JPH04147823A - 車両用モールディングとその製造方法 - Google Patents
車両用モールディングとその製造方法Info
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- JPH04147823A JPH04147823A JP2274286A JP27428690A JPH04147823A JP H04147823 A JPH04147823 A JP H04147823A JP 2274286 A JP2274286 A JP 2274286A JP 27428690 A JP27428690 A JP 27428690A JP H04147823 A JPH04147823 A JP H04147823A
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- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両用モールディングとその製造方法に関す
るものである。
るものである。
［従来の技術］
近年、モールディングの軽量化を図るために、ブロー成
形によって車両用モールディングを中空に形成したもの
が知られている。
形によって車両用モールディングを中空に形成したもの
が知られている。
周知のように、ブロー成形にあっては、ダイヘッドから
型開き状態の一対の成形型の間にパリソンが押出された
後、両成形型が型締めされる。その後、前記パリソンが
両成形型の型面に沿ってエアブロ−されることで、モー
ルディングか形成される。
型開き状態の一対の成形型の間にパリソンが押出された
後、両成形型が型締めされる。その後、前記パリソンが
両成形型の型面に沿ってエアブロ−されることで、モー
ルディングか形成される。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、ブロー成形において、ダイヘッドからパリソ
ンが押出されるときや、パリソンがエアブロ−されると
きに生じる同パリソンの流動むらによって、モールディ
ングの外表面に「すじＪや「凹凸」が発生し、見栄えが
悪化するとともに、平滑な外表面が得られないという不
具合があった。
ンが押出されるときや、パリソンがエアブロ−されると
きに生じる同パリソンの流動むらによって、モールディ
ングの外表面に「すじＪや「凹凸」が発生し、見栄えが
悪化するとともに、平滑な外表面が得られないという不
具合があった。
この発明の目的は前記した従来の問題点に鑑み、外表面
に「すじ」や「凹凸」のない外観美麗なモールディング
と、そのモールディングを容易に製造することができる
製造方法とを提供することである。
に「すじ」や「凹凸」のない外観美麗なモールディング
と、そのモールディングを容易に製造することができる
製造方法とを提供することである。
［課題を解決するための手段］
前記目的を達成するために、この発明の車両用モールデ
ィングは、ブロー成形によって中空に形成されたモール
ディング本体と、 前記モールディング本体のブロー成形時において、その
モールディング本体の外表面を被覆するようにして、同
モールディング本体の外表面及び背面周縁部にわたって
一体状に接合された外装フィルム層と、 を備えた構成にしたものである。
ィングは、ブロー成形によって中空に形成されたモール
ディング本体と、 前記モールディング本体のブロー成形時において、その
モールディング本体の外表面を被覆するようにして、同
モールディング本体の外表面及び背面周縁部にわたって
一体状に接合された外装フィルム層と、 を備えた構成にしたものである。
また、この発明の車両用モールディングの製造方法は、
モールディング本体の周壁面を含む外表面を形成するた
めの第１成形型と、 前記モールディング本体の背面を形成するための第２成
形型と、 前記第１、第２の両成形型の間に配設された枠状の中間
型と、 を備えたブロー成形型装置を用いて車両用モールディン
グを製造する方法であって、 型開き状態にある前記第２成形型に対する前記中間型の
型合せ面に外装フィルム層を構成するためのフィルム素
材を、その周縁部において保持するフィルム配設工程と
、 前記第２成形型と中間型のフィルム素材との間にパリソ
ンを押出すパリソン押出し工程と、前記中間型のフィル
ム素材を前記パリソンの外周面に当接させて展延させつ
つ前記中間型を第２成形型に型締めする第１型締め工程
と、前記第１成形型と第２成形型とを中間型を介して型
締めする第２型締め工程と、 前記パリソンをエアブロ−することで、中空のモールデ
ィング本体を形成すると同時に、そのモールディング本
体の外表面に前記フィルム素材よりなる外装フィルム層
を一体状に接合するエアブロ−工程と、 を備えた構成にしたものである。
モールディング本体の周壁面を含む外表面を形成するた
めの第１成形型と、 前記モールディング本体の背面を形成するための第２成
形型と、 前記第１、第２の両成形型の間に配設された枠状の中間
型と、 を備えたブロー成形型装置を用いて車両用モールディン
グを製造する方法であって、 型開き状態にある前記第２成形型に対する前記中間型の
型合せ面に外装フィルム層を構成するためのフィルム素
材を、その周縁部において保持するフィルム配設工程と
、 前記第２成形型と中間型のフィルム素材との間にパリソ
ンを押出すパリソン押出し工程と、前記中間型のフィル
ム素材を前記パリソンの外周面に当接させて展延させつ
