JPH0314707A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はタイヤ外周へ装着されて氷雪路等でタイヤの滑
りを防止するタイヤ滑り止め装置に係り、特にトラック
・バス用、ライトトラック用等の重荷重用タイヤへ適用
して好ましいタイヤ滑り止め装置に関する。

［従来の技術］ 積雪路等で使用される車両用タイヤ滑り止め装置は、タ
イヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であった。

しかしながら、金属チェーンは装着作業が容易ではなく
、走行中の騒音も大きく、車体を傷つける恐れもある等
の欠点があった。

そこで、第１７図に示されるように、ゴム等の可撓性材
料を或形してなる滑り止め部材１００をサイドローブ１
０２等で連結して梯子状となしたタイヤ滑り止め装置１
０４が用いられるようになっている（特開昭６　１−２
　１　１　１　０　９号、特開昭６　３−６　１　６　
１　４号、特願昭６　２−２　５　５　０　５　０号）
。

この滑り止め部材１００の脚部１００Ａには切欠部１０
５が形成され滑り止め部材１００をタイヤ１０３に取り
付けるためのサイドロープ１０２が係止するフック状の
索条体取付具１０６が前記切欠部１０５に係合されるよ
うになっている。

このため、第１５図及び第１６図に示す如く脚部１００
Ａの切欠部１０５より下方には金属製丸棒材で形成され
たビード金具１０８を埋設し、脚部１００Ａの切欠部１
０５より下方の部分の剛性を高めている。このため索条
体取付具１０６に荷重が作用しても脚部ＩＯＯＡの切矢
部１０５より下方が変形したり、亀裂が生じたりするこ
とにより、索条体取付具１０６が離脱したり、脚部１０
０Ａの下部が破断しないようになっている。

ところで前記ビード金具１０８は第■５図に示すように
滑り止め部材１００の脚部１００Ａの補強材として埋設
された補強布１１０の折り返し部１１０Ａに配設されて
いる。

このため、滑り止め部材１００を製造する場合は第１８
図及び第１９図に示す如く滑り止め部材１００の脚部１
００Ａに対応する場所にビード金具１０８を配設した後
補強布１１０を折り返したり、あるいは予めビード金具
１０８を補強布■１０の折り返し部１１０Ａに挿入させ
た補強布１１０を配設しながら戊形型内に設置しなくて
はならず、タイヤ滑り止め装置１０４の製造時の作業効
率が良くなかった。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮して、製造効率の良いタイヤ滑
り止め装置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手１］ 本発明は、可撓性材料から形成されタイヤの路面当接面
に当接する中間部とこの中間部の両端部にタイヤの側面
に当接する脚部を屈曲形成すると共に前記中間部及び脚
部内部に織成補強材を埋設してなる滑り止め部材と、こ
の滑り止め部材の脚部に係合される索条体取付具と、こ
の索条体取付具に係止される索条体と、を備えてなるタ
イヤ滑り止め装置であって、前記滑り止め部材の脚部に
は補強用として前記織成補強材に沿って織成補助補強材
のみを埋設し、索条体取付具の係合用としたことを特徴
とする。

［作用］ 上記構戊の本発明では、滑り止め部材の脚部に滑り止め
部材を補強する織成補強材の他に織成補助補強材を織成
補強材に沿って埋設するだけで、ビード金具の補強を不
要とし索条体取付具を確実に支持する剛性を有する滑り
止め部材を製造できる。このため滑り止め部材の製造効
率ひいてはタイヤ滑り止め装置の製造効率を向上させる
ことができる。

［第１実施例］ 第ｌ図乃至第４図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
工０の第１実施例が示されている。

第４図に示す如くこのタイヤ滑り止め装置１０はタイヤ
１２の外周へ装着される複数の滑り止め部材１４をサイ
ドロープ１６で連結することで全体として梯子状に構或
されている。

滑り止め部材１４は天然ゴムや熱可塑性ウレタン、熱可
塑性ゴム等の熱可塑性エラストマー等から或形されて可
撓性を有し、タイヤ１２の路面当接面Ｌ２Ａに当接する
中央部１４Ａとその両端部からタイヤ１２の側面１２Ｂ
に当接する一対の脚部１４Ｂが屈曲された略コ字形とさ
れている。

