JPH0415770Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、基盤と軌道スラブとの上下間に形成
されているてん充空間にてん充されるセメント歴
青混合物層をセメント歴青混合物の浸透を可能に
してシート状に成形した補強体によつて強化した
スラブ軌道におけるセメント歴青混合物層の補強
構造に関するものである。

スラブ軌道においては、基盤と軌道スラブとの
上下間に形成されるてん充空間（以下、単にてん
充空間という）に、アスフアルト乳剤、セメン
ト、砂、水、混和材などよりなる混合物のセメン
ト歴青混合物（通常セメントアスフアルトモルタ
ル略してCAモルタルと呼んでいる）をてん充し
て緩衝層を設けている。このセメント歴青混合物
の硬化した緩衝層は、適度の強度、弾性を有し荷
重衝撃、振動などを吸収、分散する緩衝層となつ
ている。以下、セメント歴青混合物とその硬化体
を単にCAモルタルという。

スラブ軌道は、施工が簡単で、保線作業が省け
るという利点がある。しかしながら、鉄道が寒冷
地にある場合には、冬季の低温、降雪と、それに
ともなう凍結、融解作用が酷しいため、従来温暖
地に使用されているCAモルタルよりも、凍結、
融解に対する抵抗性、耐衝撃性、ひびわれに対す
る抵抗性などが大きく、より耐久性のあるものが
要望されている。

また、スラブ軌道が供用され年月がたつにつれ
て、CAモルタル層のうち、露出部分やその周辺
部などにひびわれ、欠損、風化がみられるように
なり、この補修が必要とされている。

本考案は、このような要望にこたえるものであ
つて、てん充空間にCAモルタルの浸透を可能に
してシート状に成形した補強体で強化したCAモ
ルタル層を設けることにより、膨張収縮が少な
く、曲げ強度、せん断強度、衝撃強度、ひびわれ
抵抗性、耐疲労性、耐凍結性、耐融解性、防水
性、防蝕性、耐候性、耐久性などにおいて著しく
すぐれたスラブ軌道におけるCAモルタル層の補
強構造を提供するものである。

また、本考案の他の目的とするところは、てん
充空間にCAモルタルの浸透を可能にしてシート
状に成形した補強体で強化したCAモルタル層を
設けることにより、荷重、衝撃、振動などの応力
を吸収、分散し、これを緩和することのできるス
ラブ軌道におけるCAモルタル層の補強構造を提
供するものである。

さらに、本考案の目的とするところは、てん充
空間にてん充されたCAモルタル内に、CAモルタ
ルの浸透を可能にしてシート状に成形した補強体
とスペーサーを介在させたことにより、シート状
に成形した補強体の設置位置を良好に保持して、
CAモルタルのてん充を容易にすると共に、CAモ
ルタル層の補強効果を増大させることができるス
ラブ軌道におけるCAモルタル層の補強構造を提
供するものである。

即ち、本考案は、基盤と軌道スラブとの上下間
に形成されるてん充空間に設けられるCAモルタ
ル層内にCAモルタルの浸透を可能にしてシート
状に成形した補強体をスペーサーを介在させて配
設したことを特徴とするスラブ軌道におけるCA
モルタル層の補強構造を要旨とするものである。

次に、本考案のスラブ軌道におけるCAモルタ
ル層の補強構造を図示実施例によつて説明する。

図において、符号１は基盤であつて、例えば路
盤コンクリートである。符号２は軌道スラブであ
つて、通常コンクリートで作られており、基盤１
の上面に多数個配列される。符号３はCAモルタ
ル層（セメント歴青混合物層）であつて、基盤１
と軌道スラブ２との間に形成されるてん充空間に
てん充されたCAモルタルの硬化体層である。

本考案でいうCAモルタル層３を構成するCAモ
ルタルは、セメントおよび歴青乳剤を、さらには
これに骨材、混和材、水などを混合してなるセメ
ント歴青混合物である。これらに使用される材料
は次のようである。