つ前記中間型を第２成形型に型締めする第１型締め工程
と、前記第１成形型と第２成形型とを中間型を介して型
締めする第２型締め工程と、 前記パリソンをエアブロ−することで、中空のモールデ
ィング本体を形成すると同時に、そのモールディング本
体の外表面に前記フィルム素材よりなる外装フィルム層
を一体状に接合するエアブロ−工程と、 を備えた構成にしたものである。
［作用・効果］
前記したように構成されるこの発明の車両用モールディ
ングによれば、モールディング本体のブロー成形時にお
いて、同モールディング本体の外表面に外装フィルム層
か一体状に接合され、その外装フィルム層によってモー
ルディング本体の外表面か装飾されることから、見栄え
を悪化させる「すじ」や「凹凸」が外表面に現れること
がない外観美麗なモールディングになし得る。
ングによれば、モールディング本体のブロー成形時にお
いて、同モールディング本体の外表面に外装フィルム層
か一体状に接合され、その外装フィルム層によってモー
ルディング本体の外表面か装飾されることから、見栄え
を悪化させる「すじ」や「凹凸」が外表面に現れること
がない外観美麗なモールディングになし得る。
さらに、外装フィルム層は、モールディング本体の外表
面及び背面周縁部にわたって接合されるため、モールデ
ィング本体の外表面のみに外装フィルム層が接合される
ものと異なり、その外装フィルム層の周縁からの剥離を
防止することができ耐久性の向上を図ることができる。
面及び背面周縁部にわたって接合されるため、モールデ
ィング本体の外表面のみに外装フィルム層が接合される
ものと異なり、その外装フィルム層の周縁からの剥離を
防止することができ耐久性の向上を図ることができる。
また、前記したように構成されるこの発明の車両用モー
ルディングの製造方法によれば、フィルム配設工程、パ
リソン押出し工程、第１型締め工程、第２型締め工程及
びエアブロ−工程の順を経て、モールディング本体の外
表面に外装フィルム層が接合されてなる車両用モールデ
ィングを容易に製造することができる。
ルディングの製造方法によれば、フィルム配設工程、パ
リソン押出し工程、第１型締め工程、第２型締め工程及
びエアブロ−工程の順を経て、モールディング本体の外
表面に外装フィルム層が接合されてなる車両用モールデ
ィングを容易に製造することができる。
特に、第１型締め工程において、中間型のフィルム素材
をパリソンの外周面に当接させて展延させつつ前記中間
型を第２成形型に型締めする。そして、第２型締め工程
を経た後、エアブロ−工程において、前記パリソンをエ
アブロ−することで、モールディング本体の外表面に対
し、外装フィルム層をしわやたるみなくかつ気密に接合
することができ、外観美麗なモールディングを容易に製
造することかできる。
をパリソンの外周面に当接させて展延させつつ前記中間
型を第２成形型に型締めする。そして、第２型締め工程
を経た後、エアブロ−工程において、前記パリソンをエ
アブロ−することで、モールディング本体の外表面に対
し、外装フィルム層をしわやたるみなくかつ気密に接合
することができ、外観美麗なモールディングを容易に製
造することかできる。
［実施例１］
この発明の実施例１の車両用モールディングとその製造
方法を第１図〜第９図にしたがって説明する。
方法を第１図〜第９図にしたがって説明する。
第１図と第２図において、車両用モールディング１の本
体部をなすモールディング本体２は、ポリエチレン、又
はポリエチレン、又はポリフェニレンオキシドとポリス
チレンとのポリマーブレンド等の熱可塑性合成樹脂より
なり、かつブロー成形によって中空の帯板状に形成され
ている。
体部をなすモールディング本体２は、ポリエチレン、又
はポリエチレン、又はポリフェニレンオキシドとポリス
チレンとのポリマーブレンド等の熱可塑性合成樹脂より
なり、かつブロー成形によって中空の帯板状に形成され
ている。
モールディング本体２の周壁面３を含む外表面４には、
外装フィルム層６が一体状に接合される。
外装フィルム層６が一体状に接合される。
さらに、外装フィルム層６の周縁部７は、モールディン
グ本体２の背面５の周縁部に向けて折返されて一体状に
接合されている。
グ本体２の背面５の周縁部に向けて折返されて一体状に
接合されている。
前記外装フィルム層６は、モールディング本体２と同材
質又は相溶性を有する熱可塑性合成樹脂フィルムよりな
り、モールディング本体２がブロー成形されると同時に
、そのモールディング本体２の外表面４を被覆するよう
にして、同モールディング本体２の周壁面３を含む外表
面４及び背面５の周縁部とわたって一体状に接合される
。
質又は相溶性を有する熱可塑性合成樹脂フィルムよりな
り、モールディング本体２がブロー成形されると同時に
、そのモールディング本体２の外表面４を被覆するよう
にして、同モールディング本体２の周壁面３を含む外表
面４及び背面５の周縁部とわたって一体状に接合される
。
なお、外装フィルム層６がモールディング本体２に対し
て非相溶性の熱可塑性合成樹脂フィルムである場合には
、あらかじめ、外装フィルム層６の背面が感熱性接着剤
でコーティングされる。そして、モールディング本体２
がブロー成形されると同時に、そのモールディング本体
２の外表面を被覆するようにして、同モールディング本
体２の周壁面３を含む外表面４及び背面５の周縁部にわ
たって外装フィルム層６か接着されて一体状に接合され
る。
て非相溶性の熱可塑性合成樹脂フィルムである場合には
