JPH0139232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はバス、電車、あるいはワゴンタイプ乗
用車等に使用される回転座席装置に関する。

〔従来の技術〕

車両等の乗物に搭載される回転座席は、回転中
心が固定されていると座席を回転させる際に座席
が壁などに接触する場合がある。このため座席と
壁との間に充分な隙間を確保しなければならない
が、この場合車内スペースの有効利用を損う。

そこで従来の回転座席にあつては、座席を回転
させる際に座席を通路側に移動させつつ回転させ
るようにしたものがある。しかしこの場合、第１
０図に例示されるように左右の座席Ａを向い合わ
せたときに通路幅ｌが狭くなつたり、あるいは第
１１図に示されるように座席Ａを窓Ｂ側に向けた
ときに足元スペースが充分確保できなくなるなど
の問題があつた。

上記欠点を解決するものとして、本出願人は実
願昭57−24541号（実開昭58−126533号）に開示
したような回転座席装置を開発した。この先行技
術は、基台と、この基台に対し水平方向に摺動自
在に支持された摺動枠と、この摺動枠に取付けら
れかつ水平面内で回転する回転枠と、上記基台ま
たは回転枠のいずれか一方に設けられかつ互いに
高さの異なる２種類のカム面をもつカム部材と、
他方に設けられかつ上記各カム面にそれぞれ接し
て回転枠の正転時と逆転時とで互いに異なるカム
面に沿つて移動する一対のカムフオロアとを具備
している。

この回転座席装置によれば、２つのカム面の形
状を適宜に設定することにより、回転時に座席が
壁などに接触することを防止でき、しかも回転方
向に応じて２種類の横移動量が得られるから、通
路幅と足元スペースを広くとることが可能とな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記先行技術においては、座席の
横移動をロツクさせるために無段階式ロツク装置
を使用しているため、回転移動完了後に座席を通
路側に移動させた場合、通路側に寄つた位置で座
席をロツクできることになる。すなわち通路幅を
必要以上に狭めた状態で座席が固定されてしま
い、通路幅を確保する上で問題が残る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の回転座席装置は、基台と、この基台に
対し水平方向に摺動自在に支持された摺動枠と、
この摺動枠に取付けられかつ水平面内で回転する
回転枠と、上記基台または回転枠のいずれか一方
に設けられかつ互いに高さの異なる２種類のカム
面をもつカム部材と、他方に設けられかつ上記各
カム面にそれぞれ接して回転枠の正転時と逆転時
とで互いに異なるカム面に沿つて動くカムフオロ
アと、上記摺動枠を窓側に向けて付勢するリター
ンばねと、上記基台に対する摺動枠の横方向位置
を座席の回転移動完了位置においてのみロツク可
能な有段式の横移動ロツク機構とを具備したこと
を特徴とする。

〔作用〕

上記構成の回転座席装置は、カム面形状を適宜
に設定することにより、座席を通路側に向ける時
には一方のカム面に沿つてカムフオロアが動き、
通路幅を広げる方向に回転枠を移動させることが
できる。また座席を反対方向に回転させて窓側に
向ける時には、他方のカム面に沿つてカムフオロ
アが動き、窓から離れる方向に回転枠が移動する
ことにより座席を通路側に退かせることができ
る。

そして上記構成によれば、回転移動完了後に意
識的に座席を横方向（通路側）に移動させようと
しても、座席はその通路側の位置に固定されるこ
となく、結局はリターンばねの反発力によつて回
転移動完了位置まで戻つてロツクされることにな
る。

〔実施例〕

第１図に示される基台１はほぼ箱状をなし、こ
の基台１は車体の床に固定される。また、基台１
の上面の両側部に一対の案内レール２が互いに平
行に取着され、各案内レール２にそれぞれスライ
ド部材３が摺動自在に嵌合している。

上記スライド部材３は摺動枠４の下面側に固定
される。摺動枠４の略中央部分には貫通孔５が形
成されているとともに、貫通孔５の周りの同一円
周上に複数のロツク孔６が形成されている。ま
た、摺動枠４と基台１との間にリターンばね７が
張り渡されていて、摺動枠４を常に窓側（矢印Ｆ
方向）に付勢している。

また、摺動枠４の横方向の動き止めをなすため
に、有段式の横移動ロツク機構８が設けられてい
る。以下このロツク機構８を説明する。

上記各案内レール２には、それぞれロツクプレ
ート９が固定されている。このロツクプレート９
には、長さ方向に互いに離間して２箇所にロツク
孔１０ａ，１０ｂが形成されている。一方、摺動
枠４の下面側に一対の係合子１１が回転自在に取
付けられている。各係合子１１は、ロツク孔１０
ａ，１０ｂに選択的に嵌合する爪部１２を有して
いる。各係合子１１は、連動部材１３によつて互
いに同動回転するように連結されており、かつ一
方の係合子１１は操作ケーブル１４によつて、回
転駆動できるようになつている。操作ケーブル１
４の他端部１４ａは、後述する操作レバー２７の
プレート３０に接続される。

