JPH04150810A

JPH04150810A - 開閉装置

Info

Publication number: JPH04150810A
Application number: JP2275325A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Hosoya; 細谷　義隆
Original assignee: MARUMAN SANGYO KK; Morito Co Ltd
Current assignee: MARUMAN SANGYO KK; Morito Co Ltd
Priority date: 1990-10-16
Filing date: 1990-10-16
Publication date: 1992-05-25
Anticipated expiration: 2010-03-22
Also published as: JPH0724616B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば自動車等のリヤウィンドに設けられる
カーテンの開閉装置に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車のリヤウィンド等に設けられるカーテンは、上下
の窓枠部にレールをそれぞれ取付け、各レールに複数の
ランナーを摺動自在に設け、これら上下のランナー間に
カーテンを架は渡して張る構造が一般に知られている。

この従来のカーテンは、人が手で開閉する手動のカーテ
ン構造の他に、近年では、モータ等を用い、このモータ
の電源のオン／オフの制御にてカーテンを開閉する機構
が備えられており、カーテンの開閉方向は中央から左右
方向に開閉する構造となっていた。

また、自動車のウィンドカーテン等は、取付はスペース
が十分に確保できないので、カーテンレールを１本とし
て構成し、使用されるカーテンは、一般にレースカーテ
ン等の薄物で、軽量に形成され、カーテンレールを細く
形成している。

〔発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した従来のカーテンの開閉機構では
、レールが上下に各１本ずつで構成され、複数のランナ
ーが一列に摺動自在とされているため、２枚のカーテン
は同一レール上を移動することとなり、カーテンを閉じ
た際に中央で両力−テンが重ならず、隙間が生じるとい
う欠点がある。そのため、夏季における日光遮断には不
向きである。

また、近年、自動車の外形状か流線形状に成型されてい
るため、リヤウィンドの傾斜が緩やかな角度となり、上
窓枠が後部座席の真上に位置する形状となり、上述した
カーテンの開閉機構では、後部座席に着席する乗員の頭
部にカーテンレールが当ってしまうという問題がある。

そこで、本発明は、上記問題点を解消するために、カー
テンの開閉時に、カーテンによる隙間が発生せず、簡素
な機構で雀スペースな開閉装置を提供することを目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

次に、上記の目的を達成するための手段を、実施例に対
応する第１図乃至第６図を参照して説明する。

この発明の開閉装置は１、一対のガイドスリット１０．
１１が形成されたレールフレーム２と、該レールフレー
ム２の両端２ａ、：Ｉｂに配設されるとともに、少なく
ともいずれか一方に付勢手段が設けられ、他方に対して
相反する方向に付勢される一対の歯車９．１３と、帯状
体２３ａに、硬質な樹脂製の歯２３ｂが所定ピッチで圧
着成型され、無端なリング状に形成されるとともに、前
記一対の歯車９，１３間に巻架されるフレキシブルラッ
ク２３と、前記各歯車９．１３に巻架された前記フレキ
シブルラック２３の各歯車９．１３間に位置し、前記レ
ールフレーム２の各ガイドスリット１０．１１を分割す
るとともに、該フレキシブルラック２３に沿って配設さ
れ、かつ、両面に前記フレキシブルラック２３と同ピッ
チの歯２４ｄが設けられ、該両面の各歯２４ｄが前記フ
レキシブルラック２３の歯２３ｂと対向するレールラッ
ク２４と、前記レールラック２４の両面２４ｂ、２４ｃ
にそれぞれ位置し、血レールラック２４の各歯２４ｄと
該各歯２４ｄに対向するフレキシブルラック２３の各歯
２３ｂとにそれぞれ噛み合い、各ラック２３．２４間を
転勤する一対のピニオン２５．２６と、前記各ピニオン
２５゜２６に回動自在に軸支されるとともに、前記レー
ルフレーム２の各ガイドスリット１０．１１にそれぞれ
摺動自在とされた一対の先頭ランナー２７．２８と、前
記レールフレーム２の一対のガイドスリット１０．１１
にそれぞれ摺動自在に設けられる複数の追従ランナー３
１と、前記各先頭ランナー２７．２８に各々の対向する
各一側縁３３ａ、３４ａの隅部３３ｃ、３４ｃ近傍が係
止されされるとともに、該一側縁３３ａ、３４ａに隣り
合う縁部が前記追従ランナー３１に係止された２枚１対
のカーテン３３．３４と、を具備したことを特徴として
いる。