前記中央部１４Ａには、表面に滑り止め性能を向上させ
るために複数個（実施例では３個）のスパイクピン１８
が植設されている。

第３図に示す如く、滑り止め部材ｌ４の略全域には、内
部に滑り止め部材１４の織！補強材としての２枚のキャ
ンバス布２０、２２が埋設されている。このキャンバス
布２０、２２は天然繊維又はナイロン等の合或＠維等の
有機繊維あるいは有機繊維コードからなる同じ太さの経
糸Ａと緯糸Ｂ（第２図参照）を平織りしてなり、滑り止
め部材■４の中央部１４Ａの長手方向（第３図の左右方
向）及び脚部１４Ｂの長手方向と滑り止め部材ｌ４の幅
方向（第３図の紙面直交方向）の略全域に渡って埋設さ
れている。

また、滑り止め部材ｌ４の脚８１４Ｂには前記キャンバ
ス布２０、２２とは別体の織成補助補強材としてのキャ
ンバス布２４、２６がキャンバス布２０、２２と一定の
間隔を置いて埋設されている。このキャンバス布２４、
２６も第２図に示す如く前記キャンバス布２０、２２と
同様に天然繊維又はナイロン等の合或繊維等の有機繊維
あるいは有機繊維コードからなる同じ太さの経糸Ａと緯
糸Ｂを平織りしてなるものである。

従って、キャンバス布２４、２６が埋設された分だけ脚
部１４Ｂの剛性が高くなる。このため、ビード金具等の
補強部材を埋設しなくても脚部１４Ｂはフック状の索条
体取付具３２を確実に支持することができる。

第４図に示す如く滑り止め部材１４の脚部１４Ｂの幅方
向両側部には略Ｕ字状の切欠部３０が互に反対方向に向
いて形成されている。

この切欠部３０には金属製の線材を折り曲げ形成した索
条体取付具３２の上部に折り曲げ形成された略コ字形の
滑り止め部材係合部３２Ａの両脚部が係合するようにな
っている。

また、第２図に示す如く、この切矢部３０に対応してキ
ャンバス布２０、２２及びキャンバス布２４、２６にも
略Ｕ字状の切欠部が形成され滑り止め部材係合部３２Ａ
の両脚部が係合可能となっている。

第４図に示す如く、前記索条体取付具３２の下部にはＵ
字状に折り曲げ形威されたローブ係止部３２Ｂが形成さ
れ、サイドローブ１６が係止されるようになっている。

次に本実施例の作用を説明する。

まず、タイヤ滑り止め装置１０の滑り止め部材１４を製
造する場合は、滑り止め部材１４の材料である複数枚の
生ゴム片を用意し、これらの生ゴム片の間へ全域に亘っ
てキャンバス布２０、２２を載置する。また、キャンバ
ス布２４、２６は滑り止め部材１４の脚部１４Ｂに対応
する所にのみ配置する。その後、型内でこれらを加硫接
着することにより第３図に示される滑り止め部材１４が
或型される。

従って、従来のように滑り止め部材１４の脚部１４Ｂに
対応する場所にビード金具を配設した後キャンバス布２
０、２２を折り返したり、あるいは予めビード金具をキ
ャンバス布２０、２２の折り返し部に挿入されたキャン
バス布２０、２２を配設しながら戒形型内に設置をする
必要もなく迅速な戊型作業により滑り止め部材ｌ４の製
造効率を向上させることができる。

前記のようにして製造したタイヤ滑り止め装置１０のタ
イヤ１２への装着状態では、タイヤ１２の外周へ所定間
隔で配置された複数の滑り止め部材１４は、索条体取付
具３２ヘサイドローブｌ６が掛止されて中央部１４Ａの
裏面がタイヤ１２の路面当接面１２Ａへ当接するととも
に、一対の脚部１４Ｂが第１図の状態から互いに接近す
る方向へ屈曲されて裏面はタイ゜ヤｌ２の側面１２Ｂへ
当接する。

