
一方タイヤのトレッドは、制動性、駆動性及びコーナリ
ング性を重視する、特に乗用車用タイヤにおいてはブロ
ックパターンが主流を占め、このブロックパターンは周
溝及び横溝によって区画される。
ング性を重視する、特に乗用車用タイヤにおいてはブロ
ックパターンが主流を占め、このブロックパターンは周
溝及び横溝によって区画される。
（発明が解決しようとする課題）
このブロックパターンにピッチバリエーションを導入す
ると各ブロックの剛性に差が生じ、すなわちピッチの小
さいブロックはど剛性が低くなり、異なるピッチの組み
合わせになる場合はトレッド馬上のブロック剛性が不均
一になる。するとタイヤ転勤時の接地性が悪化し、運動
性能の低下につながる。またトレッド円周上での剛性段
差は偏摩耗の核となり、例えば多角形摩耗が不可避に生
じる。
ると各ブロックの剛性に差が生じ、すなわちピッチの小
さいブロックはど剛性が低くなり、異なるピッチの組み
合わせになる場合はトレッド馬上のブロック剛性が不均
一になる。するとタイヤ転勤時の接地性が悪化し、運動
性能の低下につながる。またトレッド円周上での剛性段
差は偏摩耗の核となり、例えば多角形摩耗が不可避に生
じる。
そこでこの発明は、パターンノイズの低いピッチバリエ
ーションを導入したブロックパターンにおけるブロック
剛性の低下を回避し得るトレッド構造について提案する
ことを目的とする。
ーションを導入したブロックパターンにおけるブロック
剛性の低下を回避し得るトレッド構造について提案する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明は、１対のサイドウオール間にまたがってトロ
イダル状に連なるトレッドに、このトレッド円周に沿っ
て延びる複数の周溝及びこれら周溝を横切る向きで断面
はぼＶ字状で延びる多数の横溝にて区画される陸部をそ
なえ、該陸部はトレッド円周上の長さが異なる複数種の
ブロックをトレッド円周に沿って混合配列してなる空気
入りタイヤであって、 上記ブロックの横溝に面した側壁がトレッド表面輪郭の
法線となす角度を、ブロックのトレッド円周上長さの長
い陸部よりも短い陸部で大きくしたことを特徴とする空
気入りタイヤである。
イダル状に連なるトレッドに、このトレッド円周に沿っ
て延びる複数の周溝及びこれら周溝を横切る向きで断面
はぼＶ字状で延びる多数の横溝にて区画される陸部をそ
なえ、該陸部はトレッド円周上の長さが異なる複数種の
ブロックをトレッド円周に沿って混合配列してなる空気
入りタイヤであって、 上記ブロックの横溝に面した側壁がトレッド表面輪郭の
法線となす角度を、ブロックのトレッド円周上長さの長
い陸部よりも短い陸部で大きくしたことを特徴とする空
気入りタイヤである。
さて第１図にこの発明に従う空気入りタイヤのトレッド
要部を示し、このトレッドを、トレッドの中央周線Ｏに
沿って延び、それぞれ中央周線Ｏの両側で対をなす周溝
１ａ、ｌｂ 、２ａ、２ｂ 、 ３ａ、３ｂ 。
要部を示し、このトレッドを、トレッドの中央周線Ｏに
沿って延び、それぞれ中央周線Ｏの両側で対をなす周溝
１ａ、ｌｂ 、２ａ、２ｂ 、 ３ａ、３ｂ 。
４ａ、４ｂ及び中央周線Ｏ上で延びる中央周線５と、こ
れら周溝を横切る向きに延ひて各周溝間をつなぐ横溝６
ａ、６ｂ 、７ａ、７ｂ 、８ａ、８ｂ及び９ａ、 ９
ｂとによって、中央周線Ｏの片側に４列両側で８列のブ
ロック群１０ａ〜１３ａ及び１０ｂ−１３ｂを区画して
なる。
れら周溝を横切る向きに延ひて各周溝間をつなぐ横溝６
ａ、６ｂ 、７ａ、７ｂ 、８ａ、８ｂ及び９ａ、 ９
ｂとによって、中央周線Ｏの片側に４列両側で８列のブ
ロック群１０ａ〜１３ａ及び１０ｂ−１３ｂを区画して
なる。
これらブロック群はピッチバリエーションに従って複数
種のブロックに区画し、すなわち各ブロック群において
複数種のピッチに従ってブロックのトレッド円周に沿う
長さ（以下ブロック長と示す）も変化する。
種のブロックに区画し、すなわち各ブロック群において
複数種のピッチに従ってブロックのトレッド円周に沿う
長さ（以下ブロック長と示す）も変化する。
トレッドの中央周線Ｏの片側領域におけるブロック群１
０ａ−１３ａについて説明すると、導入するピッチバリ
エーションはＰ１〜Ｐ３の３種（Ｐ＋＞Ｐ２ ＞Ｐ３
）で、これらのピッチに対応して各ブロック群を３種の
ブロック長のブロックから構成する。すなわちブロック
群１０ａ〜１２ａにおいて、ピッチＰ１に対応するのは
それぞれブロック１０ａ１〜１２ａ１で、同様にしてピ
ッチＰ２にブロックｌ０ａ２〜１２ａ２が、そしてピッ
チＰ３にブロック１０ａ３〜１２ａ３がそれぞれ対応す
る。
０ａ−１３ａについて説明すると、導入するピッチバリ
エーションはＰ１〜Ｐ３の３種（Ｐ＋＞Ｐ２ ＞Ｐ３
）で、これらのピッチに対応して各ブロック群を３種の
ブロック長のブロックから構成する。すなわちブロック
群１０ａ〜１２ａにおいて、ピッチＰ１に対応するのは
それぞれブロック１０ａ１〜１２ａ１で、同様にしてピ
ッチＰ２にブロックｌ０ａ２〜１２ａ２が、そしてピッ
チＰ３にブロック１０ａ３〜１２ａ３がそれぞれ対応す
る。
