JPH0415137A

JPH0415137A - 車両の前照灯

Info

Publication number: JPH0415137A
Application number: JP2116118A
Authority: JP
Inventors: Keiichiro Shibata; 柴田　恵一郎; Yoshihiro Konno; 今野　良洋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-05-01
Filing date: 1990-05-01
Publication date: 1992-01-20
Anticipated expiration: 2014-09-27
Also published as: JP2954653B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の前照灯に係り、特に、メタルハライド
ランプを備えたものに関する。

（従来の技術）従来、車両の前照灯の一例として、メタルハライドラン
プを備えたものが知られている。このメタルハライドラ
ンプは、発光管の内部に放電可能な一対の電極が配設さ
れ、この発光管に発光物質としてハロゲン化合物などが
封入されて構成されている。そして、ランプの点灯時に
は、前記電極間で放電を行わせながら、発光物質を発光
管内で蒸発させて、この蒸発した発光物質の分子スペク
トルの発光などを利用して光度の高い光を得るようにし
ている。

ところで、このようなメタルハライドランプは、発光物
質が十分に蒸発するまでの間、所定の光度を得ることが
できない。このため、従来、特開平１−２７５２３２号
公報に示されるように、ランプの点灯前に予め発光物質
を蒸発させておくようにしたものがある。詳しくは、発
光管に近接して発熱手段を設け、イグニッションスイッ
チをＯＮすると、この発熱手段が発光管内の発光物質を
加熱して、該発光物質を予め蒸発させておくようにし、
これによって、ランプの点灯と同時に光度の高い光を得
るようにしている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述したような構成では、イグニッショ
ンスイッチのＯＮ状態は昼夜に関係なく常時発熱手段が
発光物質を加熱することになる。

つまり、前照灯を使用する可能性の低い日中であっても
、発光物質を加熱、蒸発させているために、バッテリ電
源の電力を無駄に消費するといった問題があった。

本発明は、この点に鑑みてなされたもので、前記発光管
の加熱のためのバッテリ電源の消費電力を低減すること
を目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明では、前照灯を使
用する可能性の高い例えば夜間や降雨時などにのみ、予
め発光物質を加熱、蒸発させておくようにした。そして
、具体的な構成は以下の如くである。

請求項（１）記載の発明は、蒸発することで発光可能と
なる発光物質を発光管内に封入したメタルハライドラン
プと、前記発光物質を加熱して蒸発させる発熱手段とを
備えた車両の前照灯を前提とし、車外の明るさを判定す
る判定手段と、該判定手段の出力信号を受け、車外の明
るさがランプ点灯条件になったとき、前記発熱手段を作
動させる制御手段とを設けるような構成とした。

請求項（２）記載の発明は、前記請求項（１）記載の車
両の前照灯において、判定手段に、車外の明るさを検出
する光量センサと降雨を検知する雨滴センサとを備えさ
せ、降雨時には非降雨時よりも車外の明るさが所定量だ
け明るくてもランプ点灯条件であると判定するような構
成とした。

請求項（３）記載の発明は、前記請求項（１）記載の車
両の前照灯において、判定手段に、スモールランプの点
灯と連動するスモールランプ連動スイッチを備えさせ、
スモールランプ連動スイッチの切換えに基づいてランプ
の点灯条件であると判定するような構成とした。

（作用）上記の構成による本発明の作用は以下の如くである。

請求項（１）記載の発明では、判定手段が車外の明るさ
を検出し、この検出した明るさが所定値よりも低い場合
、この判定手段は車外の明るさがランプ点灯条件である
と判定し、その出力信号を制御手段に送り、該１ｉ制御
手段は発熱手段を作動させる。

そして、発熱手段は発光管内に封入されている発光物質
を加熱して蒸発させる。このようにランプ点灯前に発光
物質を蒸発させることができるため、前照灯の点灯と同
時に光度の高い発光を得ることができる。また、車外の
明るさがランプ点灯条件でないときには、発光物質の加
熱を行わないために、バッテリ電源の消費電力が抑制さ
れる。

請求項（′２Ｊ記載の発明では、雨滴センサが降雨など
を検知すると、光量センサが検出する車外の明るさが非
降雨時におけるランプ点灯条件よりも所定量だけ明るく
てもランプ点灯条件であると判定し、発熱手段は発光管
内の発光物質を加熱して蒸発させる。これにより、降雨
時など、前方視界が悪いために前照灯を点灯する可能性
の高い場合にも発光物質の蒸発を予め行っておくことが
できる。