滑り止め部材ｌ４はサイドロープｌ６の締付力で裏面が
タイヤ１２へ押圧当接して、車両の走行中にはタイヤ１
２と一体となって回転する。車両の走行中には、通常、
滑り止め部材ｌ４を種々の方向へ伸張させようとする荷
重が作用し、この荷重はキャンバス布２０、・２２へ引
張荷重として作用する。キャンバス布２０、２２はこの
引張荷重を支持して滑り止め部材１４が破断することを
阻止する。

また、サイドローブ１６を締め付けることにより索条体
取付具３２には締付力が作用する。しかし、索条体取付
具３２を支持している脚部１４Ｂにはキャンバス布２０
、２０の他にもキャンバス布２４、２６が埋設されてい
るので、索条体取付具３２に大きな引張力が作用しても
、脚部１４Ｂの切欠部３０より下方の部位も剛性が高い
ため、変形や亀裂が生じたりすることなく、索条体取付
具３２を確実に支持することができる。

この効果は特に、脚部１４Ｂの切矢部３０より下方の部
位に、キャンバス布２０、２２以外にキャンバス布２４
、２６の緯糸Ｂ（脚部１４Ｂの長手方向と直交する方向
の糸）が存在することによる寄与が大きく、この点は以
下の各実施例についても同様である。

［第２実施例コ 第５図及び第６図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
ｌＯの第２実施例の滑り止め部材１４が示されている。

この実施例は、織成補助補強材としてのキャンバス布２
４、２６をキャンバス布２０、２２より滑り止め部材１
４の内側方向（タイヤ側方向）に配設したものである。

他の構或は第１実施例と同様である。

［第３実施例］ 第７図及び第８図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の第３実施例の滑り止め部材１４が示されている。

この実施例は、織成補助補強材としてのキャンバス布２
４、２６を長平方向中間部で折り曲げてキャンバス布２
０、２２の長手方向両端部に配置させ、キャンバス布２
４、２６でキャンバス布２０、２２を挟み込んだ状態で
配置している。このため、キャンバス布２０、２２より
滑り止め部材ｌ４の内側方向（タイヤ側方向）及び滑り
止め部材１４の外側方向（反タイヤ側方向）にキャンバ
ス布２４、２６が位置している。

他の構戊は第１実施例と同様である。

［第４実施例］ 第９図及び第１０図には本発明に係るタイヤ滑り止め装
置１０の第４実施例の滑り止め部材１４が示されている
。

この実施例は、織成補助補強材としてキャンバス布２４
、２６を長手方向中間部で折り曲げてキャンバス布２０
、２２の長手方向両端部に配置さセ、キャンバス布２４
、２６をキャンバス布２０、２２より滑り止め部材１４
の外側方向（反タイヤ側方向）にキャンバス布２４、２
６が位置している。

他の構戒は第１実施例と同様である。

［第５実施例コ 第１１図及び第１２図には本発明に係るタイヤ滑り止め
装置１０の第５実施例の滑り止め部材１４が示されてい
る。

この実施例は、織成補助補強材としてキャンバス布２４
、２６を長手方向中間部で折り曲げてキャンバス布２０
、２２の長手方向両端部に配置させ、キャンバス布２４
、２６をキャンバス布２０、２２より滑り止め部材１４
の内側方向（タイヤ側方向）にキャンバス布２４、２６
が位置している。

他の構或は第１実施例と同様である。

［第６実施例コ 第１３図及び第１４図には本発明に係るタイヤ滑り止め
装置１０の第６実施例の滑り止め部材１４が示されてい
る。

この実施例は、織成補強材としてキャンバス布２０、２
２の長手方向両端部をキャンバス布２０、２２の長手力
向中間部方向に折り返し、この折り返し部を織成補助補
強材としてのキャンバス布２４、２６としている。

従って、この実施例においてはキャンバス布２０、２２
と別途にキャンバス布２４、２６を用意する必要がない
ので、滑り止め部材１４の部品点数を少なくすることが
できる。

