JPH0415529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体開口部周縁に取付けら
れ、オープニングトリムやインナーガーニツシユ
等との間の隙間をカバーするリツプを備えた自動
車用ウエザストリツプに関するものである。

（従来の技術） 自動車の車体開口部とドアとの間をシールする
ために用いられるウエザストリツプのうちでも、
とりわけ、ドアの上部にドアサツシユを有さずド
アガラスの周縁を車体に取付けたウエザストリツ
プに直接押圧接触させてシールする方式の自動
車、所謂、ハードトツプ型自動車に装備されるウ
エザストリツプにおいては、一般に第７図に示す
如く車体１側の開口周縁に取付けたウエザストリ
ツプ２の室内側面に、ルーフサイドインナーパネ
ル３とルーフサイドアウターパネル４との接続フ
ランジ部５に嵌着したオープニングトリム６に先
端が接当するリブ状のリツプ７を一体に形成し、
該リツプ７によりウエザストリツプ２と前記オー
プニングトリム６との隙間８をカバーし、前記ウ
エザストリツプ２を取付けた状態でルーフサイド
アウターパネル４等が車内から見えないようにし
ている。

また、上記ウエザストリツプにおいては、前記
リツプ７の突出長さを隙間８の最も広い箇所に合
わせて押出成型時に一体に形成しているため、車
体開口部周縁の内装構造が部分的に異つている場
合、即ち、車体開口部上縁の前記オープニングト
リム６を撤廃し、これに代えて第７図に２点鎖線
で示す如くルーフサイドインナーパネル３および
接続フランジ部５を覆う装飾用板材、所謂ルーフ
サイドインナーガーニツシユ９を取付ける場合
は、この部分のリツプ７が不要となるため、これ
をカツター等の治具を用いて部分的に切除し、隙
間の調節を図ることが必要である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のウエザストリツプ２は、
前記リツプ７が、他の部分と同じ強度でウエザス
トリツプ２に取付いているため、切除作業が極め
て困難であり、作業に相当な熟練を要すると共
に、切り口が不均一になり、見栄えが低下する問
題があつた。

本考案はかかる従来の隙間カバー用のリツプを
備えたウエザストリツプが有していた問題点に着
目してなされたもので、リツプの根元部を通常の
使用には支障を来たさず、かつ、切除作業時には
容易に切り離せる強度とし、もつて、取付作業性
の良好なウエザストリツプを提供せんとするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するための本考案の構成を実
施例に対応する第１図にもとづいて説明する。

ウエザストリツプ２４は、オープニングトリム
やインナーガーニツシユ等と対向する案内側面に
おいて、車体との隙間をカバーするリブ状のリツ
プ３９を長手方向に沿つて具備している。該リツ
プ３９は、その根元部４０内に、該根元部４０を
巾方向に横切る微小断面積の偏平なスリツト状空
洞３９ａを有し、根元部４０巾方向の実質肉厚を
該根元部周辺部分より小さく設定している。な
お、この周辺部分とはリツプ３９の先端部付近や
ウエザストリツプ２４側のリツプ取付部分等を指
している。

（作用） 上記構成からなる本考案のウエザストリツプ２
４は、これを車体に取付けた状態で不必要な部分
を切除する場合は、切り取りを要する部分のリツ
プ３９両端をナイフ又は鋏でカツトし、不必要部
分を手でむしり取れば、リツプ３９は、その根元
部４０に設けたスリツト状空洞３９ａにより、該
スリツト状空洞が切り込みの案内をなして、該根
元部から均一に破断し、室内側面３８に部分的に
残存してオープントリムとの隙間をカバーし、イ
ンナーガーニツシユ等との干渉を避け、見栄え良
く内装部品の取付けを行うことが出来る。

この場合、本考案のウエザストリツプにおいて
は、上記リツプ３９の根元部４０内に、該根元部
を巾方向に横切る微小断面積の偏平なスリツト状
空洞３９ａを設けたことにより、上記リツプ３９
を切除した部分は、上記スリツト状空洞３９ａが
切り込みの案内をなすことから、あたかも、元か
らリツプ３９を有しない別の金型で作成されたウ
エザストリツプ２４を用いたかの如き外観を呈
し、インナーガーニツシユ３３との組み合わせと
相俟つて車体開口部の見栄えを一層向上させるこ
とになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面にもとづいて詳
細に説明する。

