JPH04157255A - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用自動変速機、特にマニュアル操作によ
るシフト感を持つことができる車両用自動変速機に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、車両用自動変速機においては、Ｐ（パーキング）
、Ｒ（リバース）、Ｎにニュートラル）、Ｄ（ドライブ
）、Ｓ（セカンド）、Ｌ（ロー）の各レンジが設けられ
ていて、運転者の意志によりり、Ｓ、Ｌの各レンジを選
択することで自動的に各レンジに相当する変速が行われ
るようになっている。

例えば、前進４段、後進１段の自動変速機では、走行条
件のうち、例えば車速、スロットノー開度等に応じて、
運転者がＤレンジを選択した場合は１速〜４．速の間で
、Ｓレンジを選択した場合はｌ速〜３速の閣で、またＬ
レンジを選択した場合は１速〜２速の間で自動的に変速
が行われる。

この運転者の意志によるレンジの選択はシフトレバ−を
移動することによって行われるが、従来の自動変速機に
おいては、シフトレバ−を直線上に配列されたシフト位
置を移動することによって行っている。すなわち、いわ
ゆるｒｌ、字状に配列されたシフト位置を選択できるよ
うにしである。

ところが、上記従来の自動変速機においては、運転者が
一旦シフトレバーを移動させてレンジを選択した後は、
走行条件によって自動的に変速段が切り換えられるよう
になっているので、手動で変速段を自由に選択すること
ができるとは言い難い、しかも走行時に運転者が求める
変速段は同じ走行状態でも個人差があるため、自動変速
機によって自動的に選択される変速段が必ずしも運転者
が望むものではない。

また、シフトレバ−を直線的に移動させて操作するため
、シフト感に欠けるとともに、運転中にシフト位ｌを認
識することが困難であるため誤操作防止手段を設けてお
く必要がある。

そこで、従来の自動変速機に使用される「■」字状に配
列されたシフト位置に加えて、マニュアルシフトと同様
のいわゆる「Ｈ」字状に配列されたシフト位置を選択す
ることができ、運転者が望む変速段を選択して自動変速
機を上記変速段に固定することができるようにしたもの
が提供されている（特開昭６１−１５７８５５号公報参
照）。

この場合、ｒＨ，字状に配列されたシフト位置を選択す
ると、各シフト位置に配設されたスイッチがオンとなり
、各変速段の選択を行うことができ、ｒＨ，字状に配列
されたシフト位置を選択することによって各レンジの選
択を行うことができる。

（発明が解決しようとするＪｉ！り しかしながら、上記構成の車両用自動変速機においては
、「Ｉ」字状に配列されたシフト位置からｒＨ」字状に
配列されたシフト位置を選択する４合に、シフトレバ−
をマニュアルパルプから切り離す必要があり、マニュア
ルパルプ切離装置が設けられている。したがって、まず
シフトレバ−を横方向に移動し、マニュアルバルブから
切り離されたのを確認した後、所望のシフト位置を選択
するという操作を強いられ、選択したい位置にシフトレ
バ−を直接移動させることができない。また、シフトレ
バ−を移動させた時のシフトストロークは、上記マニュ
アルパルプ切離装置の機構による影響を受け、シフトレ
バ−の操作性が廖くなることがある。

本発明は、上記従来の車両用自動変速機の問題点を解決
して、運転者が自由にレンジ及び変速段を変更すること
ができシフト感が得られ、誤操作を少なくするとともに
、あるレンジ又は変速段から他のレンジへ、又は変速段
に直接シフトすることが可能で走行状態を多様化するこ
とができ、しかもシフトレバ−を移動させた時のシフト
ストロ一りがマニュアルパルプ切離装置の機構による影
響を受けて操作性を悪くすることのない車両用自動変速
機を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の車両用自動変速機においては、パ
ーキング、後進走行、ニュートラル及び前進走行の各レ
ンジに応じて油圧の切替えを行うマニュアルバルブと、
車両のボディに揺動自在に支持される操作部ケースと、
該操作部ケースに固定されていて上記操作部ケースの揺
動運動に伴って上記マニュアルバルブを移動させるマニ
ュアルパルプ連結手段を有している。

上記操作部ケースに対してシフトレバ−がピボット支持
され、運転者の意思によって操作されて各レンジ及び変
速段を選択することができるようになっている。そのた
め、シフトレバ−を上記各変速段を選択する位置に移動
させる時の移動パターン及びシフトストロークはこれを
規制するためのゲート手段によってのみ決定されるので
、シフトレバ−の移動パターン及びシフトストロークは
どのようにも設定することが可能である。

