JPH04151303A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH04151303A JPH04151303A JP2273869A JP27386990A JPH04151303A JP H04151303 A JPH04151303 A JP H04151303A JP 2273869 A JP2273869 A JP 2273869A JP 27386990 A JP27386990 A JP 27386990A JP H04151303 A JPH04151303 A JP H04151303A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- carcass
- tread
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、砂地を走行できかつ路上走行における高速耐
久性、高速操縦安定性を高めうるラジアルタイヤに関す
る。
久性、高速操縦安定性を高めうるラジアルタイヤに関す
る。
砂漠、砂浜等砂地を走行する車両が普及しつつある。特
に中近東諸国にあっては、高速道路が整備されるに伴い
砂地走行を目的とする車両であっても路上における高速
走行が要望されるようになった。
に中近東諸国にあっては、高速道路が整備されるに伴い
砂地走行を目的とする車両であっても路上における高速
走行が要望されるようになった。
他方、砂地を走行する車両に用いるタイヤは、従来凹凸
の多い路面を走行するため路面上の突起を包み込む能力
、いわゆるエンベロープ特性を高めかつ乗心地の向上を
図るため、バイアスタイヤが用いられてきた。
の多い路面を走行するため路面上の突起を包み込む能力
、いわゆるエンベロープ特性を高めかつ乗心地の向上を
図るため、バイアスタイヤが用いられてきた。
しかしこのようなバイアスタイヤを装着してｖｆ上を高
速走行した場合荷重による撓みによって舎プライ間に大
きな相対的なずれが生じるので内用摩擦が大きく、発熱
や転がり抵抗が大となり、鷹速走行に適さない。
速走行した場合荷重による撓みによって舎プライ間に大
きな相対的なずれが生じるので内用摩擦が大きく、発熱
や転がり抵抗が大となり、鷹速走行に適さない。
高速で走行するにはバイアスタイヤよりもラジアルタイ
ヤの方が適しているが、ラジアルタイＡにおいて、砂地
走行に適合させるため、トレッド曲率を小さくした場合
には、ベルト層にバックリングが生ずるなど耐久性に劣
りかつ高速走行時Ｃ操縦安定性が低下する。従って、従
来では砂地辻行用のタイヤとしてラジアル構造のものは
採用することが出来ず、又砂地走行と路上の高速走行と
は両立し得ないものがあった。
ヤの方が適しているが、ラジアルタイＡにおいて、砂地
走行に適合させるため、トレッド曲率を小さくした場合
には、ベルト層にバックリングが生ずるなど耐久性に劣
りかつ高速走行時Ｃ操縦安定性が低下する。従って、従
来では砂地辻行用のタイヤとしてラジアル構造のものは
採用することが出来ず、又砂地走行と路上の高速走行と
は両立し得ないものがあった。
発明者は、高速走行に適したラジアルタイヤにおいてト
レッド半径を小さくすることが可能となれば砂上走行と
、路上の高速走行とが両立しうろことに着目し、ベルト
層の剛性、特に転がり方座に対する剛性向上を試みたの
である。
レッド半径を小さくすることが可能となれば砂上走行と
、路上の高速走行とが両立しうろことに着目し、ベルト
層の剛性、特に転がり方座に対する剛性向上を試みたの
である。
従来ベルト層ａは、第７図（ａ）に示すごとくそのコー
ドｂをタイヤ赤道に対して１５〜３０度傾けて配される
。このようにコードｂを傾けたベルト層ａは、例えば第
７図（ｂ）に示すように、コードｂが長手方向にのびる
帯体ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度αに合わ
せて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成するとと
もに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に連ねる
ことにより帯状に形成していた。
ドｂをタイヤ赤道に対して１５〜３０度傾けて配される
。このようにコードｂを傾けたベルト層ａは、例えば第
７図（ｂ）に示すように、コードｂが長手方向にのびる
帯体ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度αに合わ
せて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成するとと
もに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に連ねる
ことにより帯状に形成していた。
このように形成されたベルト層ａは、前記衝合部ｆ、ｆ
が存在することによって、コードｂが寸断されベルト層
ａの回転方向に対する剛性が低下する。従ってトレッド
表面の曲率半径を砂地走行用として小さくした場合には
タイヤ接地面が小となる結果、ベルト層ａには局部的に
大きな接地圧が作用し、ベルト層ａの破損を招く。