第１図は本考案に係るウエザストリツプの一例
を示す断面図、第２図は同ウエザストリツプを適
用したハードトツプ型自動車の側面図、第３図は
第２図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第４図は第２
図におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

これらの図において、１１は自動車の車体、１
２はドア、１３はドアガラス、１４は前記車体１
１のフロントピラー１５の強度部材を構成する断
面コ字状のフロントピラーインナーパネル、１６
は、該インナーパネル１４に両端のフランジ部１
７，１８を重合し、これをシーム溶接等の手段に
より接合一体化したフロントピラーアウターパネ
ル、１９は前記フランジ部１７に嵌着したオープ
ニングトリム、２０は他方のフランジ部１８にビ
ス止めされたモールであつて、該モール２０と前
記アウターパネル１６の外面との間において、シ
ール部材２１を介してフロントガラス２２の周縁
が挟持保持されている。

２３は前記フロントピラーインナーパネル１４
に固着されたリテーナであつて、該リテーナ２３
の断面Ｃ字状の溝にウエザストリツプ２４の基部
２５が嵌着されている。

一方、２６は前記車体１１のルーフサイドレー
ル２７を構成するルーフサイドアウターパネル、
２８は該アウターパネル２６とフランジ部２９を
介して接合されたルーフサイドインナーパネル、
３０は前記ルーフサイドアウターパネル２６の外
面に接合されたドリツプチヤンネル、３１は該ド
リツプチヤンネル３０の上面に端部を接合したパ
ネルルーフ、３２は前記ドリツプチヤンネル３０
の端部に嵌着されたドリツプモール、３３は前記
ルーフサイドインナーパネル２８およびフランジ
部２９を覆つて取付けられたルーフサイドインナ
ーガーニツシユである。

なお、前記ルーフサイドアウターパネル２６の
車外側面に止着されたリテーナ２３は、前記フロ
ントピラー１５に止着された部分と連続一体に形
成されており、長尺のウエザストリツプ２４をこ
れに沿わせて一連に支持する構成となつている。

ウエザストリツプ２４は、全体がゴム又は合成
樹脂の発泡成型品で構成され、内部長手方向に三
つの空洞３４，３５，３６を有してメインシール
部３７にドアガラス１３の周縁を直接押圧したと
き、所要の形状に屈曲変形してドアガラス１３と
の間をシールするようになつていると共に、前記
オープニングトリム１９やインナーガーニツシユ
３３と対向する室内側面３８において所要の突出
長さを有し、かつ、ウエザストリツプ２４の長手
方向に連続するリブ状のリツプ３９を具備してい
る。

上記リツプ３９は、その根元部４０内に、該根
元部４０を巾方向に横切る微小断面積の偏平なス
リツト状空洞３９ａを有し、このスリツト状空洞
３９ａによつて上記根元部４０は、その巾方向の
実質肉厚を該根元部４０の周辺部分よりかなり小
さく設けられたことから、該根元部４０の引き裂
き強度は、ウエザストリツプ２４のリツプ３９取
付部分やリツプ３９の先端部分より極端に小さく
破断し易くなつているが、ウエザストリツプ２４
に取付いた状態における強度は通常の使用に耐え
る程度とするのが好ましい。

しかして、リツプ３９を上記の如く形成する方
法としては、例えば、第５図および第６図に示す
如くウエザストリツプ２４の押出成型用金型４１
の一部にリツプ３９を一体に形成する切込み４２
を設け、該切込み４２の開口部、即ち、リツプ３
９の根元部４０に相当する部分にこれを横切る細
巾の分離片４３を取付け、押し出し成型時に供給
される未加硫ゴムが前記分離片４３を迅回して流
れるとき、出口側において、リツプ３９およびウ
エザストリツプ２４の材料同志が互いに不完全接
着状態で型から押し出されるため、これを加硫成
形すれば、表面の引き裂き強度に比し、内部の強
度を小さくしてリツプ３９を一体に成型できる。

