JPH0415812Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0415812Y2 JPH0415812Y2 JP14433785U JP14433785U JPH0415812Y2 JP H0415812 Y2 JPH0415812 Y2 JP H0415812Y2 JP 14433785 U JP14433785 U JP 14433785U JP 14433785 U JP14433785 U JP 14433785U JP H0415812 Y2 JPH0415812 Y2 JP H0415812Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- oil
- dump
- bucket
- scoop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は作業機のバケツト作動用バルブ装置に
関する。
関する。
（従来の技術）
従来、フロントローダにおけるバケツトを油圧
を利用して、スクイ操作及びダンプ操作自在とし
たものがある。そしてバケツトのダンプ作動時に
際しては、あまり負荷が作用しないため、早く作
動できるようにスクイ供給油路側からの戻り油を
ダンプ供給油路側に合流させるよう構成したもの
がある。例えば、第４図において、１０１はバケ
ツトをスクイ操作及びダンプ操作するバケツトシ
リンダ、１０２はスクイ作動させるべく、バケツ
トシリンダ１０１に圧油を供給するスクイ供給油
路、１０３はダンプ作動させるべく、バケツトシ
リンダ１０１に圧油を供給するダンプ供給油路、
１０４は合流バルブで、スクイ供給油路１０２途
中に介在されており、圧油入口１０５から圧油出
口１０６に至る油路１０７途中に、チエツクバル
ブ１０８が設けられている。また、圧油出口１０
６から戻り油出口１０９に至る第１戻り油路１１
０途中に、該油路１１０を開閉自在に遮断するス
プール１１１が設けられている。そして戻り油出
口１０９からチエツクバルブ１１２を介してダン
プ供給油路１０３に連通する第２戻り油路１１３
が設けられている。そしてバケツトのスクイ操作
を行う場合には、スクイ供給油路１０２より合流
バルブ１０４の油路１０７及びチエツクバルブ１
０８を介してバケツトシリンダのスクイ油室１０
１Ａに圧油が供給され、ここにバケツトがスクイ
作動される。次にバケツトのダンプ操作を行う場
合には、ダンプ供給油路１０３よりバケツトシリ
ンダ１０１のダンプ油室１０１Ｂに圧油が供給さ
れると共に、スクイ油室１０１Ａ側からの戻り油
が第１戻り油路１１０及び第２戻り油路１１３を
通つてダンプ供給油路１０３に合流され、ポンプ
側から送られてくる圧油と戻り油とが共にダンプ
油室１０１Ｂに供給され、ダンプ作動が増速され
る。
を利用して、スクイ操作及びダンプ操作自在とし
たものがある。そしてバケツトのダンプ作動時に
際しては、あまり負荷が作用しないため、早く作
動できるようにスクイ供給油路側からの戻り油を
ダンプ供給油路側に合流させるよう構成したもの
がある。例えば、第４図において、１０１はバケ
ツトをスクイ操作及びダンプ操作するバケツトシ
リンダ、１０２はスクイ作動させるべく、バケツ
トシリンダ１０１に圧油を供給するスクイ供給油
路、１０３はダンプ作動させるべく、バケツトシ
リンダ１０１に圧油を供給するダンプ供給油路、
１０４は合流バルブで、スクイ供給油路１０２途
中に介在されており、圧油入口１０５から圧油出
口１０６に至る油路１０７途中に、チエツクバル
ブ１０８が設けられている。また、圧油出口１０
６から戻り油出口１０９に至る第１戻り油路１１
０途中に、該油路１１０を開閉自在に遮断するス
プール１１１が設けられている。そして戻り油出
口１０９からチエツクバルブ１１２を介してダン
プ供給油路１０３に連通する第２戻り油路１１３