各ロツク孔１０ａ，１０ｂの位置関係は次のよ
うになつている。すなわち、一方のロツク孔１０
ａは、座席が第３図のように車両の前方（または
後方）を向いて窓側に寄つた時に爪部１２と嵌合
する位置に設けられる。他方のロツク孔１０ｂ
は、第５図のように座席が通路側を向いて窓側に
寄つた時に爪部１２と嵌合する位置に設けられ
る。

上記構成の横移動ロツク機構８は、係合子１１
がロツク孔１０ａ，１０ｂのいずれか一方に嵌合
することにより、摺動枠４の横移動を阻止するこ
とができる。また操作ケーブル１４を牽引して係
合子１１とロツク孔１０ａまたは１０ｂとの係合
を外せば、摺動枠４は横方向に移動可能となる。

そして摺動枠４に回転枠１５が回転自在に支持
されている。この回転枠１５は次のように構成さ
れている。すなわち、回転枠本体１６は矩形状に
形成され、この回転枠本体１６の上面側にクツシ
ヨンパツドが設けられる。回転枠本体１６の下面
には円環状の回転ベース１７がねじ１８によつて
固定される。この回転ベース１７は摺動枠４の支
持部４ａに対して回転自在であり、その一部にロ
ツクピン挿通孔１９を有している。

また、支持部４ａの下側に回転板２０が設けら
れる。この回転板２０は、ねじ２１によつて上記
回転ベース１７と回転枠本体１６に固定される。
従つて、これら回転板２０と回転ベース１７およ
び回転枠本体１６は互いに一体に回転する。そし
て任意の回転位置に固定するためのロツク機構２
５が設けられている。このロツク機構２５は複数
のロツク孔６のいずれか１つに選択的に嵌合する
ロツクピン２６を有し、このロツクピン２６は操
作レバー２７に枢着されている。この操作レバー
２７は、ブラケツト２８に枢着され、枢軸部２９
を中心として上下方向に揺動可能である。そして
常時はプレート３０とブラケツト３１との間に張
り渡したスプリング３２の弾発力によつてロツク
ピン２６を下向きに付勢している。

そして上記回転板２０の下面側に一対のカムフ
オロア３５，３６、すなわちカムの従動節が取着
されている。カムフオロア３５，３６は、一例と
して回転自在なローラを採用する。

基台１には上記カムフオロア３５，３６が転接
するカム部材３７が設けられている。カム部材３
７は、互いに高さの異なる２種類のカム面３８，
３９を有している。すなわち上側のカム面３８
は、その中央部分が略Ｖ状に大きくえぐれた形状
の斜面部３８ａを有しかつこの斜面部３８ａの両
端部に一対の係止凹部３８ｂを備えて構成されて
いる。そしてこのカム面３８に一方のカムフオロ
ア３５が転接する。

また、下側のカム面３９は略弧状をなし、少し
えぐれた形状である。そしてこのカム面３９には
他方のカムフオロア３６が転接する。なお、双方
のカムフオロア３５，３６は互いに高低差をもた
せてあり、それぞれ一方のカム面のみに転接す
る。

以上のように構成された回転座席装置をバス、
電車等を搭載する場合、カム部材３７が車体の窓
側に位置するような向きで、基台１を床に取付け
る。

次に上記回転座席装置の作用を説明する。

第３図に示されるように、座席Ａを車両の前方
（または後方）に向けた状態においては、カムフ
オロア３５，３６がそれぞれ係止凹部３８ｂに落
ち込み、座席は窓側にいつぱいに寄つている。こ
の状態では、第７図に示されるように係合子１１
が一方のロツク孔１０ａに嵌合し、摺動枠４は横
移動不能となる。すなわち座席はロツクされる。
この状態の時に、仮に操作レバー２７を操作して
係合子１１をロツク孔１０ａから離脱させ、座席
を通路側に移動させようとしても、第７図に想像
線で示されるように係合子１１はロツクプレート
９の表面上を滑るだけであり、結局はリターンば
ね７の復帰力によつて、ロツク孔１０ａに嵌合す
る位置まで戻されることになる。従つて通路幅が
狭められることを防止できる。