請求項（３）記載の発明では、運転者が、車外が暗くな
ってきたと感じて、スモールランプを点灯させると、ス
モールランプ連動スイッチが切換えられて、スモールラ
ンプの点灯中に発熱手段が発光手段を加熱して蒸発させ
ることで、前照灯の点灯と同時に光度の高い発光を得る
ことができる。

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例について図面に沿って説明す
る。

第１図に示すように、車両の前照灯１は、発光源として
メタルハライドランプ２を備えている。

このメタルハライドランプ２はランプケーシング３に装
着されており、ランプケーシング３の前端部には光学用
レンズ４が装着されている。また、メタルハライドラン
プ２の周囲には光を前方へ反射誘導するためのりフレフ
タ５が配設されている。

メタルハライドランプ２は、第２図にも示すように、前
記ランプケーシング３に支持されるソケット部６の前面
に発光管７が配設され、該発光管７内に、ソケット部６
から伸びて陽極及び陰極となる一対の電極８，９が配設
されて構成されている。また、前記発光管７の内部には
、ハロゲン化金属の他、始動用希ガスとしてアルゴン、
ランプ電圧調節用として水銀などからなる発光物質１０
が封入されている。つまり、このメタルハライドランプ
２は、発光物質１０を発光管７内で蒸発させ、且つ前記
電極８．９間で放電を行わせることにより、発光物質１
０の分子スペクトルの発光などを利用して光度の高い光
を発するようになっている。そして、発光管７の下側に
は、発光管７に近接してソケット部６から伸びる発熱手
段としての発熱体１１が設けられている。この発熱体１
１は、通電されることで発熱して、発光物質１０を加熱
し、該発光物質１０を発光管７内で蒸発させるようにな
っている。

また、第１図の如く、このメタルハライドランプ２には
、制御手段としてのコントローラ１２が接続されている
。このコントローラ１２は、イグニッションセンサ１３
、判定手段としての雨滴センサ１４及び光量センサ１５
、そしてサーモスタット１６が接続され、各機器１３〜
１６からの出力信号を受けて、発熱体１１への通電を制
御するようになっている。

イグニッションセンサ１３は、図示しないイグニッショ
ンスイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態を検知するもので、イグ
ニッションスイッチがアクセサリポジションにＯＮされ
ると、イグニッション信号をコントローラ１２に送るよ
うになっている。雨滴センサ１４は、車両のボンネット
上面などに配設され、降雨若しくは霧の発生を検知する
と、雨滴検知信号をコントローラ１２に送るようになっ
ている。光量センサ１５は、車外の明るさを適宜検出し
ており、車外の明るさに応じた出力をもつ光量信号をコ
ントローラ１２に送るようになっている。サーモスタッ
ト１６は、前記発光管７に近接して配置され、発光管７
が発熱体１１によって加熱されることで所定温度に達す
ると、予熱解除信号をコントローラ１２に送るようにな
っている。

また、コントローラ１２は、前記光量センサ１５から送
られた光量信号と比較する第１及び第２の２つの比較値
をもっており、光量センサ１５からの光量信号を受ける
と適宜、この光量信号の出力と比較値とを比較するよう
になっている。

次に、前記コントローラ１２においてメタルハライドラ
ンプ２の点灯制御の処理動作について第３図のフローチ
ャートに基づいて説明する。

先ず、スタートしてステップＳｌにおいてイグニッショ
ンセンサ１３によりイグニッションスイッチがＯＮであ
るか否かを検知する。ここで、イグニッションスイッチ
がＯＮ状態であると、ステップＳ２に移り、雨滴センサ
１４により降雨若しくは霧の発生の有無を検知する。そ
して、降雨若しくは霧の発生がないＮＯの場合、ステッ
プＳ３に移り、光量センサ１５からの光量信号の出力と
予め設定された第１比較値とを比較し、光量信号の出力
が第１比較値を越えていないＮＯの場合、つまり、第１
比較値で設定した明るさよりも光量センサ１５が検出し
た車外の明るさの方が低い場合にランプ点灯条件である
と判定し、ステップＳ４に移り、サーモスタット１６に
より発熱体１１の温度を検出する。ここで、発熱体１１
の温度が低く、内部の発光物質を蒸発させるに至ってい
なＯＮＯと判定されると、ステップＳ５に移って、発熱
体１１を通電により発熱させ、発光管７内の発光物質１
０を加熱して蒸発させる。

