JPH0415521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、トレーニングツイストアクスル式サ
スペンシヨンにおけるシヨツクアブゾーバのダン
パ取付ピンの支持ブラケツトに関する。

〈従来の技術〉 前輪駆動車のリアサスペンシヨンとして用いら
れるトレーニングツイストアクスル式サスペンシ
ヨンは、その概略構造を表す第３図に示すよう
に、図示しない後車輪を取付けるためのスピンド
ル１を突設したアクスルビーム２と、アクスルビ
ーム２と図示しない車体との間に取付けられた緩
衝ばね３及びダンパ４と、アクスルビーム２と車
体とに前後両端部が連結されてアクスルビーム２
の前後方向の動きを規制するトレーニングアーム
５と、アクスルビーム２と図示しない車体とに左
右両端部が連結されてアクスルビーム２の左右方
向の動きを規制するラテラルロツド６とを有して
おり、シヨツクアブソーバを構成するダンパ４の
アクスルビーム２に対する取付けは、その取付部
の外観を表す第４図及びその断面構造を表す第５
図に示すようにして行つている。つまり、ダンパ
４を取付けるためのダンパ取付ピン７の支持ブラ
ケツト８は上端部が開口した箱形をなし、この支
持ブラケツト８の上端部を馬蹄形断面のアクスル
ビーム２の前後両端面間に挿入して、両者を溶接
する一方、アクスルビーム２の下面より突出する
支持ブラケツト８の部分に設けられたピン取付孔
１０にダンパ４の取付ピン７を貫通させ、ダンパ
取付ピン７の周囲をブラケツト８に対して円周溶
接１１している。そして、このダンパ取付ピン７
の大径部１２にダンパ４の下端部に設けられた取
付部を挿入し、ピン雄ねじ部１３に図示しないナ
ツトを螺着することにより、ダンパ取付ピン７に
ダンパ４を連結するようにしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 従来のダンパ取付ピン７の支持ブラケツト８
は、箱形をなして剛性が高いため、スピンドル１
の相対変位に基づくアクスルビーム２のねじれ等
により、アクスルビーム２と支持ブラケツト８と
の溶接接合部９に応力集中が発生し、耐久性が低
い問題点を有している。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
り、アクスルビームとダンパ取付ピンの支持ブラ
ケツトとの溶接接合部の応力集中を緩和して耐久
性の向上を図つたトレーニングツイストアクスル
式サスペンシヨンを提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案のトレーニングツイストアクスル式サス
ペンシヨンは、サスペンシヨンは、車両の前後方
向に延在する左右のトレーニングアームと、車幅
方向に延在してこれらトレーニングアームの後端
が接続され且つ下方が開口した馬蹄形断面を有す
るアクスルビームと、このアクスルビームの左右
両端に設けられ且つ車輪をそれぞれ支持する左右
一対のスピンドルとを有するトレーニングツイス
トアクスル式サスペンシヨンにおいて、相互に対
向する一対のピン支持板の上辺のみを前記アクス
ルビーム端部の前面及び後面の高さ方向中央部に
溶接し、前記アクスルビーム下端面から突出する
前記ピン支持板の部分に突出する前記ピン支持板
の部分にシヨツクアブゾーバのダンパ取付ピンの
取付孔を形成すると共にこれら取付孔を貫通する
前記ダンパ取付ピンを前記ピン支持板に接合した
ことを特徴とする。

〈作用〉 ダンパ取付ピンの支持ブラケツトを相互に隔て
て対向する一対のピン支持板で構成すると共にこ
れらピン支持板の上辺のみを下方が開口する馬蹄
形断面のアクスルビーム端部の前面及び後面の高
さ方向中央部に溶接したため、この支持ブラケツ
トの剛性が従来の箱形のものに比べて低くなり、
アクスルビームと支持ブラケツトとの接合部の応
力集中が緩和される。

〈実施例〉 本考案の一実施例の要部を示す第１図及びその
外観を表す第２図に示すように、ダンパ取付ピン
７の支持ブラケツト１４は、相互に対向する一対
のピン支持板１５，１６の夫々上辺のみを下方が
開口する馬蹄形断面のアクスルビーム２の左右両
端部の前面及び後面の高さ方向中央部に隅肉溶接
され、対向する前記ピン支持板１５，１６のアク
スルビーム２の下面より突出する部分にはダンパ
取付ピン７のダンパピン取付孔１９，２０が形成
されている。そして、前記ダンパピン取付孔１
９，２０にダンパ４のダンパ取付ピン７を貫挿す
ると共にダンパ取付ピン７外周をピン支持板１
５，１６に円周溶接２１，２２し、ピン大径部１
２にダンパ４の取付部を挿入してピン雄ねじ部１
３に図示しないナツトを螺着し、ダンパ取付ピン
７にダンパ４を固定する。なお、ピン支持板１
５，１６はアクスルビーム２と一体に一枚の枚を
プレス加工することで得るようにしても良く、こ
の場合にはアクスルビーム２との溶接加工を省略
することが可能である。

従つて、一対のピン支持板１５，１６の上辺の
みをアクスルビーム２の端部の前面及び後面の高
さ方向中央部に夫々溶接してダンパ取付ピン７の
支持ブラケツト１４を構成しているため、支持ブ
ラケツト１４の剛性が従来の箱形のものに比べて
低くなり、従つてアクスルビーム２と支持ブラケ
ツト１４との溶接接合部の応力集中が緩和され、
耐久性が増す。

〈考案の効果〉 本考案のトレーニングツイストアクスル式サス
ペンシヨンによると、相互に対向する一対のピン
支持板の上辺のみを下方が開口する馬蹄形断面の
アクスルビーム端部の前面及び後面の高さ方向中
央部に溶接するようにしたので、アクスルビーム
とダンパ取付ピンの支持ブラケツトとの溶接接合
部の応力集中が緩和されて耐久性を向上させるこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による一実施例の要部を示す断
面図、第２図はその斜視図、第３図はトレーニン
グツイストアクスル式サスペンシヨンの斜視図、
第４図は従来例の構造を表す第２図に対応した斜
視図、第５図はその断面図である。 又、図中の符号で１はスピンドル、２はアクス
ルビーム、３は緩衝ばね、４はダンパ、５はトレ
ーニングアーム、６はラテラルロツド、７はダン
パ取付ピン、１４は支持ブラケツト、１５，１６
はピン支持板、１７，１８は隅肉溶接部、１９，
２０はダンパピン取付孔、２１，２２は円周溶接
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前後方向に延在する左右のトレーニング
   アームと、車幅方向に延在してこれらトレーニン
   グアームの後端が接続され且つ下方が開口した馬
   蹄形断面を有するアクスルビームと、このアクス
   ルビームの左右両端に設けられ且つ車輪をそれぞ
   れ支持する左右一対のスピンドルとを有するトレ
   ーニングツイストアクスル式サスペンシヨンにお
   いて、相互に対向する一対のピン支持板の上辺の
   みを前記アクスルビーム端部の前面及び後面の高
   さ方向中央部に溶接し、前記アクスルビーム下端
   面から突出する前記ピン支持板の部分にシヨツク
   アブゾーバのダンパ取付ピンの取付孔を形成する
   と共にこれら取付孔を貫通する前記ダンパ取付ピ
   ンを前記ピン支持板に接合したことを特徴とする
   トレーニングツイストアクスル式サスペンシヨ
   ン。