JPH04154014A - プランジャスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、プランジャと可動子間の相対的位置関係を調
節可能なプランジャスイッチに係ｌｌ）、特に誤調節を
防止する構成に関する。

［従来の技術］ 従来、この種のプランジャスイッチとしては、例えば、
特開昭５５−１０２１２１号公報に係る技術などがあげ
られる。こ゛奢′は、ケースの内外にわたり軸方向に往
１ｑ移動をするブランツヤと、ケース内において該ブラ
ンツヤと共に移動しスイッチを作動する可動子との組合
せであり、双方間の相対的位置関係をワンタッチ操作で
調節し得る構成である。而して、ケース内に設けられた
電気端子と、可動子に取付けられ該電気端子と摺接開閉
する接触部との相対的位置関係を維持した状態において
、ケースから突出したプランジャの長さを任意に調節可
能となる。従って、このようなブランツヤは、例えば自
動車用ブレーキペダルなどに取付位置調節を自在に装着
されている。

また、このようなプランジャスイッチを取付ける構成に
は、西独実用新案公告第８２２０２５１号公報に係る技
術がある。

この技術は、取付プラグを介せず、スイッチ本体を取付
金具の透穴に直接挿通し、所定角度を回動することによ
り、該スイッチ本体の一端面に形成した弾性腕と、該一
端面から離開して配設した挟持部とで該取付金具を挟持
し、ワンタッチ装着する構成である。また、スイッチ本
体を所定角度たけ回動した時点で、弾性腕に形成した係
止突起が、取付金具の透穴に形成した切欠部と係合して
、双方間の位置決めかなされることにより、スイッチ本
体か取付金具に装着するものである。

「発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上記従来の技術においては、プランジャ
と可動子間の相対的位置関係が適正でない状態、いわゆ
る誤調節状態でもブラン／ヤスインチの取付けが可能で
ある。従って、プランジャスイッチの作動不良が発生す
るという問題点がある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記問題点に鑑み考案したものであり、往復
動をするプランジャと、当該プランジャと共に移動しケ
ースに内蔵したスイッチを作動する可動子との、相対的
位置関係が調節可能であり、前記ケースを取付板の透穴
に挿通して取付けるプランジャスイッチにおいて、前記
ケースは、当該ケースを前記透穴に挿入した際に、前記
取付板と当接して弾性変形する弾性腕を設け、 前記弾性腕の自由端と前記プランジャのいずれか一方に
は、係合突部を設け、 前記弾性腕の自由端と前記プランジャの他方には、前記
係合突部と係合可能な係合凹部を設けてプランジャスイ
ッチを構成し、上記誤調節の問題点を解消するものであ
る。

［作　　　　用］ 上記した構成によれば、プランジャスイッチ該プランジ
ャスイッチが取付けられるのを防止できる。

［実　施　例］ 本発明に係る好適な一実施例を、添付図面に基づき詳述
する。

１は樹脂材料で構成したケース、２は基盤、３は第１の
端子、４は第２の端子である。各端子３．４は基！！２
に挿入配置されている。

第１の端子３は一方か弾性を有するように薄肉に形成さ
れ、二股状の可動接片３ａと、その中央に配列した板バ
ネ片３ｃとで構成している。

可動接片３ａには可動接点３ｂを固着している。

第２の端子４は、上記第１の端子３と同様に形成され、
可動接片４ａと可動接点４ｂ及び板バネ片４ｃを備えて
いる。各可動接点３ｂと４ｂは対向し、基盤２は、ケー
スＩに嵌装されている。

５はプランジャであり、棒状体５ａの両側面に、はぼ波
形、または山形の断面形状のラチェット５ｂを刻設して
いる。プランジャ５は、ケース１に形成した軸支穴１ａ
内に進退自在に軸支され、外方端には頭部５Ｃを備えて
いる。

６は可動子であり、ケース１内においてプランジャ５が
進退自在に挿通する貫通穴６ａを形成している。可動子
６において、貫通穴６ａと直角方向には一方向に貫通し
た一対のスリット６ｂを形成してあり、金属製の弾性材
料てほぼΩ形状のバネ７を挿装している。而して、可動
子６の貫通穴６ａにブランンヤ５を挿入することにより
、第２図で示すようにラチェ・ノド５ｂとバネ７が弾性
係合している。可動子６はケース１に往復移動自在に支
持されている。尚、可動子６の移動量は、基盤２の側面
に形成した規制片２ａによって規制されている。

可動接片３ａと４８、可動接点３ｂと４ｂ及び各板バネ
片３ｃと４ｃは可動子６の移動方向、即ち同心方向に対
向配置している。

ケース１には、当該ケース１を取付板９の透穴９ａに挿
入した際に、該取付板９と当接して弾性変形する一端固
定の２対の弾性腕１０及び１１を一体形成している。各
対の弾性腕１０及び１１は、プランジャ５と同方向に延
出すると共に、各対毎に自由端が該プランジャ５を介し
て対向するように、略し字状に形成し、係合突部１０ａ
及びｌ　１．　ａを設けている。ブランンヤ５は、当該
プランジャ５を第１図における実線で示す最大突出位置
迄引き出した時に、各係合突部１０ａ及びＩｌａと対向
する溝状の係合凹部５ｄを設けている。

