JPH04154468A

JPH04154468A - スプリングブレーキ

Info

Publication number: JPH04154468A
Application number: JP2279336A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Uetake; 植竹　茂雄
Original assignee: Saitama Kiki Co Ltd
Current assignee: Saitama Kiki Co Ltd
Priority date: 1990-10-19
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1992-05-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明に係るスプリングブレーキは、バスやトラック
等の大型車両用の駐車ブレーキ、或は非常用ブレーキと
して利用される。

（従来の技術）バスや大型トラック等の大型車両用の駐車ブレーキ、或
は非常用ブレーキとして、第４図に示す様なスプリング
ブレーキが、従来から使用されている。

このスプリングブレーキは、油圧シリンダ１を内蔵した
ハウジング２と、上記油圧シリンダ１内に油密に嵌装さ
れたピストン３と、このピストン３の一端面（第４図の
左端面）に一端を対向させたロッド４と、このロッド４
を上記ピストン３に向けて押圧するばね５とから成り、
このばね５の弾力による上記ロッド４の変位に基づいて
、制動力を得る様にしている。

即ち、上記ハウジング２にその基端部を外嵌固定した、
有底円筒状の保持ケーシング６の先端部内面と、ロッド
４の中間部に設けたフランジ状の結合ブラケット３２と
の間に、圧縮コイル式のばね５を設け、上記ロッド４に
、上記ピストン３を油圧シリンダ１内に押し込む方向の
強い弾力を付与している。

ロッド４の先端部（第４図の左端部）は、制動レバー７
の先端部に結合している。この制動レバー７の基端部に
はカム（図示省略）が固定されており、上記ばね５の弾
力によってロッド４が第４図の右方に引かれ、上記制動
レバー７が同図で時計方向に揺動すると、１対のブレー
キシュー８．８がリターンスプリング９の弾力に抗して
広がり、各ブレーキシュー８．８の外周面が図示しない
ブレーキドラムの内周面に押圧されて、制動が行なわれ
る。

一方、前記油圧シリンダ１の基端部に一端を接続した圧
油配管１０の他端は、圧油ポンプ１１の吐出口に接続し
ている。上記圧油配管ｌＯの途中には、圧油ポンプ１１
の側から順に、圧油ポンプ１１かう油圧シリンダ１に向
けてのみ圧油を送る逆止弁１２と、アキュムレータ１３
と、電磁式の切換弁１４とを設けている。この切換弁１
４は、上記圧油ポンプ１１の吐出口と上記油圧シリンダ
１とを連通させる状態と、上記油圧シリンダ１と圧油ポ
ンプ１１に送り込む為の油を貯溜したりザーバ１５とを
連通させる状態とに、切り換え自在としている。１６は
、この切換弁１４を切り換える為の切換スイッチで、こ
の切換スイッチ１６を閉じた場合には上記切換弁１４が
、圧油ポンプ１１の吐出口と油圧シリンダ１とを連通さ
せる状態に切り換わる。

従って、上記切換スイッチ１６を閉じると、油圧シリン
ダ１内に圧油が送り込まれて、ピストン３を介してロッ
ド４が′ｆＳＪ図の左方に押され、前記制動レバー７が
第４図で反時計方向に揺動して、制動が解除される。

又、上記切換スイッチ１６を開くと、切換弁１４が油圧
シリンダ１と圧油ポンプ１１に送り込む為の油を貯溜し
たリザーバ１５とを連通させる状態に切り換わり、ピス
トン３を左方に押す力がなくなって、ばね５の弾力によ
りロッド４が第４図の右方に引っ張られ、前記制動レバ
ー７が第４図で時計方向に揺動して、制動が行なわれる
。

（発明が解決しようとする課題）従来のスプリングブレーキは、上述の様に構成され作用
するが、推進軸又は各車輪の近傍に設けたハウジング２
内の油圧シリンダ１と、エンジンの近傍に設けた圧油ポ
ンプ１１及びアキュムレータ１３とを長い圧油配管１０
で接続する必要がある。

即ち、スプリングブレーキは後輪に設ける事が一般的で
あり、トラック等の場合、前部に設ζすたエンジンの近
傍部分から後輪の近傍部分に迄、長尺な圧油配管１０を
設けなければならず、製作費が書む事が避けられなかっ
た。

更に、トレーラの様に、トラクタ部分と荷台部分とが分
離する構造の場合、圧油配管のジコイント部の構成が難
しく、実際上設置出来ないのが現状である。

本発明のスプリングブレーキは、上述の様な事情に鑑み
て発明されたものである。

（課題を解決する為の手段）本発明のスプリングブレーキは、前述した従来のスプリ
ングブレーキと同様に、油圧シリンダを内蔵したハウジ
ングと、油圧シリンダ内に油密に嵌装されたピストンと
、このピストンの一端面に一端を対向させたロッドと、
このロッドを上記ピストンに向けて押圧するばねとから
成り、このばねの弾力による上記ロッドの変位に基づい
て制動力を得るものである。

