JPH0415585Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、キヤブオーバ型のトラツク（トレー
ラを含む）に広く採用されているキヤブチルト装
置に関するものである。

（従来の技術） 技術上良く知られているように、キヤブの床下
にエンジンを配置したキヤブオーバ型のトラツク
においては、エンジンの点検、整備に際して、車
台フレームにその前端下部付近を枢支されたキヤ
ブを上方に廻動させ即ちチルトアツプし得るよう
に構成されている。いま、従来の上記キヤブチル
ト装置の構成の一例を第１図について説明する
と、図中符号１０は車台フレーム、１２はキヤブ
の下端フロア部分に配置された強度部材としての
メーンシルであつて、同メーンシル１２はその前
端部下面に固着されたブラケツト１４に一端を枢
着され、他端を車台フレーム１０の前端に樹立さ
れたブラケツト１６にチルト枢軸１８によつて枢
支された連結リンク２０を介して、車台フレーム
上に支持され、上記チルト枢軸１８の周りを廻動
することができる。２２はシリンダ２４と同シリ
ンダ内に摺動自在に嵌装されたピストン（図示せ
ず）とからなるチルトシリンダであつて、シリン
ダ２４はその下端を枢軸２６を介して車台フレー
ム１０に固着されたブラケツト２８に枢着され、
又上記ピストンの軸３０の端部を枢軸３２を介し
て中間リンク３４の一端に枢支され、更に同中間
リンク３４はその他端を上記メーンシル１２に固
着されたブラケツト３６上に枢着されている。上
記シリンダ２４には、ピストン下側室及び上側室
に夫々連通する一組の油管（図では一組の油管が
重なつているため１本の油管のように表われてい
る）３８Ｕ，３８Ｄが連結され、これら油管３８
Ｕ及び３８Ｄは、図示しないチルトアツプ・ダウ
ン切換弁を介して油圧ポンプに接続されている。
またシリンダ２４には、最伸検出スイツチ４０及
び最縮検出スイツチ４２が固着されている。最伸
検出スイツチ４０は、ピストン下側室に上記切換
弁を介して油管３８Ｕから圧油が供給され、ピス
トン軸３０が予め設定された最伸位置まで伸長し
たときに閉成されて上記油圧ポンプを停止させる
ものである。

また最縮スイツチ４２は、上述のようにして、
ピストン軸３０が最伸位置まで伸長し、中間リン
ク３４を介してキヤブ即ちメーンシル１２がチル
ト枢軸１８の周りを図中反時計方向に所定の角度
廻動し、即ちキヤブがチルトアツプされて、所定
の整備作業等が終了したのち、上記切換弁を介し
てピストン上側室に油管３８Ｄから作動油が供給
され、ピストン軸３０が図示の最収縮位置まで収
縮したときに閉成されて油圧ポンプを停止させる
ものである。上記最伸検出スイツチ４０を上記の
ように作動させるため、ピストン軸３０には、そ
の全ストロークに相当する長大な作動棒４４が固
着され、同作動棒４４の下端に突設された作動板
４４′がスイツチの作動ロツドに係合してこれを
押すことにより同スイツチ４０が閉成される。同
様に最縮検出スイツチ４２を上述したように作動
させるために、ピストン軸３０には、第２の作動
板４６が固着され、同作動板がスイツチの作動ロ
ツドに係合してこれを押すことにより同スイツチ
４２が閉成されるようになつている。一方、上記
メーンシル１２に固着されたブラケツト３６に
は、チルトステイ４８の上端部が枢軸５０によつ
て枢支され、同ステイは、その前方の端面に複数
個の上下方向に列設された鋸歯状係止部５２を具
えている。又同ステイは上下方向に延在したガイ
ド溝５４を具えており、同ガイド溝５４内にはロ
ーラ５６が貫装されている。ローラ５６の両端軸
部は、上記車台フレーム１０に固着されたブラケ
ツト２８上に下端部を枢支された一対の摺動腕５
８によつて支持され、同揺動腕５８はスプリング
６０によつて常時車体前方に向い付勢されてい
る。換言すれば、チルトステイ４８は、上記ロー