また、各変速段を選択する位置にシフトレバ−を移動さ
せた時に、各変速段を得るための動作をするスイッチが
設けられている。

そして、上記シフトレバ−の操作部ケースに対するピボ
ット運動を前進走行時に解放し、前進走行以外の時にロ
ックするためのシフトレバ−ロック手段が設けられてい
る。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のようにパーキング、後進走行、
ニュートラル及び前進走行の各レンジに応じて油圧の切
替えを行うマニュアルバルブと、車両のボディに揺動自
在に支持される操作部ケースと、該操作部ケースに固定
されていて上記操作部ケースの揺動運動に伴って上記マ
ニュアルバルブを移動させるマニュアルバルブ連結手段
を有している。

上記操作部ケースに対してシフトレバ−がビボフト支持
され、運転者の意思によって操作されて各レンジ及び変
速段を選択することができるようになっている。そして
、シフトレバ−を上記各変速段を選択する位１に移動さ
せる時の移動パターンを規制するためのゲート手段が設
けられていて、シフトレバ−はこの移動パターンに沿っ
て移動させられ、各変速位置にセットされる。

また、上記シフトレバ−の操作部ケースに対するピボッ
ト運動を前進走行時に解放し、前進走行以外の時にロッ
クするためのシフトレバ−ロック手段が設けられている
。該シフトレバ−ロック手段をロックさせることによっ
てシフトレバ−と操作部ケースを一体的に連結すること
ができる。この時、シフトレバ−を操作して揺動させる
ことによって連結手段を介してマニュアルバルブが作動
し、各レンジの選択に応じて油圧の切換えを行う。

そして、前進走行レンジの位置において、シフトレバ−
ロック手段のロックを解除することによってシフトレバ
−を操作部ケースに対してピボット運動することができ
るようになる。そして、各変速段の位ｌに対応して配設
されたスイッチが作動して油圧制御回路によって各変速
段を得ることが可能となる。この時、手動変速モードと
なり、シフトレバ−によって各変速段を選択することが
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図は本発明の車両用自動変速機のシフトレバ−操作
装置の斜視図である。

図において、１はシフトレバ−であり、アッパブレート
２に形成された溝３の範囲内を移動可能に配設されてい
る。上記溝３は車両の前方に形成−されるｒｌＪ字状部
分４と該「■」字状部分４に隣接して配設される円形部
分５とからなっている。

上記アッパプレート２には、パーキング（Ｐ）、後進（
Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、前進（Ｄ）の各レンジの選
択位置とｌ速、２速、３速及び４速の選択位置を表示す
るための記号が記載されており、該記号の部分に上記シ
フトレバ−１を移動させることによって各レンジの選択
、各変速段の選択を行うことができるようになっている
。

そして、上記シフトレバ−１をパーキング（Ｐ）、後進
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、前進（Ｄ）の各レンジの
選択位置に移動させると、シフトレバ−１の下部に配設
された図示しないマニュアルバルブ連結レバーを介して
マニュアルパルプが作動し、各レンジの選択に応じ従来
の自動変速機と同様に油圧の切替えを行い、従来の自動
変速機と同じ運転を行うことができるようになっている
。

また、運転者がシフトレバ−をＤレンジ位置に移動し、
モード切換スイッチを操作したり、Ｄレンジ位置を選択
する信号を受けると、電気的にシフトレバ−１がピボッ
ト運動可能となり、上記１速、２速、３速及び４速の選
択位置にシフトレバ−１を移動させることによって各変
速段に固定することができる。

第２図は本発明の車両用自動変速機のシフトレバ−操作
部を示す側面図、第３図は本発明の車両用自動変速機の
シフトレバ−操作部を示す正面図である。

図において、１はシフトレバ−１８は該シフトレバー１
の上部に形成されるシフトノブ、９は該シフトノブ８の
上端に設けられるインヒビットボタンである。該インヒ
ビットボタン９は、例えばニュートラルレンジから後進
レンジへの切換えを規制するものであり、該切換えを行
う場合には上記インヒビットボタン９を押したままシフ
トレバ−１を操作するようになっている。