更に、本発明のスプリングブレーキに於いては、それぞ
れが上記ハウジングに支持された、内部に油を貯溜した
リザーバと、このリザーバ内の油を吸引し加圧してから
、上記油圧シリンダに向けて吐出する電動式の圧油ポン
プと、この圧油ポンプと上記油圧シリンダとの間に設け
られ、上記圧油ポンプの吐出口及び上記油圧シリンダを
連通させる状態と上記油圧シリンダ及び上記リザーバを
連通させる状態とに切り換え自在な、電磁式の切換弁と
、この切換弁を切り換える為の切換スイッチとを有する
。

（作　　用）上述の様に構成される本発明のスプリングブレーキの場
合、制動時には切換スイッチにより切換弁を、油圧シリ
ンダと上記リザーバとを連通させる状態に切り換える。

この結果、圧油によりピストンを押す力がなくなって、
ばねの弾力によりロッドが引フ張られ、制動が行なわれ
る。

又、制動を解除する場合には、切換スイッチにより切換
弁を、圧油ポンプの吐出口と油圧シリンダとを連通させ
る状態に切り換える。

この結果、圧油によりピストンが、ばねの弾力に抗して
押され、制動が解除される。

（実施例）次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

第１〜３図は本発明の実施例を示しており、第１図は縦
断側面図、′！Ｊ２図は第１図の右方から見た図、第３
図は油圧回路と電気回路とを示す回路図である。

本発明のスプリングブレーキは、前述した従来のスプリ
ングブレーキ（第４図）と同様に、ハウジング２内に設
けられた油圧シリンダ１内に油密に嵌装されたピストン
３の一端面（第１図の左端面）に一端を対向させたロッ
ド４が、圧縮コイル式のばね５により、上記ピストン３
に向けて押圧されており、このばね５の弾力による上記
ロッド４の変位に基づいて、制動力を得る様にしている
。

尚、ばね５によりロッド４に弾力を付与する構造、並び
に、ロッド４の変位に基づいて制動とその解除とを行な
う部分の構造は、前述した従来構造の場合と同様である
為、同等部分には同一符合を付して重複する説明を省略
し、以下、本発明の特徴部分に就いて説明する。

上記ハウジング２の外面には、内部に油を貯溜したリザ
ーバ１７と、このリザーバ１フ内の油を吸引し加圧して
から、上記油圧シリンダ１に向けて吐出する電動式の圧
油ポンプ１８と、電磁式の切換弁１９とを支持している
。

この内の切換弁１９は、第３図に示す様に、上記圧油ポ
ンプ１８と上記油圧シリンダｌとの間に設けられている
。そして、上記圧油ポンプ１８の吐出口と上記油圧シリ
ンダ１とを連通させる状態と、上記油圧シリンダ１と上
記リザーバ１７とを連通させる状態とに切り換え自在で
ある。

′！Ｊ３図に示す様に、電動モータ２０により駆動され
る圧油ポンプ１８の吐出口と切換弁１９のポートとの間
には、上記吐出口からポートに向けてのみ圧油を流す逆
止弁２１が、この逆止弁２１と吐出口との間部分と上記
リザーバ１７との間には、吐出口から吐出される圧油の
圧力が過度に上昇するのを防止する為のリリーフ弁２２
が、それぞれ設けられている。

又、切換弁１９と油圧シリンダ１との間部分には、この
部分の油圧に応じて接点を開閉する、圧力スイッチ２３
を設けている。この圧力スイッチ２３は、上記間部分の
油圧（油圧シリンダ１内の油圧と同じ）が低い場合には
電気接点２４を閉じているが、同部分の油圧が制動解除
を行なうのに十分な圧力に迄上昇した場合には、上記電
気接点２４を開く。

一方、電源２５と前記切換弁１９とを結ぶ導線２６の途
中には、この切換弁１９を切り換える為の切換スイッチ
２７を設けている。又、上記導線２６から分岐した導線
２６ａの他端を、上記圧力スイッチ２３の電気接点２４
の一方の端子に、この電気接点２４の他方の端子に一端
を接続した導線２８の他端を、リレースイッチ２９のコ
イル３０に、それぞれ接続している。このリレースイッ
チ２９は、上記電源２５と電動子−夕２ｏとを結ぶ導線
３１の途中に設けられたもので、上記コイル３０への通
電時にのみ接点を閉じられて、上記電動モータ２０に通
電する。