ラ５６を介してスプリング６０によりその上端の
枢軸５０の周りに常時時計方向のトルクを与えら
れていることとなる。さらにまた、上記ブラケツ
ト２８上に、係止ピン６２が配設され、上述した
ようにチルトシリンダ２２の伸長によりキヤブ即
ちメーンシル１２がチルトアツプされるとき、上
記チルトステイ４８も一緒に上昇してその係止部
５２と係止ピン６２とが弾性的に摺接しながら同
ステイが上昇する。従つて、キヤブを上記最伸検
出スイツチ４０によつて設定される所定位置まで
チルトアツプしてエンジンの整備、点検を行つて
いるとき、又はチルトアツプの途中で、例えば油
圧ポンプの故障、油圧配管の破断又は破裂によつ
て油圧が損失した場合、係止ピン６２が上下数段
に設けられた係止部５２の何れかに係合して、キ
ヤブの不測の落下を防止することができるのであ
る。なお、上述のようにしてキヤブをチルトアツ
プさせ、所定の整備作業等が終了したのち、キヤ
ブを最初の走行位置にチルトダウンさせる際に
は、先づ解除ケーブル６４を牽引してレバー６６
を枢軸の周りに反時計方向に廻動させ、同レバー
６６によつて係止ピン６２と係止部５２との係合
を解除し、チルトステイ４８の下降を阻げない位
置に退去させ、然る後、油圧切換弁をチルトダウ
ン側に切換えて、油管３８Ｄからチルトシリンダ
２２のピストン上側室に圧油を供給すればよい。
このとき、チルトシリンダ２２のピストン下側室
内の作動油は、油管３８Ｕを経てオイルリザーバ
（図示せず）に排除され、キヤブは油圧的に制御
された安全な速度でチルトダウンして図示の走行
位置に戻り、最縮検出スイツチ４２が作動板４６
により閉成されて油圧ポンプが停止するのであ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従前のキヤブチルト装置では、チルト
シリンダ２２上に、最伸検出スイツチ４０及び最
縮検出スイツチ４２が装着され、従つてこれらス
イツチ４０及び４２を作動させるための長大な作
動棒４４（作動板４４′を含む）及び作動板４６
をピストン軸３０に固着しなければならないの
で、チルトシリンダの構造が著しく複雑になり、
スペース的に窮屈で組立、整備及び点検のすべて
にわたつて不便な欠点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、従来のキヤブチルト装置における上
記欠点を改善するために創案されたもので、車台
フレームにその前端下部付近を枢支されたキヤブ
と、上記車台フレームと上記キヤブとの間に介装
された油圧応動式チルトシリンダと、長手方向の
一端が上記キヤブに枢支され他端が上記車台フレ
ーム側に垂下するとともに車体前後方向に沿つて
回動自在なチルトステイと、上記車台フレームに
設けられるとともに上記チルトステイの車体前方
側と対向する係止ピンと、上記チルトステイを車
体前方側に付勢して上記係止ピンと当接せしめる
付勢手段と、上記チルトステイの車体前方側下端
近傍に形成されるとともに上記チルトシリンダが
予め設定された最伸長位置にあるときに上記係止
ピンと係合する凹所と、上記チルトステイの車体
前方側で上記長手方向の一端と上記凹所との間に
形成されるとともにキヤブのチルトアツプ状態で
上記チルトシリンダが油圧を喪失した際に上記係
止ピンと係合してキヤブの落下を防止する係止部
と、上記チルトシリンダに設けられるとともに同
シリンダが予め設定された最収縮位置に達したこ
とを検出する最縮スイツチと、上記車台フレーム
に設けられるとともに上記チルトステイと当接す
ることによつて上記チルトシリンダが予め設定さ
れた最伸長位置に達したことを検出する最伸スイ
ツチとを備え、上記凹所の深さは上記係止ピンが
上記凹所に係合したときにのみ上記チルトステイ
と上記最伸スイツチとが当接するよう設定されて
