JPH04151310A - タイヤ用滑り止め具の滑り止め体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、積雪路または氷雪路での自動車の走行時に、
タイヤ外周に装着されて使用されるタイヤ用滑り止め具
の滑り止め体に関するものである。

［従来の技術１ 従来、積雪路等で使用されるタイヤ用滑り止め具として
は、金属製のタイヤチェーンが一般的なものであったが
、金属製チェーンは重くてタイヤへの装着が容易でなく
、また走行中の振動や騒音も激しいことから、近年、前
記欠点を解消し改良するものとして、タイヤ両側面間に
掛は渡されてタイヤ外周に装着される接地部材としての
滑り止め体を、耐摩耗性のゴム材等により形成し、この
滑り止め体をタイヤ側部で環状に周回するチェーンやロ
ーブ等の一対の連結部材に連結して、所要間隔に並列さ
せ梯子状に構成したものが多くなってきている。

そして凍結路での滑り止め性能を向上させるために、滑
り止め体の表面に突出するスパイクピンを埋設したもの
がある。

これらの滑り止め体は、その強度、特に引張り強度を補
なうために、繊維コード等よりなる補強材を内部に埋設
している。またスパイク付きの場合は、スパイクピンの
部分に路面からのタイヤ方向への荷重が作用するので、
これを支える補強構造にする目的で、スパイクピンより
裏面側（タイヤとの接触面側）に補強材を配した構成の
ものもある。

例えば、■実開昭６３−１２８１０６号公報においては
、高張力繊維コードからなる帯状芯材を、そのコード方
向を滑り止め体の長手方向にして複数埋設している。

また、■特開平１−１１１５０５号公報においては、補
強材として、平織やすだれ織の織物からなる補強布を埋
設し、その上にスパイクピンを配している。

を発明が解決しようとする課題１ しかし、前記■のように補強材のコード方向を滑り止め
体の長手方向にしたものは、滑り止め体の長手方向の引
張力に対しては十分な補強効果を発揮できるものの、特
に加速時や制動時に作用するタイヤ周方向つまり滑り止
め体の幅方向の力に対しては弱く、コード同土間や補強
材とゴム材層との間で剥離や裂けが発生し易いという欠
点かある。

また、前記■のように補強材として織物による補強布を
埋設したものは、滑り止め体の長手方向とは交叉方向の
強度が向上し、またスパイクピンを介して作用する荷重
を支持でき、補強布の疲労、裂損をある程度は防止でき
るが、経緯両糸が交叉する織物であるために、経緯両糸
の交叉部で摩擦が生じ、特にスパイクピンを介して作用
する荷重を受ける部分においては、前記の摩擦が大きく
なる結果、縦線の糸が疲労し、遂には切断するといった
欠点がある。

本発明は、上記に鑑みて、上記従来の各々の欠点を解消
して、滑り止め体の長手方向はもちろん、これと交叉す
る方向の力に対しても十分な強度を持ち裂損や剥離等を
防止でき、しかもコード同士や緯糸との摩擦によるコー
ド疲労や切断のおそれもなく、耐久性に非常に優れる滑
り止め体を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段１ 本発明は、タイヤ側部において環状に周回する一対の連
結部材に両端部が連結されて、タイヤ外周に装着される
タイヤ用滑り止め具の滑り止め体であって、特に上記の
課題を解決するために下記の構成を採用することとした
。

すなわち、本発明の滑り止め体は、この補強層より表面
側にスパイクピンが配されてなり、補強層は、滑り止め
体の長手方向全長に渡って配された長手方向補強体と、
この長手方向補強体の上に配された交叉補強体とを有し
、これらの補強体は、それぞれコードを所要数本並列さ
せてゴム層により埋設した補強材からなり、長手方向補
強体はコード方向を滑り止め体の長手方向にして、交叉
補強体はコード方向を前記長手方向とは交叉方向にして
配設されてなることを特徴とする。