〔作　　用〕

一方の歯′ＩＬ９の回動により、他方の歯車１３との間
に巻架されたフレキシブルラック２３がレールフレーム
２内で回動する。

フレキシブルラック２３の間に配設されたレールラック
２４の両面に配設される一対のピニオン２５．２６は、
上記フレキシブルラック２３の回動により、レールラッ
ク２４の両面でフレキシブルラック２３との間を転動し
、このピニオン２５．２６に軸支された一対の先頭ラン
ナー２７．２８がレールフレーム２の各ガイドスリット
１０．１１を慴動移動する。

そしてこの先頭ランナー２７．２８に、対向する一側縁
の各隅部３３ｃ、３４ｃが係止され、また、この一側縁
に隣り合う縁部、例えば上縁部がガイドスリット１０．
１１上を摺動自在な追従ランナー３１に係止されること
て２枚一対のカーテン３３３４は左右に開閉する。

（実施例）まず、第１の実施例での開閉装置１は、第１図に示すよ
うにレールフレーム２を上方に配設して、カーテン３３
．３４を開閉するようになっている。

レールフレーム２は例えば自動車のリアウィンドの上窓
枠に水平に固定されるようになっている。このレールフ
レーム２は、第５図に示すように、プラスチックあるい
は金属の引き抜き加工等によって断面が略Ｅ字形状に形
成されたもので、長手方向に溝条が２本形成されるよう
に、中央にリブ板２Ｃが形成されている。そして、この
リブ板によって２分割された開口が一対のガイドスリッ
ト１０、ｔｔを形成している。

また、このレールフレーム２の一端には、ハウジングケ
ース３が設けられ、このハウジングケース３内に駆動部
４か配設されている。この駆動部４は、第２図＜ａ＞に
示すようにモータ５と、中間歯車６、クラッチ歯車７と
で構成されている。

モータ５はハウジングケース３に斜めに固定されており
、その斜め上方に延出する出力軸５ａにはウオームギア
８が設けられている。中間歯車６はこのウオームギア８
と噛合し、駆動力が伝達されるようになっている。また
、クラッチ歯車７は中間歯４１１６の側傍に軸支され、
この中間歯車６と噛合している。

次に、この駆動部４には、レールフレーム２の両端で一
対となる歯車の一方の歯車としての駆動歯車９が連動連
結されている。この駆動歯車９は、第２図（ｂ）に示す
ように前記クラッチ歯車フと同軸に軸支されているとと
もに、このクラッチ歯車７とクラッチを介して設けられ
、前記モータ５の動力が伝達されるようになっている。

そして、この駆動歯車９は、後述するフレキシブルラッ
ク２３と噛合するようになっている。

次に、レールフレーム２の他端２ｂには、前記駆動部４
か設けられているハウジングケース３と同形状のハウジ
ングケース１２が設けられ、他方の歯車としての従動歯
車１３か設けられている。