歴青乳剤は、ストレートアスフアルト、ブロー
ンアスフアルト、セミブローンアスフアルト、プ
ロパン脱歴アスフアルトなどの石油アスフアルト
類、天然アスフアルト類、タール類、ピツチ類な
どからえらばれた１種または２種以上を混合して
なる歴青物、或はこれらの歴青物にゴム、合成高
分子重合体などを添加混合して改質された歴青物
を、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性
剤、ノニオン系界面活性剤、両性界面活性剤、ベ
ントナイトなどを乳化主材とし、さらに必要に応
じて乳化助剤、分散剤、安定剤、保護コロイドな
どを適宜使用して水中に乳化させたものや、これ
らの歴青乳剤にゴムラテツクス、合成高分子重合
体エマルジヨン、合成樹脂エマルジヨン、水溶性
高分子重合体、水溶性合成樹脂などを添加混合し
たものである。また、反応性の水溶性もしくは乳
化されたエポキシ樹脂とその硬化剤のような反応
性の樹脂などを添加混合したものも使用すること
ができる。

また、歴青乳剤は、乳化主材の界面活性剤の種
類からアニオン系乳剤、カチオン系乳剤、ノニオ
ン系乳剤およびクレータイプ乳剤に大別される。
いづれのタイプのセメント混合用歴青乳剤でも使
用できる。

歴青乳剤は、蒸発残留物が55〜70重量％の濃度
のものが通常使用される。歴青乳剤のうちでも、
エラストマー、反応性樹脂、あるいは両者を含有
するものなどは、接着性、結合性、耐久性などの
点でよりすぐれている。また、歴青物で、タール
系のものは、アスフアルト系のものより耐油性、
耐水性にすぐれている。

セメントは、ポルトランドセメント、フライア
ツシユセメント、高炉セメント、シリカセメン
ト、高炉コロイドセメント、コロイドセメント、
ジエツトセメント、アルミナセメントなどであ
る。

また、これらのセメントと共に、混和材、例え
ば、セメントの収縮補償材、硬化促進剤、硬化遅
延剤、AE剤、分散剤、増粘剤、減水剤、発泡剤、
消泡剤などを併用することができる。

骨材は、特別の場合に砂利、砕石などの粗骨材
を使用することもあるが、通常は細骨材を使用す
る。細骨材は、粒径2.5mm以下のもので粗粒率が
１〜2.5の範囲、好ましくは1.2〜２位の範囲であ
る。例えば、川砂、海砂、山砂、硅砂、灰を焼結
した砂、鉄砂、鋳物砂などである。また、骨材と
共に、ガラス粉、硅砂粉、硅藻土、マイカ粉、マ
イカ片、ベントナイト、クレー、石粉、フライア
ツシユ、無水硅酸粉、顔料、カーボンブラツク、
グラフアイトなどのフイラーを使用することがで
きる。これらは、予め水に分散させておいて使用
することもできる。さらに、コロイダルシリカも
使用できる。また、CAモルタルのてん充性を損
わない範囲で無機繊維、天然有機繊維、合成有機
繊維、炭素繊維などの短繊維を混入することもで
きる。

水は、一般に淡水が用いられる。即ち、水道
水、工業用水、地下水、河川水などである。水
は、CAモルタルの作業性などを調節するために
使用される。

CAモルタルは、例えば次のような配合割合で
造られる。セメント１重量部（以下単に部とい
う）に対し歴青乳剤（蒸発残留物60重量％に換算
して）0.1〜５部、骨材（砂として）０〜６部、
通常０〜２部の割合で使用される。セメントの収
縮補償材、硬化促進剤などを使用するときには、
上記配合割合におけるセメント量に入れて計算す
る。水は、CAモルタルの作業性を考慮して、必
要に応じて使用される。発泡剤を使用する場合、
例えば、アルミニウム粉末を使用するときは、
CAモルタル中に対する気泡の導入量によつて異
なるが、一般にセメント量の0.005〜0.02重量％
の範囲で使用される。上記配合割合で、セメント
量１部に対して歴青乳剤量が0.1部を下廻るとき
は、硬化体の剛性が強く、弾性係数、撓み性など
が十分でなく、また防水性も低下する。歴青乳剤
が５部を上廻るときは、強度低下が大きい。ま
た、骨材量がセメント量１部に対して骨材６部を
上廻るときは、CAモルタルのてん充性などの作
業性が低下する。骨材を使用しないものは、てん
充性が良好で、また耐凍結性、耐融解性にすぐれ
ている。