１作　用］ 上記の構成によれば、内部の補強層として、コード方向
を滑り止め体の長手方向にした長手方向補強体と、これ
と交叉する方向のコード方向をなす交叉補強体とを配し
、さらにこの補強層より表面側にスパイクピンを配して
いるので、走行中に路面からスパイクピンに作用する荷
重をこの補強層で受支でき、また滑り止め体の長手方向
の引張力に対しては長手方向補強体が補強作用を果す一
方、加速時や減速時にタイヤ周方向に作用する力、すな
わち前記長手方向とは交叉方向の力に対しては交叉補強
体が補強作用を果し、それぞれ十分な強度を保有する。

しかも、長手方向補強体および交叉補強体は、いずれも
コードを並列してゴム層で埋設した補強材からなるもの
で緯糸を全く有しておらず、しかも各補強体の層間には
前記ゴム層が存するために、コードと緯糸あるいはコー
ド同士の摩擦が生じることがなく、摩擦によるコード疲
労のおそれがない。さらにスパイクピンによって補強層
が損傷を受けたとしても、損傷を受けるのは交叉補強体
であり、主補強層である長手方向補強体が損傷すること
はない。

［実施例］ 次に本発明の実施例を図面に基いて説明する。

図において、（Ａ）は本発明に係る滑り止め体（１）を
用いたタイヤ用滑り止め具を示しており、第３図あるい
は第５図のようにタイヤの両側面間にトレッド表面に沿
ってタイヤ外周に装着される所定幅の帯板状をなす滑り
止め体（１）が、所定間隔で所要数並列され、各滑り止
め体（１）の両端部がタイヤ側部において環状に周回し
得るチェーンやロープ等よりなる一対の連結部材（２）
　（２）に、適当な連結金具（３）を介して連結され、
梯子状に構成されてなる。

滑り止め体（１）は、第１図および第２図に示すように
、耐摩耗性に優れるゴム材あるいは合成樹脂材等よりな
る主体層（１０）と、その内部の主として裏面側（タイ
ヤとの接触面側）に埋設された補強層（２０）とにより
構成され、タイヤＣＤのトレッド幅と略同じ長さを有す
る中央域（１１）と、これにつづく両端域（１２）　（
１２）とからなる。

両端域（１２）　（１２）の端部には、それぞれ幅方向
に貫通するパイプ体（１３）　（１３）が埋設されてお
り、これに前記連結金具（３）　（３）が係合され、連
結部材（２）に連結される。そして中央域（１１）には
、補強層（２０）の上、すなわち表面側の主体層（１０
）の内部にスパイクピン（１４）　（１４）が先端を若
干突出させるように配設されている。連結部材（２）と
の連結構造によっては、前記パイプ体（１３）に代えて
棒状芯材を端部に配設する場合もある。

しかして滑り止め体（１）の内部に埋設された補強層（
２０）は、滑り止め体（１）の両端部のパイプ体（１３
）　（＋３）を芯にして折返されて滑り止め体（１）の
長手力向略全長に渡って配された長手方向補強体（２１
）と、中央域（１１）において長手方向補強体（２１）
の上に配置された交叉補強体（２２）とからなる。

これらの両補強体（２１）（２２）ば、それぞれ高張力
を有するコード（ｃ）を緯糸を全く使用することなく平
行に並列させ、これを未加硫のゴム材により埋設して帯
状に成形してなる帯状補強材を所要長さに切断して使用
する。（２３）はそのゴム層を示す。

この補強材を製作するには、例えば第４図のようにコー
ドボビンが掛架されたクリールから引き出されたコード
（ｃ）を、略平行に引き揃えて並列させるとともに、こ
の並列コード群を、未加硫のゴム材が押出し手段により
供給されているゴム被覆手段（３０）のヘッド（３Ｉ）
を通過させることにより、その出口に設けられたダイス
等により所定の厚みでゴム材（Ｉｌｃ）を被覆して埋設
し、帯状に成形することにより得られる。