この従動歯車１３は前記駆動歯車９と略同形状に形成さ
れ、第３図に示すように略口字形状の移動枠１４の一側
部１４ａに支持軸１８によって回転自在に軸支されてい
る。この移動枠は、ハウジングケース１２に固定されて
いる略コ字形状のガイド枠１５の内側に摺動自在に配設
されている。また、この移動枠１４の他側部１４ｂには
、付勢手段としての引張コイルバネ１６の一端が連結さ
れている。この引張コイルバネ１６の他端は、前記ガイ
ド枠１５の側部１５ａに設けられた調整ネジ１７に連結
されている。すなわち、このガイド枠１５内にて移動枠
１４は、引張コイルバネ１６によって常にガイド枠！５
の側部１５ａ方向に引張付勢されるようになっている。

次に、前述した従動歯車１３と駆動歯車９とには、フレ
キシブルラック２３が巻架されている。

このフレキシブルラック２３は、ナイロン繊維等の合成
樹脂繊維を用いて編組された帯状体としての織布テープ
２３ａに、硬質な合性樹脂の成形体よりなる歯２３ｂを
前記織布テープ２３ａに対してこれを囲むようにして所
定ピッチで圧着成型させ、無端なリング状に形成したも
のである。すなわち、駆動歯車９と従動歯車Ｉ３とがこ
のフレキシブルラック２３と噛み合い、駆動歯車９の回
動が、このフレキシブルラック２３を介して従動歯車１
３に伝達されレールフレーム２内を回動するとともに、
このフレキシブルラック２３のたるみを従動歯車１３側
に設けられた前記引張コイルバネ１６によって防止する
ようになっている。

次に、レールフレーム２には、歯２３ｂを内方に向は長
円状に回動するフレキシブルラック２３の間に位置する
とともに、このフレキシブルラック２３に沿うレールラ
ック２４が設けられている。このレールラック２４は、
第２図及至第４図に示すように前述したレールフレーム
２の長尺な平板状のリブ板２Ｃを基板として、この上面
２４ｂ及び下面２４ｃの両面に前述したフレキシブルラ
ック２３と同構成のものか貼設されている。すなわち、
このレールラック２４の両歯面２４ｂ。

２４ｃは、フレキシブルラック２３の歯２３ｂと対向す
るとともに、このフレキシブルラック２３の歯２３ｂの
ピッチと同一なピッチの歯２４ｄとなっている。

このレールラック２４と、フレキシブルラック２３の各
々対向する歯面間には、第４図に示すように、一対のピ
ニオン２５．２６が配設されている。各ピニオン２５．
２６は歯のピッチが同一でレールラック２４の上面２４
ｂ側と下面２４ｃ側とにそれぞれ位置し、レールラック
２４及びフレキシブルラック２３のそれぞれに噛合する
ようになっており、各ラック２３．２４間を転勤するよ
うになっている。つまり、前記フレキシブルラック２３
が駆動部４及び駆動歯車９によってレールラック２４の
回りを回動することで各ピニオン２５．２６はレールラ
ック２４の上面２４ｂ及び下面２４ｃを同速度、同距離
ずつに相反する方向に移動するようになっている。なお
、各ピニオン２５．２６は、レールラック２４及びレー
ルフレーム２の両端から等距離に位置するように配設さ
れている。

次に、これらピニオン２５．２６には、第５図に示すよ
うに、それぞれ先頭ランナー２７．２８が設けられてい
る。各先頭ランナー２７．２８は、周面に溝２７ｂ、２
８ｂが形成された略円板状の基部の裏面中央に枢軸２９
．３０が突出して設けられ、表面には取付孔が穿設され
た突片２７ａ、２８ａが設けられている。そして、先頭
ランナー２７．２８は、その枢軸２９．３０が前記ピニ
オン２５．２６の回転中心の孔に回動自在に取付けられ
るとともに、溝２７ｂ、２８ｂが前記レールフレーム２
のガイドスリット１０．１１にそれぞれ摺動自在に係合
するようになっている。

