JPH04146857A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、アンチスキッドブレーキ装置及び排気ブレー
キ装置が同時に搭載された車両のブレーキ装置に関する
。

（従来の技術） 従来、制動時に車輪がロックしないようにブレーキ液圧
を制御するアンチスキッドブレーキ装置と、アクセル解
放操作時に排気管通路を閉じてエンジンブレーキ効果を
増大させる排気ブレーキ装置とが同時に搭載された車両
において、両装置の同時作動を回避する総合制御装置を
設けない場合には、アンチスキッドブレーキ作動時に排
気ブレーキが作用することになり、排気ブレーキにより
車輪速の回復が妨げられ、車輪ロックを防止するアンチ
スキッド効果が発揮されない。

そこで、アンチスキッドブレーキ作動時に排気ブレーキ
の作動を禁止するという総合制御により、アンチスキッ
ド効果と排気ブレーキ効果との両立を図る必要がある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、−船釣な手法により両装置の総合制御を
行なう場合には、アンチスキッドブレーキコントローラ
にアンチスキッドブレーキ作動信号をとる専用の出力回
路を設け、アンチスキッドブレーキ作動時に排気ブレー
キ回路に設けられたスイッチにＯＦＦ指令を出力する構
成となる為、コントローラが８力回路付きの専用コント
ローラとなり、コストアップとなってしまう。

本発明は、上記のような問題に着目してなさらだもので
、アンチスキッドブレーキ装置と排気ブレーキ装置を同
時に搭載した車両用ブレーキ装置において、コストダウ
ンを図りながらアンチスキッドブレーキ作動と排気ブレ
ーキ作動の相互干渉の防止を図ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本発明の車両用ブレーキ装
置にあっては、アクチュエータモータのモータモニタか
らアンチスキッドブレーキ作動信号をとる構成とした。

即ち、アクチュエーターモータを有し、制動時に車輪が
ロックしないようにブレーキ液圧を制御するアンチスキ
ッドブレーキ装置と、アクセル解放操作時に排気管通路
を閉じてエンジンブレーキ効果を増大させる排気ブレー
キ装置と、前記アクチュエーターモータの作動非作動を
監視すると共に、前記モータ作動時に前記排気ブレーキ
装置を非作動とするモルタモニタと、を備えていること
を特徴とする。

（作　用） 高μ路の緩制動時等で、アンチスキッドブレーキ装置が
作動しない場合には、アクチュエーターモータが非作動
であることでモータモニタに接続される排気ブレーキ装
置の作動が確保される。

従って、アクセル解放操作時に排気ブレーキ装置が作動
することになり、排気管通路が閉じられ、エンジンブレ
ーキ効果が増大されることで、制動操作やシフト操作の
負担が軽減されると共に、高制動性能が発揮される。

低回路制動時や急制動時等で、アンチスキッドブレーキ
装置が作動する場合には、ホイールシリンダ液圧制御の
増圧モードを得るべくアクチュエーターモータが作動す
ることでモータモニタに接続される排気ブレーキ装置は
非作動となる。

従って、制動操作に先行するアクセル解放操作時に排気
ブレーキ装置が作動して排気ブレーキ効果が得られ、次
いで、制動操作が行なわれると、アンチスキッドブレー
キ装置の作動と同時に排気ブレーキ装置は非作動側に切
換られることになり、ロック傾向にある車輪のアンチス
キッドブレーキ作動による車輪速回復が排気ブレーキ装
置の作動により妨げられることはない。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず構成を説明する。

図面は本発明実施例の車両用ブレーキ装置の全体システ
ム図である。

実施例の車両用ブレーキ装置は、図外のオイルポンプを
駆動させるアクチュエーターモータ１を有し、制動時に
車輪が口・ンクしないようにブレーキ液圧を制御するア
ンチスキッドブレーキ装置２と、アクセル解放操作時に
排気チューブ３の排気管通路を閉じてエンジンブレーキ
効果を増大させる排気ブレーキ装置４と、該排気ブレー
キ装置４の排気ブレーキ回路５に直列に接続される常閉
リレースイッチ６と、前記アクチュエーターモータ１の
作動非作動を監視すると共に、常閉リレースイッチ６の
スイッチコイル６ａに接続されてモータ作動時にスイッ
チコイル６ａを通電するモータモニタ７とを備えている
。

前記アンチスキ・ンドブレーキ装置２には、車輪速セン
サ等から車輪速信号等を入力し、入力信号に基づいて各
輪のスリップ状況を演算し、その演算結果、制御必要時
と判断された場合には、アンチスキッドアクチュエータ
内のアクチュエータモータ１に駆動指令を出力すると共
に、アンチスキッドアクチュエータ内の電磁弁に作動制
御指令を出力し、車輪の制動ロックを防止するように増
圧・保持・減圧のいずれかの態様によりブレーキ液圧を
制御するコントローラ８が設けられていて、前記モータ
モニタ７は、このコントローラ８に付設されている。

尚、前記アンチスキッドアクチュエータは、ブレキペダ
ル操作によりマスクシリンダ液圧を発生するマスクシリ
ンダと、各輪に制動力を付与するホイールシリンダとの
間のブレーキ液圧路に設けられている。