上述の様に構成される本発明のスプリングブレーキの場
合、制動時には第３図に示す様に切換スイッチ２７を開
き、リレースイッチ２９を開いて、圧油ポンプ１８駆動
用の電動モータ２ｏへの通電を停止すると共に、切換弁
１９を、やはり第３図に示す様に、油圧シリンダ１とリ
ザーバ１７とを連通させる状態に切り換える。

この結果、圧油によりピストン３を押す力がなくなって
、ばね５の弾力によりロッド４が、第１．３図の右方に
引っ張られて、制動が行なわれる。

又、制動を解除する場合には、切換スイッチ２７を閉じ
、切換弁１９を、上記圧油ポンプ１８の吐出口と油圧シ
リンダ１とを連通させる状態に切り換える。この状態で
は、未だ油圧シリンダ１内の油圧が上昇していない為、
圧力スイッチ２３の電気接点２４は閉じられており、こ
の結果、リレースイッチ２９の接点が閉じられる為、圧
油ポンプ１８駆動用の電動モータ２０が起動し、上記油
圧シリンダ１内の油圧が次第に上昇する。

この結果、油圧シリンダ！内に送り込まれた圧油により
ピストン３が、ばね５の弾力に抗して第１．３図の左方
に押され、ロッド４が第１．３図で左行して制動が解除
される。

油圧シリンダ１内の油圧が、制動解除を行なうのに十分
な圧力に迄上昇すると、圧力スイッチ２３の電気接点２
４が開かれ、前記電動モータ２０が停止して、無駄な電
力消費を防止する。この状態に於いても、切換弁１９は
そのままの状Ｆ！！（ｆｆ１３図とは逆の状態）に保持
される為、油圧シリンダ１内の油圧はそのままの状態に
保持され、制動が解除されたままとなる。

尚、制動解除が行なわれた事を検知して電動そ一夕２０
を停止させる為の手段は、上述の様な圧力スイッチ２３
に限らず、ロッド４や制動レバー７の変位を検出して接
点の開閉を行なう変位センサとする事も出来る。

上述の様に構成され作用する本発明のスプリングブレー
キの場合、油圧機器をハウジング２部分に集中して設け
ている為、長尺な圧油配管を設ける必要がなく、設置作
業が容易となる。又、トレーラの場合にも、トラクタ側
に設置した電源２５及び切換スイッチ２７と、荷台側に
設けた油圧機器の制御回路部分とを、コネクタにより電
気的に接続するのみで足りる為、容易に設置して、しか
も確実な動作状態を得られる。

（発明の効果）本発明のスプリングブレーキは以上に述べた通り構成さ
れ作用する為、長尺な圧油配管が不要となり、製作費の
低減を図れるだけでなく、従来困難であったトレーラへ
の装着も行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の実施例を示しており、第１図は縦
断側面図、′Ｍ２図は第１図の右方から見た図、第３図
は油圧回路と電気回路とを示す回路図、第４図は従来例
を示す縦断側面図である。１：油圧シリンダ、２：ハウジング、３：ピストン、４
；ロッド、５：ばね、６：保持ケーシング、７：制動レ
バー　８ニブレーキシユー　９：リターンスプリング、
１０；圧油配管、１１：圧油ポンプ、１２：逆止弁、１
３：アキエムレータ、１４：切換弁、１５：リザーバ、
１６：切換スイッチ、里７：リザーパ、１８：圧油ポン
プ、１９：切換弁、２０：電動そ一タ、２１：逆止弁、
２２：リリーフ弁、２３：圧力スイッチ、２４：ＩＥ電
気接点２５：電源、２６．２６ａ：導線、２７：切換ス
イッチ、２８：導線、２９：リレースイッチ、３０：コ
イル、３１；導線、３２：結合ブラケット。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）油圧シリンダを内蔵したハウジングと、油圧シリ
ンダ内に油密に嵌装されたピストンと、このピストンの
一端面に一端を対向させたロッドと、このロッドを上記
ピストンに向けて押圧するばねとから成り、このばねの
弾力による上記ロッドの変位に基づいて制動力を得るス
プリングブレーキに於いて、それぞれが上記ハウジング
に支持された、内部に油を貯溜したリザーバと、このリ
ザーバ内の油を吸引し加圧してから、上記油圧シリンダ
に向けて吐出する電動式の圧油ポンプと、この圧油ポン
プと上記油圧シリンダとの間に設けられ、上記圧油ポン
プの吐出口及び上記油圧シリンダを連通させる状態と上
記油圧シリンダ及び上記リザーバを連通させる状態とに
切り換え自在な、電磁式の切換弁と、この切換弁を切り
換える為の切換スイッチとを有する事を特徴とするスプ
リングブレーキ。