、あらかじめ、外装フィルム層６の背面が感熱性接着剤
でコーティングされる。そして、モールディング本体２
がブロー成形されると同時に、そのモールディング本体
２の外表面を被覆するようにして、同モールディング本
体２の周壁面３を含む外表面４及び背面５の周縁部にわ
たって外装フィルム層６か接着されて一体状に接合され
る。
さらに、外装フィルム層６は、所望とする色彩に着色さ
れた着色フィルム、真空蒸着によって表面処理された蒸
着フィルム、印刷によって表面装飾された印刷フィルム
等の装飾性に富むフィルム材が用いられる。
れた着色フィルム、真空蒸着によって表面処理された蒸
着フィルム、印刷によって表面装飾された印刷フィルム
等の装飾性に富むフィルム材が用いられる。
また、モールディング本体２の背面５には、第２図にお
いて鎖線に示すように両面接着テープ９が貼着され、そ
の両面接着テープ９によって、第３図に示すように車両
ボディ８に取付けられる。
いて鎖線に示すように両面接着テープ９が貼着され、そ
の両面接着テープ９によって、第３図に示すように車両
ボディ８に取付けられる。
前述したように構成される実施例１の車両用モールディ
ング１において、モールディング本体２の外表面４に一
体状に接合された外装フィルム層６によってモールディ
ング外表面が装飾されるため、見栄えを悪化させる「す
じ」や「凹凸」が外表面に現れることがない外観美麗な
車両用モールディングｌになし得る。
ング１において、モールディング本体２の外表面４に一
体状に接合された外装フィルム層６によってモールディ
ング外表面が装飾されるため、見栄えを悪化させる「す
じ」や「凹凸」が外表面に現れることがない外観美麗な
車両用モールディングｌになし得る。
さらに外装フィルム層６は、モールディング本体２の外
表面４及び背面５の周縁部にわたって接合されることか
ら、第２図と第３図に示すように、車両用モールディン
グ１を車両ボディ８に両面接着テープ９によって取付け
た状態においては、外装フィルム層６の周縁部７が外部
に露出されることなく隠蔽されるため、外装フィルム層
６の周縁からの剥離か防止され、耐久性にすぐれたもの
となる。
表面４及び背面５の周縁部にわたって接合されることか
ら、第２図と第３図に示すように、車両用モールディン
グ１を車両ボディ８に両面接着テープ９によって取付け
た状態においては、外装フィルム層６の周縁部７が外部
に露出されることなく隠蔽されるため、外装フィルム層
６の周縁からの剥離か防止され、耐久性にすぐれたもの
となる。
次に、この発明の実施例１の車両用モールディングの製
造方法に用いるブロー成形型装置を第４図にしたかって
説明すると、一対の型締め板１０゜１１のうちの一方の
型締板１０に取付けられる第１成形型１２の型合わせ面
１３の中央部には、モールディング本体２の周壁面３を
含む外表面４に対応する成形面１４が凹設されている。
造方法に用いるブロー成形型装置を第４図にしたかって
説明すると、一対の型締め板１０゜１１のうちの一方の
型締板１０に取付けられる第１成形型１２の型合わせ面
１３の中央部には、モールディング本体２の周壁面３を
含む外表面４に対応する成形面１４が凹設されている。
他方の型締板１１に取付けられる第２成形１５の型合わ
せ面１６の中央部にはモールディング本体２の背面に対
応する平坦な成形面１７をもつ突出部１８が形成されて
いる。
せ面１６の中央部にはモールディング本体２の背面に対
応する平坦な成形面１７をもつ突出部１８が形成されて
いる。
前記第１成形型１２の型合わせ面Ｉ３には、支軸１９に
よって中間型２０が進退可能に組付けられている。この
中間型２０は、常には、ばね２１によって第１成形型１
３の型合わせ面１３と離反する方向へ弾発されるととも
に、同中間型２０には、前記第２成形型１５の突出部１
８に嵌合される嵌合孔２２が貫設されている。
よって中間型２０が進退可能に組付けられている。この
中間型２０は、常には、ばね２１によって第１成形型１
３の型合わせ面１３と離反する方向へ弾発されるととも
に、同中間型２０には、前記第２成形型１５の突出部１
８に嵌合される嵌合孔２２が貫設されている。
また、第２成形型１５に対する中間型２０の型合わせ面
２３には、外装フィルム層６を構成するためのフィルム
素材６′の周縁部６ａ’が保持枠体２４を介して嵌込ま
れる保持溝２５が形成されている。
２３には、外装フィルム層６を構成するためのフィルム
素材６′の周縁部６ａ’が保持枠体２４を介して嵌込ま
れる保持溝２５が形成されている。
一方、第２成形型１５にはパリソン２′をエアブロ−す
るためのエア吹込針２６を有するエア吹込器２７が進退
可能に組付けられている。さらに、第２成形型１５には
、その突出部１８の側壁から型合わせ面１６にわたって
エア抜き溝２８が適宜に凹設されている。
るためのエア吹込針２６を有するエア吹込器２７が進退
可能に組付けられている。さらに、第２成形型１５には
、その突出部１８の側壁から型合わせ面１６にわたって
エア抜き溝２８が適宜に凹設されている。
そして、前記したように構成されるブロー成形型装置を
用い、フィルム配設工程、パリソン押出し工程、第１型
締め工程、第２型締め工程、エアブロ−工程、型開き・
取出し工程、及び切除工程の順を経て車両用モールディ
ングｌが製造される。
用い、フィルム配設工程、パリソン押出し工程、第１型
締め工程、第２型締め工程、エアブロ−工程、型開き・
取出し工程、及び切除工程の順を経て車両用モールディ
ングｌが製造される。