前記排気ブレーキ装置４は、排気ブレーキ回路５と常閉
リレースイッチ６と排気ブレーキアクチュエータ９によ
り構成されている。

前記排気ブレーキ回路５は、イグニッションキースイッ
チ５１と、ドライバーのスイッチ操作で排気ブレーキの
作動・非作動を選択する排気ブレーキスイッチ５２と、
クラッチペダル足離し時（クラッチ接時）にＯＮとなる
クラッチスイッチ５３と、アクセルペダル足離し時にＯ
Ｎとなるアクセルスイッチ５４とを有し、これらのスイ
ッチ５１゜５２．５３，５４と常閉リレースイッチ６と
は、車載のバッテリー１０と排気ブレーキアクチュエー
タ９のバルブソレノイド９１との間に直列に配線１１に
接続されている。

前記排気ブレーキアクチュエータ９は、バルブソレノイ
ド９１と、切換バルブ９２と、エアーブリーダ９３と、
バキュームタンク９４と、バキュームチャンバ９５と、
エキソ−ストブレーキバルブ９６と、バキュームバイブ
９アと、エアーバイブ９８と、制御バイブ９９とを有し
て構成され、バルブソレノイド９１が通電されると、バ
キュームチャンバ９５とバキュームタンク９４とが連通
するバキューム側に切換られ、エキソ−ストブレーキバ
ルブ９６が閉じられる。

次に、作用を説明する。

（イ）アンチスキッドブレーキ非作動特高μ路の緩制動
時等で、アンチスキッドブレーキ装置２が作動しない場
合には、アクチュエータモータ１が非作動であることで
モータモニタ７に接続されるスイッチコイル６ａは非通
電となり、排気ブレーキ装置４の排気ブレーキ回路５に
直列に接続される常閉リレースイッチ６は入ったままと
なり、排気ブレーキ装置４の作動が確保される。

従って、イグニッションキースイッチ５１と排気ブレー
キスイッチ５２とをＯＮとし、クラッチペダル足離しに
よりクラッチスイッチ５３もＯＮとした状態でアクセル
ペダル足離し操作を行なうと、排気ブレーキ回路５の各
スイッチ及び常閉リレースイッチ６がＯＮとなり、バル
ブソレノイド９１に通電され、切換バルブ９２がバキュ
ームチャンバ９５とバキュームタンク９４とが連通する
バキューム側に切換られ、バキュームチャンバ９５内の
大気圧空気が抜かれ、バキュームチャンバ９５に設けら
れたロッドがストロークし、排気チューブ３に設けられ
たエキゾーストブレーキバルブ９６が閉じられる。

この排気ブレーキ作動により、排気抵抗が急激に高まり
、エンジンブレーキ効果が増大されることで、制動操作
やシフト操作の負担が軽減されると共に、高制動性能が
発揮される。

例えば、フットブレーキの補助として降板制動時に有用
であるほか、高速走行時の減速用としても有用である。

（ロ）アンチスキッドブレーキ作動特 低μ路制動時や急制動時等で、アンチスキッドブレーキ
装置２が作動する場合には、ホイールシリンダ液圧制御
の増圧モードを得るべくアクチュエーターモータ１が作
動することでモータモニタ７に接続されるスイッチコイ
ル６ａは通電となり、排気ブレーキ装置４の排気ブレー
キ回路５に直列に接続される常閉リレースイッチ６は切
れ、排気ブレーキ装置５は非作動となる。

従って、制動操作に先行するアクセル解放操作時に排気
ブレーキ装置４が作動して排気ブレーキ効果が得られ、
次いで、制動操作が行なわれると、アンチスキッドブレ
ーキ装置２の作動と同時に排気ブレーキ装置４は非作動
側に切換られることになり、ロック傾向にある車輪のア
ンチスキッドブレーキ作動による車輪速回復が排気ブレ
ーキ装置４の作動により妨げられることはない。

以上説明してきたように実施例の車両用プレー主装置に
あっては、アクチュエータモータ１のモータモニタ７か
らアンチスキッドブレーキ作動信号をとる構成とした為
、コストダウンを図りながらアンチスキッドブレーキ作
動と排気ブレーキ作動の相互干渉の防止を図ることが出
来る。

即ち、アンチスキッド装置２のコントローラとしては、
アンチスキッドブレーキ作動信号をとる専用の出力回路
を設だ出力回路付きの専用コントローラとする必要がな
く、汎用のコントローラ８を用いてモータモニタ７を付
設するか、予めモータモニタを有するコントローラの場
合には、このモータモニタを利用すれば良い。

以上実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的な
構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例では、排気ブレーキアクチュエ〜夕とし
て、負圧式アクチュエータの例を示したか正圧式アクチ
ュエータや電気式アクチュエータ等であっても良い。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、アンチス
キッドブレーキ装置と排気ブレーキ装置を同時に搭載し
た車両用フレーキ装置において、アクチュエータモータ
のモータモニタからアンチスキッドブレーキ作動信号を
とる構成とした為、コストダウンを図りながらアンチス
キッドブレーキ作動と排気ブレーキ作動の相互干渉の防
止を図ることが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明実施例の車両用ブレーキ装置の全体システ
ム図である。 １・・・アクチュエータモータ ２・−アンチスキッドブレーキ装置 ３・・・排気チューブ ４・−・排気ブレーキ装置 ５・・・排気フレ〜キ回路 ６・・・常閉リレースイッチ ６ａ・・・スイッチコイル ７・・−モータモニタ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）アクチュエーターモータを有し、制動時に車輪がロ
   ックしないようにブレーキ液圧を制御するアンチスキッ
   ドブレーキ装置と、 アクセル解放操作時に排気管通路を閉じてエンジンブレ
   ーキ効果を増大させる排気ブレーキ装置と、 前記アクチュエーターモータの作動非作動を監視すると
   共に、前記モータ作動時に前記排気ブレーキ装置を非作
   動とするモータモニタと、 を備えていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。