が存在することによって、コードｂが寸断されベルト層
ａの回転方向に対する剛性が低下する。従ってトレッド
表面の曲率半径を砂地走行用として小さくした場合には
タイヤ接地面が小となる結果、ベルト層ａには局部的に
大きな接地圧が作用し、ベルト層ａの破損を招く。
又、前記衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに
通ることにより、走行時には、衝合部が同時に着地しな
いため、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻
害するとともに、旋回時においてもハンドリング性が劣
り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れ
る。
通ることにより、走行時には、衝合部が同時に着地しな
いため、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻
害するとともに、旋回時においてもハンドリング性が劣
り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れ
る。
ここで発明者は、前記問題点を解決すべく鋭意研究の結
果、ベルト層を、タイヤ周方向に沿って帯状プライを螺
旋巻しベルトコードを一連に連ねることによりトレッド
半径を小さくでき、砂地走行性と路上走行における高速
耐久性および高速操縦安定性とを両立させうるタイヤを
形成し得たのである。
果、ベルト層を、タイヤ周方向に沿って帯状プライを螺
旋巻しベルトコードを一連に連ねることによりトレッド
半径を小さくでき、砂地走行性と路上走行における高速
耐久性および高速操縦安定性とを両立させうるタイヤを
形成し得たのである。
本発明は、砂地を走行できかつ路上の高速走行における
耐久性、操縦安定性を向上しうるラジアルタイヤの提供
を目的としている。
耐久性、操縦安定性を向上しうるラジアルタイヤの提供
を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して６０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維から
なるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライ
を用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライからな
るベルト層とを具え、前記ベルトプライは、１本以上の
ベルトコードをトッピングゴムに埋設した長尺かつ小巾
の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて螺旋
巻することにより形成する一方、前記トレッド表面のタ
イヤ子午面におけるタイヤ曲率半径（ＴＲ）を下記式に
示す範囲としてなるラジアルタイヤであり、前記式は、
０．６ ｘ ＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）≦Ｔ
Ｒ≦１．０ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）ＳＷ
：タイヤ軸方向の最大巾 ＡＲ：タイヤ偏平比×１００ である。
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して６０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維から
なるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライ
を用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライからな
るベルト層とを具え、前記ベルトプライは、１本以上の
ベルトコードをトッピングゴムに埋設した長尺かつ小巾
の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて螺旋
巻することにより形成する一方、前記トレッド表面のタ
イヤ子午面におけるタイヤ曲率半径（ＴＲ）を下記式に
示す範囲としてなるラジアルタイヤであり、前記式は、
０．６ ｘ ＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）≦Ｔ
Ｒ≦１．０ｘＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）ＳＷ
：タイヤ軸方向の最大巾 ＡＲ：タイヤ偏平比×１００ である。
カーカスはタイヤ赤道に対して６０〜９０度の角度で傾
斜するラジアル配列のカーカスコードからなるため、発
熱が少、かつ転がり抵抗が小さく高速走行における高速
耐久性、高速操縦安定性を高めうる。
斜するラジアル配列のカーカスコードからなるため、発
熱が少、かつ転がり抵抗が小さく高速走行における高速
耐久性、高速操縦安定性を高めうる。
又ベルト層は長尺の帯状プライを螺旋巻することにより
形成したため、シート体を継ぎ合わせてプライを形成し
た従来のもののようにタイヤ周方向の剛性が増しかつ剛
性段差が生じることがない。
形成したため、シート体を継ぎ合わせてプライを形成し