次に前記各工程を順に説明する。
（フィルム配設工程）
第４図に示すように、一対の型締め板１０．１１によっ
て第１、第２の成形型１２；１５が型開き位置に保持さ
れた状態において、外装フィルム層６を構成するための
フィルム素材６′を、その周縁部６ａ’において、保持
枠体２４を介して中間型２０の保持溝２５内に嵌込んで
保持する。
て第１、第２の成形型１２；１５が型開き位置に保持さ
れた状態において、外装フィルム層６を構成するための
フィルム素材６′を、その周縁部６ａ’において、保持
枠体２４を介して中間型２０の保持溝２５内に嵌込んで
保持する。
（パリソン押出し工程）
前記したように、中間型２０にフィルム素材６７を配設
した後、第４図と第５図に示すように、ブロー成型用ダ
イヘッド２９から、第２成形型１５と中間型２０のフィ
ルム素材６′との間にパリソン２′を所定長さだけ押出
して垂下させる。
した後、第４図と第５図に示すように、ブロー成型用ダ
イヘッド２９から、第２成形型１５と中間型２０のフィ
ルム素材６′との間にパリソン２′を所定長さだけ押出
して垂下させる。
（第１型締め工程）
パリソン２′が所定長さだけ押出されたところで、両型
締板１０．１１によって第１１第２の両成形型１２．１
５を所定位置まで型締め動作させながら、中間型２０の
フィルム素材６ｆをパリソン２′の上下部を除く中央部
の外周面に当接させて展延させる。そして、第６図に示
すように、前記中間型２０の嵌合孔２２が第２成形型１
５の突出部１８に嵌合しかつその型合わせ面２３が第２
成形型１５の型合わせ面１６にフィルム素材６１を間に
挟んで当接する位置まで型締めする。これによってパリ
ソン２′の上下部を除く中央部が中間型２０の嵌合孔２
２を通過して第１、第２の両成形型１２．１５の成形面
１４．１７の間に配置される。
締板１０．１１によって第１１第２の両成形型１２．１
５を所定位置まで型締め動作させながら、中間型２０の
フィルム素材６ｆをパリソン２′の上下部を除く中央部
の外周面に当接させて展延させる。そして、第６図に示
すように、前記中間型２０の嵌合孔２２が第２成形型１
５の突出部１８に嵌合しかつその型合わせ面２３が第２
成形型１５の型合わせ面１６にフィルム素材６１を間に
挟んで当接する位置まで型締めする。これによってパリ
ソン２′の上下部を除く中央部が中間型２０の嵌合孔２
２を通過して第１、第２の両成形型１２．１５の成形面
１４．１７の間に配置される。
また、前記第１型締め工程において、パリソン２′の下
部は一対のパリソンピンチ３ｏによって閉塞される一方
、ダイヘッド２９のエア供給孔２９ａから所定圧のエア
がパリソン２′の内部空間に供給され、同パリソン２′
がプリブローされる。
部は一対のパリソンピンチ３ｏによって閉塞される一方
、ダイヘッド２９のエア供給孔２９ａから所定圧のエア
がパリソン２′の内部空間に供給され、同パリソン２′
がプリブローされる。
これによって、前記パリソン２′の上下部を除く中央部
が前記フィルム素材６′の圧接によって押しつぶさるこ
となく筒状に保持される。そしてパリソン２′は中間型
２０の嵌合孔２２を通過して第１１第２の両成形型１２
．１５の成形面１４゜１７の間に配置される。
が前記フィルム素材６′の圧接によって押しつぶさるこ
となく筒状に保持される。そしてパリソン２′は中間型
２０の嵌合孔２２を通過して第１１第２の両成形型１２
．１５の成形面１４゜１７の間に配置される。
（第２型締め工程）
さらに、第７図に示すように、両型締板１０゜１１によ
って第１１第２の両成形型１２．１５が中間型２０を間
に挟んで当接する位置まで型締めされる。
って第１１第２の両成形型１２．１５が中間型２０を間
に挟んで当接する位置まで型締めされる。
（エアブロ−工程）
その後、図示しない駆動装置によってエア吹込み器２７
が前進され、そのエア吹込み針２６が前記第１、第２の
両成形型１２．１５内にあるパリソン２′の内部空間に
突入される。ここで、図示しないエア供給源からエア吹
込み器２７にエアが供給され、そのエアがエア吹込針２
６から前記パリソン２′の内部空間に噴出され、同パリ
ソン２１がエアブロ−されることで、中空のモールディ
ング本体２が形成されると同時に、そのモールディング
本体２の同壁面３を含む外表面４及び背面５の周縁部に
わたってフィルム素材６１が接合される。そして前記接
合されたフィルム素材６′によって外装フィルム層６が
構成され、これによって車両用モールディング１が形成
される。
が前進され、そのエア吹込み針２６が前記第１、第２の
両成形型１２．１５内にあるパリソン２′の内部空間に
突入される。ここで、図示しないエア供給源からエア吹
込み器２７にエアが供給され、そのエアがエア吹込針２
６から前記パリソン２′の内部空間に噴出され、同パリ
ソン２１がエアブロ−されることで、中空のモールディ
ング本体２が形成されると同時に、そのモールディング
本体２の同壁面３を含む外表面４及び背面５の周縁部に
わたってフィルム素材６１が接合される。そして前記接
合されたフィルム素材６′によって外装フィルム層６が
構成され、これによって車両用モールディング１が形成
される。
また、前記第１型締め工程、第２型締め工程及びエアブ
ロ−工程において、パリソン２′とフィルム素材６１と
の間のエアは、第２成形型１５のエア抜き溝２８より排
出される。
ロ−工程において、パリソン２′とフィルム素材６１と
の間のエアは、第２成形型１５のエア抜き溝２８より排
出される。
（型開き・取出し工程）