１０は車両のボディであり、該ボディｌＯに形成された
支持軸１１にシフトレバ−操作部１２が揺動自在に支持
されている。

上記シフトノブ８の下部にはシフトレバ−ステム１３カ
配設され、該シフトレバ−ステム１３の更に下方にシフ
トレバ−エンド１４が形成されている。

該シフトレバ−エンド１４は上記シフトレバ−ステム１
３より径が小さく、両者が隣接する部分には半球状のピ
ボット１５が配設される。１６はシフトレバ−操作部１
２の操作部ケースであり、該操作部ケース１６の上端に
は上記ピボット１５に対応する位置に半球状の凹部１７
が形成され、該凹部１７の面に沿ってピボット１５の外
周面が摺動するようになってい上記操作部ケース！６の
両側部には下方に垂下する支持プレート２０ａ、　２０
ｂが固定されていて、該支持プレート２０ａ、　２０ｂ
を介して上記操作部ケース１６が支持軸１１に揺動自在
に支持される。

また、上記支持プレート２０ｂの下端には、マニュアル
パルプ連結レバー２１が接続されていて、該マニュアル
パルプ連結レバー２１の先端には図示しないマニュアル
パルプが配設されている。したがって、上記シフトレバ
−１を操作して第２図の矢印Ａ方向に移動さセると、シ
フトレバ−操作部１２がそれに伴って上記支持軸１１を
中心に揺動する。

２５は上記操作部ケース１Ｇの下部に固定されたゲート
プレートである。該ゲートプレート２５は後述するよう
に、ピボット運動時のシフトレバ−１の移動パターンを
形成する。

そして、上記ゲートプレート２５には下方に延びるガイ
ド２６が形成され、該ガイド２６によって凹部２７が形
成される。そして、上記ガイド２６に対して摺動自在に
シフトレバ−ロックスリーブ２８が配設されている。該
シフトレバ−ロックスリーブ２８の中央には、シフトレ
バ−ロック孔２９が形成され、上記シフトレバ−ロック
スリーブ２８が上方に移動した時に、上記シフトレバ−
エンド孔２９にシフトレバ−１のシフトレバ−エンド１
４が係止されるようになっている。

そして、上記凹部２７にはスプリング３１が配設されて
いて、上記シフトレバ−ロックスリーブ２８を下方に付
勢している。一方、上記操作部ケース１６には、シフト
レバ−ロックソレノイド３２が固定されている。該シフ
トレバ−ロックソレノイド３２は、上記シフトレバ−ロ
ックスリーブ２８を上下に移動するためのものであって
、モード切換スイッチなどを押下することによって、あ
るいはニュートラルセーフティスイッチからのＤレンジ
信号により、シフトレバ−ロックソレノイド３２を作動
させ、ピボット運動を可能にしたリロックしたりする切
換えを行うことができるようになっている。そのため、
上記シフトレバ−ロックソレノイド３２の下端と上記シ
フトレバ−ロックスリーブ２８は、一体的に移動するこ
とができるように連結部材３３によって連結される。

このように、上記シフトレバ−ロックソレノイド３２が
作動してシフトレバ−ロックスリーブ２８が上方に移動
すると、操作部ケース１６にシフトレバ−１がロックさ
れ、反対にシフトレバ−ロックスリーブ２８が下方に移
動すると、操作部ケースＩ６に対してシフトレバ−１が
ピボット運動することが可能となる。

この場合、シフトレバ−１は上記ピボット１５を介して
上記操作部ケース１６に支持される。そのため、上記ピ
ボット１５を操作部ケース１６に対して常時押圧すると
ともに、シフトレバ−１を離した時に中立位置に復帰さ
せるための手段が配設されている。該中立位置復帰手段
は、ミドルピース３５、スプリング３６、エンドピース
３７及びＥリング３８から成る。

上記ミドルピース３５は、上方にフランジ部を有するス
リーブ形状を有しており、フランジ部の上面が上記操作
部ケース１６に当接する。また、上記エンドピース３７
も、上方にフランジ部を有するスリーブ形状を有してお
り、上記両フランジ部間にスプリング３６が配設されて
いる。また、上記エンドピース３７の下端には、Ｅリン
グ３８がシフトレバ−エンド１４に固定されていて、上
記エンドピース３７の下方への移動を規制する。

そして、上述したように上記ピボット１５は半球状の形
状を有しているので、上記シフトレバ−ロックスリーブ
２８とシフトレバ−エンド１４の係止状態が解除される
と、上記シフトレバ−１をピボット１５を中心にピボッ
ト運動させることが可能となる。この時、シフトレバ−
１は第１図の各変速段位置に移動させることができる。

