JPH021129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備されるサスペンシヨン
に関し、特にその構成部材たるサスペンシヨンア
ームの補強に関するものである。

（従来技術） 従来より、自動車のサスペンシヨンとして、例
えば実開昭53−72323号公報に開示されるように、
一端が車体に回動自在に取付けられ、他端にて車
輪を支持するサスペンシヨンアームと、上端が車
体に取付けられ、下端が上記サスペンシヨンアー
ムの車輪支持側端部にブラケツトを介して連結さ
れたダンパとを備えてなるものは知られている。

ところで、このようなサスペンシヨンにおいて
は、旋回時等での走行安定性を確保するために、
車輪にコーナリングフオース等の車幅方向の横力
が作用したときでも、サスペンシヨンアームが捩
れやたわみ変形を起こさず、該サスペンシヨンア
ームによつて車輪が十分に支持されるようにする
必要がある。

このため、従来、上記サスペンシヨンアームを
アウタアームとインナアームとで閉断面に形成し
たり、更には該両アームの接合部にリブ等を形成
したりしてサスペンシヨンアームの剛性強度を高
めるようになされている（実開昭58−15509号公
報等参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記従来の構造だけでは、サスペンシ
ヨンアームの剛性強度を十分に高めることができ
ていないのが実情であり、走行安定性を確保すべ
くサスペンシヨンアームの剛性強度をより高め得
る解決手段が要請されている。

本考案はかかる点に鑑み、その目的とするとこ
ろは、上述のダンパ下端をサスペンシヨンアーム
に連結するためのブラケツトに着目し、このブラ
ケツトによりサスペンシヨンアームの剛性を有効
に高め得るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、アウタアームとインナアームとにより閉断面
に形成されたサスペンシヨンアームと、両端の各
基部が上記サスペンシヨンアームに固着され、ダ
ンパの下端を支持するダンパブラケツトとを備え
た自動車のサスペンシヨンにおいて、上記ダンパ
ブラケツトの少なくとも一方の基部に該基部から
延びる延出部を形成し、該延出部を、上記サスペ
ンシヨンアームの閉断面に貫通せしめるとともに
そのアウタアームとインナアームとに溶接したも
のである。

（作用） 上記構成により、本考案の自動車のサスペンシ
ヨンでは、サスペンシヨンアームの閉断面内にダ
ンパブラケツトの延出部によつていわば節部が形
成され、新たな部材を要さずにサスペンシヨンア
ームの剛性強度が効果的に高められるようにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例として
の自動車のトーシヨンビーム式リヤサスペンシヨ
ンを示し、１，１は車体前後方向に互いに所定距
離隔てて略平行に延びる左右一対のサスペンシヨ
ンアームとしてのトレーリングアームであつて、
該トレーリングアーム１，１の前端部はそれぞれ
支承部材２を介して車体に回動自在に取付けられ
ているとともに、後端部には車輪支持部材（図示
せず）を介して後輪３が外側に位置して支持され
ている。４は上記トレーリングアーム１，１間に
おいて車幅方向に延びるトーシヨンビームであつ
て、該トーシヨンビーム４の両端部は左右の各ト
レーリングアーム１，１に連結されていて、旋回
走行時等の如く左右の後輪３，３が非対称にバン
プ・リバウンドしたとき、上記トーシヨンビーム
４の捩りによつて復元性を確保するように構成さ
れている。

上記トーシヨンビーム４は、断面が車体前方に
向いて開口する略コ字状に形成されている。ま
た、上記トレーリングアーム１は、トーシヨンビ
ーム４との連結部より後側の部分においては、断
面が車体内方に向いて開口する略コ字状のアウタ
アーム５と、断面が車体外方に向いて開口する略
コ字状のインナアーム６とを互いに対向状態に重
合して閉断面状に形成されているとともに、トー
シヨンビーム４との連結部より前側の部分におい
ては、上記アウタアーム５と略平板状のレインフ
オースメント７とを重合して閉断面状に形成され
ている。

また、８は上記トレーリングアーム１の後端部
側に上下方向に配置されたダンパであつて、該ダ
ンパ８は、その上端部がラバーマウント９を介し
て車体１０に弾性支持されているとともに、下端
部がダンパブラケツト１１を介してトレーリング
アーム１後端の略後輪３中心軸上に連結されてい
て、後輪３の上下振動を減衰せしめるようになつ
ている。