その後、一対の型締め板１０．１１によって第１、第２
の両成形型１２．１５が元の位置まで型開きされるとと
もに、パリソンピンチ３０も開かれる。そして型開きさ
れた中間型２０の保持溝２５からフィルム素材６′の周
縁部６ａ’並びに保持枠体２４が引抜かれる。
の両成形型１２．１５が元の位置まで型開きされるとと
もに、パリソンピンチ３０も開かれる。そして型開きさ
れた中間型２０の保持溝２５からフィルム素材６′の周
縁部６ａ’並びに保持枠体２４が引抜かれる。
そして、第９図に示すように、フィルム素材６′のうち
の外装フィルム層６を構成しない周縁部並ひに中間型２
０と第２成形型１５との型合わせ面において薄肉化され
たパリソン２′の一部とが結合されたまま、車両用モー
ルディング１か取出される。
の外装フィルム層６を構成しない周縁部並ひに中間型２
０と第２成形型１５との型合わせ面において薄肉化され
たパリソン２′の一部とが結合されたまま、車両用モー
ルディング１か取出される。
（切除工程）
最後に、前記取出された車両用モールディング１に結合
されているフィルム素材６′の周縁部６ａや薄肉化され
たパリソン２′の一部が第９図に示す切断面Ａ−Ａにお
いて切除されることで、第１図と第２図に示す実施例１
の車両用モールディングｌが得られる。
されているフィルム素材６′の周縁部６ａや薄肉化され
たパリソン２′の一部が第９図に示す切断面Ａ−Ａにお
いて切除されることで、第１図と第２図に示す実施例１
の車両用モールディングｌが得られる。
前述したように、フィルム配設工程、パリソン押出し工
程、第１型締め工程、第２型締め工程、エアブロ−工程
、型開き・取出し工程及び切除工程の順を経て、モール
ディング本体２の周壁面３を含む外表面４に外装フィル
ム層６が接合されてなる車両用モールディング１を容易
に製造することができる。
程、第１型締め工程、第２型締め工程、エアブロ−工程
、型開き・取出し工程及び切除工程の順を経て、モール
ディング本体２の周壁面３を含む外表面４に外装フィル
ム層６が接合されてなる車両用モールディング１を容易
に製造することができる。
特に、第１型締め工程において、中間型２０のフィルム
素材６′をパリソン２′の外周面に当接させて展延させ
つつ前記中間型２０を第２成形型１５に型締めする。そ
して、第２型締め工程を経た後、エアブロ−工程におい
て、前記ノ（リソンをエアブロ−することで、モールデ
ィング本体２の外表面に対し、外装フィルム層６をしわ
やたるみなくかつ気密に接合することかでき、外観美麗
なモールディングｌを容易に製造することができる。
素材６′をパリソン２′の外周面に当接させて展延させ
つつ前記中間型２０を第２成形型１５に型締めする。そ
して、第２型締め工程を経た後、エアブロ−工程におい
て、前記ノ（リソンをエアブロ−することで、モールデ
ィング本体２の外表面に対し、外装フィルム層６をしわ
やたるみなくかつ気密に接合することかでき、外観美麗
なモールディングｌを容易に製造することができる。
［実施例２］
次に、この発明の実施例２の車両用モールディングｌと
その製造方法とを第１Ｏ図〜第１６図にしたかって説明
する。
その製造方法とを第１Ｏ図〜第１６図にしたかって説明
する。
第１０図と第１１図に示す実施例２の車両用モールディ
ングｌにおいて、モールディング本体２の背面長手方向
両端部寄りに、車両ボディに対する取付用の係止クリッ
プ３１と締付ボルト３２とかその各頭部３１ａ、３２ａ
において埋込み状に固着されている。
ングｌにおいて、モールディング本体２の背面長手方向
両端部寄りに、車両ボディに対する取付用の係止クリッ
プ３１と締付ボルト３２とかその各頭部３１ａ、３２ａ
において埋込み状に固着されている。
また、モールディング本体２は、実施例１と同様にして
熱可塑性樹脂よりなりかつブロー成形によって中空帯板
状に形成される。モールディング本体２の外表面４や背
面５はそれぞれ段差状に形成されており、同モールディ
ング本体２の周壁面３を含む外表面４には、実施例１と
同様にして外装フィルム層６が一体状に接合されるとと
もに、同外装フィルム層６の周縁部７は、モールディン
グ本体２の背面５の周縁部に向けて折返されて一体状に
接合されている。
熱可塑性樹脂よりなりかつブロー成形によって中空帯板
状に形成される。モールディング本体２の外表面４や背
面５はそれぞれ段差状に形成されており、同モールディ
ング本体２の周壁面３を含む外表面４には、実施例１と
同様にして外装フィルム層６が一体状に接合されるとと
もに、同外装フィルム層６の周縁部７は、モールディン
グ本体２の背面５の周縁部に向けて折返されて一体状に
接合されている。
したがって、この実施例２の車両用モールディングｌは
、実施例１とほぼ同様の作用・効果を奏する。ただし、
実施例２の車両用モールディングｌは、車両ボディに対
し、係止クリップ３１と締付ボルト３２によって取付け
られる。
、実施例１とほぼ同様の作用・効果を奏する。ただし、
実施例２の車両用モールディングｌは、車両ボディに対
し、係止クリップ３１と締付ボルト３２によって取付け
られる。
次に、この発明の実施例２の車両用モールディングの製
造方法に用いるブロー成形型装置を第１２図にしたがっ
て説明すると、この実施例２においては、第１成形型１
２の型合わせ面１３に、支軸１９によって進退可能に組
付けられる中間型２０の嵌合孔２２の周縁部に、保持枠
体２４′が嵌込まれる保持部２５′が突設されている。
造方法に用いるブロー成形型装置を第１２図にしたがっ