さらに各ブロックの横溝に面する側壁のトレッド表面輪
郭の法線となす角度（以下傾斜角度と示す）を、ブロッ
ク長に応じて増減する。すなわちブロック長の短いブロ
ックの傾斜角度がブロック長の長いブロックの傾斜角度
よりも大きくなるように設定する。
郭の法線となす角度（以下傾斜角度と示す）を、ブロッ
ク長に応じて増減する。すなわちブロック長の短いブロ
ックの傾斜角度がブロック長の長いブロックの傾斜角度
よりも大きくなるように設定する。
詳しくはブロック群１０ａ−１２ａにおいて、ピッチＰ
１に従うブロック１０ａ１〜１２ａ１とピッチＰ２に従
うブロック１０ａ２〜１２ａ２との間の横溝の断面を第
２図（ａ）に示し、同様にピッチＰ２のブロック１０ａ
２〜１２ａ２とピッチＰ３のブロック１０ａ３〜１２ａ
３との間の横溝の断面を同図（ｂ）に及びピッチＰ３の
ブロックｌ０ａｓ〜１２ａ３とピッチＰ１のブロックｌ
Ｏａ ｌ〜Ｉ ２ａ １との間の横溝の断面を同図（Ｃ
）にそれぞれ示すように、ピッチＰ１に従うブロック１
０ａ、〜１２ａ１の傾斜角度をγ、ピッチＰ２に従うブ
ロック１０ａ２〜１２ａ２の傾斜角度をβ及びピッチＰ
３に従うブロック１０ａ３〜１２ａ３の傾斜角度をαと
し、これらの角度の大きさをα〉β〉γの順に設定して
なる。ここで各ブロックの傾斜角度は、それぞれ α：５〜１５゜ β：２〜１２゜ γ：０〜１０’ の範囲とすることが好ましい。
１に従うブロック１０ａ１〜１２ａ１とピッチＰ２に従
うブロック１０ａ２〜１２ａ２との間の横溝の断面を第
２図（ａ）に示し、同様にピッチＰ２のブロック１０ａ
２〜１２ａ２とピッチＰ３のブロック１０ａ３〜１２ａ
３との間の横溝の断面を同図（ｂ）に及びピッチＰ３の
ブロックｌ０ａｓ〜１２ａ３とピッチＰ１のブロックｌ
Ｏａ ｌ〜Ｉ ２ａ １との間の横溝の断面を同図（Ｃ
）にそれぞれ示すように、ピッチＰ１に従うブロック１
０ａ、〜１２ａ１の傾斜角度をγ、ピッチＰ２に従うブ
ロック１０ａ２〜１２ａ２の傾斜角度をβ及びピッチＰ
３に従うブロック１０ａ３〜１２ａ３の傾斜角度をαと
し、これらの角度の大きさをα〉β〉γの順に設定して
なる。ここで各ブロックの傾斜角度は、それぞれ α：５〜１５゜ β：２〜１２゜ γ：０〜１０’ の範囲とすることが好ましい。
この図示例では同一ブロックの傾斜角度は両側とも同じ
としたが、必ずしも同じにする必要はなく、ブロック長
に応じた傾斜角度の関係がこの発明に従うものであれば
、同一ブロックであっても傾斜角度を異ならせても構わ
ない。
としたが、必ずしも同じにする必要はなく、ブロック長
に応じた傾斜角度の関係がこの発明に従うものであれば
、同一ブロックであっても傾斜角度を異ならせても構わ
ない。
但し図示例ではトレッドショルダ一部であるブロック群
１３ａ及び１３ｂにおけるブロックの傾斜角度は特に問
題としない。
１３ａ及び１３ｂにおけるブロックの傾斜角度は特に問
題としない。
さらに横溝の幅もピッチに応じて変化し、第２図に示す
ように、ピッチＰ１に従うブロックとピッチＰ２に従う
ブロックとの横溝幅はＸ１同様にピッチＰ２のブロック
とピッチＰ、のブロックとの横溝幅はＹ及びピッチＰ３
のブロックとピッチＰ１のブロックとの横溝幅はＺとす
ることができる。その場合これら横溝幅の好適範囲はそ
れぞれＸ ： ３〜１２ ｍｍ Ｙ：２〜１０ｍｍ Ｚ：１〜８ ｍｍ である。
ように、ピッチＰ１に従うブロックとピッチＰ２に従う
ブロックとの横溝幅はＸ１同様にピッチＰ２のブロック
とピッチＰ、のブロックとの横溝幅はＹ及びピッチＰ３
のブロックとピッチＰ１のブロックとの横溝幅はＺとす
ることができる。その場合これら横溝幅の好適範囲はそ
れぞれＸ ： ３〜１２ ｍｍ Ｙ：２〜１０ｍｍ Ｚ：１〜８ ｍｍ である。
なおこの発明に従うタイヤの他の構造は、従来タイヤの
慣習に則ったものでよい。
慣習に則ったものでよい。
すなわちカーカスは、ビードコアのまわりをタイヤの内
側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）の
ターンナツププライになり、プライはレーヨン、ナイロ
ンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイヤ
の赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に配
列したものを用い、ベルト層は、スチールコード、芳香
族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイヤ
の赤道面に対してｌＯ〜３５°の角度で配列したベルト
の少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ベルト
層の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮
性コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なく
とも１枚の補助ベルト層を、その形成に当っては主ベル