図中、４４，４５，４６は前記ウエザストリツ
プ２４の空洞部３４，３５，３６を形成する中子
型である。

なお、リツプ３９のスリツト状空洞３９ａを形
成する他の方法としては、リツプ３９の根元部４
０に前記ウエザストリツプ２４内に空洞３４，３
５，３６を形成するのと同じ要領で、偏平な微小
断面積のスリツト状空洞を形成し、根元部４０巾
方向の実質肉厚を他の部分より極端に小さく設定
するなど本考案の主旨を逸脱しない限り、適宜設
計的改変を加え得ることは云うまでもない。

本考案のウエザストリツプは叙上の構成を有す
るものであるが、次にその作用をついて説明する
と、先ず、ウエザストリツプ２４を車体開口部に
取付ける場合には、リツプ３９を一体に形成した
ウエザストリツプ２４の基部２５を車体に取付け
たリテーナ２３に嵌着し、ルーフサイドインナー
ガーニツシユ３３と干渉する部分のリツプ３９の
両端にナイフ又は鋏等で切込みを形成し、不要な
部分を手でむし取ると、リツプ３９は、その根元
部４０の引き裂き強度が周辺部分に比べて極端に
小さく、破断し易い状態となつているため、該根
元部４０から容易に切取り、インナーガーニツシ
ユ３９との干渉を避けることが出来る。

また、リツプ３９の一部が切取られたウエザス
トリツプ２４は、リツプ３９の残存部分が所要の
強度で室内側面３８に取付いており、フロントピ
ラー１５側においてオープニングトリム１９との
隙間４７をカバーし、フロントピラーインナーパ
ネル１４が車内から見えるのを防止して外観上の
見栄えを向上させると共に、インナーガーニツシ
ユ３３と干渉しないようにリツプ３９を切除した
部分は、前記スリツト状空洞３９ａが、この切除
に際して切り込みの案内をなすことから、あたか
も、元からリツプ３９を有しない別の金型で作成
されたウエザストリツプ２４を用いたかの如き外
観を呈し、インナーガーニツシユ３３との組み合
わせと相俟つて車体開口部の見栄えを一層向上さ
せることになる。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案の自動車用ウエザスト
リツプは、室内側面にオープニングトリムやイン
ナーガーニツシユ等との隙間をカバーするリツプ
を突設した自動車用ウエザストリツプにおいて、
上記リツプの根元部内に該根元部を巾方向に横切
るスリツト状空洞を設け、上記リツプの根元部の
断面巾方向の実質肉厚を薄く設定し、リツプの不
要な部分を周辺部分よりさきに破断するようにし
たものであるから、従来のウエザストリツプの如
く不要なリツプを切除するのに高度な熟練を要さ
ず、高能率にリツプ切除作業を行い得ると共に、
スリツト状空洞がこの切除に際して切り込みの案
内をなすことから切除後のリツプの切り口がぎざ
ぎざすることなく均一で美しく、リツプを切除し
た部分は、あたかも、元からリツプを有しない別
の金型で作成されたウエザストリツプを用いたか
の如き外観を呈し、ウエザストリツプの外観を良
好に維持し得るというすぐれた効果を発揮する。

しかも、本考案によれば、リツプを容易に破断
して部分的又は全体的に取除くことが可能なた
め、リツプを備えた１種類のウエザストリツプを
成型すれば、これをリツプを有しないウエザスト
リツプと兼用化することが可能で、ウエザストリ
ツプの種類増加を防止し、製造コストの高騰を抑
制するという実際的な効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエザストリツプの一例
を示す断面図、第２図は同ウエザストリツプを適
用したハードトツプ型自動車の側面図、第３図は
第２図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第４図は第２
図におけるＢ−Ｂ矢視断面図、第５図は本考案ウ
エザストリツプを製造するのに用いられる押出成
型用金型の一例を示す斜視図、第６図は第５図に
おける要部拡大図、第７図は従来のウエザストリ
ツプの取付状態を示す断面図である。 １９……オープニングトリム、２４……ウエザ
ストリツプ、３３……インナーガーニツシユ、３
８……室内側面、３９……リツプ、４０……根元
部、４７……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オープニングトリムやインナーガーニツシユ等
   との隙間をカバーするリツプを室内側面側に突設
   した自動車用ウエザストリツプにおいて、上記リ
   ツプの根元部内に該根元部を巾方向に横切る微小
   断面積の偏平なスリツト状空洞を設けたことを特
   徴とする自動車用ウエザストリツプ。