て説明すると、この実施例２においては、第１成形型１
２の型合わせ面１３に、支軸１９によって進退可能に組
付けられる中間型２０の嵌合孔２２の周縁部に、保持枠
体２４′が嵌込まれる保持部２５′が突設されている。
そして、保持部２５’と保持枠体２４とによりフィルム
素材６′の周縁部６ａ’を保持するようになっている。
素材６′の周縁部６ａ’を保持するようになっている。
また、第１２図と第１３図に示すように、第２成形型１
５には、その成形面１７に開口しかつ係止クリップ３１
の頭部３１ａと締付ボルト３２の頭部３２ａとを成形面
１７に突出させて、これら係止クリップ３１と締付ボル
ト３２とをれそぞれ保持する保持孔３３．３４が形成さ
れている。
５には、その成形面１７に開口しかつ係止クリップ３１
の頭部３１ａと締付ボルト３２の頭部３２ａとを成形面
１７に突出させて、これら係止クリップ３１と締付ボル
ト３２とをれそぞれ保持する保持孔３３．３４が形成さ
れている。
また、他の部分、及び部材は、実施例１とほぼ同様に構
成されるため、同一部分、部材に対し、同−付号を付し
てその説明は省略する。
成されるため、同一部分、部材に対し、同−付号を付し
てその説明は省略する。
そして、前記したように構成されるブロー成形型装置を
用い、実施例１とほぼ同様して、フィルム配設工程、パ
リソン押出し工程、第１壁締め工程、第２型締め工程、
エアブロ−工程、型開き・取出し工程及び切除工程の順
を経て第１θ図と第１１図に示す実施例２の車両用モー
ルディングｌが製造される。
用い、実施例１とほぼ同様して、フィルム配設工程、パ
リソン押出し工程、第１壁締め工程、第２型締め工程、
エアブロ−工程、型開き・取出し工程及び切除工程の順
を経て第１θ図と第１１図に示す実施例２の車両用モー
ルディングｌが製造される。
ただし、前記実施例２の車両用モールディング１の製造
方法によれば、第１２図と第１３図に示すように、フィ
ルム配設工程において、中間型２０の保持部２５′にフ
ィルム素材６′の周縁部６ａ′が保持枠体２４′によっ
て保持される一方、第２成形型１５の各保持孔３３．３
４に係止クリップ３１と締付ボルト３３とがそれぞれ嵌
込まれて保持される。
方法によれば、第１２図と第１３図に示すように、フィ
ルム配設工程において、中間型２０の保持部２５′にフ
ィルム素材６′の周縁部６ａ′が保持枠体２４′によっ
て保持される一方、第２成形型１５の各保持孔３３．３
４に係止クリップ３１と締付ボルト３３とがそれぞれ嵌
込まれて保持される。
さらに、第１５図と第１６図に示すように、エアブロ−
工程において、前記係止クリップ３１の頭部３１ａと締
付はボルト３２の頭部３２ａとかモールディング本体２
の背面５に埋込まれて固着される。
工程において、前記係止クリップ３１の頭部３１ａと締
付はボルト３２の頭部３２ａとかモールディング本体２
の背面５に埋込まれて固着される。
図面の第１図〜第９図はこの発明の実施例１を示すもの
で、第１図は車両用モールディングを背面側から表した
斜視図、第２図は車両用モールディングの断面図、第３
図は車両用モールディングを車両ボディに装着した状態
を示す側面図、第４図は型開き状態の成形型装置を示す
横断面図、第５図は同じく縦断面図、第６図は第２成形
型に対し中間型が型締めされた状態を示す横断面図、第
７図は第１、第２の両成形型が型締めされてパリソンが
エアブロ−される状態を示す横断面図、第８図は同じ（
縦断面図、第９図は成形型装置から取出された車両用モ
ールディングを示す断面図、第１０図〜第１６図はこの
発明の実施例２を示すもので、第１０図は車両用モール
ディングを背面側から表した斜視図、第１１図は車両用
モールディングの断面図、第１２図は型開き状態の成形
型装置を示す横断面図、第１３図は同じく縦断面図、第
１４図は第２成形型に対し中間型が型締めされた状態を
示す横断面図、第１５図は第１、第２の両成形型が型締
めされてパリソンがエアブロ−される状態を示す横断面
図、第１６図は同じく縦断面図である。 １・・・車両用モールディング ２・・・モールディング本体 ２７・・・パリソン ３・・・周壁面 ４・・・外表面 ５・・・背面 ６・・・外装フィルム層 ６ｖ・・・フィルム素材 １２・・・第１成形型 １４・・・成形面 １５・・・第２成形型 ７・・・成形面 ０・・・中間型
で、第１図は車両用モールディングを背面側から表した
斜視図、第２図は車両用モールディングの断面図、第３
図は車両用モールディングを車両ボディに装着した状態
を示す側面図、第４図は型開き状態の成形型装置を示す
横断面図、第５図は同じく縦断面図、第６図は第２成形
型に対し中間型が型締めされた状態を示す横断面図、第
７図は第１、第２の両成形型が型締めされてパリソンが
エアブロ−される状態を示す横断面図、第８図は同じ（
縦断面図、第９図は成形型装置から取出された車両用モ
ールディングを示す断面図、第１０図〜第１６図はこの
発明の実施例２を示すもので、第１０図は車両用モール
ディングを背面側から表した斜視図、第１１図は車両用
モールディングの断面図、第１２図は型開き状態の成形
型装置を示す横断面図、第１３図は同じく縦断面図、第
１４図は第２成形型に対し中間型が型締めされた状態を
示す横断面図、第１５図は第１、第２の両成形型が型締
めされてパリソンがエアブロ−される状態を示す横断面