ト層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態に
よりらせん巻きしてなるものをそれそ′れ用いる。そし
てこのベルト層上に、上記したトレッドを配置する。
側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）の
ターンナツププライになり、プライはレーヨン、ナイロ
ンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイヤ
の赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に配
列したものを用い、ベルト層は、スチールコード、芳香
族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイヤ
の赤道面に対してｌＯ〜３５°の角度で配列したベルト
の少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ベルト
層の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮
性コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なく
とも１枚の補助ベルト層を、その形成に当っては主ベル
ト層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態に
よりらせん巻きしてなるものをそれそ′れ用いる。そし
てこのベルト層上に、上記したトレッドを配置する。
（作 用）
ピッチバリエーションを導入したブロックパターンにお
いて、各ブロックの傾斜角度を、ブロック長の長いブロ
ックに比ベブロック長の短いブロックで大きくすること
によって、トレッド周上のブロック剛性を均一にするこ
とができる。
いて、各ブロックの傾斜角度を、ブロック長の長いブロ
ックに比ベブロック長の短いブロックで大きくすること
によって、トレッド周上のブロック剛性を均一にするこ
とができる。
すなわちブロック長の短いブロックの傾斜角度を大きく
とることによって従来のものよりブロック剛性を高くし
、ブロック長の長いブロックの傾斜角度を小さくとるこ
とによって従来のものよりブロック剛性を低くする。こ
れによりブロック長の短いブロックの剛性とブロック長
の長いブロックの剛性との剛性段差をなくし、トレッド
周上のブロック剛性を均一にすることができる。
とることによって従来のものよりブロック剛性を高くし
、ブロック長の長いブロックの傾斜角度を小さくとるこ
とによって従来のものよりブロック剛性を低くする。こ
れによりブロック長の短いブロックの剛性とブロック長
の長いブロックの剛性との剛性段差をなくし、トレッド
周上のブロック剛性を均一にすることができる。
（実施例）
第１図に示したトレッドパターンに準じて、タイヤサイ
ズ１９５／６５Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤを試作
した。
ズ１９５／６５Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤを試作
した。
ピッチバリージョンはピッチＰ＋：２４．３ ｍｍ、
ピッチＰ２： ３１．３ ｍｍ及びピッチＰ ３： ３
８．３ ｍｍ、すなわちピッチ比Ｐ＋：Ｐ２：Ｐａは１
１：９ニアで、また各ピッチ間の横溝の幅はそれぞれＸ
：３．８ｍｍ、Ｙ：３．１ｍｍ及びＺ：２．５ｍｍとし
、さらにピッチに対応するブロックの傾斜角度は α：
８°、β：５．５°及びγ：３°とした。なおタイヤの
周溝幅はｌａ、 ｌｂ： ８．４ｍｍ、 ２ａ、２ｂ：
３ ｍｍ、 ３ａ、３ｂ： ４．８ｍｍ、 ４ａ。
ピッチＰ２： ３１．３ ｍｍ及びピッチＰ ３： ３
８．３ ｍｍ、すなわちピッチ比Ｐ＋：Ｐ２：Ｐａは１
１：９ニアで、また各ピッチ間の横溝の幅はそれぞれＸ
：３．８ｍｍ、Ｙ：３．１ｍｍ及びＺ：２．５ｍｍとし
、さらにピッチに対応するブロックの傾斜角度は α：
８°、β：５．５°及びγ：３°とした。なおタイヤの
周溝幅はｌａ、 ｌｂ： ８．４ｍｍ、 ２ａ、２ｂ：
３ ｍｍ、 ３ａ、３ｂ： ４．８ｍｍ、 ４ａ。
４ｂ：２ｍｍ及び深さは全て８．４ｍｍ、そして横溝の
深さは７．２ｍｍとした。
深さは７．２ｍｍとした。
また比較として、全てのブロックの傾斜角度を５．５°
とした他は、上記のタイヤと同様の構成のタイヤについ
ても試作した。
とした他は、上記のタイヤと同様の構成のタイヤについ
ても試作した。
上記の各タイヤについて、２名乗車による実車フィーリ
ングテスト及び２名乗車市街地走行５０％、高速走行５
０％、走行距離１万ｋｍ後の偏摩耗性試験を行って評価
したところ下表の結果を得た。なお評価は、比較タイヤ
の測定結果を１００としたときの指数で表し、指数が大
きいほど良好な結果を示す。
ングテスト及び２名乗車市街地走行５０％、高速走行５
０％、走行距離１万ｋｍ後の偏摩耗性試験を行って評価
したところ下表の結果を得た。なお評価は、比較タイヤ
の測定結果を１００としたときの指数で表し、指数が大