すなわち、これら先頭ランナー２７．２８はピニオン２
５．２６の転勤によりレールフレーム２のガイドスリッ
ト１０、ｔｔに沿って移動するようになっている。

また、これら先頭ランナーは、２７．２８が係合するレ
ールフレーム２の各ガイドスリット１０．１１には、複
数の追従ランナー３１が摺動自在に設けられている。

これら追従ランナー３１は前述した先頭ランナー２７．
２８とほぼ同形状で、局面に溝３１ｂが形成された基部
の表面に取付穴が穿設された突片３１ａが設けられ、第
６図に示すように各ラック２３．２４に噛み合うピニオ
ンは設けられず、ガイドスリット１０．１１のみを摺動
するように構成されている。

なお、これら追従ランナー３１は、第１図に示すように
、レールラック上面２４ｂの一方の先頭ランナー２７と
従動歯車１３との間と、レールラック下面２４ｃの他方
の先頭ランナー２８と駆動歯車９との間にそれぞれ所定
数配設されている。

次に、カーテン３３．３４は、２枚一対で構成されてい
る。各カーテンは、略矩形状でほぼ対称形に形成されて
いる。

このカーテンの上縁部３３ｂには、Ｓ字形状のフック（
図示せず）が所定間隔で複数取り付けられており、これ
らフックが前述した追従ランナー３１及び先頭ランナー
２７．２８に係着されるようになっている。すなわち、
これらランナー２７．２８．３１に一対のカーテン３３
．３４が吊着するようになっている。吊着状態では、各
カーテン３３．３４の対向する一側縁３３ａ。

３４ａの上縁３３ｂ、３４ｂ側の隅部３３ｃ。

３４ｃに取り付けられている一対のフックが、各先頭ラ
ンナー２７．２８に係着される。

次に以上のように構成された開閉装置１の動作について
説明する。

まず、各先頭ランナー２７．２８の一方のランナー２７
がレールラック２の左端近傍、従動歯車１３に近接した
位置の時、フレキシブルラック２３によって他方の先頭
ランナー２８はレールラック２の右端近傍、駆動歯車９
に近接した位置となり、各先頭ランナー２７．２８とこ
れら先頭ランナー２７．２８と同一のガイドスリット１
０．１１にある追従ランナー３１とは間隔を詰めており
、カーテン３３．３４は左右両端に位置し、全開状態と
なっている。このとき、電源スィッチ（図示せず）はオ
フで駆動部４のモータ５は停止しており、各歯車６，７
．９は回転せず、また、従動歯車１３は常に引張コイル
バネ１６の付勢力が働いておりフレキシブルラック２３
にたるみを発生させないので、カーテン３３はその位置
から移動することはない。

次に、電源スィッチをオンとして駆動部４のモータ５が
作動し、中間歯車６及びクラッチ歯車７を介して駆動歯
車９が回転するとフレキシブルラック２３がこの駆動歯
車９と従動歯車１３との間を回動する。すると、一対の
ピニオン２５゜２６がレールラック２４の上面２４ｂ及
び下面２４ｃを転動し、各ピニオン２５．２６にそれぞ
れ設けられた先頭ランナー２７．２８の一方の先頭ラン
ナー２７はレールラック２４の上面２４ｂ側を右方へ、
他方の先頭ランナー２８はレールラック２４の下面側２
４ｃを左方へそれぞれ移動する。

そして、これら先頭ランナー２７．２８に係止される各
カーテン３３．３４が拡がり始め、ガイドスリット１０
．１１上の追従ランナー３１もこのガイドスリット１０
．１１を摺動し、各間隔を広げ始め、各カーテン３３．
３４の対向する一側縁３３ａ、３４ａが近づき、各カー
テン３３゜３４が閉動作となる。

各カーテン３３．３４は各々のランナー２７゜２８．３
１が、一対のガイドスリット１０．１１をそれぞれ摺動
移動するので、対向する一側縁３３ａ、３４ａは突き当
たらず、各カーテン３３゜３４は擦れ違い、各先頭ラン
ナー２７．２８の一方の先頭ランナー２７は、レールフ
レーム２の右方へ、また他方の先頭ランナー２８は、レ
ールフレーム２の左方へそれぞれ移動する。

