JPH0415080Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0415080Y2 JPH0415080Y2 JP11899587U JP11899587U JPH0415080Y2 JP H0415080 Y2 JPH0415080 Y2 JP H0415080Y2 JP 11899587 U JP11899587 U JP 11899587U JP 11899587 U JP11899587 U JP 11899587U JP H0415080 Y2 JPH0415080 Y2 JP H0415080Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plates
- springs
- thread groove
- horizontal plate
- shafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は乗用車及びバス等の自動車並びに列車
等の車両の座席の分野で利用される車両に於ける
サイドサポート付座席に関する。
等の車両の座席の分野で利用される車両に於ける
サイドサポート付座席に関する。
従来の技術
近年、各種の車両の座席の両側には、走行中の
車両の横揺れやカーブの際の着席者の横揺れや傾
きを防止するために座席の背当部の左右にサイド
サポートが設けられていた。
車両の横揺れやカーブの際の着席者の横揺れや傾
きを防止するために座席の背当部の左右にサイド
サポートが設けられていた。
考案が解決しようとする問題点
従来のサイドサポートは背当部の側部に固定し
てあるため、着席者の横揺れ防止に効果的である
ようにサイドサポートの突出の度合を大きくする
と、背当部との段差が大きくなつて着席や離席時
の動作の邪魔になり、特に自動車の場合に乗降開
口の面積の制約を受けて乗降動作の障害となり、
逆にサイドサポートの突出部分を小さくすると、
走行中のカーブの際の着席者に於ける横揺れ防止
の効果があまり期待出来ないという問題があつ
た。
てあるため、着席者の横揺れ防止に効果的である
ようにサイドサポートの突出の度合を大きくする
と、背当部との段差が大きくなつて着席や離席時
の動作の邪魔になり、特に自動車の場合に乗降開
口の面積の制約を受けて乗降動作の障害となり、
逆にサイドサポートの突出部分を小さくすると、
走行中のカーブの際の着席者に於ける横揺れ防止
の効果があまり期待出来ないという問題があつ
た。
本考案はサイドサポートを離着席動作の時には
左右動自在にすると共に着席中は固定されるよう
に構成して、離着席動作時や乗降時の支障を除く
と共に走行中の着席者に於ける横揺れ効果を大に
することを目的とした考案である。
左右動自在にすると共に着席中は固定されるよう
に構成して、離着席動作時や乗降時の支障を除く
と共に走行中の着席者に於ける横揺れ効果を大に
することを目的とした考案である。
問題点を解決するための手段
本考案は横板１の左右の端部１ａ，１ａの後縁
１ｂに縦板２，２を立設すると共に縦板２，２の
上部にアーチ型の枠３の左右の脚部３ａ，３ａを
固着し、前記縦板２，２の上部前面に左右外側方
に向つて前支板４，４を突設し、この前支板４，
４と横板１の左右の端部１ａ，１ａ，４ａ，４ａ
に腕板５，５を固着した軸６，６を廻動自在に支
承し、該軸６，６の下端部にギヤ７，７を軸着
し、腕板５，５の上部の前後端部にスプリング
８，８、９，９の一端８ａ，８ａ，９ａ，９ａを
係止し、一方のスプリング８，８の他端８ｂ，８
ｂを前支板４，４に突設したピン１０，１０に係
止し、前記縦板２，２の上部後面に後方向に突設
した後支板１１，１１に、ノブ１２を取り付けた
調整杆１３を廻動自在に架設し、該調整杆１３の
一方の端部に正ネジ溝１４を、また他方の端部に
逆ネジ溝１５を夫々刻設し、正ネジ溝１４と逆ネ
ジ溝１５にスライダー１６，１６を摺動自在に螺
合し、該スライダー１６，１６に前記スプリング
９，９の他端９ｂ，９ｂを係止し、更に横板１の
両側部には、一方に爪部１８ａ，１８ａを形成し
他方に分銅１７，１７を固着したＬ字型のフツク
１８，１８を廻動自在に軸１９，１９により支承
し、爪部１８ａ，１８ａをギヤ７，７に臨ませ、
分銅１７，１７と横板１に立設したピン２０，２