た従来のもののようにタイヤ周方向の剛性が増しかつ剛
性段差が生じることがない。
その結果、高速操縦安定性、耐久性が一層向上し、しか
もベルト層の剛性が増すことによって、接地面積を小に
、即ちタイヤ曲率半径を小さくできるため、ラジアルタ
イヤであっても砂地走行を可能とする。
もベルト層の剛性が増すことによって、接地面積を小に
、即ちタイヤ曲率半径を小さくできるため、ラジアルタ
イヤであっても砂地走行を可能とする。
なおタイヤ曲率半径を前記式に示す範囲とするのが砂地
走行に適している。
走行に適している。
このように本願は前記構成が一体化することによって、
路上走行における高速耐久性と高速操縦安定性とを一層
高める一方、砂地走行をも可能としているのである。
路上走行における高速耐久性と高速操縦安定性とを一層
高める一方、砂地走行をも可能としているのである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図においてラジアルタイヤ１は、トレッド部２とその両
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる外膨らみのサ
イドウオール部３と、該サイドウオール部３のタイヤ半
径方向内端に位置するビード部４とを有し、本実施例で
は両側のサイドウオール部３の外側面間をタイヤ軸方向
に結ぶ長さがタイヤ最大巾になるよう形成される。又ラ
ジアルタイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウオ
ール部３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、前記
ビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻
上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部
２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベル
ト層７とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側
を起点として、カーカス６の巻上げ部６ｂと本体部６ａ
との間をのびるビードエイペックス９を立上げる。
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる外膨らみのサ
イドウオール部３と、該サイドウオール部３のタイヤ半
径方向内端に位置するビード部４とを有し、本実施例で
は両側のサイドウオール部３の外側面間をタイヤ軸方向
に結ぶ長さがタイヤ最大巾になるよう形成される。又ラ
ジアルタイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウオ
ール部３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、前記
ビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻
上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部
２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベル
ト層７とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側
を起点として、カーカス６の巻上げ部６ｂと本体部６ａ
との間をのびるビードエイペックス９を立上げる。
前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０度
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライ６Ａ
、６Ｂからなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ボリアミツド等の有機繊維コー
ドが用いられる。
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライ６Ａ
、６Ｂからなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ボリアミツド等の有機繊維コー
ドが用いられる。
なおり−力スプライ６Ａ、６Ｂの各コードは互いに交差
する向きに配される。
する向きに配される。
ベルト層７は、長尺、小巾の帯状プライ１０を前記カー
カス６のタイヤ半径方向外側において巻付けることによ
り形成されるベルトプライを１枚以上本実施例では内、
外２枚重ね合わせている。
カス６のタイヤ半径方向外側において巻付けることによ
り形成されるベルトプライを１枚以上本実施例では内、
外２枚重ね合わせている。
帯状プライ１０は、第３図に示すごとく１本又は平行に
配した複数本、本実施例では２本のベルトコード１１を
トッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコード
１０ま弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ”以上の高い弾性率
