JPH04146881A - 自動２輪車用片持式リヤスイングアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動２輪車用片持式リヤスイングアームに
係り、特にその後輪車軸支持部におけるシール構造に関
する。

［従来の技術１ このような片持式リヤスイングアームは公知であり、例
えば特開昭６３−１５４４８４号公報記載のものがある
。このものはリヤスイングアームの後端部に筒状のベア
リングハウジングを設け、この左右両開口端部内側に配
設された左右のベアリングを介して後輪車軸を回転可能
に支持している。また、後輪車軸上に一体回転する駆動
力緩衝用ダンパと後輪取付用フランジを、それぞれベア
リングハウジングのだ右両開口端部に近接して配置しで
ある。さらに、後輪取付用フランジ側のベアリングハウ
ジングの開口端部内にはベアリングの外方（後輪車軸に
沿って車体中心側を内方、反対側を外側という。以下同
じ）にシール部材を配設しである。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記のようにベアリングハウジングの開口端
部内へシール部材とベアリングを後輪車軸の軸方向へ並
べて配置すると、シール部材の存在分だけベアリング配
設位置が内方側へ位置するよう制限される。しかし、片
持式の場合像る軸受スパンは可能な限り長（することが
望まれる。そこで本発明は係る要望の実現を目的とする
。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため１本発明に係る自動２輪車用片
持式リヤスイングアームは、前端を自動２輪車の車体へ
枢着し後端の一側に後輪を片持ち支持する形式のリヤス
イングアームであって、後輪車軸を回転自在に支持する
ためリヤスイングアームの後端部に設けられた筒状のベ
アリングハウジングと、このベアリングハウジングの左
右両開口端部内側に配設された左右のベアリングと、ベ
アリングハウジングの開口端部に近接して後輪車軸上へ
配置された回転部材と、この回転部材とベアリングとの
間に設けられたシール部材とを備えたものにおいて、該
シール部材をベアリングハウジングの径方向外周部へ配
設したことを特徴とする。

［発明の作用］ ベアリングハウジングの開口端部と回転部材間は、ベア
リングハウジングの径方向外周部に配設されたシール部
材によってシールされる。しかも、シール部材をベアリ
ングハウジング内へ設けないため、ベアリングは従来の
シール部材が配設されていた分だけ、より軸方向外方帯
りに配置可能となり、それだけ軸受スパンが長くなる。

ゆえに、ベアリングハウジングの軸方向寸法が従来と同
じであっても、後輪車軸はより長い軸受スパンで支持さ
れる。

［実施例］ 第１図乃至第２図に一実施例を示す。第１図は自動２輪
車用片持式リヤスイングアームの平面形状を示し、Ｆは
車体フレーム、１はリヤスイングアーム前端における車
体側への軸着部、２はリヤスイングアーム後端に設けら
れた後輪車軸支持部、３はスプロケット、４はダンパ、
５は後輪車軸、６はキャリパブラケット、７はブレーキ
キャリパ、８はブレーキディスク、９は後輪である。

なお、左右とは車体前方（第１図左側）に向った状態を
規準にする。

第２図は後輪車軸５に沿う後輪車軸支持部２の拡大断面
を示し、後輪車軸支持部２は円筒形をなし、その内側に
筒形の偏心アクスルホルダ１０が転勤自在に収容される
。偏心アクスルホルダ１０は後輪車軸支持部２の円周部
に形成された割り部をボルト１１で締め付けることによ
り固定され、ボルト１１を緩めることにより転動して後
輪車軸５の前後方向位置を調節可能になっている。偏心
アクスルホルダ１０の偏心位置には後輪車軸５を貫通さ
せるための車軸穴１２が形成され、この車軸穴１２の両
端開口部近傍がそれぞれベアリングハウジング１３．１
４をなし、スプロケット３側のベアリングハウジング１
３にはボールベアリング１５、反対側である車体右側の
ベアリングハウジング１４にはニードルベアリング１６
がそれぞれ配設されている。ベアリングハウジング１３
．１４の各軸方向端部はそれぞれ外側方へ突出しており
、特にベアリングハウジング１４側は長く軸方向外方へ
突出し、その径方向外周にキャリパブラケット６が嵌装
されている。

また、各ベアリングハウジング１３．１４の軸方向開口
端部はダンパ４及びブレーキディスク８の各側面にそれ
ぞれ近接している。ダンパ４及びブレーキディスク８は
本発明における回転部材の一例である。