０とにスプリング２１，２１を張設すると共に横
板１にフツク１８，１８の廻転を規制するストツ
パー２２，２２を立設して成るものである。
１ｂに縦板２，２を立設すると共に縦板２，２の
上部にアーチ型の枠３の左右の脚部３ａ，３ａを
固着し、前記縦板２，２の上部前面に左右外側方
に向つて前支板４，４を突設し、この前支板４，
４と横板１の左右の端部１ａ，１ａ，４ａ，４ａ
に腕板５，５を固着した軸６，６を廻動自在に支
承し、該軸６，６の下端部にギヤ７，７を軸着
し、腕板５，５の上部の前後端部にスプリング
８，８、９，９の一端８ａ，８ａ，９ａ，９ａを
係止し、一方のスプリング８，８の他端８ｂ，８
ｂを前支板４，４に突設したピン１０，１０に係
止し、前記縦板２，２の上部後面に後方向に突設
した後支板１１，１１に、ノブ１２を取り付けた
調整杆１３を廻動自在に架設し、該調整杆１３の
一方の端部に正ネジ溝１４を、また他方の端部に
逆ネジ溝１５を夫々刻設し、正ネジ溝１４と逆ネ
ジ溝１５にスライダー１６，１６を摺動自在に螺
合し、該スライダー１６，１６に前記スプリング
９，９の他端９ｂ，９ｂを係止し、更に横板１の
両側部には、一方に爪部１８ａ，１８ａを形成し
他方に分銅１７，１７を固着したＬ字型のフツク
１８，１８を廻動自在に軸１９，１９により支承
し、爪部１８ａ，１８ａをギヤ７，７に臨ませ、
分銅１７，１７と横板１に立設したピン２０，２
０とにスプリング２１，２１を張設すると共に横
板１にフツク１８，１８の廻転を規制するストツ
パー２２，２２を立設して成るものである。
図中２４は背当部、２５は座部、２６は左右の
縦板２，２間に架設したクツシヨンバネである。
縦板２，２間に架設したクツシヨンバネである。
作 用
本考案は上述のように構成したので、ノブ１２
を時計方向に廻して調整杆１３を廻転させると、
調整杆１３の両側端部に刻設した正ネジ溝１４と
逆ネジ溝１５の廻転に伴つて螺合してあるスライ
ダー１６，１６は互いに外方向に移動するため、
スプリング９，９は弛緩し、ノブ１２を反時計方
向に回すとスライダー１６，１６は互いに内方向
に移動するため、スプリング９，９は引張され、
その都度、腕板５，５はスプリング８，８の弾力
により、または弾力に抗して軸６，６を中心に左
右方向に廻動するので、ノブ１２の回転操作によ
つて腕板５，５の外側に形成してあるサイドサポ
ート２３，２３を左右に廻動させ、サイドサポー
トの相互の巾ｌを狭めたり拡げて、着席者のやせ
型又は肥満型の体型に調整する。この状態ではフ
ツク１８，１８の爪部１８ａ，１８ａはギヤ７，
７と噛合する位置関係にはならないので、腕板
５，５即ちサイドサポート２３，２３は、軸６，
６を中心に自由に廻動出来る状態にあり、而もス
プリング８，９，８，９の弾力により初期に調整
した位置に保たれる。そして、車両が停止中又は
直進中にはフツク１８，１８はスプリング２１，
２１とストツパー２２，２２に依り中立静止状態
にあり、爪部１８ａ，１８ａはギヤ７，７とは噛
合していない為、腕板５，５及びサイドサポート
２３，２３は自由に左右動し着席者は自由に身動
き出来る。そして、車両が左カーブした際には、
第４図の右の分銅１７は、右横方向（矢印）の遠
心力によりスプリング２１の弾力に抗して右へ移
行しようとし、これに伴つてフツク１８はピン１
９を中心に反時計方向に廻るため、爪部１８ａは
ギヤ７と噛合し、軸６の廻転は阻止され、これに
伴い腕板５並びにサイドサポート２３も廻動を阻
止される。この際、着席者も遠心力により右側に
傾こうとするが、サイドサポートは固定されてい
るため、サイドサポート２３に体を押しつけられ
るに留まつて傾くことなく着席者の体は支えられ
正立状態が保たれる。
を時計方向に廻して調整杆１３を廻転させると、
調整杆１３の両側端部に刻設した正ネジ溝１４と
逆ネジ溝１５の廻転に伴つて螺合してあるスライ
ダー１６，１６は互いに外方向に移動するため、
スプリング９，９は弛緩し、ノブ１２を反時計方
向に回すとスライダー１６，１６は互いに内方向
に移動するため、スプリング９，９は引張され、
その都度、腕板５，５はスプリング８，８の弾力
により、または弾力に抗して軸６，６を中心に左
右方向に廻動するので、ノブ１２の回転操作によ
つて腕板５，５の外側に形成してあるサイドサポ
ート２３，２３を左右に廻動させ、サイドサポー