いることを特徴とするトラツクのキヤブチルト装
置を要旨とするものである。

（実施例） 以下本考案の実施例を、第１図の従前の構成と
比較しながら第２図及び第３図について具体的に
説明する。（なお、第１図と実質的に同一の部材
又は部分には、同一符号を付し重複説明は省略す
る。） 本考案によれば、第２図に最も良く示されてい
るように、最伸検出スイツチ４０が、チルトシリ
ンダ２２にではなくブラケツト２８に取付金具６
８を介して支持され、チルトステイ４８に隣接し
て配設されている。またチルトステイ４８の上記
スイツチ４０に対向する側面（前方面）の下端部
分には、係止ピン６２が嵌入する凹所７０が設け
られると共に、ガイド溝５４の下端部分における
後方壁７２にもローラ５６が嵌入する凹所７４が
設けられる。更に、上記ガイド溝の後方壁７２の
後面に、もう一つのガイドローラ７６が当接され
ている。第３図に明示されているように、上記後
方壁７２は浅いＵ字状をなし（断面形状が一点鎖
線で示されている）、その溝内に上記ガイドロー
ラ７６が嵌入して摺接転動するようになつてい
る。またガイドローラ７６の支持軸７８は、左右
一対の揺動腕８０の上端付近に支持され、これら
一対の揺動腕８０は横方向に延びた連結部８２に
よつて一体的に結合されている。更に、揺動腕８
０は、ローラ５６を支持する一対の揺動腕５８と
共に、夫々下端部を共通の枢軸８４によつて枢支
され、同枢軸８４はブラケツト２８に支持されて
いる。なお又、上記二組の揺動腕５８と８０との
間に捩りばね８６が介装され、同捩りばね８６に
よつて各揺動腕５８及び８０が互に接近する方向
に付勢されている。従つてローラ５６と７６と
が、常時上記後方壁７２に弾性的に当接し、走行
中におけるチルトステイ４８の動揺を確実に防止
し、異音を発生することがないように構成されて
いる。一方チルトシリンダ２２には、最縮検出ス
イツチ４２だけが設けられている。（なお、第２
図において、実線で示したチルトシリンダ２２は
最伸状態における位置を示し、又一点鎖線で示し
た同シリンダは最縮状態における位置を示してい
る。） さて、第２図のチルトステイ４８は、チルトシ
リンダ２２が最伸位置に達した関係位置で示され
ている。チルトステイ４８がこの位置に達したと
き、スプリング６０の付勢力によつてステイの前
方面下端部分に設けられた凹所７０に係止ピン６
２が嵌入し、同時にローラ５６が後方壁７２の下
端部分に設けられた対応する凹所７４に嵌入する
ので、凹所７０（又は凹所７４が浅いときは同凹
所）の深さに相当する分だけ、ステイ４８がその
上端枢支軸の周りを時計方向に廻動する。この廻
動によつて最伸検出スイツチ４０の作動ロツド４
０′が左方に押込まれ、同スイツチが閉成される
のである。なお、係止ピン６２が凹所７０に嵌入
する直前まで、最伸検出スイツチ４０の作動ロツ
ド４０′の先端は、第２図中に一点鎖線で示す位
置、即ち開位置にあつて、ステイ４８の上昇過程
中、その最前方面（鋸歯状係止部５２の前端面５
２′）と当接しないように構成されている。上記
構成によれば、最伸検出スイツチ４０をチルトシ
リンダ２２から外して、チルトステイ４８と協働
するように配設することによつて、チルトシリン
ダ２２の構造が著しく簡素化されスペース的な余
裕も生れるので、製造、組立、点検及び整備のす
べてに渉つて、極めて有利である。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るトラツクのキヤブ
チルト装置は、車台フレームにその前端下部付近
を枢支されたキヤブと、上記車台フレームと上記
キヤブとの間に介装された油圧応動式チルトシリ
ンダと、長手方向の一端が上記キヤブに枢支され
他端が上記車台フレーム側に垂下するとともに車
体前後方向に沿つて回動自在なチルトステイと、
上記車台フレームに設けられるとともに上記チル