ベアリングハウジング１３．１４の各径方向外周端部上
には第１及び第２シール部材１７．１８が設けられてい
る。すなわち、ダンパ４を構成するインナフランジ１９
の側面から車体内方へ延出するよう形成された環状壁２
０とベアリングハウジング１３の左端外周上との間に第
１シール部材１７が設けられ、ベアリングハウジング１
３の開口端部における油洩れがシールされている。

インナフランジ１９と後輪車軸５の周囲に嵌装されたカ
ラー２１との間にも第３シール部材２２が設けられてい
る。第３シール部材２２は第２図中に拡大して示したよ
うに、金属の外筒２３をインナフランジ１９側へ、弾性
体部２４をカラー２１側に設けである。インナフランジ
１９にはスプロケット３がボルト２５で取付けられると
ともに、インナフランジ１９とダンパ４のアウターケー
ス２６との間にはダンパーゴム２７が嵌装され、アウタ
ーケース２６の外方はアクスルナツト２８で止められて
いる。ゆえに、スプロケット３に与えられた駆動力がイ
ンナフランジ１９からダンパーゴム２７の緩衝作用を介
してアウターケース２６から後輪車軸５へ緩衝されて伝
達される。

第２シール部材１８は略り字形断面をなし、キャリパブ
ラケット６よりも外方のベアリングハウジング１４の端
部に位置する。その内周側では右側のベアリングハウジ
ング１４の端部外周上に密接し、軸方向へ屈曲した外周
側の径方向ではリング状をなすブレーキディスク８の内
周面へ密接するとともに、その軸方向端部はブレーキデ
ィスク８がボルト２９で取付けられているフランジ３０
の側面へ密接している。この第２シール部材１８により
、ベアリングハウジング１４の開口端部とブレーキディ
スク８間がシールされる。

フランジ３０は後輪車軸５と別体であり、ボールベアリ
ング１５の間でデイスタンスカラー３１に位置決めされ
るとともに、ノックビン３２が後輪９のハブ３３に設け
られたビン穴３４へ係合することにより後輪９と一体化
されている。

なお、後輪車軸５の右側は先端部がハブ３３を貫通する
センターボルト部３５をなし、カラー３６、スプリング
ワッシャ３７を介してナツト３８により締結されている
。

次に、本実施例の作用を説明する。第１及び第２シール
部材１７．１８がベアリングハウジング１３．１４の各
端部の径方向外周上に位置するため、ボールベアリング
１５及びニードルベアリング１６はそれぞれシール部材
１７．１８が存在しない分だけより外方すなわち開口端
部側位置へ配設可能になる。ゆえに、ボールベアリング
１５及びニードルベアリング１６間の軸受スパンは、仮
に偏心アクスルホルダ１０並びにベアリングハウジング
１３．１４が従来と同一寸法であっても、従来よりも確
実に長くなる。

したがって、片持式スイングアームであっても、後輪車
軸６に対する十分に大きな支持スパンを確保できる。

［発明の効果］ 本発明に係るリヤスイングアームは、後輪車軸を支持す
るためのベアリングハウジングの径方向外周上へシール
部材を配設し、このシール部材によりベアリングハウジ
ングの軸方向開口端部と、これに隣接配置された回転部
材間をシールしたので、後輪車軸に対する軸受スパンを
可及的に太き（することができ、片持式リヤスイングア
ームにおける後輪車軸の支持を有利にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は実施例に係り、第１図は自動２輪車
用片持式リヤスイングアームの全体平面図、第２図は要
部拡大断面図である。 （符号の説明） ２・・・後輪車軸支持部、４・・・ダンパ（回転部材）
、５・・・後輪車軸、６・・・キャリパブラケット、８
・・・ブレーキディスク（回転部材）、９・・・後輪、
１０・・・偏心アクスルホルダ、１３．１４・・・ベア
リングハウジング、１５・・・ボールベアリング、１６
・・・ニードルベアリング、１７・・・第１シール部材
、１８・・・第２シール部材、１９・・・ダンパのイン
ナブラケット（回転部材）。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　　清　光

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前端を自動２輪車の車体へ枢着し後端の一側に後輪を片
   持ち支持する形式のリヤスイングアームであって、後輪
   車軸を回転自在に支持するためリヤスイングアームの後
   端部に設けられた筒状のベアリングハウジングと、この
   ベアリングハウジングの左右両開口端部内側に配設され
   た左右のベアリングと、ベアリングハウジングの開口端
   部に近接して後輪車軸上へ配置された回転部材と、この
   回転部材とベアリングとの間に設けられたシール部材と
   を備えたものにおいて、該シール部材をベアリングハウ
   ジングの径方向外周部へ配設したことを特徴とする自動
   ２輪車用片持式リヤスイングアーム。