が設けられている。そしてバケツトのスクイ操作
を行う場合には、スクイ供給油路１０２より合流
バルブ１０４の油路１０７及びチエツクバルブ１
０８を介してバケツトシリンダのスクイ油室１０
１Ａに圧油が供給され、ここにバケツトがスクイ
作動される。次にバケツトのダンプ操作を行う場
合には、ダンプ供給油路１０３よりバケツトシリ
ンダ１０１のダンプ油室１０１Ｂに圧油が供給さ
れると共に、スクイ油室１０１Ａ側からの戻り油
が第１戻り油路１１０及び第２戻り油路１１３を
通つてダンプ供給油路１０３に合流され、ポンプ
側から送られてくる圧油と戻り油とが共にダンプ
油室１０１Ｂに供給され、ダンプ作動が増速され
る。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記構造の合流バルブ１０４に
よれば、内部にチエツクバルブ１０８と所謂、バ
ランスピストン型のスプール１１１とを、夫々別
個に備えた構成であり、部品点数や加工工程も多
く、バルブ１０４自体も大型化する欠点があつ
た。
よれば、内部にチエツクバルブ１０８と所謂、バ
ランスピストン型のスプール１１１とを、夫々別
個に備えた構成であり、部品点数や加工工程も多
く、バルブ１０４自体も大型化する欠点があつ
た。
そこで、本考案は上記問題点に鑑み、部品点数
や加工工程の削減を図ると共に、バルブ自体のコ
ンパクト化を図ることを目的とする。
や加工工程の削減を図ると共に、バルブ自体のコ
ンパクト化を図ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
その技術的手段は、作業機５に備えられたバケ
ツト９のスクイ作動とダンプ作動を行うバケツト
シリンダ１０に圧油を供給するスクイ供給油路１
３及びダンプ供給油路１４を備え、ダンプ作動時
にダンプ作動速度を増速すべく、スクイ供給油路
１３側からの戻り油をダンプ供給油路１４側に案
内する合流バルブ１５を備えた作業機のバケツト
作動用バルブ装置において、前記合流バルブ１５
は、バケツトシリンダ１０からの戻り油をダンプ
供給油路１４側に案内する連通油路３０を開閉自
在に連通するスプール２３を備え、該スプール２
３の一端部に、連通油路３０閉状態でスクイ供給
油路１３からバケツトシリンダ１０に供給されて
くる圧油を通すチエツクバルブ部２０が一体に設
けられた点にある。
ツト９のスクイ作動とダンプ作動を行うバケツト
シリンダ１０に圧油を供給するスクイ供給油路１
３及びダンプ供給油路１４を備え、ダンプ作動時
にダンプ作動速度を増速すべく、スクイ供給油路
１３側からの戻り油をダンプ供給油路１４側に案
内する合流バルブ１５を備えた作業機のバケツト
作動用バルブ装置において、前記合流バルブ１５
は、バケツトシリンダ１０からの戻り油をダンプ
供給油路１４側に案内する連通油路３０を開閉自
在に連通するスプール２３を備え、該スプール２
３の一端部に、連通油路３０閉状態でスクイ供給
油路１３からバケツトシリンダ１０に供給されて
くる圧油を通すチエツクバルブ部２０が一体に設
けられた点にある。
（実施例）
以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説
明すると、第１図及び第２図において、１はトラ
クタ車体、２は前輪、３は後輪である。４は油圧
装置で、トラクタ車体１の後方に装着された作業
機を昇降するためのものである。５は作業機とし
てのフロントローダで、トラクタ車体１に取付け
るための取付フレーム６と、取付フレーム６に枢
着された左右一対のリフトアーム７と、リフトア
ーム７を昇降させるための左右一対のリフトシリ
ンダ８と、リフトアーム７の先端部に枢着された
バケツト９と、バケツト９をスクイ操作及びダン
プ操作するためのバケツトシリンダ１０とから構
成されている。
明すると、第１図及び第２図において、１はトラ
クタ車体、２は前輪、３は後輪である。４は油圧