図、第１６図は同じく縦断面図である。 １・・・車両用モールディング ２・・・モールディング本体 ２７・・・パリソン ３・・・周壁面 ４・・・外表面 ５・・・背面 ６・・・外装フィルム層 ６ｖ・・・フィルム素材 １２・・・第１成形型 １４・・・成形面 １５・・・第２成形型 ７・・・成形面 ０・・・中間型
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ブロー成形によって中空に形成されたモールディン
グ本体と、 前記モールディング本体のブロー成形時において、その
モールディング本体の外表面を被覆するようにして、同
モールディング本体の外表面及び背面周縁部にわたって
一体状に接合された外装フィルム層と、 を備えたことを特徴とする車両用モールディング。 ２、モールディング本体の周壁面を含む外表面を形成す
るための第１成形型と、 前記モールディング本体の背面を形成するための第２成
形型と、 前記第１、第２の両成形型の間に配設された枠状の中間
型と、 を備えたブロー成形型装置を用いて車両用モールディン
グを製造する方法であって、 型開き状態にある前記第２成形型に対する前記中間型の
型合せ面に外装フィルム層を構成するためのフィルム素
材を、その周縁部において保持するフィルム配設工程と
、 前記第２成形型と中間型のフィルム素材との間にパリソ
ンを押出すパリソン押出し工程と、前記中間型のフィル
ム素材を前記パリソンの外周面に当接させて展延させつ
つ前記中間型を第２成形型に型締めする第１型締め工程
と、 前記第１成形型と第２成形型とを中間型を介して型締め
する第２型締め工程と、 前記パリソンをエアブローすることで、中空のモールデ
ィング本体を形成すると同時に、そのモールディング本
体の外表面に前記フィルム素材よりなる外装フィルム層
を一体状に接合するエアブロー工程と、 を備えたことを特徴とする車両用モールディングの製造
方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2274286A JPH04147823A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 車両用モールディングとその製造方法 |
| US07/767,658 US5194305A (en) | 1990-10-11 | 1991-09-30 | Moldings and process for manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2274286A JPH04147823A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 車両用モールディングとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04147823A true JPH04147823A (ja) | 1992-05-21 |
Family
ID=17539535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2274286A Pending JPH04147823A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 車両用モールディングとその製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5194305A (ja) |
| JP (1) | JPH04147823A (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04338525A (ja) * | 1991-05-15 | 1992-11-25 | Tokai Kogyo Kk | ブロー成形体及びその製造方法 |
| US5419863A (en) * | 1992-03-06 | 1995-05-30 | The Standard Products Company | Method of making a seamless backfilled molding |
| US5452931A (en) * | 1993-07-30 | 1995-09-26 | Lacks Industries, Inc. | Electroplated thermoplastic automotive grille having improved flexibility |
| US5660897A (en) * | 1995-02-17 | 1997-08-26 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Automotive moulding with offset gas injection aperture |
| US5804127A (en) * | 1995-05-29 | 1998-09-08 | Ube Industries, Ltd. | Blow molding method |
| US5685451A (en) * | 1996-01-17 | 1997-11-11 | Delta Consolidated Industries | Carrying case with inserted nameplate |
| EP0791450A1 (en) * | 1996-02-23 | 1997-08-27 | Lear Corporation | Method and apparatus for joining carpet and plastic |