を有する例えばハイモジュラスポリエステル、芳香族ボ
リアミツド、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチ
ールコードか用いられる。
配した複数本、本実施例では２本のベルトコード１１を
トッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコード
１０ま弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ”以上の高い弾性率
を有する例えばハイモジュラスポリエステル、芳香族ボ
リアミツド、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチ
ールコードか用いられる。
前記弾性率が６００ ｋｇｆ／ｍｍ２未満では、トレッ
ド部２の剛性が不足し、高速直進性、高速旋回性が低下
することがある。
ド部２の剛性が不足し、高速直進性、高速旋回性が低下
することがある。
なお芳香族ボリアミツドを素線として該素線を１０ＣＩ
Ｔ１当たり２０Ｘ２０Ｔ〜５７Ｘ５７Ｔの範囲の撚り数
で形成した有機繊維コードは、スチールと路間等の高い
引張力と柔軟性に富み、直進及び旋回時における操縦安
定性を一層向上しうる。
Ｔ１当たり２０Ｘ２０Ｔ〜５７Ｘ５７Ｔの範囲の撚り数
で形成した有機繊維コードは、スチールと路間等の高い
引張力と柔軟性に富み、直進及び旋回時における操縦安
定性を一層向上しうる。
又本実施例では帯状プライ１０は、偏平矩形状断面をな
し、側縁１０ａから最も外側に位置するベルトコード１
１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１．１１間の
ピッチＰの１／２以下に設定している。
し、側縁１０ａから最も外側に位置するベルトコード１
１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１．１１間の
ピッチＰの１／２以下に設定している。
内側のベルトプライ７Ａについては、帯状プライ１０を
第４図に示すごとく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカ
ス６の半径方向外側の位置する点を起点Ｆ１として第４
図に矢印で示すごとくタイヤ赤道Ｃをこえて他方のトレ
ッド端Ｅ２近傍の終点Ｆ２に至るまでタイヤ赤道Ｃに対
して小角度で傾は螺旋状に巻回することにより形成され
る。又外側のベルトプライ７Ｂは、前記内側のベルトプ
ライ７Ａとは逆に他方のトレッド端Ｅ２側から一方のト
レッド端Ｅ１に向けてかつ内側のベルトプライ７Ａと逆
方向の螺旋で巻付けしている。
第４図に示すごとく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカ
ス６の半径方向外側の位置する点を起点Ｆ１として第４
図に矢印で示すごとくタイヤ赤道Ｃをこえて他方のトレ
ッド端Ｅ２近傍の終点Ｆ２に至るまでタイヤ赤道Ｃに対
して小角度で傾は螺旋状に巻回することにより形成され
る。又外側のベルトプライ７Ｂは、前記内側のベルトプ
ライ７Ａとは逆に他方のトレッド端Ｅ２側から一方のト
レッド端Ｅ１に向けてかつ内側のベルトプライ７Ａと逆
方向の螺旋で巻付けしている。
このように帯状プライ１０を螺旋巻きすることにより形
成されるベルトプライを用いてベルト層７を形成するこ
とにより、ベルトコードはタイヤ回転方向に対して途切
れることなく一連に連なりベルト層７のタイヤ回転方向
に対する剛性を著しく高め高速走行におけ□る耐久性と
操縦安定性とを著しく向上しうる。
成されるベルトプライを用いてベルト層７を形成するこ
とにより、ベルトコードはタイヤ回転方向に対して途切
れることなく一連に連なりベルト層７のタイヤ回転方向
に対する剛性を著しく高め高速走行におけ□る耐久性と
操縦安定性とを著しく向上しうる。
又帯状プライ１０を螺旋巻きすることにより、ベルト層
７は強固に取付けされ、トレッド部２におけるカーカス
６を効率よく補強する。従ってトレッド表面２Ａのタイ
ヤ子午面におけるタイヤ曲率半径ＴＲをラジアル配列の
通常の半径よりも小さくすることが可能となったのであ
る。
７は強固に取付けされ、トレッド部２におけるカーカス
６を効率よく補強する。従ってトレッド表面２Ａのタイ
ヤ子午面におけるタイヤ曲率半径ＴＲをラジアル配列の
通常の半径よりも小さくすることが可能となったのであ
る。
砂地走行に好ましいタイヤ曲率半径ＴＲは、タイヤ軸方
向の最大巾ＳＷに対するタイヤ断面高さＨの比である偏
平比が１．０である場合において、前記タイヤ軸方向の
最大巾ＳＷの０．６倍以上かつ１．０倍以下の範囲が適
当であることが実験によって確かめ得た。タイヤ曲率半
径ＴＲが前記最大巾ＳＷの０．６倍未満となればトレッ
ド表面２Ａの接地領域が小となり、路上走行時における
耐摩耗性に劣り耐久性が低下する。逆に１．０倍をこえ
ると砂上走行性が劣る。
向の最大巾ＳＷに対するタイヤ断面高さＨの比である偏
平比が１．０である場合において、前記タイヤ軸方向の
最大巾ＳＷの０．６倍以上かつ１．０倍以下の範囲が適
当であることが実験によって確かめ得た。タイヤ曲率半
径ＴＲが前記最大巾ＳＷの０．６倍未満となればトレッ