トの相互の巾ｌを狭めたり拡げて、着席者のやせ
型又は肥満型の体型に調整する。この状態ではフ
ツク１８，１８の爪部１８ａ，１８ａはギヤ７，
７と噛合する位置関係にはならないので、腕板
５，５即ちサイドサポート２３，２３は、軸６，
６を中心に自由に廻動出来る状態にあり、而もス
プリング８，９，８，９の弾力により初期に調整
した位置に保たれる。そして、車両が停止中又は
直進中にはフツク１８，１８はスプリング２１，
２１とストツパー２２，２２に依り中立静止状態
にあり、爪部１８ａ，１８ａはギヤ７，７とは噛
合していない為、腕板５，５及びサイドサポート
２３，２３は自由に左右動し着席者は自由に身動
き出来る。そして、車両が左カーブした際には、
第４図の右の分銅１７は、右横方向（矢印）の遠
心力によりスプリング２１の弾力に抗して右へ移
行しようとし、これに伴つてフツク１８はピン１
９を中心に反時計方向に廻るため、爪部１８ａは
ギヤ７と噛合し、軸６の廻転は阻止され、これに
伴い腕板５並びにサイドサポート２３も廻動を阻
止される。この際、着席者も遠心力により右側に
傾こうとするが、サイドサポートは固定されてい
るため、サイドサポート２３に体を押しつけられ
るに留まつて傾くことなく着席者の体は支えられ
正立状態が保たれる。
この間、他方（左）の分銅１７にも右横方向
（矢印）の遠心力が生じフツク１８は軸１９を中
心に反時計方向へ廻転しようとするが、ストツパ
ー２２によつて阻止され、爪部１８ａはギヤ７と
噛合うことなく、軸１９及び腕板５並びにサイド
サポート２３は自由に廻動出来る。
（矢印）の遠心力が生じフツク１８は軸１９を中
心に反時計方向へ廻転しようとするが、ストツパ
ー２２によつて阻止され、爪部１８ａはギヤ７と
噛合うことなく、軸１９及び腕板５並びにサイド
サポート２３は自由に廻動出来る。
次に、車両が右カーブした際には、第５図に於
ける左の分銅１７は、左横方向（矢印）の遠心力
によりスプリング２１の弾力に抗して左へ移行し
ようとし、これに伴つてフツク１８はピン１９を
中心に時計方向へ廻るため、爪部１８ａはギヤ７
と噛合し、軸６及び腕板５並びにサイドサポート
２３も廻動を阻止される。この際、着席者も遠心
力により左側に傾こうとするが、サイドサポート
は固定されているため、サイドサポート２３に体
を押しつけられるに留まつて傾くことなく着席者
の体は支えられて正立状態が保たれる。
ける左の分銅１７は、左横方向（矢印）の遠心力
によりスプリング２１の弾力に抗して左へ移行し
ようとし、これに伴つてフツク１８はピン１９を
中心に時計方向へ廻るため、爪部１８ａはギヤ７
と噛合し、軸６及び腕板５並びにサイドサポート
２３も廻動を阻止される。この際、着席者も遠心
力により左側に傾こうとするが、サイドサポート
は固定されているため、サイドサポート２３に体
を押しつけられるに留まつて傾くことなく着席者
の体は支えられて正立状態が保たれる。
この間、他方（右）の分銅１７にも左横方向
（矢印）の遠心力が生じ、フツク１８は軸１９を
中心に時計方向へ廻転しようとするが、ストツパ
ー２２によつて阻止され、爪部１８ａはギヤ７と
噛合うことなく、軸６及び腕板５並びにサイドサ
ポート２３は自由に廻動出来る。
（矢印）の遠心力が生じ、フツク１８は軸１９を
中心に時計方向へ廻転しようとするが、ストツパ
ー２２によつて阻止され、爪部１８ａはギヤ７と
噛合うことなく、軸６及び腕板５並びにサイドサ
ポート２３は自由に廻動出来る。
車両が左又は右へのカーブから直進走行に戻つ
た時には、何れの場合も分銅１７，１７の遠心力
は消滅し、スプリング２１，２１の弾力によつて
分銅は旧位置に戻り、フツク１８，１８はピン１
９，１９を中心に車両のカーブ時の廻動とは逆に
廻動し、ストツパー２２，２２によつて廻動は阻
止されて旧位置に復する。
た時には、何れの場合も分銅１７，１７の遠心力
は消滅し、スプリング２１，２１の弾力によつて
分銅は旧位置に戻り、フツク１８，１８はピン１
９，１９を中心に車両のカーブ時の廻動とは逆に
廻動し、ストツパー２２，２２によつて廻動は阻
止されて旧位置に復する。
効 果
従つて本考案によれば、車両が停車中や直進中
は、サイドサポートは自由に廻動出来るので、乗
用車の場合には、サイドサポートを多少外方向に
廻動して背当部からの突出割合を少く出来るの
で、乗降時の邪魔にならず、バスや列車の場合に