こうして形成された補強材を、特に長手方向補強体（２
Ｉ）はコード方向を滑り止め体（１）の長手方向にして
、また交叉補強体（２２）はコード方向を前記長手方向
とは交叉方向にして配設する。

この長手方向補強体（２１）と交叉補強体（２２）との
コード交叉角度は、９０°とするのが望ましいが、２５
〜９０°の範囲で交叉させて実施することができる。前
記角度以下になると、長手方向とは直角方向の力が作用
したときに裂けが発生するおそれがあり、好ましくない
。

そして、前記のように両補強体（２＋）　（２２）を重
ね合せた補強層（２０）の上に、スパイクピン（１５）
を配置するとともに、主体層（１０）になる未加硫のゴ
ム材を重ねて、所定の成形型で加硫成形することにより
、補強層（２０）、スパイクピン（１４）およびパイプ
体（１３）を主体層（１０）に埋設一体化した滑り止め
体（１）を完成する。なおスパイクピン（１４）は基部
側端部に座金としてのフランジ（１４ｇ）を有しており
、スパイクピン（１４）に作用する力を分散できるよう
になっている。

前記の補強体（２＋）　（２２）に使用するコード（ｃ
）としては、引張り強度に優れるナイロン、ビニロン、
ポリエステル、高張力ポリエチレン等の有機繊維コード
、中でも芳香族または脂肪族ポリアミドが好適に用いら
れる。もちろん無機繊維コードやスチールコードを用い
ることもてきる。両補強体（２１）　（２２）のコード
素材を異にして、例えば、長手方向補強体（２１）をス
チールコード、交叉補強体（２２）を有機繊維コードと
することができ、この場合スチールコードの折損防止の
効果が大きくなる。

また前記の長手方向補強体（２１）および交叉補強体（
２２）は、図のように１層にするほか、必要に応じて２
層以上の複数層とすることができる。

上記の滑り止め体（１）を用いた滑り止め具（＾）をタ
イヤ（Ｔ）に装着使用するには、タイヤ（Ｔ）の周囲に
滑り止め具（＾）を巻回して、各滑り止め体（１）をト
レッド表面に沿って幅方向に掛は渡した状態にし、タイ
ヤサイド部で環状に周回する連結部材（２）　（２）を
締め付けることにより各滑り止め体（１）をタイヤトレ
ッド面に圧着した状態に保持する。

そして通常の走行状態において、滑り止め体（１）に種
々の方向の力が作用するが、滑り止め体（１）の長手方
向の力に対しては補強層（２０）のうちの長手方向補強
体（２１）がその引張力を支持して裂損等を防止でき、
またタイヤ周方向すなわち長手方向とは交叉方向の力に
対しては、長手方向補強体（２１）の上に配した交叉補
強体（２２）がその力を支持してコード間の裂けや剥離
を防止する。

しかもスパイクピン（１４）は、特に凍結路面、乾燥路
面等の比較的硬い路面に当接した際に滑り止め体（１）
に大きな荷重が作用してタイヤとの接触面側へ押し込ま
れるが、このスパイクピン（１４）が裏面側に有する補
強層（２０）により支持されて押込みが規制され、かつ
前記荷重が補強体（２１）　（２２）を介して全体に分
散されるので、局部的に大きな荷重を受けることがない
。

特に、前記の各補強体（２＋）　（２２）は、いずれも
高張力を有するコードを平行に並列してゴム材で埋設し
た補強材からなるもので、全く緯糸を有しておらず、し
かも各補強体（２１）　（２２）の層間にはゴム層（２
３）が存するために、スパイクピン（１４）を介して路
面からの荷重を受ける部分においても、コード同士ある
いはコードと緯糸との摩擦によるコード自体の疲労、切
断が発生することがない。また仮にスパイクピン（１４
）によって上側の交叉補強体（２２）が損傷を受けても
、長手方向補強体（２１）は損傷を受けることがない。