トステイの車体前方側と対向する係止ピンと、上
記チルトステイを車体前方側に付勢して上記係止
ピンと当接せしめる付勢手段と、上記チルトステ
イの車体前方側下端近傍に形成されるとともに上
記チルトシリンダが予め設定された最伸長位置に
あるときに上記係止ピンと係合する凹所と、上記
チルトステイの車体前方側で上記長手方向の一端
と上記凹所との間に形成されるとともにキヤブの
チルトアツプ状態で上記チルトシリンダが油圧を
喪失した際に上記係止ピンと係合してキヤブの落
下を防止する係止部と、上記チルトシリンダに設
けられるとともに同シリンダが予め設定された最
収縮位置に達したことを検出する最縮スイツチ
と、上記車台フレームに設けられるとともに上記
チルトステイと当接することによつて上記チルト
シリンダが予め設定された最伸長位置に達したこ
とを検出する最伸スイツチとを備え、上記凹所の
深さは上記係止ピンが上記凹所に係合したときに
のみ上記チルトステイと上記最伸スイツチとが当
接するよう設定されていることを特徴とし、チル
トシリンダの構造を従来より著しく簡素化し、か
つ周辺にスペース的余裕を得ることもできるの
で、製造組立、調整、点検及び修理等の万般にわ
たり極めて便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキヤブチルト装置の要部側面
図、第２図は本考案の一実施例において要部を拡
大して示した側面図、第３図は第２図の−線
に沿う断面図である。 １０……車台フレーム、１２……キヤブメーン
シル、１４及び１６……ブラケツト、１８……チ
ルト枢軸、２２……チルトシリンダ、２８……ブ
ラケツト、３０……ピストン軸、３６……ブラケ
ツト、４０……最伸検出スイツチ、４２……最縮
検出スイツチ、４４……作動棒、４６……作動
板、４８……チルトステイ、５２……係合部、５
４……案内溝、５６……ローラ、５８……揺動
腕、６０……スプリング、６２……係止ピン、６
４……解除ケーブル、６６……レバー、７０……
凹所、７２……後方壁、７４……凹所、７６……
案内ローラ、８０……揺動腕、８４……支持軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車台フレームにその前端下部付近を枢支された
   キヤブと、上記車台フレームと上記キヤブとの間
   に介装された油圧応動式チルトシリンダと、長手
   方向の一端が上記キヤブに枢支され他端が上記車
   台フレーム側に垂下するとともに車体前後方向に
   沿つて回動自在なチルトステイと、上記車台フレ
   ームに設けられるとともに上記チルトステイの車
   体前方側と対向する係止ピンと、上記チルトステ
   イを車体前方側に付勢して上記係止ピンと当接せ
   しめる付勢手段と、上記チルトステイの車体前方
   側下端近傍に形成されるとともに上記チルトシリ
   ンダが予め設定された最伸長位置にあるときに上
   記係止ピンと係合する凹所と、上記チルトステイ
   の車体前方側で上記長手方向の一端と上記凹所と
   の間に形成されるとともにキヤブのチルトアツプ
   状態で上記チルトシリンダが油圧を喪失した際に
   上記係止ピンと係合してキヤブの落下を防止する
   係止部と、上記チルトシリンダに設けられるとと
   もに同シリンダが予め設定された最収縮位置に達
   したことを検出する最縮スイツチと、上記車台フ
   レームに設けられるとともに上記チルトステイと
   当接することによつて上記チルトシリンダが予め
   設定された最伸長位置に達したことを検出する最
   伸スイツチとを備え、上記凹所の深さは上記係止
   ピンが上記凹所に係合したときにのみ上記チルト
   ステイと上記最伸スイツチとが当接するよう設定
   されていることを特徴とするトラツクのキヤブチ
   ルト装置。