そして、各カーテン３３．３４は２重のカーテンとなっ
て全閉状態となる。

全閉時、先頭ランナー２７．２８は移動を停止し、また
、これらランナー２７．２８のピニオンも転勤を停止す
る。そしてこれらピニオン２５゜２６と噛合しているフ
レキシブルラック２３の回動も停止する。このとき、モ
ータ５は、電源スィッチがオンのままであり回転し続け
ているか、駆動歯車９とクラッチ歯車７との間にクラッ
チが設けられていることから、このモータ５の過剰負荷
は駆動歯＄９側へ伝達されることがない。つまり、電源
スィッチのオフ動作が遅れても各部に負担が掛ることは
ない。

従って、以上のように構成されたこの開閉装置１によれ
ば、レールフレーム２を左右に移動する対の先頭ランナ
ー２７．２８および追従ランナー３！が同一軌道上を移
動するのではなく、対のガイドスリット１０．１１を移
動することにより、各ランナーが擦れ違うよう構成され
ているので、対向する各カーテン３３．３４の各一側縁
３３ａ、３４ａが突き当たらず、各カーテン３３．３４
は中央で重なることができるとともに、先頭ランナー２
７．２８の移動範囲内まで各カーテン３３．３４を重ね
ることができ、第７図に示すように２重カーテンを構成
することができる。

また、駆動源となる駆動部４やランナー２７゜２８を左
右に移動させるためのラック２３．２４が１本のレール
フレーム２に収められているため、例えば自動車のリア
ウィンドの一方の窓枠にのみ取付けるだけとなり、省ス
ペース化が図れ、リアウィンドの窓開口を妨げることが
なくなる。

また、ランナー２７．２８を移動させるためのフレキシ
ブルラック２３が、柔軟性に富む織布テープ２３ａに歯
２３ｂを圧着成型して形成されているので厚みが少なく
、このフレキシブルラック２３を回動させる歯車が小型
に形成させることができ、レールフレーム２を細径に形
成することができる。このことからも前述したようにリ
アウィンドの窓開口を妨げることがなく、省スペース化
が図れる。

本実施例では、レールフレーム２をそのガイドスリット
１０．１１が正面を向くように取付はカーテン３３．３
４を開閉するように構成した例について述べたがこの一
対のガイドスリット１０．１１を第８図に示すように下
方に向けて取付け、各ランナーにカーテン３３．３４を
吊着してもよい。

また本実施例でのレールフレーム２の形状は矩形なＥ字
形状に形成されているが、第９図に示す略三角形のレー
ルフレーム１０２や第１０図に示すような段違いのレー
ルフレーム２０２等の形状でもよい。

さらに本実施例の開閉装置！では、レールフレーム２の
一端に駆動用のモータを設け、このモータを駆動源とし
てカーテンを開閉させるように構成した例について述べ
たが、この実施例でのレールフレーム２の他端に設けら
れた付勢手段１６を両端に配設し、手動にて開閉させて
もよい。この場合、２枚のカーテンの一方を開閉作動さ
せれば他方が同時に開閉作動するようになる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による開閉装置は、カーテン
を開閉移動させるためのランナーの移動を、柔軟性に富
む帯状体に硬質な歯を圧着成型した厚みの少ないフレキ
シブルラックで行わせるので、このフレキシブルラック
を回動させるための一対の歯車を小径に形成でき、この
フレキシブルラックを回動するレールフレームを細径に
形成させることができる。また、このフレキシブルラッ
クやこれによって移動するランナーが１本のレールフレ
ームに収められているため、例えば自動車のリアウィン
ドの上窓枠にのみ取付けるだけとなり、省スペース化が
図れ、リアウィンドの窓開口を妨げることがなくなると
いう効果がある。