つまり、降雨若しくは霧の発生がなく、車外が所定の明
るさよりも暗い場合、例えば晴天の日没時や夜間などで
前照灯１の点灯が予測される場合に、イグニッションス
イッチのＯＮ動作と同時に発熱体１１に通電し、前照灯
１の点灯前に、予め発光物質１０を蒸発させておくこと
で、前照灯１の点灯と同時に光度の高い発光を得ること
ができる。

一方、降雨や霧の発生があってステップＳ２の判定がＹ
ＥＳである場合には、ステップＳ６に移る。ここで、光
量信号の出力と予め設定された第２比較値とを比較し、
光量信号の出力が第２比較値を越えていない場合、つま
り、第２比較値で設定した明るさよりも光量センサ１５
が検出した車外の明るさの方が低い場合にランプ点灯条
件であると判定し、ステップＳ４，５５に移り、上記と
同様に、発熱体１１に通電して、この発熱体１１を発熱
させ、発光管７内の発光物質１０を蒸発させることによ
り、この場合も、前照灯１の点灯と同時に光度の高い発
光を得ることができる。

また、前記第２比較値は、前述した第１比較値よりも僅
かに低く設定されている。つまり、車外の明るさがある
程度明るくても、雨若しくは鍔の発生により前方の視界
が悪いときには前照灯１が使用されることがあるので、
それを予測してランプ点灯条件であると判定し、予め発
熱体１１により発光物質１０を蒸発させておくようにし
ている。

そして、発光物質１０が十分に蒸発する程度まで発光管
７が加熱されると、ステップＳ４からステップＳ７に移
って、サーモスタット１６が予熱解除信号を発し、発熱
体１１への通電を停止して加熱を停止する。

このように、本例によれば、日没時や夜間などのように
車外の明るさが不十分な時や、車外の明るさがある程度
高くても、降雨や霧の発生によって前方視界が悪い時な
ど、前照灯１が点灯される可能性の高い場合にのみ、発
光物質１０を発熱体１１により加熱して蒸発させるよう
にしているため、前照灯１の点灯と同時に光度の高い発
光を得ることができるばかりでなく、晴天の日中など前
照灯１を使用する可能性の低い場合には、発光物質１０
の加熱を行わないために、バッテリ電源の無駄な電力消
費量を抑制することができる。

（第２実施例）次に、本発明の第２実施例について説明する。

上述した第１実施例では、コントローラ１２により発熱
体１１への通電を制御したものであったが、本例は、電
気回路により発熱体１１への通電を制御するようにした
ものである。

第４図に示すように、この電気回路２０は、バッテリ２
）にイグニッションスイッチ２２を介して、検知ライン
ＬＡと発熱ラインＬＢとが互いに並列となるように接続
されており、各ラインＬＡ。

ＬＢは夫々車体側にボディアースされている。

検知ラインＬＡは雨滴センサ２３、光量センサ２４、サ
ーモスタット２５が直列に配設されている。

雨滴センサ２３は、車両のボンネット上面などに配設さ
れ、降雨若しくは霧の発生を検知すると、内蔵されたス
イッチをＯＮするようになっている。

光量センサ２４は車外の明るさを検知するもので、車外
の光量が予め設定された比較値以下であると、内蔵され
たスイッチがＯＮされるようになっている。このスイッ
チＯＮとなる光量は、前述した第１実施例で述べた第２
比較値と略同レベルに設定されている。サーモスタット
２５は発光管７に近接して配設されており、この発光管
７が所定温度に達すると内蔵されているスイッチがＯＦ
Ｆされるようになっている。

一方、発熱ラインＬＢには発光管７内の発光物質１０を
加熱、蒸発させるための発熱体１１が介在されている。

そして、検知ラインＬＡと発熱ラインＬＢとの間には電
磁リレー２６が配設されている。この電磁リレー２６は
検知ラインＬＡに配設されたコイル２６ａと発熱ライン
ＬＢに配設されたリレー接点２６ｂとより成り、検知ラ
インＬＡに通電されるとコイル２６ａが励磁して、リレ
ー接点２６ｂを閉じて発熱ラインＬＢへの通電が可能と
なっている。