| US5786047A (en) * | 1997-02-10 | 1998-07-28 | The Standard Products Company | Bodyside molding with bright insert and method of making same |
| DE19706849A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Moeller Plast Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Kunststoff-Bauteilen |
| DE19706838A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Moeller Plast Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff-Formteilen durch Blasformen |
| DE19844632A1 (de) * | 1998-09-28 | 2000-04-06 | Moeller Plast Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Bauteilen mit Oberflächendekor |
| US6576155B1 (en) * | 1998-11-10 | 2003-06-10 | Biocrystal, Ltd. | Fluorescent ink compositions comprising functionalized fluorescent nanocrystals |
| DE19860199C2 (de) | 1998-12-24 | 2001-02-08 | Moeller Plast Gmbh | Verfahren und Blasformwerkzeug zur Herstellung von mit einem Dekormaterial beschichteten Bauteilen |
| US6214266B1 (en) | 1999-04-06 | 2001-04-10 | Green Tokai Co., Ltd. | Method for injection molding plastic parts |
| US6279974B1 (en) | 2000-02-03 | 2001-08-28 | Guardian Automotive Trim, Inc. | Chrome-plated bodyside molding for vehicle and method of making same |
| US6282772B1 (en) | 2000-02-03 | 2001-09-04 | Guardian Automotive Trim, Inc. | Method of making a chrome-plated bodyside molding for a vehicle |
| AU2001264860A1 (en) * | 2000-05-24 | 2001-12-03 | Biocrystal Ltd. | Tluorescent nanocrystal-labelled microspheres for fluorescence analyses |
| US20060091691A1 (en) * | 2004-10-28 | 2006-05-04 | Steve Drabant | Vehicle windshield visor |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4351868A (en) * | 1981-04-15 | 1982-09-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Molding |
| US4563374A (en) * | 1981-10-19 | 1986-01-07 | Gebr, Happich Gmbh | Blow molded decorative or protective strip with temperature compensation |
| DE3314682A1 (de) * | 1983-04-22 | 1984-10-25 | Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal | Profilleiste, insbesondere fuer fahrzeuge, sowie verfahren zum herstellen derselben und vorrichtung zum durchfuehren des verfahrens |
-
1990
- 1990-10-11 JP JP2274286A patent/JPH04147823A/ja active Pending
-
1991
- 1991-09-30 US US07/767,658 patent/US5194305A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5194305A (en) | 1993-03-16 |
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