しかも、マニュアルバルブはその間前進走行レンジ位置
にあって移動しない。

上記シフトレバ−１を操作部ケース１６に対してピボッ
ト運動させると、上記ピボット１５は半球状の凹部１７
に沿って移動し、上記ミドルピース３５はスプリング３
６の付勢力に抗して下方に押圧される。

上記スプリング３６は上記ミドルピース３５を上方に押
圧して、シフトレバ−１を中立位置に復帰する方向に付
勢する。

第３図において、４１はシフトレバ−１のインヒビット
ポタン９の押下に伴い移動するインヒビットコントロー
ルピンである。該インヒビットコントロールビン４１は
連結部材４２を介してインヒビットビン４３に接続させ
ている。一方、上記ボディｌＯにはインヒビットプレー
ト４４が立設されていて、該インヒビットプレート４４
に形成されたインヒビット溝に上記インヒビットピン４
３が挿入され、シフトレバ−１の移動を規制している。

ところで、上述したようにシフトレバ−１をピボット１
５を中心にして、各変速位置に移動させた時、マニュア
ルバルブは常時前進走行レンジ位置に維持される。そし
て、この時油圧制御回路内のソレノイドバルブをオン・
オフすることにより、各種のシフトバルブが切り換わり
各変速段を得ることができるようになっている。上記ソ
レノイドバルブは、シフトレバ−１を４つの変速位置（
第１図のｌ速、２速、３速及び４速の各位置）に移動さ
せることによってオン・オフさせることができ、そのた
め上記シフトレバ−操作部１２のエンドピース３７の周
囲に４個のスイッチ４６が配設される。

該スイッチ４６は、各変速位置に対応する位置に設けら
れる。

第４図はゲートプレートの平面図、第５図はデイテント
用板ばねの配設図である。

図において、ゲートプレート２５は、シフトレバ−１が
ピボット運動する時の移動パターンを規制するためのゲ
ートプレートであり、中央に矩形の凹部４７が形成され
ている。該凹部４７にはデイテント用板ばね４８が収容
される。そして、上記凹部４７の底面４９には、上記エ
ンドピース３７の移動パターンを規制するためのゲート
５０が形成されている。

該ゲート５０は二つの長円を隣接させ中央を結んだ形状
を有しており、１速〜４速間をシフトレバ−１が直接移
動することができ、また、１速と２速間及び３速と４速
間をシフトレバ−１が直接移動することができるととも
に、１速と３速間及び２速と４速間がシフトレバ−１を
直接移動させることができないように隔壁５１．５２が
形成されている。

該隔壁５１．５２の上には、デイテント用板ばね４８を
上記凹部４７内に固定するための係止片５３が突出形成
されている。

また、上記デイテント用板ばね４８は上記１速、２速、
３速及び４速の各変速位置に対応する箇所に４個の円形
部６１〜６４ををしており、該円形部６１〜６４を連結
部６５〜６８が連結している。そして、連結部６５．６
７は１速と２速間及び３速と４速間での節度感を与える
ために、連接部６６、６８は上記係止片５３にデイテン
ト用板ばね４８を固定するために設けられている。

このように、シフトレバ−１を各変速位置に移動すると
、デイテント用板ばね４８の円形部６１〜６４がエンド
ピース３７を保持し、シフトレバ−１を各変速位置に固
定する。

第６図は本発明の車両用自動変速機のバルブボディアッ
センブリの分解図、第７図は本発明の車両用自動変速機
のマニュアルバルブ作動機構図、第８図は本発明の車両
用自動変速機のマニュアルバルブ配設図である。

図において、バルブボディアッセンブリ７０はアッパボ
ディ７１、第１ガスケツト７２、パルプボディプレート
７３、第２ガスケツト７４及びロワーボディ７５が積層
されボルト７６によって固定されている。

７８はマニュアルパルプであり、上記マニュアルバルブ
連結レバー２１　（第２図）がシフトレバ−１によって
作動させられると、上記マニュアルバルブ連結レバー２
１の揺動に伴い図示しないシャフトが回転するようにな
っている。該シャフトとデイテントレバー７９は一体的
に回転するようになっており、デイテントレバー７９が
回転するとピン８０が移動し、マニュアルパルプ７８の
先端に形成されたピン係止部材８１．８２を介してマニ
ュアルパルプ７８を往復動させる。

８３は上記デイテントレバー７９の周縁に各レンジに対
応して形成された凹部であり、シフトレバ−１の移動に
節度感を与える。そして、上記凹部８３に係合するよう
にデイテントスプリング８５が配設される。