また長手方向補強体（２２）のコード素材として、スチ
ールコードを使用した場合の折れも防止できることにな
る。

（実施例１） ナイロン６を繊維素材とする１８９０デニル双糸からな
るコードを、２．５ａｎ当り２２本を平行に引き揃えて
並列させ、ゴム層（２３）を１■の厚みにトッピングし
た。こうして得た補強材を補強層に用い、第１図のよう
に長手方向補強体（２Ｉ）および交叉補強体（２２）を
それぞれ１層にした補強層構造とし、主体層（１０）に
スパイクピン（１４）とともに埋設するように加硫成形
して滑り止め体を完成した。

この滑り止め体を使用したタイヤ用滑り止め具を、タイ
ヤサイズ７５０Ｒ１６のタイヤに装着して、４トン車で
凍結山道を３００ｍ走行した。この走行テストの結果を
下記の表−１に示す。

また次の２例についても、同様の走行テストを実施した
ので、比較のためにその結果も合せて示す。

（比較例１） 補強層構造を、前記実施例１における交叉補強体を省略
して、長手方向補強体を２層にし、他の構成を実施例１
と同じにした滑り止め体。

（比較例２） 実施例１と同様のナイロンコードを使用して経緯両糸を
それぞれ２２本／２．５ａｎの平織物を作り、これを厚
み２ｍｍのゴム層をトッピングして補強体として使用し
、他の構成は実施例１と同じにした滑り止め体。

（以下余白） 表 上記から明らかなように本発明による滑り止め体は、補
強層の裂けや摩擦によるコード切れが発生せず、滑り止
め具としての耐久性が比較例の場合に比して著しく向上
した。

［発明の効果］ 上記したように本発明によれば、滑り止め体内部の補強
層が、コード方向を長手方向にした長手方向補強体と、
これと交叉するコード方向にした交叉補強体とからなる
ものであるから、走行中に滑り止め体に作用する長手方
向の力はもちろん、加速時や減速時に作用するタイヤ周
方向つまり滑り止め体の幅方向の力に対しても、それぞ
れ十分な強度を保有でき、補強層でのコード間の裂けや
剥離のおそれがない。

特に、前記の各補強体に使用される補強材は、緯糸を全
く有しておらず、しかも各補強体のコード間に被覆ゴム
層が存在するため、コード同士の摩擦が生じず、特にス
パイクピンを介して作用する荷重を受ける部分において
も、コード同士の摩擦によるコード自体の疲労や切断の
おそれがない。もちろんスパイクピンに作用する荷重を
、該補強層により受支し得て、スパイクピンの陥没やこ
の部分の破損も防止できる。

したがって、スパイクピン付きのこの種の滑り止め体と
して、強度および耐久性に非常に優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す滑り止め体の断面図、第
２図は全図■−■線の拡大断面図、第３図は第１図の滑
り止め体を用いた滑り止め具の略示平面図、第４図は補
強体に使用する補強材製造の１例を示す要部の略示斜視
図、第５図は滑り止め具をタイヤに装着した状態の一部
の斜視図である。 （＾）・・・滑り止め具、（１）・・・滑り止め体、（
２）・・・連結部材、（３）・・・連結金具、（１０）
・・・主体層、（２０）・・・補強層、（２１）・・・
長手方向補強体、（２２）・・・交叉補強体、（２３）
・・・ゴム層。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 ＄２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ側部において環状に周回する一対の連結部材
   に両端部が連結されてタイヤ外周に装着されるタイヤ用
   滑り止め具の滑り止め体であって、 内部に補強層を有し、この補強層より表面側にスパイク
   ピンが配されてなり、補強層は、滑り止め体の長手方向
   全長に渡って配された長手方向補強体と、この長手方向
   補強体の上に配された交叉補強体とを有し、これらの補
   強体は、それぞれコードを所要数本並列させてゴム層に
   より埋設した補強材からなり、長手方向補強体はコード
   方向を滑り止め体の長手方向にして、交叉補強体はコー
   ド方向を前記長手方向とは交叉方向にして配設されてな
   ることを特徴とするタイヤ用滑り止め具の滑り止め体。