装置で、トラクタ車体１の後方に装着された作業
機を昇降するためのものである。５は作業機とし
てのフロントローダで、トラクタ車体１に取付け
るための取付フレーム６と、取付フレーム６に枢
着された左右一対のリフトアーム７と、リフトア
ーム７を昇降させるための左右一対のリフトシリ
ンダ８と、リフトアーム７の先端部に枢着された
バケツト９と、バケツト９をスクイ操作及びダン
プ操作するためのバケツトシリンダ１０とから構
成されている。
第１図はバケツトシリンダ１０のスクイ油室１
０Ａ及びダンプ油室１０Ｂに圧油を供給する油路
を示しており、１３はバケツト９をスクイ作動さ
せるべく、バケツトシリンダ１０のスクイ油室１
０Ａに圧油を供給するスクイ供給油路、１４はバ
ケツト９をダンプ作動させるべく、バケツトシリ
ンダ１０のダンプ油室１０Ｂに圧油を供給するダ
ンプ供給油路、１５は合流バルブで、スクイ供給
油路１３途中に介在されており、圧油入口１７か
ら圧油出口１８に至る油路１９途中に、該油路１
９を開閉自在に遮断するチエツクバルブ部２０が
設けられている。また、圧油出口１８から戻り油
出口２１に至る第１戻り油路２２途中に、該油路
２２を開閉自在に遮断するスプール２３が設けら
れている。そしてスプール２３の一端部に前記チ
エツクバルブ部２０が一体に設けられ、他端部に
は戻しバネ２５が装着されている。該戻しバネ２
５の弾発力により、通常はチエツクバルブ部２０
が閉状態とされ、第１戻り油路２２が開状態とさ
れている。そしてスプール２３が戻しバネ２５の
弾発力に抗して軸方向に移動され、第１戻り油路
２２が閉状態とされた際、チエツクバルブ部２５
が開状態とされ、油路１９が連通されるよう構成
されている。前記戻り油出口２１からチエツクバ
ルブ２７を介してダンプ供給油路１４に連通する
第２戻り油路２８が設けられている。該チエツク
バルブ２７はバケツトシリンダ１０の保持圧より
高い圧力で開作動するよう構成されている。また
第１戻り油路２２と第２戻り油路２８によつてダ
ンプ供給油路１４側に案内する連通油路３０を構
成している。
０Ａ及びダンプ油室１０Ｂに圧油を供給する油路
を示しており、１３はバケツト９をスクイ作動さ
せるべく、バケツトシリンダ１０のスクイ油室１
０Ａに圧油を供給するスクイ供給油路、１４はバ
ケツト９をダンプ作動させるべく、バケツトシリ
ンダ１０のダンプ油室１０Ｂに圧油を供給するダ
ンプ供給油路、１５は合流バルブで、スクイ供給
油路１３途中に介在されており、圧油入口１７か
ら圧油出口１８に至る油路１９途中に、該油路１
９を開閉自在に遮断するチエツクバルブ部２０が
設けられている。また、圧油出口１８から戻り油
出口２１に至る第１戻り油路２２途中に、該油路
２２を開閉自在に遮断するスプール２３が設けら
れている。そしてスプール２３の一端部に前記チ
エツクバルブ部２０が一体に設けられ、他端部に
は戻しバネ２５が装着されている。該戻しバネ２
５の弾発力により、通常はチエツクバルブ部２０
が閉状態とされ、第１戻り油路２２が開状態とさ
れている。そしてスプール２３が戻しバネ２５の
弾発力に抗して軸方向に移動され、第１戻り油路
２２が閉状態とされた際、チエツクバルブ部２５
が開状態とされ、油路１９が連通されるよう構成
されている。前記戻り油出口２１からチエツクバ
ルブ２７を介してダンプ供給油路１４に連通する
第２戻り油路２８が設けられている。該チエツク
バルブ２７はバケツトシリンダ１０の保持圧より
高い圧力で開作動するよう構成されている。また
第１戻り油路２２と第２戻り油路２８によつてダ
ンプ供給油路１４側に案内する連通油路３０を構
成している。
そして、バケツト９のスクイ操作を行う場合、
スクイ供給油路１３より圧油を供給すれば、スプ
ール２３が戻しバネ２５の弾発力に抗して軸方向
に移動され、第１戻り油路２２が閉状態とされる
と共に、チエツクバルブ部２０が開状態とされ、
ここに、油路１９を通して、バケツトシリンダ１