CAモルタルは、各材料を上記の配合比率で適
当な混練機、例えば、コンクリートミキサ、セメ
ントモルタルミキサ、グラウトミキサ、ソイルミ
キサ、パグミルミキサ、CAモルタル用ミキサ、
その他の適当なミキサを用いて混合することによ
り得られる。

また、図における符号４はCAモルタルの浸透
を可能にしてシート状に成形した補強体であつ
て、てん充空間にてん充されたCAモルタル層３
内に介在させてCAモルタル層３を補強するため
のものである。このシート状に成形した補強体４
を介在させるCAモルタル層３内の位置は、第１
図、第２図に示すように軌道スラブ２の下面に対
向して全面的に位置させたり、第３図に示すよう
に軌道スラブ２の下面に対して部分的に位置させ
たりすることもできる。また、このシート状に成
形した補強体４を介在させる数量は１層であつて
も、複数層であつてもよく、複数層にシート状に
成形した補強体４を介在させるときには、第３図
に示すように複数枚のシート状に形成した補強体
４，４……を積層するように設けても、第２図に
示すように１枚の連続したシート状に形成した補
強体４をＵ字状、Ｓ字状などに折返すことにより
積層するように設けることもできる。

本考案でいうCAモルタルの浸透を可能にして
シート状に成形した補強体４は、次のようなもの
である。無機繊維（例えば、ガラス繊維など）、
天然有機繊維、半合成繊維（例えば、レーヨン、
アセテートなど）、合成繊維（例えば、ポリエス
テル、ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリプロ
ピレン、ポリエチレン、ビニロン、アクリル、ポ
リ塩化ビニール、ポリ塩化ビニリデン、ポリウレ
タン、弗素樹脂など）、炭素繊維、金属繊維（例
えば、スチール、ステンレスなど）などの繊維に
より造られた織布、編布、網状布、不織布、マツ
ト（例えば、フエルト、多数の繊維を織らずに粘
結剤などで適宜に結合してシート状に成形しマツ
トとしたものなど）などがある。また、金属線、
プラスチツク線などで造られた網、その網を立体
的に組合せた網ぐみ、連続気泡の発泡プラスチツ
ク（例えば、発泡ウレタンなど）のシート、さら
には、紙のシート、プラスチツクのフイルムやシ
ート、金属の箔やシートなどに多数の孔を設けた
ものなどがある。

これらのシート状に成形した補強体４は、表面
を粗面に加工したり、表面を凹凸に加工したり、
波形などに折曲げ加工したり、さらには、表面を
薬剤処理、あるいは合成樹脂、歴青材、セメン
ト、セメントアスフアルト、セメントとゴムなど
で処理したりして使用することもできる。

また、これらのシート状に成形した補強体４
は、単体で用いることも、併用することも、ま
た、いろいろ組合せて用いることもある。例え
ば、シート状に成形した補強体４を１層で用いる
ことも、２層以上の多層に用いることも、また、
１枚のものを折返し多層にして用いることも、さ
らには、これらのものを組合せて用いることもで
きる。

また、図における符号５はスペーサーであつ
て、てん充空間にてん充されたCAモルタル３内
にシート状に形成した補強体４と共に介在させた
ことにより、シート状に形成した補強体４の設置
位置を良好に保持してCAモルタルのてん充を容
易にすると共にCAモルタル層３の補強効果を増
大させることができる。このスペーサー５は、シ
ート状に形成した補強体４あるいは同質の素材を
方形、矩形、帯状などに裁断して形成し、必要に
より第４図に示すように２つ折りにして使用する
こともある。また、スペーサー５として、CAモ
ルタルにより板状、柱状などの細片として造られ
たものも採用できる。このスペーサー５は、第５
図に示すように適宜間隔、例えば、25〜30cm間隔
に設置される。スペーサー５を設置する位置は、
基盤１の上面とシート状に形成した補強体４との
間、軌道スラブ２の裏面とシート状に形成した補
強体４との間、シート状に形成した補強体４に積
層するシート状に形成した補強体４との間などで
あつて、これら全ての間〓に設置するのが好まし
い。何れかの間〓を選択して設置してもよい。ま
た、これらのスペーサー５，５……をシート状に
形成した補強体４の設置位置に予じめ縫付け、接
着などして固定し、さらには、補強体４をシート
状に成形する際に、一体に構成しておけば、施工
が容易になる。