そして操作レバー２７を押し下げると、操作ケ
ーブル１４を介して横移動ロツク機構８が非ロツ
ク状態に動作するため、摺動枠４が案内レール２
上をスライド可能になるとともに、ロツクピン２
６がロツク孔６から離れるので回転枠１５が自由
に回転し得る状態となる。

この状態で、第３図に示す矢印f₁方向に座席Ａ
を回転させると、まず一方のカムフオロア３５が
支点となつて第４図に示すように他方のカムフオ
ロア３６がカム面３９から離れる方向に動き、回
転中心ａがa′まで移動する。すなわち、座席は矢
印f₂方向に移動しつつa′を中心として回転運動す
る。そして上記カムフオロア３５が斜面部３８ａ
に移ると、リターンばね７の弾発力を受けて座席
Ａは窓Ｂ側に移動し、第５図に示すようにカムフ
オロア３５がカム面中央の最も引つこんだ箇所に
位置する。

従つて、座席はその背もたれ部が窓Ｂに近接す
るため、通路側のスペースを充分に確保すること
ができる。また、この状態の時には第８図に示さ
れるように、係合子１１がロツク孔１０ｂに嵌合
することにより、横移動が阻止され、座席は固定
となる。そしてこの状態の時に、仮に操作レバー
２７を操作して係合子１１をロツク孔１０ｂから
離脱させ、座席を通路側に移動させたとしても、
第８図に想像線で示されるように係合子１１はロ
ツクプレート９の表面上を滑るだけであり、結局
はリターンばね７の反発力によつて元の位置まで
戻されることになる。

一方、座席Ａを上記とは逆方向に回転させれ
ば、今度は他方のカムフオロア３６が他方のカム
面３９に転接するとともに、一方のカムフオロア
３５はカム面３８から離れる動きをなす。従つ
て、第６図に示されるように座席Ａが窓Ｂ側を向
くとともに、回転中心がａ→a′に移動するもので
ある。よつて座席の足元スペースを充分に確保す
ることができる。この状態の時には、第９図に示
されるようにスライド部材３が通路側にフルスト
ロークとなるため、それ以上座席を通路側に引出
すことはできない。

このように本実施例によれば、座席の回転方向
に応じて複数種類の移動形態が得られ、狭い車内
スペースを有効に使用することができる。

また、座席が所望の方向を向いた時に操作レバ
ー２７に対する操作力を解除すれば、操作レバー
２７はスプリング３２によつて元のロツク位置に
戻る。よつてロツクピン２６がロツク孔６に嵌合
することにより回転不能となるとともに、横移動
ロツク機構８もロツク状態となるから、摺動枠４
は移動不能となり、座席は固定される。

なお上記実施例ではカム部材を基台側に設け、
カムフオロアを回転枠側に設けたが、これとは逆
にカムフオロアを基台側に設けカム部材を回転枠
側に設けることも可能である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、座席を回転させる際に座席が
壁や窓等に接触することを防止でき、しかも回転
方向に応じて通路幅や足元スペースを充分に確保
することが可能となる。また、回転移動完了後に
座席を横方向（通路側）に意識的に移動させたと
しても、座席は通路側の位置で固定されることな
く、結局はリターンばねの復元力によつて回転移
動完了時の位置まで戻り、ロツクされることにな
る。従つて通路幅を狭め過ぎた状態で座席を固定
してしまうことを防止でき、通路幅を確保する上
で有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本考案の一実施例を示
し、第１図は回転座席装置の分解斜視図、第２図
は摺動枠部分の斜視図、第３図ないし第６図は互
いに異なる回転位置におけるカムの作用を示す平
面図、第７図ないし第９図は横移動ロツク機構を
互いに異なる作動状態で示した平面図である。第
１０図および第１１図はそれぞれ従来の回転座席
を示す平面図である。 １……基台、４……摺動枠、７……リターンば
ね、８……横移動ロツク機構、１５……回転枠、
３５，３６……カムフオロア、３７……カム部
材、３８，３９……カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基台と、この基台に対し水平方向に摺動自在に
   支持された摺動枠と、この摺動枠に取付けられか
   つ水平面内で回転する回転枠と、上記基台または
   回転枠のいずれか一方に設けられかつ互いに高さ
   の異なる２種類のカム面をもつカム部材と、他方
   に設けられかつ上記各カム面にそれぞれ接して回
   転枠の正転時と逆転時とで互いに異なるカム面に
   沿つて動くカムフオロアと、上記摺動枠を窓側に
   向けて付勢するリターンばねと、上記基台に対す
   る摺動枠の横方向位置を座席の回転移動完了位置
   のみにてロツク可能な有段式の横移動ロツク機構
   と、を具備したことを特徴とする回転座席装置。