０のスクイ油室１０Ａに圧油が供給され、バケツ
ト９がスクイ作動される。次にバケツト９のダン
プ操作を行う場合、ダンプ供給油路１４より圧油
を供給すれば、該ダンプ供給油路１４を通してバ
ケツトシリンダ１０のダンプ油室１０Ｂに圧油が
供給され、バケツト９がダンプ作動される。この
際、スプール２３は戻しバネ２５によつて所期位
置に復帰され、油路１９が閉状態とされると共
に、第１戻り油路２２が開状態とされているた
め、スクイ油室１０Ａ側からの戻り油は、第１戻
り油路２２及び第２戻り油路２８を通つてダンプ
供給油路１４に合流され、ポンプ側から送られて
くる圧油と共にダンプ油室１０Ｂに供給される。
従つて、ダンプ油室１０Ｂに供給される圧油が単
にポンプ側から送られてくる圧油だけでなく、ス
クイ油室１０Ａ側からの戻り油も供給され、ダン
プ作動が増速される。従つて作業性が向上でき
る。
スクイ供給油路１３より圧油を供給すれば、スプ
ール２３が戻しバネ２５の弾発力に抗して軸方向
に移動され、第１戻り油路２２が閉状態とされる
と共に、チエツクバルブ部２０が開状態とされ、
ここに、油路１９を通して、バケツトシリンダ１
０のスクイ油室１０Ａに圧油が供給され、バケツ
ト９がスクイ作動される。次にバケツト９のダン
プ操作を行う場合、ダンプ供給油路１４より圧油
を供給すれば、該ダンプ供給油路１４を通してバ
ケツトシリンダ１０のダンプ油室１０Ｂに圧油が
供給され、バケツト９がダンプ作動される。この
際、スプール２３は戻しバネ２５によつて所期位
置に復帰され、油路１９が閉状態とされると共
に、第１戻り油路２２が開状態とされているた
め、スクイ油室１０Ａ側からの戻り油は、第１戻
り油路２２及び第２戻り油路２８を通つてダンプ
供給油路１４に合流され、ポンプ側から送られて
くる圧油と共にダンプ油室１０Ｂに供給される。
従つて、ダンプ油室１０Ｂに供給される圧油が単
にポンプ側から送られてくる圧油だけでなく、ス
クイ油室１０Ａ側からの戻り油も供給され、ダン
プ作動が増速される。従つて作業性が向上でき
る。
本考案の実施例は以上のように構成されてお
り、スプール２３の一端部にチエツクバルブ部２
０が一体に設けられているため、従来の如く、チ
エツクバルブ１０８とスプール１１１とが別体に
構成されたものと比較して、部品点数が削減でき
ると共に、合流バルブ１５の本体の加工工程も削
減でき、製作コスト低減が図れ、またバルブ１５
自体のコンパクト化が図れる。そして、コンパク
ト化が図れることから、圧油の配管ラインに対す
る組込みが容易となり、第２図に示される如くバ
ケツトシリンダ１０の近くに組込むことによつ
て、配管をより短く構成でき、従つて配管抵抗が
少なく、配管径を太くする必要がない。
り、スプール２３の一端部にチエツクバルブ部２
０が一体に設けられているため、従来の如く、チ
エツクバルブ１０８とスプール１１１とが別体に
構成されたものと比較して、部品点数が削減でき
ると共に、合流バルブ１５の本体の加工工程も削
減でき、製作コスト低減が図れ、またバルブ１５
自体のコンパクト化が図れる。そして、コンパク
ト化が図れることから、圧油の配管ラインに対す
る組込みが容易となり、第２図に示される如くバ
ケツトシリンダ１０の近くに組込むことによつ
て、配管をより短く構成でき、従つて配管抵抗が
少なく、配管径を太くする必要がない。
第３図は第２実施例を示しており、圧油入口１
７から圧油出口１８に至る油路１９と、圧油出口
１８から戻り油出口２１に至る第１戻り油路２２
とが圧油出口１８側で分岐状とされている。
７から圧油出口１８に至る油路１９と、圧油出口
１８から戻り油出口２１に至る第１戻り油路２２
とが圧油出口１８側で分岐状とされている。
（考案の効果）
本考案によれば、合流バルブは、バケツトシリ
ンダからの戻り油をダンプ供給油路側に案内する
連通油路を開閉自在に連通するスプールを備え、