上記ダンパブラケツト１１は、トレーリングア
ーム１のインナアーム６側面に所定距離隔てて対
向する台座部１１ａと、該台座部１１ａの前後両
端から車体外方に互いに開脚状に折曲げ形成され
た前後２つの基部１１ｂ，１１ｃとからなり、上
記基部１１ｂ，１１ｃは、それぞれトレーリング
アーム１のインナアーム６にその上下面を挾んだ
状態で溶接により固着されている。また、上記台
座部１１ａにはダンパ８の連結用の支軸１２が挿
通する挿通孔１３が穿設されていて、上記支軸１
２を介してトレーリングアーム１のインナアーム
６との間でダンパ８下端を支持するようになつて
いる。

そして、本考案の特徴として、上記ダンパブラ
ケツト１１の前側の基部１１ｂには、第４図にも
示すように、トレーリングアーム１への固着側端
部中央より延出する延出部１４が一体形成され、
該延出部１４は、トレーリングアーム１の閉断面
１５を外方前向きに若干傾斜して貫通し、かつ該
トレーリングアーム１のインナアーム６とアウタ
アーム５とにそれぞれ溶接されている。尚、１６
はダンパ８の上部外周に設けられたコイルスプリ
ングである。

したがつて、上記実施例においては、トレーリ
ングアーム１は、アウタアーム５とインナアーム
６とで閉断面１５が形成されてなるとともに、そ
の閉断面１５内にダンパブラケツト１１の延出部
１４が貫通しかつアウタアーム５とインナアーム
６とに溶接されていわば節部を有した状態になつ
ているので、トレーリングアーム１の剛性強度を
十分に高めることができる。このため、旋回時等
に後輪３に横力が作用したときでも、上記トレー
リングアーム１が捩りやたわみ変形を生じること
はなく、走行安定性の向上を図ることができる。

しかも、上記トレーリングアーム１の剛性強度
を補強するに当つては、従来に比べて単にダンパ
ブラケツト１１の基部１１ｂに延出部１４を形成
し、該延出部１４を、トレーリングアーム１の閉
断面１５内を貫通せしめるとともにそのアウタア
ーム５とインナアーム６とに溶接しただけの簡単
なものであり、また新たな部材を必要としないの
で、組付作業が簡易であるとともに、コスト的に
も安価に実施でき、実施上非常に有利である。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、ダンパブラケツト
１１の前側の基部１１ｂにのみトレーリングアー
ム１の閉断面１５内を貫通する延出部１４を形成
したが、本考案は、ダンパブラケツト１１の前後
両方の基部１１ｂ，１１ｃにトレーリングアーム
１の閉断面１５内を貫通する延出部を形成して、
トレーリングアーム１の剛性強度をより一層高め
るようにしてもよいのは勿論である。

また、上記実施例では、本考案を、トーシヨン
ビーム式リヤサスペンシヨンに適用した場合につ
いて述べたが、その他各種型式のサスペンシヨン
にも同様に適用できるのは言うまでもない。

（考案の効果） 以上の如く、本考案の自動車のサスペンシヨン
によれば、サスペンシヨンアームとをダンパと連
結するダンパブラケツトに、サスペンシヨンアー
ムの閉断面を貫通する延出部を形成するだけの簡
単な構成でもつて、サスペンシヨンアームの剛性
強度を有効に高めることができ、よつて走行安定
性の向上に寄与でき、またその実施化が容易であ
るという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
トーシヨンビーム式リヤサスペンシヨンの全体構
造を示す斜視図、第２図は車体左側から見た同側
面図、第３図は車体後方から見た同背面図、第４
図は第１図の−線における断面図である。 １……トレーリングアーム、５……アウタアー
ム、６……インナアーム、８……ダンパ、１１…
…ダンパブラケツト、１１ｂ，１１ｃ……基部、
１４……延出部、１５……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタアームとインナアームとにより閉断面に
   形成されたサスペンシヨンアームと、両端の各基
   部が上記サスペンシヨンアームに固着され、ダン
   パの下端を支持するダンパブラケツトとを備えて
   おり、上記ダンパブラケツトの少なくとも一方の
   基部には該基部から延びる延出部が形成されてい
   て、該延出部は、上記サスペンシヨンアームの閉
   断面を貫通しかつそのアウタアームとインナアー
   ムとに溶接されていることを特徴とする自動車の
   サスペンシヨン。