他の構或は第ｌ実施例と同様である。

なお、第１乃至第６実施例においては、脚部１４Ｂに織
成補助補強材としての２枚のキャンバス布２４、２６を
設けたが、キャンバス布の枚数には限定されない。例え
ば、比較的大型の重荷重用タイヤに用いられるタイヤ滑
り止め装置１０の滑り止め部材１４の脚部１４Ｂにおい
ては、織威補助補強材としてのキャンバス布２４、２６
は３枚以上（特に好ましくは４枚）埋設するのが好まし
い。

また、第１乃至第６実施例においては、滑り止め部材１
４の脚部１４Ｂには経糸Ａ（！：緯糸Ｂとが同じ太さの
キャンバス布２４、２６を埋設したが、経糸Ａと緯糸Ｂ
の太さが異なったり、あるいは経糸Ａ又は緯糸Ｂの一方
にスチール等を適用した所謂すだれ織り織成物を織成補
助補強材として脚部１４Ｂに埋設してもよい。この場合
は太い糸やスチールが脚部１４Ｂの長手方向と直交する
状態ですだれ織り織成物を埋設すれば、索条体取付具３
２の支持力もより向上する。

例えば、有機材質のすだれ織り織成吻の場合には２乃至
４枚（特に好ましくは４枚）、スチール材質のすだれ織
り織成物の場合には１乃至２枚（特に好ましくは２枚）
埋設するのが好ましい。

［発明の効果］ 以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
は滑り止め部材の脚部に滑り止め部材の織成補強材と織
成補助補強材を設けただけなので、タイヤ滑り止め装置
の製造効率を向上させることができるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の
第１実施例を示し、第１図は滑り止め部材の側面図、第
２図は滑り止め部材の脚部に埋設されるキャンバス布の
一部正面図、第３図は滑り止め部材の一部断面図、第４
図はタイヤ滑り止め装置の一部斜視図、第５図及び第６
図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第２実施例の滑
り止め部材を示し、第５図は第１図に対応する滑り止め
部材の側面図、第６図は第３図に対応する滑り止め部材
の一部断面図、第７図及び第８図は本発明に係るタイヤ
滑り止め装置の第３実施例の滑り止め部材を示し、第７
図は第１図に対応する滑り止め部材の側面図、第８図は
第３図に対応゛する滑り止め部材の一部断面図、第９図
及び第１０図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第４
実施例の滑り止め部材を示し、第９図は第１図に対応す
る滑り止め部材の側面図、第１０図は第３図に対応する
滑り止め部材の一部断面図、第ｌ１図及び第ｌ２図は本
発明に係るタイヤ滑り止め装置の第５実施例の滑り止め
部材を示し、第１１図は第１図に対応する滑り止め部材
の側面図、第１２図は第３図に対応する滑り止め部材の
一部断面図、第１３図及び第１４図は本発明に係るタイ
ヤ滑り止め装置の第６実施例の滑り止め部材を示し、第
１３図は第１図に対応する滑り止め部材の゛側面図、第
１４図は第３図に対応する滑り止め部材の一部断面図、
第ｌ５図乃至第１９図は従来のタイヤ滑り止め装置を示
し、第１５図は滑り止め部材の側面図、第１６図は滑り
止め部材の一部正面図、第１７図はタイヤ滑り止め装置
の一部斜視図、第１８図及び第１９図はビード金具にキ
ャンバス布を折り返した状態図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・タイヤ、 １４・・・滑り止め部材、 ２４・・・キャンバス布、 ２６・・・キャンバス布、 ３０・・・切欠部、 ３２・・・索条体取付具。 第１図 １４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）可撓性材料から形成されタイヤの路面当接面に当
   接する中間部とこの中間部の両端部にタイヤの側面に当
   接する脚部を屈曲形成すると共に前記中間部及び脚部内
   部に織成補強材を埋設してなる滑り止め部材と、この滑
   り止め部材の脚部に係合される索条体取付具と、この索
   条体取付具に係止される索条体と、を備えてなるタイヤ
   滑り止め装置であって、前記滑り止め部材の脚部には補
   強用として前記織成補強材に沿って織成補助補強材のみ
   を埋設し、索条体取付具の係合用としたことを特徴とす
   るタイヤ滑り止め装置。