JPS597178Y2 - 自動車のボンネットヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のボンネットヒンジ構造、特に衝突時
ボンネットに曲げモーメントを与えてボンネットを折り
曲げるようにしたボンネットヒンジ構造に関するもので
ある。

？来、例えば第１図に示すように、自動車の前部におけ
るボンネツ｝ａを前端のヒンジｂ（スワンネック形）に
より開閉自在に支承し、後端を閉止保持するようにした
構造において、衝突時の乗員保護の目的から前部衝突時
にボンネットａの後端が浮き上ってそのままウインドガ
ラスＣを突き破って車室内に侵入しないようにするため
、ボンネット中央部のレインフォースメントｄに凹部ｅ
を設け、衝突時前方からの衝撃力により上記ボンネツ｝
ａが強度の低下している上記凹部ｅで折れ曲がるように
したものがある。

しかるに、上記従来構造では、ボンネットの剛性が低い
ため、通常の使用時における衝撃によってもボンネット
が上記凹部で折れ曲がるなどの不具合が生じる恐れがあ
る。

しかも、近年車体のスタイルの面からボンネットが低く
なる傾向にあるが、このような自動車ではレ１ンフォー
スメントも薄くなり、したがって上記凹部（折れビード
）も浅くなり、衝突時のボンネット折れ曲がりの効果が
小さくなり乗員の安全性を十分に確保できない欠点があ
る。

本考案は上記欠点を解消し、ボンネットの剛性を低下さ
せることなく、かつ、衝突時にはボンネットに効果的に
曲げモーメントを与え折り曲げることができるようにし
た自動車のボンネットヒンジ構造を提供し、衝突時の乗
員の安全性を向上させることを目白勺とするものである
。

以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。

第２図および第３図に示すように、ボンネットヒンジ１
は中間部のヒンジセンタ一部１ａを介してボンネット取
付部１ｂおよびラジエターグリル取付部１Ｃが一体に形
威されている。

上記ボンネットヒンジ１はヒンジセンタ一部１ａにてボ
ンネット取付部１ｂとラジエターグリル取付部１Ｃとの
内角が鈍角を形或するように屈曲しており、ボンネット
取付部１ｂ上面にはボンネット２の先端部分が固着され
、ラジエターグリル取付部１Ｃ前面にはラジエターグリ
ル３が固着される。

該ラジエターグリル３は上下横方向の枠体３ａ，３ｂが
上方でボンネット２前端とボルト締め４され、下方でラ
ジエターダリル取付部１Ｃのブラケット５にボルト締め
６されてそれぞれ取付けられている。

一方、ヒンジセンタ一部１ａは枢支ピン７を介してヒン
ジ支持部材８に回動自在に軸支され、このヒンジ支持部
材８は車体フレーム９に固定される。

前記ラジエターグリル取付部１Ｃは、ボンネット取付部
１ｂが倒れた状態すなわち第３図に実線で示すようにボ
ンネット２の閉状態において、ヒンジセンタ一部１ａか
ら前方斜下方に延びて位置するように形或されている。

尚、第３図に鎖線で示すように、ボンネット取付部１ｂ
を起立させたボンネット２の開状態においては、上記ラ
ジエターグリル取付部１Ｃはヒンジセンタ一部１ａより
内方に回動するものであって、この部分にはラジエタ一
等の部品を配置しないようにする。

上記構造において、前方から押圧するような力が加わる
自動車衝突時には、先ずラジエターグリル３に力が作用
してラジエターグリル取付部１Ｃが後方に押され、この
力によりボンネットヒンジ１はヒンジセンタ一部１ａを
中心に反時計方向に回動しようとすることにより、ボン
ネット取付部１ｂを介してボンネット２に上方に回動す
るような曲げモーメントが作用する。

したがってボンネット２は折れ曲がりこのボンネット２
後端がフロントウインドを突き破って車室内に侵入する
ことがなく乗員を保護することができる。

従って、以上のような本考案ボンネットヒンジ構造によ
れば、ボンネット取付部およびボンネット閉状態におい
て前方斜下方向に延びるラジエターグリル取付部をヒン
ジセンタ一部を介して一体に形或したために、ボンネッ
トの剛性を低下することなく衝突時に確実にボンネット
を折り曲げることができ、乗員の安全性を向上できると
ともに、従来のスワンネック形のヒンジに比ベヒンジ形
状が単純化されコストの低減化、剛性向上が図れる。

又、ラジエターグリルをボンネットヒンジに取り付ける
ようにしたため、ラジエターグリル取付けメンバーが不
要になりコストダウンになるとともにラジエターグリル
の通風面積が拡くなり冷却性能が向上する。

更に、ラジエターグリルとボンネットとを一体構造とす
ることができ、ボンネット組付け時の作業性が改善でき
るなど実用上種々の優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すボンネット部の概略構或図、第２
図および第３図は本考案の一実施例を示し、第２図はボ
ンネットヒンジの斜視図、第３図は組付け状態を示す要
部側面図である。 １・・・・・・ボンネットヒンジ、１ａ・・・・・・ヒ
ンジセンタ一部、１ｂ・・・・・・ボンネット取付部、
１Ｃ・・・・・・ラジエターグリル取付部、２・・・・
・・ボンネット、３・・・・・・ラジエターグリル、３
ａ，３ｂ・・・・・・枠体、４，６・・・・・・ボルト
締め、５・・・・・・ブラケット、７・・・・・・枢支
ピン、８・・・・・・ヒンジ支持部材、９・・・・・・
車体フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネットが固定されるボンネット取付部と、このボン
   ネットの閉状態において前方斜下方向に延びラジエター
   グリルが固定されるラジエターグリル取付部と、前記ボ
   ンネット取付部とラジエターグリル取付部とのほぼ中間
   部に設けられたヒンジセンタ一部とを一体としてボンネ
   ットヒンジが形或され、前記ヒンジセンタ一部は車体に
   固定されたヒンジ支持部材に回動自在に軸支され、自動
   車衝突時には前記ラジエターグリルが後方に押され、こ
   の力により前記ボンネットが上方に回動するべくしたこ
   とを特徴とする、自動車のボンネットヒンジ構造。