また、一対のガイドスリットに摺動自在とされた各ラン
ナーがそれぞれ擦れ違って移動できるため、これらラン
ナーに取り付けられる左右一対のカーテンが重なる構造
となり、各カーテンによる隙間が発生しないという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による開閉装置の一実施例を示す正面図
、第２図（ａ）は同実施例による開閉装置の駆動部側の
内部拡大正面図、第２図（ｂ）は同平面図、４３図は同
実施例による開閉装置の従動歯車側の内部拡大正面図、
第４図は同実施例による開閉装置のフレキシブルラック
、レールラック及び先頭ランナーの拡大正面図、第５図
は第４図におけるＶ−Ｖ線断面図、第６図は同第４図に
招けるＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図は同実施例による開
閉装置の平面図、第８図乃至第１０図は他の実施例によ
る開閉装置の概略断面図である。１−開閉装置、　　２−レールフレーム、２ａ−一端、
　　　　　　２ｂ−他端、９−一方の歯車（駆動歯車）
、１０．１１−ガイドスリット１３−他方の歯車（従動歯車）、１６−付勢手段（引張コイルバネ）、２３−フレキシブルラック、２３ａ−帯状体、　　　２３ｂ−歯、２４−レールラック、２４ｂ−上面、２４ｃ−下面、　　　　２４ｄ−歯、２５．２６−ピニオン、２７．２８−ランナー３１・−追従ランナー３３．３４−カーテン、３３ａ、３４ａ−一側縁、３３ｃ、３４ｃ−隅部。特許出願人

Claims

【特許請求の範囲】一対のガイドスリット（１０、１１）が形成されたレー
ルフレーム（２）と、該レールフレーム（２）の両端（２ａ、２ｂ）に配設さ
れるとともに、少なくともいずれか一方に付勢手段（１
６）が設けられ、他方に対して相反する方向に付勢され
る一対の歯車（９、１３）と、帯状体（２３ａ）に、硬質な樹脂製の歯（２３ｂ）が所
定ピッチで圧着成型され、無端なリング状に形成される
とともに、前記一対の歯車（９、１３）間に巻架される
フレキシブルラック（２３）と、前記各歯車（９、１３）に巻架された前記フレキシブル
ラック（２３）の各歯車（９、１３）間に位置し、前記
レールフレーム（２）の各ガイドスリット（１０、１１
）を分割するとともに、該フレキシブルラック（２３）
に沿って配設され、かつ、両面に前記フレキシブルラッ
ク（２３）と同ピッチの歯（２４ｄ）が設けられ、該両
面の各歯（２４ｄ）が前記フレキシブルラック（２３）
の歯（２３ｂ）と対向するレールラック（２４）と、前記レールラック（２４）の両面（２４ｂ、２４ｃ）に
それぞれ位置し、該レールラック（２４）の各歯（２４
ｄ）と該各歯（２４ｄ）に対向するフレキシブルラック
（２３）の各歯（２３ｂ）とにそれぞれ噛み合い、各ラ
ック（２３、２４）間を転動する一対のピニオン（２５
、２６）と、前記各ピニオン（２５、２６）に回動自在に軸支される
とともに、前記レールフレーム（２）の各ガイドスリッ
ト（１０、１１）にそれぞれ摺動自在とされた一対の先
頭ランナー（２７、２８）と、前記レールフレーム（２）の一対のガイドスリット（１
０、１１）にそれぞれ摺動自在に設けられる複数の追従
ランナー（３１）と、前記各先頭ランナー（２７、２８）に各々の対向する各
一側縁（３３ａ、３４ａ）の隅部（３３ｃ、３４ｃ）近
傍がそれぞれ係止されされるとともに、該一側縁（３３
ａ、３４ａ）に隣り合う縁部が前記追従ランナー（３１
）にそれぞれ係止された２枚１対のカーテン（３３、３
４）と、を具備したことを特徴とする開閉装置。