そして、このように構成された電気回路２０の作動を説
明すると、イグニッションスイッチ２２がＯＮされ、降
雨若しくは霧の発生により雨滴センサ２３がＯＮ状態で
あり、且つ光量センサ２４が検出する車外の明るさが比
較値以下で、この先量センサ２４がＯＮ状態となってお
り、更に、発光管７の温度が低くてサーモスタット２５
がＯＮされていると、電磁リレー２６のコイル２６ａが
励磁してリレー接点２６ｂをＯＮさせる。これにより、
発熱ラインＬＢが通電可能となり、発熱体１１に通電さ
れることで、該発熱体１１が発熱し、発光管７内の発光
物質１０が加熱、蒸発する。その後、発光物質１０が十
分に蒸発される程度まで発光管７の温度が上昇すると、
サーモスタット２５のスイッチがＯＦＦされ、電磁リレ
ー２６のコイル２６ａの励磁が解除されてリレー接点２
６ｂがＯＦＦすることにより加熱動作が終了する。

このように、本例では、電気回路により発熱体１１の加
熱制御を行うようにしているため、製作が容品である。

第５図に示すものは、電気回路２０の変形例であって、
前述した電気回路２０から雨滴センサ２３を廃すると共
に、光量センサ２４の比較値を前述したものよりも低く
　（第１実施例における第１比較値に相当するレベル）
設定するようにしだものである。

この構成によれば、降雨や霧の発生に関係なく車外が所
定の明るさよりも暗くなったときに発熱体１１に通電し
、発光物質１０を加熱、蒸発させるようになっている。

更に、他の例として、第６図に示すものは、光量センサ
２４に変えて検出ラインＬＡにスモールランプ連動スイ
ッチ２７を介設するようにしたもので、運転者が車外が
暗くなってきたと感じてスモールランプを点灯すると、
スモールランプ連動スイッチがＯＮｔ、て、発熱体１１
に通電し、スモールランプが点灯している間に発光物質
１０を蒸発させるようになっている。

尚、上述した各実施例は発熱体］１を発光管７の下側に
配設するようにしたが、本発明はこれに限らず、発光管
７の内部に発熱体１１を配設するようにしてもよい。

（発明の効果）上述したように本発明によれば、以下のような効果が発
揮される。

請求項（１）記載の発明では、ランプ点灯条件に限定し
て発光管内の発光物質を蒸発させることができるため、
前照灯の点灯と同時に高い光度の発光を得ることができ
るばかりでなく、ランプ点灯の必要性がないと判定する
と、発光物質の加熱を行わないために、バッテリ電源の
消費電力が抑制され、省電力化が図れる。

請求項（２）記載の発明では、光量センサ及び雨滴セン
サによってランプ点灯条件が設定されることで、降雨時
など、前方視界が悪いという要因によっても発光物質の
蒸発を予め行っておくことができる。

請求項（３）記載の発明では、運転者が車外が暗くなっ
てきたと感じてスモールランプを点灯させている間に発
光手段を加熱、蒸発させ、前照灯の点灯と同時に高い光
度の発光を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
前照灯の縦断側面図、第２図はメタルハライドランプの
斜視図、第３図は発熱体の発熱動作を示すフローチャー
ト図である。第４図〜第６図は本発明の第２実施例を示
し、第４図は光量センサおよび雨滴センサを備えた電気
回路図、第５図は光量センサを備えた電気回路図、第６
図はスモールランプ連動スイッチを備えた電気回路図で
ある。１・・・前照灯２・・・メタルハライドランプ７・・・発光管１０・・・発光物質１１・・・発熱体（発熱手段）１２・・・コントローラ（制御手段）１４．２３・・・雨滴センサ（判定手段）１５．２４・
・・光量センサ（判定手段）２７・・・スモールランプ
連動スイッチ第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）蒸発することで発光可能となる発光物質を発光管
内に封入したメタルハライドランプと、前記発光物質を
加熱して蒸発させる発熱手段とを備えた車両の前照灯で
あって、車外の明るさを判定する判定手段と、該判定手
段の出力信号を受け、車外の明るさがランプ点灯条件に
なったとき、前記発熱手段を作動させる制御手段とが設
けられていることを特徴とする車両の前照灯。
（２）請求項（１）記載の車両の前照灯において、判定
手段は、車外の明るさを検出する光量センサと降雨を検
知する雨滴センサとを備え、降雨時には非降雨時よりも
車外の明るさが所定量だけ明るくてもランプ点灯条件で
あると判定するように構成されていることを特徴とする
車両の前照灯。
（３）請求項（１）記載の車両の前照灯において、判定
手段は、スモールランプの点灯と連動するスモールラン
プ連動スイッチを備え、該スモールランプ連動スイッチ
の切換えに基づいてランプの点灯条件であると判定する
ように構成されていることを特徴とする車両の前照灯。