本考案のCAモルタル層を施工するために、CA
モルタルのてん充をするに際しては、基盤１や軌
道スラブ２の裏面などのCAモルタルが接する部
分に歴青乳剤、セメントペースト、あるいはゴム
ラテツクス、ポリマーエマルジヨン、あるいはこ
れらの混合物、あるいはエポキシ樹脂などのプラ
イムコートを施しておくこともできる。また、シ
ート状に形成した補強体４さらにはスペーサー５
を、セメントの水分散物、歴青乳剤を水で希釈し
た液、あるいは両者の混合物などに浸け、水を切
つてから、てん充部におくこともできる。また、
CAモルタルのてん充には、軽くバイブレーシヨ
ンを与えることもできる。

本考案のスラブ軌道におけるCAモルタル層の
補強構造は、以上のように構成されており、 (1) 本考案は、てん充空間にCAモルタルの浸透
を可能にしてシート状に成形した補強体で強化
したCAモルタル層を設けたものであるから、
膨張収縮が少なく、曲げ強度、せん断強度、衝
撃強度、ひびわれ抵抗性、耐疲労性、耐凍結
性、耐融解性、防水性、防蝕性、耐候性、耐久
性などにおいて著しくすぐれたスラブ軌道にお
けるCAモルタル層の補強構造が得られる。

(2) 本考案は、てん充空間にCAモルタルの浸透
を可能にしてシート状に成形した補強体で強化
したCAモルタル層を設けたものであるから、
荷重、衝撃、振動などの応力を吸収、分散し、
これを緩和することのできるスラブ軌道におけ
るCAモルタル層の補強構造が得られる。

(3) 本考案にはてん充空間にシート状に形成した
補強体を挿入すると共にスペーサーをも介在さ
せたものであるから、基盤上面あるいは軌道ス
ラブ裏面と挿入したシート状に形成した補強体
との間にスペーサーにより空間を保つことがで
き、CAモルタルのてん充が容易、確実となつ
て軌道スラブ裏面や基盤上面に対するCAモル
タル層の接着を良好に保持し、CAモルタル層
の補強効果を充分に発揮させることができる。

(4) 本考案は、てん充空間にシート状に形成した
補強体を挿入すると共にスペーサーをも介在さ
せたものであるから、積層するシート状に形成
した補強体の間〓をスペーサーにより保つこと
ができ、CAモルタルのマツト状補強体間に対
するてん充が容易、確実となりマツト状補強体
の設置位置を良好に保持し、CAモルタル層の
補強効果を各部均等に発揮させることができ
る。

(5) 本考案は、てん充空間にてん充したCAモル
タル層内にシート状に形成した補強体と共にス
ペーサーを介在させたものであるから、シート
状に形成した補強体によるCAモルタル層の補
強効果をさらに増大させることができる。

などのすぐれた特徴を有するので、新規のスラブ
軌道だけでなく、従来のスラブ軌道の補修に際し
ても利用し得る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は基本的な
実施例の縦断側面図、第２図は長尺なマツト状補
強体を折返して積層させた場合の縦断側面図、第
３図は部分的にマツト状補強体を挿入した場合の
縦断側面図、第４図は折返し状態のスペーサーを
示す斜視図、第５図はマツト状補強体とスペーサ
ーとの関係を示す平面図である。 図中の符号を説明すれば、次の通りである。１
……基盤、２……軌道スラブ、３……CAモルタ
ル層、４……シート状に形成した補強体、５……
スペーサー、６……レール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基盤と軌道スラブとの上下間に形成されるてん
   充空間に設けられるセメント歴青混合物層内にセ
   メント歴青混合物の浸透を可能にしてシート状に
   成形した補強体をスペーサーを介在させて配設し
   たことを特徴とするスラブ軌道におけるセメント
   歴青混合物層の補強構造。