上記実施例においては、Ｄレンジ位置においてシフトレ
バ−ロックスリーブ２８をシフトレバ−エンド１４から
解放し、他のレンジ位置においてはシフトレバ−ロック
スリーブ２日をシフトレバ−エンド１４に係合させてシ
フトレバ−１をロックしているが、Ｄレンジ位置とは別
に変速段を固定する固定レンジ位置を形成してもよい。

第９図は本発明の他の実施例を示す車両用自動変速機の
シフトレバ−操作装置の斜視図である。

図において、記号Ｍで示す箇所は、固定レンジ位置であ
り、Ｄレンジ位置の下方（車両の後方）に設けられる。

この位置においてはＤレンジと同様に前進走行レンジ圧
が発生するようになっている。

そして、Ｄレンジ位置においてはシフトレバ−エンド１
４がシフトレバ−ロックスリーブ２８にロックされ、従
来の自動変速機と同様に、自動変速モードでの走行が行
われるようになっている。また、固定レンジ位置におい
ては、レンジ圧はＤレンジ位置と同様の前進走行レンジ
圧となり、シフトレバ−エンド１４がシフトレバ−ロッ
クスリーブ２８カら解放される。したがって、シフトレ
バ−１を移動させることによってｌ速〜４速の各変速段
を選択することができるようになっている。

この場合、各ｌ速〜４速の各変速段位置の中央は中立位
！としてあり、直前に選択していた変速段の状態を保持
するようになっている。直前にＤレンジを選択していた
場合には、自動変速モードにおける直前の変速段の状態
が維持される。

そして、この場合、シフトレバ−１を１速〜４速の各変
速段位置の中央に戻るのを防止する必要はないので、デ
イテント用板ばね４８は不要となり、シフトレバ−１は
離すと自動的に中立位置に戻る。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、これ
らを本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用自動変速機のシフトレバ−操作
装置の斜視図、第２図は本発明の車両用自動変速機のシ
フトレバ−操作部を示す側面図、第３図は本発明の車両
用自動変速機のシフトレバ−操作部を示す正面図、第４
図はゲートプレートの平面図、第５図はデイテント用板
ばねの配設図、第６図は本発明の車両用自動変速機のバ
ルブボディアッセンブリの分解図、第７９は本発明の車
両用自動変速機のマニュアルパルプ作動機構図、第８図
は本発明の車両用自動変速機のマニュアルパルプ配設図
、第９図は本発明の他の実施例を示す車両用自動変速機
のシフトレバ−操作装置の斜視図である。 ■・・・シフトレバ−１Ｉｆ・・・支持軸、１２・・・
シフトレバ−操作部、１４・・・シフトレバ−エンド、
１５・・・ピボット、１６・・・操作部ケース、１７・
・・凹部、２１・・・マニュアルバルブ連結レバー（マ
ニュアルパルフ連結手ｆｉ）　、２５・・・ゲートプレ
ート、２８・・・シフトレバ−ロックスリーブ、３２・
・・シフトレバ−ロックソレノイド、３５・・・ミドル
ピース、３７・・・エンドピース、３８・・・Ｅリング
、４６−・・スイッチ、４８・・・デイテント用板ばね
。 ンぐ１」 せｔｌｑ ２θ 仔／１笥 】　　　　　　　　　・ 手続補正書（自発） 平成２年１１月１５日

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）パーキング、後進走行、ニュートラル及び前進走
   行の各レンジに応じて油圧の切替えを行うマニュアルバ
   ルブと、車両のボディに揺動自在に支持される操作部ケ
   ースと、該操作部ケースに固定されていて前記操作部ケ
   ースの揺動運動に伴って前記マニュアルバルブを移動さ
   せるマニュアルバルブ連結手段と、前記操作部ケースに
   対してピボット支持され、各レンジ及び変速段を選択す
   るためのシフトレバーと、前記各変速段を選択する位置
   への前記シフトレバーの移動パターンを規制するための
   ゲート手段と、前記各変速段を選択する位置にシフトレ
   バーを移動させた時に各変速段を得るための動作をする
   スイッチと、前記シフトレバーの操作部ケースに対する
   ピボット運動を前進走行時に解放し、前進走行以外の時
   にロックするためのシフトレバーロック手段を有するこ
   とを特徴とする車両用自動変速機。
2. （２）前記シフトレバーロック手段は、ソレノイドと、
   該ソレノイドのオン・オフによって前記シフトレバーの
   先端に挿脱されるシフトレバーロックスリーブから成る
   請求項１記載の車両用自動変速機。