１対で構成した第１の弾性腕１０．１０は、略し字状の
角部１０ｂ、　１０ｂが取付板９の透穴９ａよりも外方
に張り出すように突出形成している。この角部１０ｂ、
　１０ｂには、ケース１を該透穴９ａに挿入した際に、
その壁面と当接する斜面状の作用面１０ｃ、　１０ｃと
、挿入完了後に取付板９面と当接する段差面１［１ｄ、
　ｌｏｄを設けている。また、係合突部１０ａ、　１０
ａは通常状態において、係合凹部５ｄと係合しないよう
に寸法を設定している。

また、１対で構成した第２の弾性腕１１．１１は、通常
状態において係合突部１１ａ、　ｌｌａか係合凹部５ｄ
と係合するように、寸法を設定すると共に、ケース１を
透穴９ａに挿入した際に、取付板９におけるケース挿入
側の面、いわゆる裏面９ｂと当接する作用部１１ｂ、Ｉ
ｌｂを突設している。

このように構成されたプランジャスイッチは、第１図及
び第２図で示すように取付板９にワンタッチで取付けら
れる。

プランジャスイッチを取付板９に取付ける前の未装着状
態において、プランジャ５は第１図における実線で示す
最大突出位置か、適正位置であり、この位置に調節して
おく。この未装着状態に、おいて、第２の弾性腕１１．
１１の係合突部１１ａ、ｌｌａは、第２図で示すように
係合凹部５ｄと係合し、プランジャ５の往復動を阻止す
る。

次に、このプランジャスイッチはケース１を取付板９の
裏面９ｂ側から透穴Ｓａに挿入する。この挿入過程にお
いて、第１の弾性腕１０．１０の作用面１０ｃ、　１０
ｃが透穴９ａの壁面と当接し、押し込まれることにより
内方に作用力を生じる。この作用力は第１の弾性腕１０
．１０を内方に弾性変形させるので、係合部１０ａ、　
１０ａが第１図における仮想線で示す位置まで移動し、
プランジャ５の係合凹部５ｄと係合する。

ケースｌを更に押し込むと、第２の弾性腕１１゜１１の
作用部１１ｂ、ｌｌｂか取付板９の裏面９ｂと当接し、
押し込まれることにより外方に作用力を生じる。透穴９
ａは第２図でしめすように、第２の弾性腕１１．１１が
外方に弾性変形するのを阻害しない大きさに設定しであ
る。従って、この作用力は第２の弾性腕１１．１１を外
方に弾性変形させるので、係合部１１．ａ、１．１ａか
第２図における仮想線で示す位置まで移動し、プランン
ヤ５の係合凹部５ｄとの係合を解除する。

その後、ケースｌを更に押し込み、第１の弾性腕１０．
１０の段差面１０ｄ、　１０ｄが取付板９面に位置する
と、作用面１０ｃ、　１０ｃと透穴９ａの壁面とが離反
する。而して、当該第１の弾性腕１０゜ＩＯが自己の弾
性復元力により元の形状に復元し、係合突部１０ａ、１
．Ｏａと係合凹部５ｄの係合を解除する。この時点にお
いて、段差面１０ｄ、　１０ｄと作用部１１ｂ、１１ｂ
が取付板９を弾性を有して挟持することにより、プラン
ジャスイッチは該取付板９に取付けられる。また同時に
、プランジャ５はすべての係合部１０ａ、　ｌｏａ、　
ｌｌａ及びｌｌａの阻止作用が解除され、自由に往復動
か可能となる。

従って、ブランンヤスイノチを取付板９への未装着状態
においては、プランジャ５は第２の弾性腕１１．１１に
よって適正位置か保持される。

また、何等かの原因でプランジャ５が適正位置にない場
合には、取付板９にブラン／ヤスインチを装着時に、第
１弾性腕１．０．１０の係合突部１０ａ、　１０ａが係
合凹部５ｄに嵌入しないので当該第１弾性腕１０．１０
が変形せず取付不能になる。而して、プランジャ５が適
正位置に調節されていないことを自動的に判別できる。

このように、プランジャスイッチはプランジャ５が適正
な位置にある状態で、取付板９にワンタッチ装着される
。また、各弾性腕１０及び１１は取付板９を挟持する機
能を兼備しており、別部材が不要になり構造が簡易とな
る。

このプランジャスイッチは、例えば、自動車のブレーキ
ペダル近傍に装着され、ブレーキランプスイッチとして
利用される。その場合には、ブレーキペダル（図示せず
）を最大限踏み込み、プランジャ５の頭部５ｃを該ブレ
ーキペダルの復帰方向に向けて、当該プランジャスイッ
チを取付板９に上述の手順で装着する。装着が完了した
時点で、ブランンヤ５は往復動自在になる。