も同様の廻動操作により離着席時の邪魔になら
ず、また着席中も体を左右に動かす動作に応じて
両側のサイドサポートは廻動するので、障害とな
ることがない。そして、乗用車・バス及び列車等
の車両が左右にカーブ走行する場合には、カーブ
する側のサイドサポートが自動的に固定状態とな
るので、着席者はサイドサポートによつて体を支
えられ、体が傾いたり、傾きに対して手で体を支
える必要もない。また、サイドサポートの固定状
態は自動的に行われるので、何ら格別の操作を必
要としない。而も、着席者のやせ型或いは肥満型
等の体型に応じて左右のサイドサポートの間隔を
調整出来るので、多種の体型に適応させて利用出
来、またその調整操作もノブを廻転させればよい
ので操作も簡単である。
は、サイドサポートは自由に廻動出来るので、乗
用車の場合には、サイドサポートを多少外方向に
廻動して背当部からの突出割合を少く出来るの
で、乗降時の邪魔にならず、バスや列車の場合に
も同様の廻動操作により離着席時の邪魔になら
ず、また着席中も体を左右に動かす動作に応じて
両側のサイドサポートは廻動するので、障害とな
ることがない。そして、乗用車・バス及び列車等
の車両が左右にカーブ走行する場合には、カーブ
する側のサイドサポートが自動的に固定状態とな
るので、着席者はサイドサポートによつて体を支
えられ、体が傾いたり、傾きに対して手で体を支
える必要もない。また、サイドサポートの固定状
態は自動的に行われるので、何ら格別の操作を必
要としない。而も、着席者のやせ型或いは肥満型
等の体型に応じて左右のサイドサポートの間隔を
調整出来るので、多種の体型に適応させて利用出
来、またその調整操作もノブを廻転させればよい
ので操作も簡単である。
図は本考案の実施例を示すもので、第１図は本
案を前面から観た斜視図、第２図は本案座席の機
構を後側から観た斜視図、想像線は背当部と左の
サイドサポートを示している。第３図は本案座席
の機構の平面図で、想像線は背当部と左のサイド
サポートを示している。第４図は車両が左カーブ
する際の右側のフツクの作動を示した平面図、第
５図は車両が右カーブする際の左側のフツクの作
動を示した平面図である。 符号、１……横板、１ａ，１ａ……端部、１ｂ
……後縁、２……縦板、３……枠、３ａ……脚
部、４……前支板、４ａ……端部、５……腕板、
６……軸、７……ギヤ、８……スプリング、８ａ
……一端、８ｂ……他端、９……スプリング、９
ａ……一端、９ｂ……他端、１０……ピン、１１
……後支板、１２……ノブ、１３……調整杆、１
４……正ネジ溝、１５……逆ネジ溝、１６……ス
ライダー、１７……分銅、１８……フツク、１８
ａ……爪部、１９……軸、２０……ピン、２１…
…スプリング、２２……ストツパー、２３……サ
イドサポート、２４……背当部、２５……座部、
２６……クツシヨンバネ、ｌ……巾（サイドサポ
ート間）。
案を前面から観た斜視図、第２図は本案座席の機
構を後側から観た斜視図、想像線は背当部と左の
サイドサポートを示している。第３図は本案座席
の機構の平面図で、想像線は背当部と左のサイド
サポートを示している。第４図は車両が左カーブ
する際の右側のフツクの作動を示した平面図、第
５図は車両が右カーブする際の左側のフツクの作
動を示した平面図である。 符号、１……横板、１ａ，１ａ……端部、１ｂ
……後縁、２……縦板、３……枠、３ａ……脚
部、４……前支板、４ａ……端部、５……腕板、
６……軸、７……ギヤ、８……スプリング、８ａ
……一端、８ｂ……他端、９……スプリング、９
ａ……一端、９ｂ……他端、１０……ピン、１１
……後支板、１２……ノブ、１３……調整杆、１
４……正ネジ溝、１５……逆ネジ溝、１６……ス
ライダー、１７……分銅、１８……フツク、１８
ａ……爪部、１９……軸、２０……ピン、２１…
…スプリング、２２……ストツパー、２３……サ
イドサポート、２４……背当部、２５……座部、
２６……クツシヨンバネ、ｌ……巾（サイドサポ
ート間）。
Claims (1)
- 横板１の左右の端部１ａ，１ａの後縁１ｂに縦
板２，２を立設すると共に縦板２，２の上部にア
ーチ型の枠３の左右の脚部３ａ，３ａを固着し、
前記縦板２，２の上部前面に左右外側方に向つて
前支板４，４を突設し、この前支板４，４と横板
１の左右の端部１ａ，１ａ、４ａ，４ａに腕板