該スプールの一端部に、連通油路閉状態でスクイ
供給油路からバケツトシリンダに供給されてくる
圧油を通すチエツクバルブ部が一体に設けられた
ものであり、チエツクバルブとスプールとが別体
に構成されたものと比較して、部品点数、加工工
程が削減でき、製作コストの低減が図れると共
に、バルブ自体のコンパクト化が図れる等、その
実用的効果は著大である。
ンダからの戻り油をダンプ供給油路側に案内する
連通油路を開閉自在に連通するスプールを備え、
該スプールの一端部に、連通油路閉状態でスクイ
供給油路からバケツトシリンダに供給されてくる
圧油を通すチエツクバルブ部が一体に設けられた
ものであり、チエツクバルブとスプールとが別体
に構成されたものと比較して、部品点数、加工工
程が削減でき、製作コストの低減が図れると共
に、バルブ自体のコンパクト化が図れる等、その
実用的効果は著大である。
第１図は本考案の第１実施例を示す油路説明
図、第２図は全体側面図、第３図は第２実施例を
示す油路説明図、第４図は従来例を示す油路説明
図である。 ５……フロントローダ、９……バケツト、１０
……バケツトシリンダ、１３……スクイ供給油
路、１４……ダンプ供給油路、１５……合流バル
ブ、２０……チエツクバルブ部、３０……連通油
路。
図、第２図は全体側面図、第３図は第２実施例を
示す油路説明図、第４図は従来例を示す油路説明
図である。 ５……フロントローダ、９……バケツト、１０
……バケツトシリンダ、１３……スクイ供給油
路、１４……ダンプ供給油路、１５……合流バル
ブ、２０……チエツクバルブ部、３０……連通油
路。
Claims (1)
- 作業機５に備えられたバケツト９のスクイ作動
とダンプ作動を行うバケツトシリンダ１０に圧油
を供給するスクイ供給油路１３及びダンプ供給油
路１４を備え、ダンプ作動時にダンプ作動速度を
増速すべく、スクイ供給油路１３側からの戻り油
をダンプ供給油路１４側に案内する合流バルブ１
５を備えた作業機のバケツト作動用バルブ装置に
おいて、前記合流バルブ１５は、バケツトシリン
ダ１０からの戻り油をダンプ供給油路１４側に案
内する連通油路３０を開閉自在に連通するスプー
ル２３を備え、該スプール２３の一端部に、連通
油路３０閉状態でスクイ供給油路１３からバケツ
トシリンダ１０に供給されてくる圧油を通すチエ
ツクバルブ部２０が一体に設けられたことを特徴
とする作業機のバケツト作動用バルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14433785U JPH0415812Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14433785U JPH0415812Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255655U JPS6255655U (ja) | 1987-04-07 |
| JPH0415812Y2 true JPH0415812Y2 (ja) | 1992-04-09 |
Family
ID=31054839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14433785U Expired JPH0415812Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0415812Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP14433785U patent/JPH0415812Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6255655U (ja) | 1987-04-07 |
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