きいほど良好な結果を示す。
（発明の効果）
この発明によれば、ピッチバリエーションを導入したブ
ロックパターンのトレッドにおけるトレッド周上のブロ
ック剛性を均一化することができ、パターンノイズが低
くかつ耐偏摩耗性の高い空気入りタイヤを提供し得る。
ロックパターンのトレッドにおけるトレッド周上のブロ
ック剛性を均一化することができ、パターンノイズが低
くかつ耐偏摩耗性の高い空気入りタイヤを提供し得る。
第１図はこの発明に従う空気入りタイヤのトレッド要部
の展開図、 第２図（ａ）は第１図のａ、 −ａ、、ｂ＋ ｂ＋、
Ｃ，−Ｃ，及びｄｌ−（１，線に沿う断面図、同図（ｂ
）は第１図のａ２−ａ２、ｂｚ ｂｚ、Ｃ２−Ｃ２及
びｄ２−ｄ２線に沿う断面図、同図（Ｃ）は第１図のａ
３− ａ３、ｂｓ ｂ３、Ｃ３−Ｃ３及びｄ３ｄｓ線
に沿う断面図、 である。 １ａ〜４ａ、 ｉｂ〜４ｂ・・・周溝 ５・・・
中央周溝６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ−・・横溝
の展開図、 第２図（ａ）は第１図のａ、 −ａ、、ｂ＋ ｂ＋、
Ｃ，−Ｃ，及びｄｌ−（１，線に沿う断面図、同図（ｂ
）は第１図のａ２−ａ２、ｂｚ ｂｚ、Ｃ２−Ｃ２及
びｄ２−ｄ２線に沿う断面図、同図（Ｃ）は第１図のａ
３− ａ３、ｂｓ ｂ３、Ｃ３−Ｃ３及びｄ３ｄｓ線
に沿う断面図、 である。 １ａ〜４ａ、 ｉｂ〜４ｂ・・・周溝 ５・・・
中央周溝６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ−・・横溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、１対のサイドウォール間にまたがってトロイダル状
に連なるトレッドに、このトレッド円周に沿って延びる
複数の周溝及びこれら周溝を横切る向きで断面ほぼＶ字
状で延びる多数の横溝にて区画される陸部をそなえ、該
陸部はトレッド円周上の長さが異なる複数種の陸部をト
レッド円周に沿って混合配列してなる空気入りタイヤで
あって、 上記ブロックの横溝に面した側壁がトレッド表面輪郭の
法線となす角度を、ブロックのトレッド円周上長さの長
い陸部よりも短い陸部で大きくしたことを特徴とする空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2270546A JPH04146805A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2270546A JPH04146805A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04146805A true JPH04146805A (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=17487696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2270546A Pending JPH04146805A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04146805A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0940271A3 (en) * | 1998-03-04 | 2000-12-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| JP2004210133A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、その製造方法および成形金型 |
| JP2007168572A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-10-11 JP JP2270546A patent/JPH04146805A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0940271A3 (en) * | 1998-03-04 | 2000-12-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| US6336485B1 (en) * | 1998-03-04 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including blocks having different lengths |
| JP2004210133A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、その製造方法および成形金型 |
| JP2007168572A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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