その後、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、プラ
ンジャ５の頭部５ｃが第１図で示す矢印Ｐの方向に押圧
され、該ブラン７ヤ５がケース１内に押し込まれる。す
ると、可動子６は移動し基盤２の規制片２ａに当接する
か、更にプランジャ５が押し込まれることにより、この
押圧力によって、バネ７は一連のラチェット５ｂとの係
合か切り換わる。この時点において、プランジャ５の位
置設定が完了する。

次に、スイッチの作用を説明する。

ブレーキペダルを踏み込まない通常状態において、プラ
ンジャ５は第１図で示す矢印Ｐの方向に押圧されており
、圧縮バネ８の付勢力に抗して可動子６を基盤２側に移
動させている。この状態において、可動子６はその両側
壁に形成された各当接部６ｃ、　６ｄの先ｉ６ｅ、６ｒ
によって、各板バネ片３ｃ、　４ｃを外方に拡開してい
る。

状態にしている。尚、ラチェット５ｂとバネ７が係合す
る保持力は、圧縮バネ８の付勢力より大きく、而して、
係合が外れることはない。

その後、ブレーキペダルを踏み込むと、プランジャ５の
頭部５ｃに対する抑圧が解除されるので、圧縮バネ８は
可動子６を付勢することにより、プランジャ５を頭部５
ｃ方向に移動させる。この時、板バネ片３Ｃ＋　４ｃが
可動子６の当接部６ｃ、　６ｄから外れて、自己の弾性
力で第１図で示す位置に自動復帰する。而して、可動接
片３ａ、　４ａはこれに応動して、可動接点３ｂと４ｂ
間を接触させ、電気的に導通状態にする。

更にその後、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、
プランジャ５は頭部５ｃを再び押圧され、圧縮バネ８の
付勢力に抗してケース１内に押し込まれる。而して、板
バネ片３ｃ、　４ｃが拡開されることにより、可動接片
３ａ、　４ａは可動接点３ｂと４ｂ間を離開させ、電気
的に不導通にする。

尚、上記実施例において、各弾性腕１０及び１１は、プ
ランジャ５が適正位置に調節された場合だけ取付板９に
装着可能、または装着完了まで適正位置に保持可能であ
ればよい。例えば、各係合突部１０ａ、　ｌｌａをプラ
ンジャ５に設け、係合凹部５ｄを各弾性腕１０．１１に
設けてもよい。

また、第１の弾性腕１０と第２の弾性腕１１はどちらか
一方だけでもよい。更に、各弾性腕１０及び１１は各々
１対で合計４個の係合突部１０ａ、　ＩＱａ、　ｌｌａ
及びｌｌａの構成であるがこれに限定せず、単一の構成
でもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように本発明の構成によれば、プランジャ
スイッチを取付板に取付ける際に、係合突部と係合凹部
との係合関係が変化するので、誤調節状態で当該プラン
ジャスイッチが取付けられるのを防止できる。

４、

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明に係るブランンヤスイノチの一
実施例を示し、第１図は組立断面図、第２図は第１図に
おける矢視Ａ−Ａ線方向の断面図、第３図は第１図にお
ける矢視Ｂ−Ｂ線方向の断面図である。 １・・・・・・ケース、３ｂ、　４ｂ・・・・・可動接
点、５・・・・・・プランジャ、５ｄ・・・係合凹部、
６・・・・可動子、９・・・・取付板、９ａ・・・・・
・透穴、９ｂ・・・・裏面、１０・・・・第１の弾性腕
、１０ａ・・・・係合突部、ｌＯｃ・・・・・・作用面
、ＩＩ・・・・・・第２の弾性腕、Ｉｌａ・・・・・係
合突部、１１ｂ・・・・・・作用部。 以　　上 特許８願人　ナイルス部品株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　往復動をするプランジャと、当該プランジャと
   共に移動しケースに内蔵したスイッチを作動する可動子
   との、相対的位置関係が調節可能であり、前記ケースを
   取付板の透穴に挿通して取付けるプランジャスイッチに
   おいて、前記ケースは、当該ケースを前記透穴に挿入し
   た際に、前記取付板と当接して弾性変形する弾性腕を設
   け、 前記弾性腕の自由端と前記プランジャのいずれか一方に
   は、係合突部を設け、 前記弾性腕の自由端と前記プランジャの他方には、前記
   係合突部と係合可能な係合凹部を設けたことを特徴とす
   るプランジャスイッチ。
2. （２）　前記弾性腕は、前記係合突部と前記係合凹部を
   係合する方向の作用力を、当該弾性腕に付与すべく、前
   記透穴の壁面と当接する作用面を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載のプランジャスイッチ。
3. （３）　前記弾性腕は、前記係合突部と前記係合凹部の
   係合を解除する方向の作用力を、当該弾性腕に付与すべ
   く、前記取付板におけるケース挿入側の面と当接する作
   用部を設けたことを特徴とする請求項１記載のプランジ
   ャスイッチ。