５，５を固着した軸６，６を廻動自在に支承し、
該軸６，６の下端部にギヤ７，７を軸着し、腕板
５，５の上部の前後端部にスプリング８，８、
９，９の一端８ａ，８ａ、９ａ，９ａを係止し、
一方のスプリング８，８の他端８ｂ，８ｂを前支
板４，４に突設したピン１０，１０に係止し、前
記縦板２，２の上部後面に後方向に突設した後支
板１１，１１に、ノブ１２を取付けた調整杆１３
を廻動自在に架設し、該調整杆１３の一方の端部
に正ネジ溝１４を、また他方の端部に逆ネジ溝１
５を夫々刻設し、正ネジ溝１４と逆ネジ溝１５に
スライダー１６，１６を摺動自在に螺合し、該ス
ライダー１６，１６に前記スプリング９，９の他
端９ｂ，９ｂを係止し、更に横板１の両側部に
は、一方に爪部１８ａ，１８ａを形成し他方に分
銅１７，１７を固着したＬ字型のフツク１８，１
８を廻動自在に軸１９，１９により支承し、爪部
１８ａ，１８ａをギヤ７，７に臨ませ、分銅１
７，１７と横板１に立設したピン２０，２０とに
スプリング２１，２１を張設すると共に横板１に
フツク１８，１８の廻転を規制するストツパー２
２，２２を立設したことを特徴とするサイドサポ
ートを可動自在にした車両用座席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11899587U JPH0415080Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11899587U JPH0415080Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6423253U JPS6423253U (ja) | 1989-02-07 |
| JPH0415080Y2 true JPH0415080Y2 (ja) | 1992-04-06 |
Family
ID=31363839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11899587U Expired JPH0415080Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0415080Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-08-03 JP JP11899587U patent/JPH0415080Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6423253U (ja) | 1989-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0415080Y2 (ja) | ||
| JPH0515150Y2 (ja) | ||
| JP2003063287A (ja) | 車両用シートの乗降及びスライド装置 | |
| JPH0418905Y2 (ja) | ||
| JPH0139232Y2 (ja) | ||
| JPH0134584Y2 (ja) | ||
| JPH0420671Y2 (ja) | ||
| JPS6322932Y2 (ja) | ||
| JPH0242510Y2 (ja) | ||
| JPH0428266Y2 (ja) | ||
| JPS6316578Y2 (ja) | ||
| JPS61109506A (ja) | 自動車用シ−トのヘッドレスト角度調整装置 | |
| JPH059947Y2 (ja) | ||
| JPS6211234Y2 (ja) | ||
| JPH0421711Y2 (ja) | ||
| JPH0563355U (ja) | シート用ヘッドレスト | |
| JPH035143Y2 (ja) | ||
| JPH0427700Y2 (ja) | ||
| JPS5941875Y2 (ja) | シ−トクツシヨン座面の傾斜角調整装置 | |
| JPS6242833Y2 (ja) | ||
| JPS6328022Y2 (ja) | ||
| JPH0434110Y2 (ja) | ||
| JPH0582337U (ja) | シートのフルフラット機構 | |
| JPS6317706Y2 (ja) | ||
| JPS6118770Y2 (ja) |