ド表面２Ａの接地領域が小となり、路上走行時における
耐摩耗性に劣り耐久性が低下する。逆に１．０倍をこえ
ると砂上走行性が劣る。
なおタイヤが偏平である場合には、実験により得られた
下記補正値Ｋを乗する。ここに補正値には、実験の結果
、 Ｋ＝５．５−０．０４５ＡＲ ＡＲ：タイヤ偏平比×１００ の関係にあることが確かめ得た。
下記補正値Ｋを乗する。ここに補正値には、実験の結果
、 Ｋ＝５．５−０．０４５ＡＲ ＡＲ：タイヤ偏平比×１００ の関係にあることが確かめ得た。
従ってタイヤ偏平比を加えたタイヤ曲率半径ＴＲの範囲
は下記の式で示される範囲となる。
は下記の式で示される範囲となる。
０．６＊ＳＷｘ （５，５−０，０４５ＡＲ）≦ＴＲ≦
１．０ＸＳＷＸ （５，５−０，０４５ＡＲ）本発明に
おいて、第５図に示す如く帯状プライを螺旋巻すること
により形成されるベルト層７とカーカス６との間、又は
該構成の内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂの間にタ
イヤ赤道Ｃに対して傾斜してコードを並設したプライ１
５を介在させた場合には高速操縦安定性を一層向上させ
ることが出来る。
１．０ＸＳＷＸ （５，５−０，０４５ＡＲ）本発明に
おいて、第５図に示す如く帯状プライを螺旋巻すること
により形成されるベルト層７とカーカス６との間、又は
該構成の内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂの間にタ
イヤ赤道Ｃに対して傾斜してコードを並設したプライ１
５を介在させた場合には高速操縦安定性を一層向上させ
ることが出来る。
タイヤサイズ７．５０Ｒ１６ＬＴのタイヤについて第１
図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様にてタイヤを
試作し、その性能をテストした。
図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様にてタイヤを
試作し、その性能をテストした。
又比較のため従来のバイアス構成のタイヤ（比較例１）
及び本願構成外のタイヤ（比較例２〜４）についても併
せてテストを行った。
及び本願構成外のタイヤ（比較例２〜４）についても併
せてテストを行った。
テスト条件は下記の通り、
１）ベルト層のバックリング
試供タイヤに１．８ ｋｇ ｆ ／ｃｄの内圧と８４５
ｋｇの荷重を加え、タイヤを変形させ、第６図に示す
如く、ベルト層７の周方向の変形度ａ ／ ｂ Ｘ １
００を測定した。変形度ａ ／ ｂは２．０以下が合格
である。
ｋｇの荷重を加え、タイヤを変形させ、第６図に示す
如く、ベルト層７の周方向の変形度ａ ／ ｂ Ｘ １
００を測定した。変形度ａ ／ ｂは２．０以下が合格
である。
２）サンド性能
試作タイヤを四輪車に装着し、５０ｍの長さの砂上区間
を走行させ、所要時間の逆数を比較例１を１００とする
指数で表示した。数値が大きいほど良好であることを示
す。
を走行させ、所要時間の逆数を比較例１を１００とする
指数で表示した。数値が大きいほど良好であることを示
す。
３）高速耐久性
ドラム試験機を用いて試供タイヤにＪＩＳ規定の内圧と
最大荷重を加え、初速度１６０ｋｍ／Ｈより２０分毎に
１０ｋｍ、／Ｈずつ上昇させるステラフスピード方式で
テストを行い、トレッド部にクラックが生じたときの速
度で判定した。
最大荷重を加え、初速度１６０ｋｍ／Ｈより２０分毎に
１０ｋｍ、／Ｈずつ上昇させるステラフスピード方式で
テストを行い、トレッド部にクラックが生じたときの速
度で判定した。
４）高速操縦安定性
試供タイヤを実車に装備し、該実車をテストロードを走
行させ、テストドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が大なるほど良好である。
行させ、テストドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が大なるほど良好である。
テストの結果、実施例のものはサンド性能、高速耐久性
、高速操縦安定性ともに良好であり、路上の高速走行と
、砂上走行とがともに達成しうろことが確認出来た。
、高速操縦安定性ともに良好であり、路上の高速走行と
、砂上走行とがともに達成しうろことが確認出来た。
救主の如く本発明のラジアルタイヤは、ラジアル配列の
カーカスと、帯状プライを螺旋巻したベルトプライから
なるベルト層とを具えるため、ラジアルタイヤの特性を
具え路上走行における高速耐久性と高速操縦安定性とを
保持しつつタイヤ曲率半径を小さくでき砂上走行をなし
うる。
カーカスと、帯状プライを螺旋巻したベルトプライから
なるベルト層とを具えるため、ラジアルタイヤの特性を
具え路上走行における高速耐久性と高速操縦安定性とを
保持しつつタイヤ曲率半径を小さくでき砂上走行をなし
うる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はカー
カスとベルト層とを示す展開平面図、第３図は帯状プラ
イを例示する斜視図、第４図はベルトプライを示す断面
図、第５図は他の実施例を示す部分断面図、第６図はベ
ルト層のバックリングのテストを略示する正面図、第７
図（ａ）、（ｂ）は従来技術を示す平面図である。 ２−、 トレッド部、 ２Ａ−、、−トレッド表面、
３、−、−、・サイドウオール部、 ４−・−ビード
部、５−−−−−ビードコア、 ６・−カーカス、６
ａ・−・本体部、 ６ｂ−１−巻上げ部、６ Ａ 、
６１３−一一一カーカプライ、 ７−・−ベルト層、７
Ａ 、 ７ Ｂ−−−−、ベルトプライ、 １０−帯
状プライ、１１・・−・−ベルトコード、 Ｃ−１−
、タイヤ赤道、５Ｗ−１，タイヤ軸方向の最大巾、 ＴＲ−−タイヤ曲率半径 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２間 第３ｒｌ！Ｉ ！４［！ｌ 第５図 Ｗ、６ｒ！ｉＡ 第７ 響（ａ） 笛７ ！Ｉ！Ｉ（ｂ）
カスとベルト層とを示す展開平面図、第３図は帯状プラ
イを例示する斜視図、第４図はベルトプライを示す断面
図、第５図は他の実施例を示す部分断面図、第６図はベ
ルト層のバックリングのテストを略示する正面図、第７
図（ａ）、（ｂ）は従来技術を示す平面図である。 ２−、 トレッド部、 ２Ａ−、、−トレッド表面、
３、−、−、・サイドウオール部、 ４−・−ビード
部、５−−−−−ビードコア、 ６・−カーカス、６
ａ・−・本体部、 ６ｂ−１−巻上げ部、６ Ａ 、
６１３−一一一カーカプライ、 ７−・−ベルト層、７
Ａ 、 ７ Ｂ−−−−、ベルトプライ、 １０−帯
状プライ、１１・・−・−ベルトコード、 Ｃ−１−
、タイヤ赤道、５Ｗ−１，タイヤ軸方向の最大巾、 ＴＲ−−タイヤ曲率半径 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２間 第３ｒｌ！Ｉ ！４［！ｌ 第５図 Ｗ、６ｒ！ｉＡ 第７ 響（ａ） 笛７ ！Ｉ！Ｉ（ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
のびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコ
アの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対し
て６０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維からなるカ
ーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライを用い
たカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方
向外側に配される１枚以上のベルトプライからなるベル
ト層とを具え、前記ベルトプライは、１本以上のベルト
コードをトッピングゴムに埋設した長尺かつ小巾の帯状
プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて螺旋巻する
ことにより形成する一方、前記トレッド表面のタイヤ子
午面におけるタイヤ曲率半径（ＴＲ）を下記式に示す範
囲としてなるラジアルタイヤ。 ０．６×ＳＷ×（５．５−０．０４５ＡＲ）≦ＴＲ≦１
．０×ＳＷ×（５．５−０．０４５ＡＲ）ＳＷ：タイヤ
軸方向の最大巾 ＡＲ：タイヤ偏平比×１００
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2273869A JPH04151303A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2273869A JPH04151303A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04151303A true JPH04151303A (ja) | 1992-05-25 |
Family
ID=17533699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2273869A Pending JPH04151303A (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04151303A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62251202A (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPS63184503A (ja) * | 1987-01-26 | 1988-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-10-11 JP JP2273869A patent/JPH04151303A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62251202A (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPS63184503A (ja) * | 1987-01-26 | 1988-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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